Crucișătoare grele din clasa Takao

Crusătoarele grele din clasa Takao (高雄 型重 巡洋艦Takaogata ju: junyo: kan )  sunt o serie de patru crucișătoare japoneze [aprox. 1] în anii 1930.

Diferențele lor cheie față de crucișătoarele anterioare din clasa Myoko au fost o suprastructură uriașă a prova, o armură îmbunătățită semnificativ, instalații noi (și nereușite în practică) ale bateriei principale, tuburi torpile rotative pe puntea superioară și condiții îmbunătățite de locuire a echipajului. În 1927-1928, au fost emise comenzi pentru patru unități, care în 1927-1932 au fost vândute de două șantiere navale deținute de stat (Takao și Atago) și două private (Maya și Chokai). S-a planificat construirea a încă 4 nave conform unui proiect îmbunătățit, dar nu a fost realizată din cauza semnării Primului Tratat de la Londra în 1930 .

Croazierele au servit tot timpul de dinainte de război, în timp ce Takao și Atago au suferit o modernizare majoră în 1939-1941. Toți au luat parte activ la luptele din teatrul Pacificului din cel de-al Doilea Război Mondial . În 1944, Maya a fost reconstruită ca un crucișător de apărare aeriană. Trei crucișătoare din clasa Takao au fost pierdute în timpul bătăliei de la Golful Leyte din octombrie 1944, nava de plumb a seriei, puternic avariată, a fost capturată de britanici în Singapore în septembrie 1945 și scufundată de ei ca țintă un an mai târziu.

Dezvoltarea proiectului

Necesitatea construirii a încă patru crucișătoare de 10.000 de tone a fost inclusă în proiectul unui nou program de construcție navală pregătit de Statul Major Naval (MGSH), care a fost discutat și aprobat la o întâlnire a șefului MGSH Gentaro Yamashita.și ministrul naval Kakuichi Murakami5 februarie 1924 Takeshi Takarabe, care i-a succedat ultimula prezentat acest document Comisiei Financiare din Parlament pe 13 septembrie, dar i s-a refuzat alocarea de fonduri. În plus, situația sa s-a complicat după ce președintele american Calvin Coolidge a amânat pe 18 decembrie construcția a 6 dintre cele 8 crucișătoare de 10.000 de tone planificate anterior printr-un proiect de lege al Congresului din 28 mai. După aceea, Takarabe și-a schimbat tactica și a început să justifice cereri către Ministerul de Finanțe prin nevoia de a rambursa 49 de nave planificate la casare cu 43 de noi [4] . Numărul de nave destinate casarii a inclus 4 crucișătoare blindate învechite (" Tone ", "Tikuma", "Hirado", "Yahagi" ), iar în 1925 MGSH a stabilit cerințele pentru proiectul celor grele înlocuindu-le:

• Protecție blindată în zona centralei electrice, care poate rezista la loviturile de obuze de șase inci în unghi drept și de obuze de opt inci la o ascuțită la o distanță de 7-20 km;
• Protecție blindată a pivnițelor, care poate rezista la loviturile de obuze de opt inci în unghi drept la o distanță de 10 km;
• Protecția părții subacvatice a carenei, capabilă să reziste la explozia a 1-2 torpile;
• Armament de lovitură din zece tunuri de 200 mm cu unghiuri mari de înălțime și patru tuburi torpile duble de 610 mm pe puntea superioară (două pe fiecare parte), sisteme de apărare antiaeriană adecvate;
• Trei hidroavioane la bord;
• Viteza maxima peste 33 de noduri;
• Raza de croazieră de 8.000 de mile marine la 14 noduri;
• Posibilitatea de utilizare ca nave amiral ale flotelor (pe timp de pace) și divizii (pe timp de război) [5] .

Proiectarea crucișătorului a început la începutul anului 1925 sub conducerea căpitanului 1st Rank Kikuo Fujimoto, care l-a înlocuit pe Yuzuru Hiraga , care se afla în Europa [5] . Proiectul pregătit pentru 1926 a fost cunoscut sub numele de „Myoko îmbunătățit”, având multe asemănări cu predecesorul său și diferă de acesta prin următoarele caracteristici:

• Utilizarea instalațiilor de calibru principal cu un unghi de ridicare maxim de 70 °;
• Armura pivniță îmbunătățită;
• Aplicarea oțelului de tip D, aluminiului și sudării electrice;
• Suprastructură asemănătoare unui castel;
• Două catapulte în loc de una;
• Tuburi torpile rotative pe puntea superioară [6] .

Primele trei diferențe au fost rezultatul influenței lui Hiraga, care, în timpul unei călătorii în Marea Britanie, a aflat despre caracteristicile de design ale noilor crucișătoare din clasa County de la designerul lor șef, Eustace D'Eincourt.. Necesitatea instalării a două catapulte s-a datorat rapoartelor despre prezența lor în astfel de număr pe navele americane planificate de 10.000 de tone [6] .

Programul de construcție navală propus de Takarabe, care includea construirea a patru crucișătoare de 10.000 de tone, a fost luat în considerare de comisia financiară la 9 octombrie 1926. După multe dezbateri, a fost adoptat la cea de-a 52-a sesiune a Parlamentului din martie 1927, după moartea împăratului Yoshihito [4] . În bugetele anilor 1927 și 1928 au fost comandate două crucișătoare [6] .

Proiect îmbunătățit Takao

La 13 februarie 1929, un nou proiect de lege a fost adoptat în Statele Unite, care prevedea construirea a 23 de crucișătoare grele până în 1935 - aproape de două ori mai multe decât cele 12 unități planificate anterior înainte de 1936. I-a forțat pe japonezi să-și schimbe planurile. 5 martie, împreună de șeful Școlii de Stat din Moscova Kanji Kato și ministrul Mării Keisuke OkadaA fost aprobat proiectul de program de construcții navale din 1930, în care, în comparație cu versiunea anterioară din august 1928, 6 crucișătoare ușoare de 5000 de tone au fost înlocuite cu 5 grele [7] . După discuții în Parlament, proiectul a fost semnat pe 14 mai de premierul Giichi Tanaka , incluzând acum 4 unități de acest tip în loc de 5 [8] .

Două crucișătoare grele din programul 1930 erau planificate să fie construite în 1930-1934 și alte două în 1931-1935, la un cost de 27,41 milioane de yeni fiecare. Potrivit MGSH TTZ dezvoltat, aceste nave trebuiau să transporte patru noi tunuri antiaeriene de tip 89 de 127 mm și să aibă o protecție și mai dezvoltată în pivniță și PTZ în comparație cu tipul Takao. Cu toate acestea, la 22 aprilie 1930, la Londra a fost semnat un tratat naval , limitând numărul de crucișătoare grele japoneze la douăsprezece deja acceptate în flotă și aflate în construcție. Drept urmare, proiectul „Improved Takao” nu a fost implementat, ci a servit ca prototip pentru șase crucișătoare de clasă B de tipuri Mogami și Tone [8 ] .

Constructii

Cocă și aspect

Designul carenei navei a fost foarte asemănător cu cel folosit pe crucișătoarele anterioare din clasa Myoko. Aveau contururi similare, puntea și armura laterală au fost, de asemenea, folosite în setul lor de putere. Identice sau foarte apropiate erau, de asemenea, caracteristici precum raportul dintre lungime și lățime, forma tulpinii, distanța dintre rame , unghiul de deadrise al fundului și gradul de curbură al punții superioare ondulate . Cea mai largă secțiune a carenei, totuși, a fost deplasată cu 11,44 m mai aproape de prova în comparație cu Myoko și a fost situată la cel de-al 174-lea cadru. Principalul material structural a fost oțel de înaltă rezistență tip HT [aprox. 2] . Grosimea foilor de piele în ansamblu o repeta pe cea a tipului Myoko, cu excepția punții superioare, unde era oarecum redusă. În consecință, a fost redusă și greutatea elementelor longitudinale și transversale, care s-a ridicat la 18,61 tone pe metru lungime la secțiunea mediană [9] .

În spatele celor trei turnulețe cu două tunuri de calibrul principal (GK) din prova se afla o suprastructură masivă asemănătoare unui castel, care era principala caracteristică externă a navelor din serie. În comparație cu suprastructura crucișătoarelor din clasa Myoko, avea o înălțime similară, dar era mult mai lungă, de 1,5 ori masa (160 de tone față de 114) și de trei ori volumul său intern. Plata pentru dimensiunea suprastructurii a fost forța sa mare , greutatea superioară crescută și o silueta mai mare a navei în ansamblu [10] . Zece niveluri ale suprastructurii au inclus următoarele spații și echipamente [11] :

• Pe primul nivel de la nivelul punții superioare se afla un post de control avariilor nr. 2, un laborator de fotografie, un atelier de tâmplărie și fierărie, diverse cămare și canale de coș de fum;
• Pe al doilea nivel existau doar canale de coș și instalații de depozitare (în special, acolo erau depozitate rachetele);
• Al treilea nivel găzduia camera radio din față, compartimentul bateriilor, canalele de coș și capete de ventilație din prima cameră de cazane;
• La al patrulea nivel se afla o timonerie , un birou al navigatorului și o cameră pentru depozitarea instrumentelor de navigație, post radiotelefonic nr. 1 și canale de ventilație. Pe fiecare parte au fost amplasate turnulețe cu telemetru de 3,5 metri și două posturi de observare inferioare pe sponsoane ;
• La al cincilea nivel se afla o cabină de comunicații și control, un post de control antiaerien, un post radiotelefonic nr. 2, săli de odihnă pentru amiral, un căpitan și ofițeri de stat major, pe laterale erau trei posturi de observație și două 60. -cm reflectoare pe sponsoane;
• Pe al șaselea nivel se afla o punte de busolă (cu busola principală și cea de rezervă), un centru de comunicații, o cabină operațională, un post de control a avariilor nr. 1, un depozit de hărți, binoclu de 12 cm și 18 cm, SUAZO tip 91 turnulețe și două telemetrie tip 14, platformă de semnalizare;
• Pe nivelul al șaptelea se afla un post de control al focului torpilelor cu dispozitiv de numărare tip 89 și binoclu de 12 cm, cămară și patru platforme cu reflectoare;
• La al optulea nivel se afla un stâlp cu vizor de urmărire a țintei de tip 13, binoclu de 12 cm și camere de calcul, un tablou electric , încăperi de depozitare, precum și posturi de observare laterale cu binoclu de 12 cm;
• Al nouălea nivel a fost un post de control al focului de calibru principal, care includea echipamente de comunicații, camere pentru comandantul unui focos de artilerie și alți ofițeri, poziții de observare cu binoclu pe laterale;
• Pe al zecelea nivel erau turnulețe cu vizorul central de tip 14, un telemetru de 4,5 metri tip 14 și telescoape de căutare. Acestea din urmă erau menite să caute fum de la nave la o distanță foarte mare, precum și aeronavele, aveau unghiuri de declinare de -5/+75°, se puteau roti în 320° [11] .

Urmează catargul cu patru picioare și puntea antiaeriană. Acesta din urmă adăpostește două coșuri (înainte - duble), prize de aer pentru ventilatorii sălilor motoarelor și cazanelor, un al doilea atelier și tunuri antiaeriene de 120 mm [12] . În spatele lor se afla un catarg principal cu trei picioare , cu un braț de marfă, două catapulte și un hangar pentru hidroavion, pe acoperișul căruia se afla un post de rezervă cu vizor central și o cameră radio. Două turele cu două tunuri ale Codului civil [13] au mers și mai departe spre pupa . Echipamentul de salvare a fost reprezentat de un sampan al 8-lea și unul al 9-lea , două bărci cu vâsle a 9-a, două bărci cu motor a 11-a și trei a 12-a [14] .

La proiectarea clasei Takao, nu se știa încă despre supraîncărcarea mare de construcție a crucișătoarelor anterioare. În consecință, măsurile suplimentare de ușurare a navelor vizau doar compensarea greutății superioare mai mari. S-au redus la utilizarea sudurii electrice în unele conexiuni între punți și pereți, precum și la utilizarea aluminiului în amenajările navelor [15] .

Distribuția greutății elementelor arăta astfel [aprox. 3] :

Deplasarea de la 2/3 din rezerve în timpul testelor a depășit cu aproximativ 10% valoarea de proiectare de 12.986 tone, ajungând la 14.260 tone pe Atago. Ca și la crucișătoarele anterioare, suprasarcina a fost cauzată de o greutate mai mare, comparativ cu cea planificată, a corpului și a elementelor de echipare [17] .

Stabilitatea navelor, datorită greutății superioare mai mari, s-a dovedit a fi mai proastă decât cea a tipului Myoko. Înălțimea metacentrică în timpul testelor de stabilitate a crucișătorului Takao din 26 iunie 1932 a fost de 1,35 m la sarcină completă (15.186 tone), 1,2 m la 2/3 de sarcină completă (14.109 tone) și 0,38 m în formă ușoară (11.406 tone) [18] ] . Valoarea sa prea mică în acest din urmă caz ​​a forțat utilizarea balastului din 250 de tone de apă de mare (după incidentul cu Tomozuru - 450 de tone) [16] .

Protecția armurii

Centura de blindaj principală din plăci NVNC [aprox. 4] cu o lungime de 82,40 m, o lățime de 3,50 m și o grosime de 102 mm, a protejat încăperile cazanelor și sălile mașinilor. La extremități s-a continuat cu curele din plăci NVNC înclinate în jos (grosimea părții de suprafață a fost de 127 mm, partea subacvatică s-a îngustat de la 76 mm la marginea superioară la 38 mm la cea inferioară) 4,2 m lățime, 20,95 m lungime (la prova) si 16, 45 m (la pupa), acoperind pivnitele de munitie. În plus, au jucat rolul de protecție constructivă a părții subacvatice a carenei de scoici de scufundări unde nu exista un perete anti-torpilă. Această schemă a fost folosită și în proiectele ulterioare (" Mogami ", " Ton ", " Yamato ") pentru a acoperi centrala electrică. Pentru a asigura o lățime mai mare a centurii în zona pivnițelor, a fost necesar să se sacrifice lungimea acesteia, iar aceasta a fost cu 3,35 m mai scurtă decât la tipul anterior [19] .

Ca și la Myoko, plăcile de blindaj laterale au fost atașate direct de cadre cu o pantă de 12 ° și făceau parte din setul de putere al carenei. Din cauza suprasarcinii mari, acestea ieseau din apa cu 1,30 m in cazul unei deplasari de 2/3 rezerve si 0,85 m in cazul uneia pline [20] .

Puntea de mijloc a fost îmbinată cu marginea superioară a centurii centrale, formată din plăci NVNC de 35 mm grosime deasupra centralei (la distanță de 1,52 m de laturi - 32 mm) și jucând rolul de protecție orizontală a puterii. plantă. Deasupra pivnițelor, puntea inferioară a fost asamblată din plăci de 47 mm [aprox. 5] . Această armură a fost inclusă și în setul de putere al carenei, atașat direct de grinzi . În final, partea centrală a punții superioare a fost întărită cu două straturi de plăci de oțel HT: 12,5-25 mm și 16 mm grosime [21] .

Patru pereți transversali din plăci NVNC (atingând nivelul punții inferioare) erau atașați de centură și jucau rolul de traverse care protejau pivnițele de muniție. Primul dintre ele, învăluind primul turn din Codul civil, avea o grosime de 63 (margini) până la 89 (centru) mm, al doilea (în fața primei cazane) - 38 mm. Cel de-al treilea a ocolit și cel de-al patrulea turn și a fost asamblat din plăci de 32 mm și 51 mm, ultimul din 76 mm [20] .

Barbetele turnurilor principale de baterii au fost protejate la 1,52 m deasupra nivelului punții inferioare și 0,31 sub 63-127 mm (Nr. 1 și Nr. 2) și 63-102 mm (Nr. 5) NVNC, au fost încununate cu un inel de armură de susținere de 25 mm. Rezervarea instalațiilor înalte nr. 2 și nr. 4 a fost oarecum diferită. În intervalul dintre punțile inferioare și mijlocii, grosimea cilindrilor lor de blindaj a fost de 76-127 mm (nr. 2, partea inferioară) și 38 mm (nr. 4 și partea superioară nr. 2), între puntea mijlocie și superioară. - 25 mm, deasupra punții superioare - de la 38 la 76 mm [21] . Turnurile în sine aveau armuri circulare anti-fragmentare din plăci NVNC de 25 mm grosime [22] .

Canalul celui de-al doilea coș a fost acoperit cu 70 mm (față), 76 mm (spate) și 89 mm (partea exterioară) din aceeași armătură la 1,83 m de nivelul punții din mijloc, coșurile primului coș nu aveau. armură. Beciurile de tunuri de 120 mm, pe lângă puntea inferioară blindată, aveau protecție sub formă de plăci de 102 mm pe laterale și 51 mm în față și în spate. Pereții și tavanul compartimentului de direcție au fost protejați de armuri de la 25 la 51 mm grosime. Suprastructura în formă de turn, spre deosebire de tipul Myoko, a fost acoperită cu foi de 10 mm din oțel special nemagnetic, foi de 10 mm din oțel de tip D [aprox. 6] și table de oțel HT de 10 mm, 12 mm și 16 mm [23] .

Protecția subacvatică structurală și împărțirea în compartimente au fost similare cu cele de pe Myoko. Protecția părții subacvatice a carenei a fost reprezentată de fund dublu și bile cu perete antitorpilă. Pentru a reduce volumul inundațiilor, încăperile cazanelor și sălile mașinilor au fost separate printr-un perete longitudinal de-a lungul planului diametral. Adâncimea maximă a bulei anti-torpilă a fost de 2,5 m. Conform instrucțiunilor, protecția anti-torpilă trebuia să reziste la lovirea unei torpile cu un focos de 200 kg de shimose . Spre deosebire de Myoko, peretele curbat anti-torpilă a fost realizat nu din oțel HT, ci din oțel de tip D cu o grosime de 58 (29 + 29) mm. În spatele centurii principale, de-a lungul înălțimii de la boule anti-torpilă până la puntea inferioară, se afla un perete anti-fragmentare longitudinal de 25 mm. Ca și Myoko, avea 25,4 mm grosime în treimea inferioară, 19 mm în mijloc și 9 mm în treimea superioară. În plus, de-a lungul întregii înălțimi a cazanului a existat un alt perete longitudinal rupt. În partea inferioară, grosimea sa a fost de 6,35 mm, cu o scădere treptată a grosimii în partea superioară până la 3,8 mm. Ea a avut un dublu rol. A trebuit să țină în plus fragmentele care străpungeau centura blindată. Și joacă, de asemenea, rolul unui perete de filtrare în cazul unei scurgeri prin peretele anti-torpilă sau prin centura principală [24] .

Centrală electrică

Croazierele erau echipate cu 4 unități turbo-reductore cu o capacitate de 32.500 CP fiecare. Cu. (23,9 MW ), care a pus în mișcare 4 elice cu trei pale ( două TZA față - șuruburi externe, două spate - interne). Această instalație de turbină cu abur a fost dezvoltată de a patra secțiune a Departamentului Tehnic Marin (Kansei Hombu, prescurtat ca Kampon) pentru crucișătoarele din clasa Myoko și a fost o modificare a uneia anterioare concepute pentru crucișătoarele de luptă din clasa Amagi . Patru TZA au fost amplasate în patru săli de mașini, separate prin pereți longitudinali și transversali [25] .

Fiecare unitate a inclus patru turbine active cu un singur flux: două de joasă presiune (8125 CP fiecare la ~2000 rpm) și două de înaltă presiune (8125 CP la ~3000 rpm). Printr-o cutie de viteze elicoidă de 40 de tone ( o treaptă de viteză centrală și patru viteze de antrenare de la turbine, rapoarte de transmisie 6,24 și 9,43), aceștia au rotit arborele elicei cu o turație maximă de doar 320 rpm. Materialul rotoarelor turbinei este oțel călit, paletele sunt din oțel inoxidabil B (spre deosebire de A la tipul Myoko) [26] .

În carcasele turbinelor de joasă presiune (LPT) au existat turbine inversate cu o capacitate totală de 36.000 litri. Cu. (4500 CP fiecare), care a rotit șuruburile în direcția opusă rotației șuruburilor în cursul înainte [25] .

Pentru o funcționare economică, TZA din față avea câte o turbină de croazieră fiecare (cu o capacitate de 3100 CP la 5439 rpm). Printr-o cutie de viteze separată de 2,3 tone (o treaptă de transmisie, raport de transmisie 3,395), fiecare dintre ele a fost conectată la o turbină externă de înaltă presiune (HPT) a unității. Aburul de evacuare de la turbinele de croazieră (TKH) a intrat în etapele de croazieră ale HPT și LPT extern, împreună au dat 7050 CP pe arbore. Cu. (14.100 CP în total) la 170 rpm, ceea ce asigura o viteză de 18 noduri. Pentru 14 noduri, o putere totală de 7500 CP a fost suficientă. Cu. la 140 rpm. În toate modurile, cu excepția celui de croazieră, TKH a fost deconectat de la cutia de viteze și aburul a fost furnizat direct la ambele HPT-uri ale unității. S-au abandonat motoarele electrice folosite pe tipul Myoko pentru derularea arborilor interni, în schimb au fost instalate turbine speciale cu inducție. Au fost alimentate cu abur mototolit de la TKH și au fost destinate pornirii mai rapide a TZA din spate în timpul tranziției de la o cursă economică la una completă. Din cauza erorilor de reconectare a arborilor, care au dus la o creștere bruscă a vitezei de rotație a acestora și la accidente repetate, turbinele cu inducție au fost scoase pe toate cele patru nave în timpul modernizării în 1938-1939 [27] .

Cu o aprovizionare maximă cu combustibil (2645 de tone de păcură), intervalul real de croazieră era de aproximativ 7000 de mile marine (față de 8000 conform proiectului) la 14 noduri. Pentru un curs de 18 noduri, datorită puterii de două ori necesare a PP-ului, raza de acțiune a fost redusă proporțional la aproximativ 4000 de mile [28] .

Aburul evacuat a fost colectat în opt condensatoare Uniflux cu un singur flux (patru lângă LPT și patru sub ele), cu o suprafață răcită de 762 m². Fiecare sală de mașini era echipată cu două ventilatoare de admisie și două de evacuare de tip „Sirocco”, un răcitor de ulei și trei pompe de ulei ale sistemului de ungere forțată [29] .

Reductorele turbo au fost alimentate cu abur de douăsprezece cazane cu tuburi de apă de tip Kampon Ro Go cu încălzire cu ulei, amplasate în nouă săli de cazane. Presiunea de lucru a aburului saturat  este de 20,0 kgf /cm² la o temperatură de 100 ° C , aburul supraîncălzit nu a fost folosit din cauza unei probleme de coroziune nerezolvate la acel moment, ca la Myoko. Pentru îndepărtarea produselor de ardere s-au folosit două coșuri de fum : dublu față (din 1-5 compartimente cazan) și simplu din spate (din 6-9 compartimente). Spre deosebire de Myoko, doar prima conductă avea o pantă, a doua era dreaptă. Tot pe puntea superioară se afla un cazan auxiliar pentru a furniza abur (presiune de lucru - 14,0 kgf /cm² ) mecanismelor navei la ancorare sau în port. Produsele de ardere au fost îndepărtate din acesta printr-un coș de fum subțire conectat la fața celui de-al doilea coș [29] .

Pentru alimentarea rețelei electrice a navei (tensiune - 225 V), au fost utilizate patru generatoare de benzină de 250 kW fiecare, dintre care trei sunt situate pe puntea calei, un generator de benzină și unul diesel de 255 kW - pe puntea inferioară. Puterea totală a fost de 1225 kW față de 735 kW la Myoko [29] .

Masa centralei a fost de 2660 dl. tone, ceea ce este cu 70 de tone mai puțin decât pe tipul Myoko. Puterea specifică a centralei a fost de 48,8 litri. s./t [28] .

Armament

Calibrul principal al crucișătoarelor includea zece tunuri de 203,2 mm de tipul nr. 2 de anul 3 în cinci turnulețe cu două tunuri. Acest sistem de artilerie a fost o modernizare a modelului anterior de tip 3, anul nr. 1, a fost adoptat de marina japoneză la 6 aprilie 1931 [24] . Pistolul avea o lungime a țevii de 50 de calibre și o rată maximă de tragere de 4 cartușe pe minut. Era echipat cu un blocaj cu piston , cilindrul era fixat semi-sârmă, greutatea sa totală era de 19,0 tone [30] .

Trei turnuri au fost plasate într-o „piramidă” în prova și două - într-un model liniar ridicat în pupa. Instalația de tip E folosită a fost dezvoltată la mijlocul anilor douăzeci sub conducerea lui Chiyokiti Hata. Se baza pe tipul anterior B, instalat pe portavionele Akagi și Kaga (la rândul său, create sub influența britanicilor din crucișătoarele din clasa County), și putea trage atât pe ținte de suprafață/de coastă, cât și pe cele aeriene datorită maximului. unghi de elevație de 70° [31] . Cu o masă de 171 de tone și un diametru al curelei de umăr de 5,03 m, avea o armură circulară din plăci NVNC de 25 mm grosime. Deasupra ei erau atașate foi subțiri de oțel, care jucau rolul de ecrane solare. Fiecare instalație avea două pompe hidraulice (fluid de lucru - ulei de rapiță , presiunea sistemului - 35,0 kgf /cm² ), alimentate de două motoare electrice cu o capacitate de 100 litri. Cu. Acționau actuatoare hidraulice , care asigurau rotirea turnului (printr-un angrenaj melcat , până la 4 ° pe secundă), ridicarea și coborârea pistoalelor, precum și funcționarea pilonilor și ascensoarelor. De obicei, se folosea o grămadă de o pompă hidraulică și un motor electric, al doilea era inactiv. Muniția (obuze de 125,85 kg și încărcături de 33,8 kg în capace) a fost alimentată manual din pivnițe în compartimentul de reîncărcare, iar de acolo două împingătoare (obuze) și găleți (încărcături) în canalele centrale ale turnurilor se ridicau la tunuri. . La momentul intrării în serviciu, au fost utilizate obuze ale modelului anului 1931 (tip 91) - perforatoare cu capac balistic, „de uz general” (de mare explozie) și două tipuri practice, muniția lor obișnuită. sarcina a fost de 1200 de unități (120 pe baril) [22] . Raza maximă de tragere la un unghi de înălțime de 45 ° a atins 29,4 km, atingerea în înălțime - 10 km [30] .

Instalațiile de tip E au cauzat imediat multe probleme în funcționare. În primul rând, datorită unui unghi de încărcare fix de 5 °, cadența reală de foc nu a depășit 4 cartușe pe minut, față de cele așteptate 5. În al doilea rând, deși au fost concepute ca fiind universale, s-au dovedit a fi complet nepotrivite pentru anti- incendiu de avion din cauza ratei reduse de tragere și a vitezei de ridicare. În al treilea rând, în timpul tragerii din 1933, a fost dezvăluită o dispersie semnificativ mai mare a proiectilelor în comparație cu predecesorii săi - până la 483 m la o distanță de 19.300 m. În cele din urmă, echipajele de arme au fost nemulțumite de zgomotul puternic de la pompele sistemului hidraulic [32] . Croașătorul mai, așezat ultimul, era echipat cu instalații de tip E 1 , cu un unghi maxim de ridicare redus la 55 ° și o masă crescută la 175 de tone, lipsită de unele dintre deficiențele enumerate [22] .

Sistemul de control al focului de calibru principal de pe toate cele patru nave a inclus două lunete de vizare centrală de tip 14 (VCN) - deasupra suprastructurii prova (principală) și deasupra hangarului hidroavionului (de rezervă), vizor de urmărire a țintei de tip 13 (pe a opta). nivelul suprastructurii), trei de 6 metri (pe acoperișurile turnurilor GK nr. 1, 2 și 4), două telemetru de 3,5 metri și două de 1,5 metri tip 14 și patru proiectoare de 110 cm [33] .

Pentru a combate aeronavele de pe puntea antiaeriană de pe părțile laterale ale coșurilor de fum, au fost instalate patru tunuri de 120 mm de tip 10 în instalații cu un singur scut cu o acționare electro-hidraulică de tip B 2 . Numărul lor mai mic în raport cu tipul Myoko a fost explicat prin faptul că noile turele principale de tunuri erau presupus capabile să conducă foc antiaerien [34] . Cu un unghi de înălțime maxim de 75°, raza de acțiune a tunurilor de 120 mm în înălțime a ajuns la 8450 de metri [35] . La momentul intrării în serviciu, au fost folosite cinci obuze diferite: puternic explozive, iluminatoare cu o parașută, vizionare și două tipuri de antrenament, muniție obișnuită - 1200 de unități (300 pe baril) [34] . Pentru a controla focul tunurilor de 120 mm s- a folosit SUAZO tip 91 (pe al șaselea nivel al suprastructurii, de la sfârșitul anului 1933) și un telemetru de 3,5 metri tip 14 (pe al patrulea) [33] .

Armele antiaeriene de calibru mic au fost reprezentate de două mitraliere simple de 40 mm de tip „Bi” ( „Vickers” Mk II ) pe platformele din apropierea coșului din spate și două mitraliere de 7,7 mm de tip „Bi”  - pe platformele din faţă [36] .

Armamentul torpilă a constat din patru tuburi torpilă duble pivotante de 610 mm Tip 89. Cu o masă de 14,5 tone, o lungime de 8,5 m și o lățime de 3,4 m, aveau ghidare manuală, rotirea la maximum 105 ° a durat 22,3 secunde. . Lansarea torpilelor de pe ele în scopul păstrării secretului s-a efectuat cu aer comprimat, dar dacă era necesar se puteau folosi și încărcături cu pulbere [10] . Tuburile de torpilă au fost amplasate pe proeminențele de tip sponson ale punții superioare din partea centrală a navei, pentru a reduce daunele aduse carenei în cazul unei posibile explozii de torpilă. În plus, focoasele celor din urmă erau acum acoperite cu carcase de protecție din oțel de tip D [37] . Pentru a compensa numărul mai mic de tuburi torpilă față de tipul Myoko, a existat un sistem de reîncărcare rapidă a acestora, care includea șine, blocuri și mecanisme de încărcare electro-hidraulice cu o capacitate de 15 CP fiecare. Cu. Torpilele abur-gaz folosite tip 90 (muniție - 24 de unități) cu o greutate de lansare de 2.540 de tone transportau 390 kg de trinitroanisol și puteau parcurge 15.000 m la 35 noduri, 10.000 la 42 și 7.000 la 46 [10] . Sistemul de control al tragerii torpilelor a inclus două dispozitive de numărare de tip 89 pe al șaptelea nivel al suprastructurii [38] .

Croazierele transportau și două [aprox. 7] catapulte cu praf de pușcă tip Nr. 2 model 3, situate pe latura dintre catargul principal și a patra turelă principală. Erau o versiune îmbunătățită a catapultei de tip Nr. 1, modelul 1, adoptată pentru service în 1932, care a făcut posibilă accelerarea aeronavelor cu o greutate de până la 3000 kg până la o viteză de pornire crescută la 28 m / s. Grupul aerian conform proiectului era format din două hidroavioane duble de recunoaștere (așezate aripă în aripă în hangar) și unul triplu [33] . Dar, de fapt, din cauza absenței acestuia din urmă, doar două duble tip 90 Nr. 2 s-au bazat pe crucișătoare în primii ani de serviciu , pe Takao, ca măsură temporară, un suplimentar de tip triplu învechit 14 Nr. 3 [ 25] .

Echipajul și condițiile de viață

Potrivit proiectului, echipajul crucișătoarelor era format din 727 de persoane: 48 de ofițeri și 679 de subofițeri și marinari, de fapt, înainte de reconstrucție, componența acestuia varia între 743-761 [28] .

Sferturile bărbaților înrolați erau amplasate pe puntea inferioară din pupa, precum și pe puntea mijlocie de la pupa până în zona coșului de fum a primei și a doua încăperi de cazane. Cabinele ofițerilor erau concentrate în prova pe punțile inferioare și mijlocii, existand și o cabină de campanie. Datorită dimensiunii mai mici a echipajului și a transferului tuburilor torpilă pe puntea superioară, spațiile de locuit erau semnificativ mai spațioase decât la clasa Myoko. În plus, pe nave au fost instalate 66 de ventilatoare centrifuge (puterea totală a motoarelor lor electrice era de 130 CP), iar zona de aer condiționat a început să includă nu numai magazii de muniție, ci și posturi de control al focului [28] .

Navele aveau cămări pentru orez și grâu (la capete) și un congelator pentru pește și carne (cu un volum de 67 m³ [39] , la pupa) [40] . Pe puntea din mijloc se aflau infirmerie cu camere de carantină, precum și galeți și băi separate (pentru ofițeri, subofițeri și marinari) [41] .

Toate cele patru crucișătoare erau destinate să servească drept nave amiral ale flotei și aveau inițial cartierul general, săli de control operaționale mai mari și facilități de comunicații suplimentare. Necesitatea acestui lucru s-a datorat primei modernizări a crucișătoarelor de luptă din clasa Congo , care a început în timpul proiectării tipului Takao , ca urmare a căreia viteza lor a scăzut semnificativ și a devenit insuficientă pentru recunoaștere [14] .

Constructii

Comenzile pentru primele două nave, fiecare în valoare de 28,37 milioane de yeni [42] , au fost emise către șantierele navale de stat din Yokosuka și Kure la începutul anului 1927. Pe 23 iunie, crucișătoarele nr. 9 și nr. 10 au primit numele „Takao” și „Atago” în cinstea a doi munți din prefectura Kyoto [43] cunoscuți pentru templele lor: budistul Jingo-ji și , respectiv, Shinto Atago . . Ambele nume nu au fost folosite pentru prima dată la YaIF : cu câțiva ani mai devreme, crucișătoarele de luptă așezate, dar demontate pe stocuri în conformitate cu termenii Tratatului de la Washington , au fost numite astfel , și chiar mai devreme, un crucișător fără armură și o canonieră construită în 1889. Denumirea „Takao” a fost folosită și de transportul („Takao-Maru”) care a servit în YaIF în 1874-1880 și de tăietorul cu abur al flotei Shogunatului , care a murit în timpul războiului Boshin [44] .

Așezarea ambelor nave a avut loc în aceeași zi, 28 aprilie 1927. „Takao” a fost așezat pe rampa nr. 2 din arsenalul flotei din Yokosuka (cu doar 12 zile înainte, reprezentantul principal al seriei anterioare „Myoko” a părăsit-o), iar „Atago” - în docul lui arsenalul flotei din Kure (anterior a fost construit „Nagato” și „Akagi”, un deceniu mai târziu, construcția „ Yamato ” va începe acolo) [42] .

La începutul anului 1928, au fost emise comenzi pentru următoarele două unități către șantierele navale private Mitsubishi (Nagasaki) și Kawasaki (Kobe) [6] . Pe 13 aprilie, crucișătorul nr. 12 a fost numit „Chokai” în onoarea vulcanului înalt de 2236 m de la granița prefecturilor Akita și Yamagata , iar pe 13 septembrie, crucișătorul nr. 11 a fost numit „Maya” în onoarea unuia dintre vârfurile Munților Rokko din prefectura Hyogo . Ambele denumiri au fost purtate anterior de canonierele construite în 1888 [44] . „Chokai” a fost așezat pe 26 martie la Nagasaki, în timp ce depunerea „Mai” din cauza falimentului șantierului naval din Kobe (a fost salvată prin intervenția conducerii flotei) a avut loc 8 luni mai târziu - pe 4 decembrie [42 ] .

Lansarea ceremonială a Takao a avut loc la Yokosuka pe 12 mai 1930 și a fost observată personal de împărăteasa Kojun , prințul Chichibu (fratele împăratului) și alte 80.000 de oameni. Greutatea la lansare a carenei crucișătorului a fost de 7645 de tone, acesta a părăsit rampa în 57 de secunde, atingând o viteză de 11,93 noduri pe apă. În octombrie-decembrie a aceluiași an, pe Takao a fost construit un model din lemn de dimensiune completă al suprastructurii în scopuri experimentale, cu toate acestea, pregătirea ulterioară a primei perechi de nave a depins de decizia privind proiectarea acesteia [42] . Atago a fost primul dintre cele patru crucișătoare care a intrat în serviciu pe 30 martie 1932, urmat de Takao pe 31 mai și o lună mai târziu, pe 30 iunie, Chokai și Maya. Viteza mai mare de construcție a celei de-a doua perechi de nave se explică prin finanțarea mai bună a acesteia [43] .

Istoricul serviciului

După punerea în funcțiune, toate cele 4 crucișătoare au devenit parte a diviziei a 4-a de crucișătoare la 1 decembrie 1932, înlocuind navele din clasa Myoko puse în rezervă. În aprilie 1933, ei, împreună cu Aoba , Kinugasa și Kako , au participat la exerciții care includeau trageri pe timp de noapte și la distanțe lungi cu corectarea incendiului cu hidroavion. Conform rezultatelor lor, în noile instalații ale Codului civil a fost dezvăluită o mare împrăștiere, care a fost în curând confirmată de experimente cu obuze dând o stropire de culoare pe Atago [14] .

Între 29 iunie și 5 iulie 1933, Divizia a 4-a, împreună cu Aoba, Kinugasa și Kako, au făcut o călătorie în Taiwan . În iulie-august, a navigat către mările sudice, iar pe 25 august a luat parte la parada navală din Yokohama . Din septembrie până la sfârșitul anului, toate cele patru crucișătoare au fost andocate succesiv cu modernizare în Yokosuka [14] .

În februarie-aprilie 1934, Divizia a 4-a a participat la un exercițiu de tragere în largul coastei Kyushu . În a doua jumătate a lunii septembrie, ea, împreună cu divizia a 6-a („Aoba”, „Kinugasa”, „ Furutaka ”) a vizitat Ryojun și Qingdao . Din 22 octombrie până în 30 decembrie („Chokai” tot în perioada 29 ianuarie – 20 februarie 1935), navele erau în reparații în Yokosuka [14] .

Din 29 martie până pe 4 aprilie, Divizia a 4-a, împreună cu a 6-a, au făcut un scurt marș spre coasta Chinei Centrale. În august-septembrie, ea a participat la manevrele anuale ale flotei în largul coastei insulei Honshu [14] . Pe 15 noiembrie, toate cele 4 crucișătoare au fost puse în rezervă și transferate în zona de securitate Yokosuka. De asemenea, pentru o scurtă perioadă de la 16 decembrie până la 10 martie 1936, Atago a făcut parte din divizia a 5-a (Myoko, Nachi, Haguro), înlocuind Ashigaru, care era în reparație [46] .

După finalizarea anchetei incidentului cu Flota a patra pe navele din Yokosuka, s-au efectuat lucrări pentru a crește rezistența longitudinală a carenelor lor: pe Chokai din 13 mai până în 31 iulie 1936, pe Takao din 13 iunie până în 20 septembrie, pe Atago - din 14 iunie până în 31 iulie, mai - din 9 iulie până în 20 septembrie. Pe 29 octombrie, toate cele 4 crucișătoare au participat la revizuirea flotei din Kobe , înainte de aceasta, în perioada 26-28 octombrie, însuși împăratul Hirohito a fost prezent la bordul Atago-ului în timpul tranziției de la Kobe la Etajima cu o oprire la Kure și înapoi. Din 31 octombrie până în 31 iulie 1937, Chokai a fost modernizat în Yokosuka. 1 decembrie 1936 „Takao” și „Maya” au devenit parte a diviziei a 4-a a Flotei a II-a, iar „Atago” a rămas în rezervă [47] .

„Takao” și „Maya” 27 martie - 6 aprilie 1937 au făcut o călătorie în regiunea Qingdao. Din 26 mai până în 20 iunie, Takao a suferit o altă reparație în Yokosuka [47] . Pe 7 august, Chokai a intrat în divizia a 4-a și toate cele trei nave au făcut o călătorie în zona Ryojun, întorcându-se în Japonia până la sfârșitul lunii. Din septembrie până în noiembrie, Chokai a operat în largul coastei din nordul Chinei. La 1 decembrie, Takao a fost pus în rezervă pentru o modernizare majoră la Yokosuka, care a durat din mai 1938 până la 31 august 1939, în timp ce pe Atago a luat perioada din aprilie 1938 până la 20 octombrie 1939 [48] .

„Maya” și „Chokai” în aprilie 1938 au mers pe țărmurile Chinei de Sud, în septembrie și prima jumătate a lunii octombrie, împreună cu 4 unități de tip „Mogami”, au efectuat trageri de antrenament la vest de Kyushu. În a doua jumătate a lunii octombrie, au vizitat din nou coasta Chinei de Sud. În martie 1939, Divizia a 4-a a făcut o călătorie pe țărmurile Chinei de Nord și, pe 4 aprilie, a tras în nava țintă radiocontrolată Settsu , demonstrând o dispersie puțin mai bună a proiectilelor - 330 m la o distanță de 18,3 km. Pe 10 noiembrie, Chokai a devenit parte a Flotei a cincea, iar cinci zile mai târziu a devenit nava amiral a Diviziei a 15-a și, în același timp, a Flotei a doua expediționare chineze [49] . "Maya" 15 noiembrie a fost transferat la baza din Yokosuka ca navă de artilerie de antrenament. Locul lor în divizia a 4-a a fost luat de Takao și Atago, care părăsiseră modernizarea [50] .

La sfârșitul lunii martie - începutul lui aprilie 1940, divizia a 4-a a făcut o călătorie pe coasta Chinei de Sud [50] . Pe 1 mai, Maya a revenit la compoziția sa, iar pe 15 noiembrie a revenit și Chokai. În februarie 1941, toate cele patru crucișătoare au mers din nou pe țărmurile Chinei de Sud, în martie au participat la exerciții în largul insulei Kyushu, iar în aprilie au fost andocate. În toamnă, în cadrul pregătirilor militare, navele au vizitat din nou docurile [51] .

După ce Japonia a intrat în al Doilea Război Mondial în decembrie 1941, toate cele patru crucișătoare au participat la capturarea Malayei, Atago fiind nava amiral a amiralului Kondo și Chokai a amiralului Ozawa . Pe 9 decembrie, Takao, Atago și Chokai, împreună cu alte nave, au înaintat fără succes pentru a intercepta formația britanică Z (cuirasatele Prince of Wales și Repulse , patru distrugătoare), învinsă a doua zi de avioanele de pe coastă [ 52] .

Chokai, care a susținut debarcările de pe Borneo și Sumatra în ianuarie-februarie 1942, a fost avariat la contactul cu reciful pe 22 februarie. Reparația sa în Singapore a durat în perioada 27 februarie – 9 martie [53] . Alte trei crucișătoare au luat parte la capturarea Java la sfârșitul lunii februarie - începutul lunii martie . Pe 2 martie, ei, împreună cu Arasi și Nowaki, au scufundat două distrugătoare vechi aliate: Cetatea britanică și Pillsbury americană [54] . „Tokai” în prima decadă a lunii aprilie a luat parte la un raid în Oceanul Indian , iar pe 6 aprilie, în largul coastei Indiei, a împușcat trei nave: americanul „Selma City” și „Bienville” și britanic „Gengis” . În martie-aprilie 1942, au fost efectuate lucrări la Takao și Atago în Yokosuka pentru a înlocui tunurile antiaeriene [55] .

Pe 2 mai, Takao a luat la bord 472 de membri ai echipajului hidroportorului Mizuho , ​​care a fost torpilat de submarinul american Drum. O lună mai târziu, împreună cu „Maya”, ca parte a formării amiralului Kakuta , a luat parte la atacul asupra portului olandez . Pe 5 iunie, un bombardier B-17E a fost doborât de focul antiaerian Takao . „Chokai” și „Atago” făceau parte din forțele care trebuiau să asigure aterizarea pe Midway , iar după anularea operațiunii „MI” s-au întors la bazele lor [56] .

Pe 14 iulie, Chokai a devenit nava amiral a noii flote a opta (comandantul - amiralul Mikawa ) și pe 30 iulie a ajuns la Rabaul [57] . În timpul bătăliei de lângă insula Savo din noaptea de 9 august, a tras 308 obuze de 203 mm și 8 torpile de tip 93, împreună cu navele diviziei a 6-a (Aoba, Kinugasa, Furutaka, Kako) au scufundat patru crucișătoare grele americane și australiene. . În timpul bătăliei, a primit trei lovituri de obuze de 203 mm (inclusiv unul prin primul turn), pierzând 34 de oameni uciși și 48 de răniți, repararea daunelor în Rabaul a durat șapte zile [58] .

În timpul bătăliei navale de la Guadalcanal din noaptea de 14 noiembrie, Takao și May, împreună cu Kinugasa, au tras 381 și, respectiv, 485 obuze de 203 mm asupra aerodromului Henderson Field . În dimineața zilei de 14 noiembrie, aceștia au fost atacați de aeronave americane, timp în care mayașii au primit pagube grave ca urmare a loviturii Dontless și a detonării ulterioare a obuzelor de 120 mm (37 uciși), mai multe compartimente au fost inundate pe Chokai după ce o ruptură strânsă a bombelor de 1000 de lire (434 kg). „Takao” și „Atago” au participat la duelul dintre „Kirishima” și „Dakota de Sud”, obținând cel puțin 16 lovituri de obuze perforatoare de 203 mm pe acestea din urmă (doar daune superficiale) și nu au suferit ei înșiși daune vizibile. [59] .

Între 31 ianuarie și 9 februarie 1943, Takao și Atago, împreună cu Myoko și Haguro, au asigurat acoperire pentru evacuarea trupelor japoneze din Guadalcanal [60] .

„Maya”, după repararea daunelor din Yokosuka pe 30 ianuarie 1943, a fost transferată la Northern Connection. Pe 27 martie, în componența sa, nava a luat parte la bătălia de lângă Insulele Commander , trăgând 904 obuze de 203 mm și 16 torpile, avariand crucișătorul Salt Lake City și distrugătorul Bailey împreună cu Naty și neavând nicio pagubă în sine. [ 61] .

În iulie - începutul lunii septembrie, toate cele patru crucișătoare au suferit prima modernizare militară în Yokosuka. În august s-au alăturat cu toții la Truk [62] . Pe 5 noiembrie, trei dintre ei, care au ajuns la Rabaul, au fost atacați de aeronave americane , primind diverse avarii. Atago a fost lovit de trei explozii de bombe apropiate, inundand un număr de compartimente, ucigând 22 de persoane (inclusiv comandantul, căpitanul 1st Rank Nakaoka) și rănind 64. Takao a fost lovit de o bombă de 500 de lire sterline care a străpuns puntea superioară și a deteriorat turnurile. din GK nr. 1 și 2 au murit 23 de membri ai echipajului. Maya a fost avariat de o bombă lovită pe puntea de zbor și de un incendiu ulterior, ucigând 70 de persoane și rănind 60 [63] . Până în ianuarie 1944, Atago, Takao și Chokai au suferit reparații, combinate cu a doua modernizare militară, s-a decis să nu se restaureze Maya în forma sa originală și să-l reconstruiască într-un crucișător de apărare aeriană [64] .

Toate cele patru unități au luat parte la Bătălia de la Insulele Mariane din 20 iunie 1944, în timp ce May a primit pagube ușoare din cauza exploziilor apropiate [65] . Vara au trecut prin a treia modernizare militară [66] .

Toate cele patru crucișătoare au luat parte la bătălia de la Golful Leyte în octombrie 1944. În dimineața zilei de 23 octombrie, Prima Unitate de Raid a fost atacată de submarinele americane, iar nava lor amiral Atago a devenit prima lor victimă: a primit patru torpile Mk 14 de la Darter spre tribord și, în ciuda luptei pentru supraviețuire, s-a răsturnat douăzeci de minute. mai tarziu. Aproximativ 360 de oameni au murit, aproximativ 700 au fost salvați de distrugătoare, inclusiv amiralul Kurita și personalul său. „Takao” a primit două torpile de la același submarin, care i-au cauzat pagube grave (rulare de 10° din cauza inundării a trei camere de cazane, paleta cârmei și ambele elice de la tribord au fost îndoite, două TZA au eșuat, 33 au murit) și sub escortat. de distrugătoare a fost trimis pentru reparații în Brunei [67] . În cele din urmă, crucișătorul „Maya” a fost lovit la tribord de patru torpile de la „Zile” și, ca urmare a exploziei ulterioare a pivnițelor de la prova, s-a scufundat în 8 minute. 336 de oameni au fost uciși (inclusiv comandantul căpitanului de rangul I Oe), 769 au fost salvați de alte nave (dintre care doar 635 au supraviețuit bătăliei ulterioare din Marea Sibuyan și scufundării lui Musashi) [68] . Chokai, care nu a primit nicio pagubă, și-a continuat drumul cu formația Kurita. În dimineața zilei de 25 octombrie, în timpul bătăliei de lângă insula Samar, el ar fi participat activ la scufundarea portavionului de escortă „Gambier Bay” și a distrugătoarelor „Hoel” și „Johnson”, apoi după atacul The Bombele aeriene de 500 de lire și incendiul care a urmat și-au pierdut din avânt. Distrugătorul „Fujinami” a scos echipajul din crucișător și l-a terminat cu torpile seara. Din moment ce Fujinami a fost scufundat în zorii zilei de 27 octombrie de către grupul aerian Essex cu toată lumea la bord, nimeni nu a scăpat din Chokai [69] .

Takao, care a supraviețuit lui Leyte, a ajuns în Singapore pe 12 noiembrie [69] , unde pe 15 noiembrie a fost transferat în Divizia a 5-a (Haguro și Myoko) [70] . La fel ca și Myoko, nu a fost reparat și a fost folosit ca baterie antiaeriană plutitoare. Pe 20 ianuarie 1945, ambele nave au fost transferate la Prima Flotă Expediționară Sudică [71] . La 31 iulie, Takao a fost atacat de submarinul pitic britanic XE-3 care a pătruns în bază, al cărui echipaj a pus două încărcături de 4400 de lire sterline (2 tone) pe partea de jos sub crucișător și a instalat mine magnetice de 35 kg. carena. Doar acesta din urmă a funcționat, în urma căreia nava a primit o gaură în fund de 7 pe 3 metri, un număr de compartimente sub puntea inferioară au fost inundate (inclusiv pivnițele primului și celui de-al doilea turn al bateriei principale, de 127 mm). pistoale și mitraliere de 25 mm) [72] . Pe 21 septembrie, Takao a fost capturată de britanici, iar pe 27 octombrie 1946, ea a fost scufundată în strâmtoarea Malacca ca țintă de foc de la crucișătorul Newfoundland [73 ] .

Modernizări

În timpul reparației din toamna-iarna anului 1933, s-au lucrat la îmbunătățirea dispozitivelor de control al incendiilor de calibru principal și comunicații fără fir și a fost instalat și SUAZO tip 91. La următoarea reparație, la sfârșitul anului 1934, a fost înlocuit cu un mecanism de direcție îmbunătățit [14] .

Din mai până în septembrie 1936, la nave s-au efectuat lucrări de întărire a rezistenței longitudinale și a carenelor, care au constat în nituire table din oțel de tip D de 1,3 m lățime și 16 mm grosime pe ambele părți ale chilei și table de aceeași. material de 1,2 m lățime și 19 mm grosime până la puntea superioară. Pe Takao și mai, brațul de marfă a fost înlocuit cu un design întărit [46] .

Pe Takao, din 26 mai până în 20 iunie 1937, partea superioară a catargului a fost scurtată, iar pe locul său a fost amplasat un radiogoniometru cu antenă. Au fost instalate și proiectoare de tip 92 mai puternice, iar ecranele de protecție de pe turnulele acestora au fost îndepărtate [47] .

„Chokai” din 31 octombrie 1936 până în 31 iulie 1937 și „Maya” din 8 decembrie 1937 până în 14 ianuarie 1938 au fost modernizate, inclusiv:

• Demontarea cazanului auxiliar și a coșului de fum al acestuia;
• Scoaterea turbinelor cu inducție, toate cele 4 șuruburi au fost acum folosite pentru croazieră;
• Înlocuirea a două tunuri antiaeriene de 40 mm cu două mitraliere cvadruple de 13,2 mm tip 93;
• O modificare similară „Takao” a catargului cu instalarea unui radiogoniometru. De asemenea, „Chokai” a primit un braț de marfă întărit și proiectoare de tip 92, cu îndepărtarea ecranelor de pe turnulele lor [74] .

Dezvoltarea unui proiect major de modernizare de tip Takao a început în 1937. Lucrările la acesta au avut loc pe Takao din mai 1938 până în 31 august 1939 în Yokosuka și pe Atago din aprilie 1938 până în 20 octombrie 1939 în Maizuru și Yokosuka [48] . Acesta a inclus următoarele modificări:

• Două mitraliere cvadruple de tip 93 au fost înlocuite cu două mitraliere gemene pe pod și patru mitraliere gemene de 25 mm pe lateralele coșurilor de fum [75] ;
• Tuburile torpilă de tip 89 au fost înlocuite cu patru tuburi torpilă tip 92 Model 1 quad din prima modificare cu sistem de reîncărcare rapidă. Muniție din 1940 - 24 torpile tip 93 [76] ;
• Catargul cu patru picioare a fost înlocuit cu un trepied, cu un post de control al focului torpilă în vârf [76] ;
• Ca parte a modernizării sistemului de control al incendiului, vizorul central tip 14 a fost înlocuit cu un nou tip 94: cel principal în partea de sus a decorului și cel de rezervă în spatele celui de-al doilea coș de fum. Pe punte au mai fost amplasate un dispozitiv de numărare (mașină de tragere centrală) tip 92 și un vizor de urmărire a țintei tip 92. Împreună cu mitraliere de 25 mm au fost adăugate două coloane de ochire tip 95, din lipsa unui nou SUAZO tip 94. , tipul existent 91 a fost doar mutat înainte. Sistemul de control al focului cu torpile includea acum două obiective de tip 91 model 3, două lansatoare de torpile de tip 93, două dispozitive de control al focului de torpile de tip 92 pe pod și unul pe platforma catargului. Telemetrul de 6 metri de pe acoperișul primului turn din Codul civil a fost mutat pe primul VCN tip 94, telemetrule de 4,5 metri tip 91 au fost transferate pe pod, cele de 3,5 metri au fost scoase [77] ;
• Catargul principal a fost înlocuit cu unul mai masiv, cu un braț de marfă mai puternic și s-a mutat la 25 m înapoi, până la a patra turelă principală [78] ;
• Catapultele de tip 2 model 3 au fost înlocuite cu tipul 2 model 5, capabile să lanseze hidroavioane cu o greutate de până la 4000 kg și deplasate cu 10 m înainte față de poziția lor anterioară. A fost scos hangarul, un sistem de șine similar cu cel de pe tipul Myoko după ce a doua modernizare a fost amplasată în spațiul rezultat. Grupul aerian trebuia să includă un hidroavion de tip 0 cu trei locuri și două de tip 0 cu două locuri . Cu toate acestea, primul a intrat în Atago și Takao abia în noiembrie 1941, al doilea - în 1942, înainte ca un tip triplu 94 și două sau trei tipuri duble 95 au fost bazate . Depozitarea muniției lor era situată sub puntea inferioară blindată în apropierea celui de-al patrulea turn și conținea patru bombe de 250 kg și patruzeci și patru de bombe de 60 kg [78] ;
• În pupa propriu-zisă, sub nivelul punții din mijloc, au fost amplasate patru jgheaburi pentru căderea sarcinilor de adâncime [78] ;
• Pentru a reduce greutatea superioară, suprastructura a fost reproiectată, numărul nivelurilor sale a fost redus la opt [78] ;
• Turbinele cu inducție nesigure au fost îndepărtate, arborii TZA din spate au fost acum acționați de TVD-ul lor, care a primit abur mototolit de la TKH-ul TZA din față. Duzele cazanului au fost înlocuite. În ciuda scăderii rezervelor de păcură cu 327 de tone din cauza utilizării unei părți din rezervoarele de combustibil în sistemul de contra-inundare, intervalul de croazieră așteptat cu o cursă de 14 noduri a crescut și s-a ridicat la 8500 de mile marine, efectivele de 18 noduri. - 5090 mile. La probele pe mare, după modernizarea Takao și Atago, au atins viteze de 34,25 și 34,12 noduri cu o deplasare de 14.989 și 14.835 de tone și puterea mașinii de 133.100 și 133.000 de litri. Cu. respectiv [79] ;
• A fost instalat un sistem de contra-inundare rapidă a compartimentelor cu un post de comandă central, asemănător cu cel folosit la crucișătoarele din clasa Tone [41] ;
• Bolile au fost înlocuite cu lărgiți și similare ca design cu cele care au fost instalate pe tip Myoko în timpul celei de-a doua modernizări [41] ;
• Echipajul crucișătoarelor în 1939 era de 835 de oameni (55 de ofițeri și 780 de marinari), până în 1941 a crescut la 900-920 (970 inclusiv sediul flotei). În perioada modernizării ca urmare a restructurării spațiilor de locuit, numărul cabinelor pentru ofițerii superiori a crescut la 18, condițiile de viață s-au îmbunătățit pentru restul personalului de comandă [80] .

În toamna anului 1940, țevile de împușcare ale armelor principale au fost înlocuite pe toate cele patru nave [75] .

Efectuarea unor lucrări similare Atago și Takao la crucișătoarele Chokai și May era planificată să înceapă în ianuarie 1941, dar la 15 noiembrie 1940 a fost emisă o rezoluție privind prima fază a pregătirilor militare, conform căreia flota trebuia să fie complet pregătită. până în iunie 1941 Implementarea modernizării în volumul planificat timp de șase luni a fost considerată nerealistă [48] , iar în primăvara anului 1941 la șantierul naval din Yokosuka au primit următoarele modificări:

• Tuburile torpile de tip 89 au fost modificate pentru a utiliza torpile cu oxigen tip 93 (16 unități de muniție) [81] ;
• Catapultele de tip nr. 2 model 3 au fost înlocuite cu tipul nr. 2 model 5, grupuri aeriene - la fel ca pe Atago și Takao la acea vreme [81] .

În toamna anului 1941, două mitraliere gemene de 13,2 mm au fost înlocuite pe Takao și Atago cu două mitraliere gemene de 25 mm [75] . În primăvara anului 1942, Tekai și Maya au fost înlocuite cu mitraliere cvadruple, pe lângă cele patru instalate la primul coș [55] .

În martie ("Takao") și aprilie ("Atago") din 1942, tunurile antiaeriene de 120 mm au fost înlocuite cu patru monturi duble de tunuri de tip 89 de 127 mm, care erau planificate să fie livrate în timpul modernizării din 1938. -1939 [75] .

În vara anului 1943, în timpul trecerii primei modernizări militare, toate cele patru nave au primit un radar pentru detectarea țintelor aeriene nr. 21 [82] , capabil să detecteze o singură aeronavă de la o rază de 70 km, iar grupul lor de la 100. km [83] . În același timp, două mitraliere încorporate de 25 mm au fost adăugate la Atago și Takao (numărul total de țevi a fost de 18), la Chokai și Mayu, două perechi (numărul total de țevi a fost 16) [ 84] .

În timpul celei de-a doua modernizări militare pe Atago și Takao, la sfârșitul anului 1943, au fost instalate încă opt mitraliere simple de 25 mm (numărul total de țevi a fost de 26) și un radar pentru detectarea țintelor de suprafață nr. 22 din a patra modificare. El, conform caracteristicilor declarate, putea detecta un distrugător de la 17 km, un crucișător de la 20 km, un cuirasat de la 35 km. „Tokai” în ianuarie 1944 a primit zece mitraliere simple de 25 mm la Truk (număr total de țevi - 26) [85] . De asemenea, pentru a îmbunătăți etanșeitatea carenei, toate ferestrele de pe puntea inferioară și o parte din puntea din mijloc au fost sigilate prin sudură în locul lor dopuri rotunde din oțel [64] .

„Maya” în perioada 5 decembrie 1943 până la 9 aprilie 1944 în Yokosuka a fost reconstruită într-un crucișător de apărare aeriană, cu următoarele modificări:

• A treia turelă principală a tunului, toate tunurile de 120 mm, mitralierele duble de 25 mm, tuburile torpile duble, telemetrele de 3,5 metri, hangarul hidroavionului [86] au fost demontate ;
• Există șase monturi duble de tunuri de tip 89 (primele două sunt pe părțile laterale ale fostei a treia turele) [86] ;
• Au fost instalate treisprezece mitraliere încorporate și nouă unice de 25 mm (număr total de țevi - 48), precum și 36 de mitraliere simple de 13,2 mm și două mitraliere de 7,7 mm [87] ;
• Două SUAZO de tip 91 au fost înlocuite cu două noi de tip 94, iar pe pod a fost adăugată încă o coloană de ochire tip 95 [88] . Pe lângă radarul nr. 21, a fost instalată o stație de detectare a țintei de suprafață nr. 22 [89] ;
• Tuburile torpile de la distanță au fost înlocuite cu patru tuburi torpile cvadruple de tip 92, dar fără torpile de rezervă sau sisteme de reîncărcare rapidă [86] ;
• Puntea antiaeriană a fost extinsă până la al patrulea turn al Codului civil, pe ea a fost instalat un sistem de șine, ca pe Takao și Atago. Grupul aerian a fost redus de la trei la două mașini, s-a planificat utilizarea noilor hidroavioane Zuyun , dar în aprilie 1944 crucișătorul a primit doar două triple tip 0 [88] ;
• Minele au fost aduse la același nivel ca pe Takao și Atago [89] ;
• Toate hublourile de pe puntea inferioară și unele de pe puntea din mijloc au fost sigilate [89] ;
• Deplasarea standard a ajuns la 13.350 tone, cu 2/3 din rezerve - 15.159 tone. Viteza maximă a fost redusă la 34,25 noduri [3] ;
• Echipajul obișnuit a fost de 996 de persoane (55 de ofițeri și 941 de marinari), după întărirea armelor antiaeriene în vara anului 1944, a crescut la 1105 [3] .

Lucrări similare la șantierul naval din Kure au fost planificate să fie efectuate și pe crucișătorul Chokai în același timp. Cu toate acestea, până în iunie 1944, nu a intrat în Japonia, ceea ce a împiedicat implementarea acestor planuri [3] .

În prima jumătate a anului 1944, pe nave au început să fie instalate receptoare radar și dispozitive de comunicație în infraroșu de tip 2 [90] .

În timpul celei de-a treia modernizări militare din vara anului 1944, Atago și Takao au primit încă patru mitraliere încorporate și douăzeci și două de mitraliere simple de 25 mm (numărul total de țevi a fost de 60). Douăsprezece mitraliere simple de 25 mm au fost instalate pe Chokai (numărul total de țevi a fost de 38) și optsprezece pe Maya (numărul total de țevi a fost de 66) [66] . Toate navele au primit un radar suplimentar pentru detectarea țintelor aeriene nr. 13, „Chokai” - stația nr. 22, care lipsea pe ea. Radarul nr. 22 din a patra modificare a fost modernizat cu instalarea unui receptor superheterodin și putea fi folosit în sistemul de control al incendiului. Calculatoarele de cursă țintă de tip 92 și de viteză, care au devenit inutile din această cauză, au fost eliminate [91] .

Evaluarea proiectului

Comparație cu tipul Myōko

Croazierele clasei Takao au fost o dezvoltare a clasei Myoko, conform căreia au fost construite 4 unități în 1924-1929. Schimbările în privința acestora au fost atât pozitive, cât și negative. Primele includ:

• O centură blindată de o suprafață mult mai mare, care asigură protecție împotriva cochiliilor de scufundare [19] ;
• Protecție mult mai bună a pivniței, atât pe verticală, cât și pe orizontală [96] ;
• Noi tuburi torpile rotative cu torpile mai rapide [97] ;
• Prezentați pe proiect două catapulte pentru lansarea hidroavioanelor [33] ;
• Condiții de viață semnificativ mai bune pentru echipaj, atât datorită unei suprafețe mai mari a spațiilor de locuit, cât și datorită unui sistem de ventilație mai dezvoltat [28] ;.

La al doilea:

• Suprasarcină și mai mare de construcție în termeni absoluti: deplasarea totală a depășit 15.000 de tone. Drept urmare, stabilitatea a atins un nivel periculos de scăzut [18] , și doar una dintre cele patru nave și-a atins viteza contractuală în timpul încercărilor [28] ;
• O suprastructură uriașă care a crescut greutatea superioară, forța și silueta navei. Deși în timp de război avantajele plasării tuturor posturilor de control în el depășeau totuși dezavantajele [10] ;
• Instalații nereușite de calibrul principal (pe primele trei nave), care s-au distins prin cea mai proastă dispersie față de tipul anterior D cu Myoko. În plus, din cauza așteptării nejustificate că vor fi capabili să efectueze un foc antiaerian eficient, crucișătoarele au primit un număr mai mic de tunuri de 120 mm - 4 față de 6 [32] ;
• Turbinele cu inducție, care trebuiau să ofere o tranziție mai rapidă de la croazieră la viteza maximă în comparație cu motoarele electrice. Cu toate acestea, din cauza erorilor frecvente la reconectarea arborilor și a accidentelor ulterioare, acestea au fost îndepărtate în timpul reparațiilor din 1938-1939 [25] .
• Avea o înălțime efectivă de bord liber mai mică decât Myoko (prora / mijlocul navei / pupa): 7,65 / 4,41 / 3,53 m [1] .

Comparație cu omologii străini

Crusătoarele din clasa Takao au fost punctul culminant al dezvoltării crucișătoarelor grele japoneze și au devenit cele mai mari nave din această clasă din Marina Japoneză [98] [99] . Asemenea clasei Myoko, crucișătoarele din clasa Takao erau destinate în primul rând combaterii „crucișătoarelor Washington” din alte țări [98] . Datorită vitezei mari, a armamentului puternic și a armurii solide, ei și-au depășit toți „colegii de clasă” din alte țări [99] [100] [98] . Ei și-au păstrat un avantaj față de principalii lor rivali - crucișătoarele grele americane - până la punerea în funcțiune a crucișătoarelor din clasa Baltimore [99] . Prețul pentru aceasta a fost depășirea limitelor acordului de la Washington - în loc de 9850 de tone lungi de deplasare standard pentru proiect, acesta a depășit de fapt 11.400 de tone lungi [98] [101] .

Această suprasarcină a dus la scăderea înălțimii metacentrice și la scăderea stabilității [98] . Creșterea pescajului a dus și la faptul că cea mai mare parte a centurii blindate era ascunsă sub apă, reducând protecția crucișătoarelor [102] . Pentru a corecta aceste neajunsuri, a fost necesară creșterea bilelor laterale în timpul upgrade-urilor, ceea ce a sporit și mai mult capacitățile de protecție anti-torpilă a crucișătoarelor [41] .

În comparație cu crucișătoarele grele americane, britanice, franceze și italiene așezate în același timp cu Takao, se poate observa că:

• Navele japoneze aveau 10 tunuri ale bateriei principale contra 9 pe crucișătoarele americane și 8 pe restul;
• artileria universală era asemănătoare cu cea de pe crucișătoarele americane și britanice și era inferioară calibrului mai mic, dar mai numeroasă pe cele franceze și italiene;
• în ceea ce privește armamentul aviatic, Takao era comparabil cu Northampton și Foch, care avea și două catapulte (dar cu un grup aerian de până la 4 avioane) și le depășea pe restul;
• armamentul torpilelor era superior celui al analogilor;
• în ceea ce privește protecția blindajului, Takao era inferior crucișătoarelor italiene puternic blindate de tip Zara, dar le-a depășit pe restul din el;
• la viteza maxima a depasit pe toti, cu un avantaj de pana la 3 noduri;
• din punct de vedere al autonomiei de croazieră, Takao le-a depășit pe crucișătoarele franceze și italiene, dar a fost inferior celor americane și britanice.

Datorită performanțelor excelente, pregătirii bune a echipajului și folosirii surprizei (mai ales pe timp de noapte), crucișătoarele japoneze din prima etapă a războiului au obținut o serie de victorii răsunătoare asupra crucișătoarelor britanice, olandeze și americane [103] . Dar până la mijlocul războiului, flota japoneză și-a pierdut avantajul tactic și chiar și securitatea ridicată a încetat să salveze crucișătoarele japoneze sub atacurile aeronavelor și submarinelor. Protecția anti-torpilă a crucișătoarelor japoneze a fost concepută pentru a rezista unei torpile lovite cu un focos de 200 kg TNT . În a doua jumătate a războiului, torpila aeronavei americane avea un focos de 275 kg de torpex ( 412 kg echivalent TNT ), iar torpila submarină de 292 kg de torpex (echivalentul a 437 kg TNT). Evident, protecția crucișătoarelor japoneze nu mai era adecvată pentru noile torpile [102] .

În comparație cu crucișătoarele americane, semnul distinctiv al crucișătoarelor japoneze a fost puternicul lor armament cu torpile. La începutul războiului, această circumstanță, împreună cu o serie de alți factori, a ajutat crucișătoarele japoneze să obțină rezultate decisive în luptele cu crucișătoarele inamice. Dar până la sfârșitul războiului, prezența unui număr mare de torpile explozive la bord a afectat negativ stabilitatea lor de luptă. Pierderea a trei crucișătoare (Mikuma, Furutaka și Suzuya) este direct legată de detonarea torpilelor de la bord. Încă două crucișătoare, Aoba și Mogami, au fost grav avariate în același mod [102] .

Concentrându-se pe designul Kent-ului britanic , japonezii au dezvoltat monturi de 203 mm cu capacitatea de a efectua foc antiaerien. Dar, de fapt, nu au justificat speranțele puse asupra lor și eficiența focului antiaerien a fost foarte scăzută. Și prețul pentru această greșeală de calcul a fost o creștere a dispersiei obuzelor într-o salvă și o scădere a numărului de tunuri antiaeriene de 120 mm de la 6 la 4 în comparație cu tipul Myoko [34] . Această împrejurare a avut un impact negativ asupra capacităților de apărare aeriană ale crucișătoarelor. Instalarea a numeroase artilerii antiaeriene de calibru mic în timpul războiului nu a îmbunătățit în mod semnificativ situația, iar crucișătoarele japoneze erau vulnerabile la atacurile aeriene [104] .

Note

1. ↑ În timpul construcției și în tot timpul serviciului, au fost clasificate ca crucișătoare de clasa I (itto junyokan). Pentru mai multe informații despre clasificarea navelor YaIF, a se vedea cartea lui Lacroix și Wells, p. 698-699.
2. ↑ Oțel structural de înaltă rezistență care conține 0,35% carbon și 0,8-1,2% mangan. Vezi Lacroix și Wells, p. 742-743.
3. ↑ Date de testare ale crucișătorului Takao pe 26 iunie 1932.
4. ↑ Oțel de blindaj crom-nichel care conține 0,43-0,53% carbon, 3,7-4,2% nichel și 1,8-2,2% crom . Un analog al tipului britanic VH anterior, produs în Japonia de la începutul anilor 20. Vezi Lacroix și Wells, p. 742-743.
5. ↑ În terminologia Marinei URSS și a Federației Ruse, punțile inferioare și de cală ale Takao-ului, care treceau doar în membre, nu sunt punți, ci platforme.
6. ↑ Oțel structural de înaltă rezistență care conține 0,25-0,30% carbon și 1,2-1,6% mangan. Dezvoltat de compania britanică David Colville & Sons (de unde și denumirea Dücol sau pur și simplu D) în 1925, era ceva mai puternic decât HT. Vezi Lacroix și Wells, p. 742-743.
7. ↑ Cel puțin pe Takao și Atago, catapulta tribord a fost instalată până în 1933.
8. ↑ Lungimea țevii raportată la calibrul pistolului. În Franța și Marea Britanie, este considerat de-a lungul gaurii. În SUA, Germania și Rusia, lungimea este înțeleasă ca lungimea de la bot până la capătul scaunului șurubului .
9. ↑ Adoptat ulterior de heavy.
10. ↑ Mai târziu a acceptat super grea
11. ↑ Tone lungi convertite în metrice pentru navele americane și britanice .

1. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 814.
2. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 816.
3. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 333.
4. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 117.
5. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 118.
6. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 119.
7. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 156.
8. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 157.
9. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 125-126.
10. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 137.
11. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 138-142.
12. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 125.
13. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 124.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix și Wells, 1997 , p. 149.
15. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 126.
16. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 128.
17. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 126-128.
18. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 129.
19. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 129–130.
20. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 130.
21. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 131.
22. ↑ 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997 , p. 134.
23. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 131–132.
24. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 132.
25. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 144.
26. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 144-145.
27. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 144-146.
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix și Wells, 1997 , p. 148.
29. ↑ 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997 , p. 146.
30. ↑ 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997 , p. 97.
31. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 133.
32. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 134–135.
33. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 143.
34. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 135.
35. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 99–100.
36. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 135-136.
37. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 136.
38. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 138.
39. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 482.
40. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 124-125.
41. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 284.
42. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 120.
43. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 121.
44. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 122.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lacroix și Wells, 1997 , p. 813.
46. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 151.
47. ↑ 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997 , p. 152.
48. ↑ 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997 , p. 276.
49. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 155.
50. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 286.
51. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 291.
52. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 296.
53. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 297.
54. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 299.
55. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 300.
56. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 302.
57. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 303.
58. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 306–307.
59. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 311.
60. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 313.
61. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 316.
62. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 317.
63. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 323.
64. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 327.
65. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 339.
66. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 342.
67. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 346.
68. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 347.
69. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 349.
70. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 352.
71. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 355.
72. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 361.
73. ↑ Hackett și Kingsepp, 1997 .
74. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 153.
75. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 278.
76. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 279.
77. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 279–280.
78. ↑ 1 2 3 4 Lacroix și Wells, 1997 , p. 280.
79. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 282.
80. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 283.
81. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 285.
82. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 319.
83. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 322.
84. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 315.
85. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 326–327.
86. ↑ 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997 , p. 329.
87. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 329-330.
88. ↑ 1 2 Lacroix și Wells, 1997 , p. 330.
89. ↑ 1 2 3 Lacroix și Wells, 1997 , p. 332.
90. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 334.
91. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 343–344.
92. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 65.
93. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 238.
94. ↑ Campbell, 2002 , p. 71.
95. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 244.
96. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 130–131.
97. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 136–137.
98. ↑ 1 2 3 4 5 Skulsky, 1994 , p. 9.
99. ↑ 1 2 3 Osprey Duel Nr. 22, 2009 , p. 74.
100. ↑ New Vanguard #176, 2011 , p. 44.
101. ↑ Whitley, 1995 , p. 177.
102. ↑ 1 2 3 New Vanguard #176, 2011 , p. 46.
103. ↑ Osprey Duel Nr. 22, 2009 , p. 71.
104. ↑ New Vanguard #176, 2011 , p. 76.
105. ↑ Lacroix și Wells, 1997 , p. 814-815.
106. ↑ Conway's, 1922-1946. — P. 28.
107. ↑ Conway's, 1922-1946. — P. 114.
108. ↑ Jordan J., Moulin J. Cruisers francezi. 1922-1956. — Londra: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , p. 72
109. ↑ Conway's, 1922-1946. — p. 292.

Literatură

• Janusz Skulski. Crusatorul greu Takao. - Londra: Conway Maritime Press, 1994. - 256 p. - ISBN 0-85177-628-0 .
• MARK STILLE. USN CRUISER și IJN CRUISER. Guadalcanal 1942. - Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2009. - P. 82. - (Osprey Duel No. 22). — ISBN 978-1846034664 .
• MARK STILLE. CRAZĂTOARE GRELE IMPERIALE JAPONEZE 1941-45 . - Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2011. - P.  49 . — (New Vanguard #176). — ISBN 9781 84908 148 1 .
• Whitley MJ Cruisers din Al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. - Londra: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS TAKAO : Înregistrarea tabelară a mișcării . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (nedefinit)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS ATAGO : Înregistrare tabelară a mișcării . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (nedefinit)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS CHOKAI : Înregistrarea tabelară a mișcării . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (nedefinit)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. IJNMS MAYA : Înregistrarea tabelară a mișcării . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (nedefinit)
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - 456 p. - ISBN 0-85177-1467 .
• Campbell, John. Armele navale ale celui de-al Doilea Război Mondial. - Londra: Conway Maritime Press, 2002. - 403 p. - ISBN 0-87021-459-4 .

• S. V. Suliga. crucișătoare grele japoneze (în două volume). — M. : Galeya Print, 1997. — 96+120 p. - ISBN 5-7559-0020-5 .
• Yu. I. Alexandrov. Croaziere grele ale Japoniei. Partea I. - Sankt Petersburg. : Eastflot, 2007. - 84 p. - ISBN 978-5-98830-021-2 .