Cronologia metroului din Sankt Petersburg

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 mai 2022; verificările necesită 12 modificări .

secolul al XIX-lea

1889

• Consiliul Căii Ferate Baltice a dezvoltat un proiect de metrou , conform căruia toate stațiile din Sankt Petersburg erau conectate printr-o linie de metrou .

1893

• Camera Juncker R. K. von Hartmann a propus conectarea centrului orașului cu gările cu o linie de cale ferată de mare viteză.
• Vocalul Dumei Orașului, baronul F. R. Bistrom, a completat proiectul anterior cu o nouă linie de-a lungul canalului Ekaterininsky (Griboyedov) .

1895

• Inginerul de căi ferate J. K. Hahnemann a propus umplerea canalului Ekaterininsky cu dispozitivul în „goltura” căii ferate electrice.

1900

• În Gatchina de lângă Sankt Petersburg a fost construită o cale ferată suspendată după proiectul inginerului I.V.Romanov .

secolul al XX-lea

1901

• Inginerul G. A. Girshson a creat un proiect pentru un drum subteran sub Nevsky Prospekt .
• Inginerul de comunicații P. A. Rashevsky a dezvoltat un proiect pentru două linii de metrou terestre care legau centrul orașului și gările.
• Inginerul de căi ferate V.N. Pechkovsky a propus să construiască o cale ferată pe pasajele supraterane de la Catedrala din Kazan până la gările Baltice și Varșovia .

1901–1902

• Inginerul civil P. I. Balinsky a dezvoltat mai multe opțiuni pentru proiectul metroului din Sankt Petersburg.

1902

• Inginerul feroviar S. N. Kulzhinsky a propus să conecteze toate stațiile cu o linie de metrou ridicată.
• Inginerul G. A. Girshson a propus să construiască o linie de metrou, care să includă secțiuni subterane și de suprafață de la stațiile Baltice și Varșovia până în Finlanda .

1904

• Vocalul Dumei Orașului A. N. Nikitin a propus o variantă a proiectului de metrou.

1906

• Societatea pe acțiuni „Uzinele electrotehnice rusești Siemens și Halske ” a prezentat un proiect pentru un drum electric subteran sub Nevsky Prospekt .
• Inginerul feroviar A. A. Leschern von Herzfeld a solicitat o cale ferată electrică înălțată prin centrul orașului.

1907

• Antreprenorul și jurnalistul I.P. Taburno a proiectat un drum de mare viteză pe pasajele deasupra canalului Ekaterininsky (Griboyedov) .
• Inginerii belgieni I. Pole și P. F. Levo, inginerul feroviar V. N. Belyaev, tehnicianul M. P. Mulkhanov și antreprenorul G. T. Polipov au dezvoltat un proiect pentru un drum de mare viteză de-a lungul râului Tarakanovka și a canalului Ekaterininsky (Griboedov) .

1909

• Comisia pentru elaborarea măsurilor de îmbunătățire a condițiilor pentru traficul de călători pe căile ferate de stat din nodul Sankt Petersburg, prezidată de inspectorul șef al Ministerului Căilor Ferate A.N. Gorchakov, după ce a rezumat multe evoluții anterioare, a propus înființarea trei linii de metrou.

1911–1912

• Inginerul feroviar F.E. Enakiev a dezvoltat Proiectul de transformare a Sankt Petersburgului, care a inclus construirea unei rețele de metrou.

1913–1915

• Conform proiectului inginerului S. A. Bernatovich , a fost construită o linie de cale ferată de la Porțile Narva până la satul Knyazhevo (lângă Tramway Avenue ) - prima linie de cale ferată electrificată din Rusia, numită mai târziu ORANEL .

1914–1917

• Departamentul Căilor Ferate Municipale a dezvoltat mai multe opțiuni pentru construcția de linii de metrou supraterane și subterane. Unul dintre principalii dezvoltatori este inginerul electric Yu. K. Greenwald.

1917

• Inginerul electrician G. O. Graftio a dezvoltat un proiect pentru construirea unui „metrou feroviar” de suprafață de la Gara Baltică până la stația Udelnaya .

1930

• Yu. K. Grinvald, inginer șef al Administrației Căilor Ferate Orașului, a creat un proiect pentru construcția a trei linii de metrou diametrale și două linii de legătură în Leningrad .

1931

• Inginerul O. N. Shtertser a dezvoltat un proiect pentru două linii de metrou.

1932

• La Institutul Lengosproekttrans , profesorul E. A. Yakovlev a dezvoltat un proiect pentru două linii de metrou - Vitebsk și Baltic.

1933

• Proiectul de metrou a fost dezvoltat la LNIIKKh . S-a planificat construirea a trei linii.

1934

• În atelierul lui A. S. Nikolsky, a fost dezvoltat un proiect de metrou (tramvai subteran) pentru insula Krestovsky .

1935

• APO Lensoviet a creat un proiect de metrou, conform căruia ar fi trebuit să construiască trei linii.

1937

• LNIIKKh a dezvoltat un nou proiect de metrou , care a inclus construcția a trei linii diametrale, radiale, districtuale și sudice.

1938

• Președintele Consiliului orașului Leningrad A. N. Kosygin a luat inițiativa de a construi un metrou în Leningrad. GlavAPU a elaborat o schemă promițătoare pentru dezvoltarea transportului urban.

1941

• Ianuarie: Consiliul Comisarilor Poporului și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune au adoptat o rezoluție privind construcția unui metrou la Leningrad.
• Aprilie: a început construcția metroului Leningrad, întrerupt imediat după începerea Marelui Război Patriotic .

1946

• 22 mai : Construcția metroului Leningrad a fost reluată.
• 10 decembrie : a avut loc prima rundă a concursului pentru proiectarea arhitecturală a stațiilor din prima etapă de construcție a metroului Leningrad .

1950

• Au fost rezumate rezultatele rundei a treia a concursului pentru proiectarea arhitecturală a stațiilor de metrou Leningrad.

1954

• Decembrie: Departamentul de metrou Leningrad a fost format sub comitetul executiv al Consiliului orășenesc Leningrad.

1955

• 59 de vagoane de metrou de tip „G” au fost livrate de la metroul din Moscova la Leningrad .
• Martie: s-au organizat cursuri de formare pentru profesii profesionale pentru metroul Leningrad. Până în octombrie 1955, aproape trei sute de oameni au fost instruiți ca șoferi și asistenți mecanici de trenuri electrice, cei de serviciu la gară și la postul de centralizare, electricieni ai scărilor rulante și substații de tracțiune și maiștri de cale. Participanții la curs și-au făcut pregătirea practică în metroul din Moscova. Primele grupuri de mașiniști au fost recrutate dintre lucrătorii feroviari care aveau dreptul de a conduce locomotive.
• 8 octombrie : Un tren de probă a trecut de-a lungul primei linii a metroului Leningrad.
• 14 noiembrie : Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS , Metroul Leningrad a fost numit după V. I. Lenin .
• 15 noiembrie : prima treaptă a metroului Leningrad a fost pusă în funcțiune de la stația Avtovo până la stația Ploshchad Vosstaniya cu o lungime de 10,8 km.
• Decembrie: prima etapă a depozitului electric Avtovo a fost dată în funcțiune.
• Decembrie: primele 32 de mașini din noua serie „D” au sosit de la fabrica de mașini Mytishchi .

1956

• 30 aprilie : Punerea în funcțiune a stației Pușkinskaya .
• Martie: Școala Tehnică Metropolitană și-a întâmpinat primii elevi.
• Pentru prima dată pe rețeaua de căi ferate și metrouri a fost utilizată curățarea automată a aerului a cotelor de pe șinele parcului.
• Transferul liniei Kirovsko-Vyborgskaya de la trenuri cu 4 vagoane la trenuri cu 5 vagoane.

1957

• Pentru revizia scărilor rulante și a motoarelor de material rulant au fost create Atelierele comune ale Metroului. Ulterior, s-au organizat circa 20 de secții și secții: montaj mecanic, mașini-unelte, șlefuire, termică, galvanică, instrumentală, reparații și economice. Atelierele au fost încredințate cu responsabilitatea producerii de echipamente noi. A produs schimbătoare automate de monede, puncte de control automate pentru stațiile de metrou, măturătoare și măturatoare de pământ. La 1 ianuarie 2002, Atelierele comune au primit statutul de fabrică.
• A început introducerea notificării radio pe trenuri.
• Primul grup de mitropoliți a primit ordine și medalii.

1958

• 1 iunie : o secțiune a liniei Kirovsko-Vyborgskaya (acum linia 1) a fost pusă în funcțiune de la stația Ploshchad Vosstaniya până la stația Ploshchad Lenina cu o lungime de 3,4 km.
• Pentru prima dată în țară, au început lucrările la automatizarea controlului trenurilor în metrou.

1959

• A fost dat în exploatare un vagon de măsurare a căii al Institutului Central de Cercetare al Ministerului Căilor Ferate.
• Transferul substațiilor combinate de tracțiune-reducere la telecontrol a fost finalizat .

1960

• 13 august : al doilea pasaj înclinat și vestibulul de la sol al stației Ploshchad Vosstaniya din partea gării din Moscova au fost puse în funcțiune .

1961

• Prin decizia Comitetului Executiv al Lensovet și a Prezidiului consiliului sindical regional, metroului i s-a acordat titlul de „Întreprindere de înaltă cultură”.
• 29 aprilie : prima etapă a liniei Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2) a fost pusă în funcțiune de la stația Park Pobedy până la stația Institutului Tehnologic cu o lungime de 6,5 km .
• Iunie: Tabăra de pionieri Blue Arrow din satul Roshchino de pe istmul Karelian a fost deschisă pentru copiii angajaților metroului Leningrad [1] .

1962

• Stațiile au fost echipate cu puncte de control automate și schimbătoare de monede.
• Perdelele de aer-termice ale stațiilor au fost transferate la controlul automat al programului.
• 31 iulie : au fost puse în funcțiune al doilea pasaj înclinat și pavilionul de la sol al stației din Piața Lenin cu acces la strada Botkinskaya.

1963

• A fost pusă în funcțiune centralizarea expedierii săgeților și semnalelor.
• 1 iulie : o secțiune a liniei Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2) a fost pusă în funcțiune de la stația Institutului Tehnologic până la stația Petrogradskaya cu o lungime de 5,9 km .
• Decembrie. A început funcționarea de probă a unui vagon cu detector de defecte cu control magnetic și ultrasonic pe șină.

1964

• Prima locomotivă electrică cu baterie de contact a fost pusă în funcțiune pe metrourile țării.
• Primul redresor experimental de curent de tracțiune din siliciu cu semiconductor a fost instalat la substația de tracțiune.
• Au fost puse în funcțiune scările rulante din noua serie LP .

1965

• 9 octombrie : Pe linia Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2), au început testele unui sistem automat de control al trenului.
• Linia Kirovsko-Vyborgskaya (acum Linia 1) este echipată cu comunicații radio ale dispecerului de tren.
• Reconstituirea centralizării dispeceratului a fost finalizată cu stabilirea controlului asupra libertății căilor de transport.
• Școala tehnică este găzduită într-o clădire nouă la șantierul Avtovo.
• A început transferul scărilor rulante la o viteză de 0,94 metri pe secundă în loc de 0,72 metri pe secundă.

1966

• Mai: Au sosit primele mașini din seria „E” , fabricate la Mytishchi Carriage Works .
• Mai: serviciul de cale a fost format ca o subdiviziune independentă a metroului.
• 1 iunie : pe linia Kirovsko-Vyborgskaya (acum linia 1), traficul a fost deschis pe tronsonul de la stația Avtovo până la stația Dachnoye cu o lungime de 1,5 km .
• Iunie: în locul serviciului electromecanic s-a format serviciul de scară rulantă și serviciul de stații și rețele electrice.
• Transferul scărilor rulante la o viteză de 0,94 metri pe secundă în loc de 0,72 metri pe secundă a fost finalizat.

1967

• Înființat serviciul de material rulant. S-au format structuri de tunel și servicii sanitare (mai târziu electromecanice).
• Ianuarie: a început operarea pilot a trenurilor automate pe linia Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2).
• 30 aprilie : al doilea pasaj înclinat și vestibulul de sol al stației Nevsky Prospekt au fost puse în funcțiune cu acces la Canalul Griboedov.
• 3 noiembrie : prima etapă a liniei Nevsky-Vasileostrovskaya (acum linia 3) a fost pusă în funcțiune de la stația Vasileostrovskaya până la stația din Piața Alexandru Nevski cu o lungime de 8,2 km .

1968

• La substațiile combinate de tracțiune-reducere, a început o înlocuire planificată a redresoarelor cu mercur cu redresoare cu siliciu.
• Primele mașini din seria „Em” , fabricate la Fabrica de Construcții Carucioare, numită după A.I. I. E. Egorova . Ele diferă de mașinile din seria „E” prin aranjarea simetrică a ușilor, legătura semnalizării ușii cu dispozitivul de control, prezența unui sistem de conducere automată.
• Iunie: a început operarea pilot a ghidării automate a trenurilor pe linia Nevsko-Vasileostrovskaya (acum linia 3).

1969

• Modernizarea iluminatului tuturor stațiilor și vestibulelor a început odată cu înlocuirea lămpilor cu incandescență cu lămpi fluorescente și cu arc mercur.
• Volumul transportului de pasageri a depășit un milion de persoane pe zi.
• 11 aprilie : A început transferul controlului trenurilor electrice de către un șofer fără asistent.
• A fost organizată unitatea medicală a metroului.
• Boilerul de pe amplasamentul Avtovo a fost trecut de la cărbune la gaz.
• Atelierele unite au început producția în serie de mașini de curățat pardoseli și măturători.
• 25 decembrie : o secțiune a liniei Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2) a fost pusă în funcțiune de la stația Park Pobedy până la stația Moskovskaya cu o lungime de 1,8 km .

1970

• 30 iunie : în depoul Dachnoye a început reparația de ridicare a mașinilor pe linia de producție.
• 21 decembrie : o secțiune a liniei Nevsko-Vasileostrovskaya (acum linia 3) a fost pusă în funcțiune de la stația „Piața Alexandru Nevski” până la stația „ Lomonosovskaya ” cu o lungime de 6,15 km .
• Transferul liniilor Kirovsko-Vyborgskaya și Moskovsko-Petrogradskaya de la trenuri cu 5 vagoane la trenuri cu 6 vagoane.

1971

• A început introducerea unui sistem automat și de control de la distanță pentru scările rulante.
• Ianuarie: Comisia interdepartamentală a Comitetului de Stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru Știință și Tehnologie a pus în funcțiune permanent sistemul de control automat al trenurilor pe liniile Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2) și Nevsko-Vasileostrovskaya (acum linia 3) .
• 7 ianuarie : Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Metroul Leningrad a primit Ordinul Lenin .

1972

• Depoul electric Moskovskoye a fost pus în funcțiune . Centralizarea blocului de traseu-releu a fost introdusă pentru prima dată în metrou pe șinele parcului de la depoul Moskovskoye.
• 25 decembrie : o secțiune a liniei Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2) a fost pusă în funcțiune de la stația Moskovskaya la stația Kupchino cu o lungime de 4,4 km .

1973

• În tunelurile tuturor liniilor de metrou, iluminatul a fost stins în timpul circulației trenurilor electrice.
• A fost creat un departament de reparații și construcție al metroului Leningrad.
• S-a finalizat consolidarea sursei de alimentare de tracțiune pentru Linia Kirovsko-Vyborgskaya (acum Linia 1) pentru trecerea a 40 de perechi de trenuri cu opt vagoane și Moskovsko-Petrogradskaya (acum Linia 2) pentru trenuri cu șase vagoane.
• Instalațiile sanitare ale liniilor Kirov-Vyborgskaya (acum Linia 1) și Moscova-Petrogradskaya (acum Linia 2) au fost transferate la telecontrol și telesemnalizare.

1974

• A fost creat un departament de sisteme automate de control al metroului, în care a început instalarea primului calculator electronic de control M-6000.
• 8 aprilie : pe tronsonul în construcție dintre stațiile „Lesnaya” și „Ploshad Muzhestva” a avut loc o străpungere a apei subterane din nisipurile mișcătoare (râul subteran) în față. Oamenii au fost salvați, dar ambele tuneluri au fost inundate pe o lungime de 1 km. S-au format pe piața Curajului și pe autostrăzile orașului adiacente, pereții caselor și structurile de la sol s-au crăpat. Pătrunderea nisipurilor mișcătoare în tunelurile metroului existent a fost oprită prin construirea unei bariere în apropierea stației de metrou „Lesnaya”. Din cauza unei străpungeri de apă, punerea în funcțiune a secțiunii liniei Kirovsko-Vyborgskaya (acum Linia 1) de la stația Ploshchad Lenina la stația Ploshchad Muzhestva a fost amânată.
• 2 septembrie : Școala Profesională Nr. 115 a Metroului și-a primit primii elevi.
• Primul vagon de marfă din metrou a fost pus în funcțiune pentru transportul de roți, motoare de tracțiune și alte mărfuri.

1975

• A fost pusă în funcțiune o nouă mașină de detectare a defectelor, realizată pe baza mașinii din seria „E” și controlând simultan două fire de șină.
• 22 aprilie : o secțiune a liniei Kirov-Vyborgskaya (acum linia 1) a fost pusă în funcțiune de la stația Ploshad Lenina până la stația Lesnaya cu o lungime de 3,49 km .
• 21 mai : Metrourile țării sunt transferate Ministerului Căilor Ferate.
• 31 decembrie : a fost pusă în funcțiune o secțiune a liniei Kirovsko-Vyborgskaya (acum linia 1) de la stația Lesnaya la stația Akademicheskaya cu o lungime de 5,26 km .
• S-a deschis policlinica de metrou.

1976

• A doua etapă a depozitului Dachnoye a fost pusă în funcțiune cu linii de producție pentru reparații medii și majore de mașini.
• A început transferul substațiilor de tracțiune la un sistem telemecanic nesfârșit, cu organizarea de noi cercuri de expediere.
• Prima instalație de televiziune a fost instalată la postul Institutului Tehnologic pentru a vizualiza scările rulante și holul central al posturilor.
• La substațiile combinate de tracțiune-step-down a început înlocuirea transformatoarelor de ulei de tracțiune cu altele uscate.
• A început producția de reparații medii de vagoane la depoul Dachnoye.
• Decembrie: Comisia de stat a pus în funcțiune un sistem automat de control al trenului pe linia Kirovsko-Vyborgskaya (acum Linia 1).

1977

• Au sosit primele mașini din noua serie 81-717 (714) .
• 29 septembrie : o secțiune a liniei Kirovsko-Vyborgskaya (acum linia 1) a fost pusă în funcțiune de la stația Avtovo până la stația Prospekt Veteranov cu o lungime de 3,62 km .
• Transfer al liniei Kirovsko-Vyborg de la trenuri cu 6 vagoane la trenuri cu 7 vagoane.
• 5 octombrie : gara Dachnoye este închisă.

1978

• A început trecerea liniilor la contorizarea automată a energiei electrice.
• A fost pusă în funcțiune o centrală telefonică centrală pentru 2.000 de numere.
• Pe toate liniile, trenurile erau controlate de mașiniști fără asistenți.
• Funcționarea scărilor rulante din noua serie ET a început.
• A fost pusă în funcțiune o locomotivă electrică cu baterie de contact cu control tiristor-puls și frânare regenerativă.
• Construcția depozitului principal al serviciului de logistică a fost finalizată la depozitul Moskovskoye.
• A început instalarea îmbinărilor șinelor izolate cu șuruburi cu lipici.
• 29 decembrie : a fost pusă în funcțiune o secțiune a liniei Kirovsko-Vyborgskaya (acum linia 1) de la stația Akademicheskaya la stația Komsomolskaya (Devyatkino) cu o lungime de 4,32 km .

1979

• Metroul Leningrad a primit Diploma Comitetului Central al PCUS, Consiliul de Miniștri al URSS, Consiliul Central al Sindicatelor Unisional și Comitetul Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union.
• În depozitul Dachnoye a început o revizie majoră a vagoanelor.
• Un centru de recreere pentru familie pe râul Oredezh a fost deschis pentru angajații metroului Leningrad .
• 28 septembrie : O secțiune de 2,36 km a liniei Nevsko-Vasileostrovskaya (acum Linia 3) de la stația Vasileostrovskaya la stația Primorskaya a fost pusă în funcțiune .
• Depoul electric de la Severnoye a fost pus în funcțiune .
• S-a finalizat consolidarea sistemului de tracțiune și alimentare externă a liniei Nevsko-Vasileostrovskaya (acum Linia 3) pentru trecerea a 44 de perechi de trenuri cu șase vagoane cu motoare de 110 kW.
• A început dotarea liniilor de metrou cu alarme de securitate și incendiu.

1980

• Toate stațiile sunt echipate cu indicatoare de informare luminoase și pictograme.
• 18 iulie : după reconstrucție au fost puse în funcțiune vestibulul terestre și cursul înclinat al stației Institutului Tehnologic II.
• Noiembrie: în Zelenogorsk a fost deschis un sanatoriu-preventoriu de metrou cu 400 de paturi .
• Reconstrucția economiei ceasului electric a fost finalizată cu instalarea de ceasuri electronice zilnice și cu intervale cu o a doua numărătoare inversă.
• A fost creat Muzeul Metropolitan.
• Instalațiile sanitare ale liniei Nevsko-Vasileostrovskaya (acum linia 3) au fost transferate la telecontrol.

1981

• Pentru prima dată în metrou, a fost creată o mașină de laborator pentru a verifica echipamentele KSAUP, ALS, comunicațiile radio și alimentarea cu energie.
• 10 iulie : o secțiune a liniei Nevsko-Vasileostrovskaya (acum linia 3) a fost pusă în funcțiune de la stația Lomonosovskaya la stația Obukhovo cu o lungime de 4,3 km .
• Volumul transportului de pasageri a depășit două milioane de oameni pe zi.
• La locul depozitului Moskovskoye a fost finalizată construcția unei baze de sudură șinelor cu ateliere mecanice pentru serviciul de cale ferată.
• A fost creat un centru de calcul al metroului.

1982

• Pe linia Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2) a fost instalat primul dispozitiv de detectare a încălzirii cutiilor de osii ale trenurilor care trec.
• Pe linia Nevsko-Vasileostrovskaya (acum linia 3), a fost introdus un sistem automat de semnalizare a locomotivei cu control automat al vitezei - ALS-ARS .
• 4 noiembrie : o secțiune a liniei Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2) a fost pusă în funcțiune de la stația Petrogradskaya la stația Udelnaya cu o lungime de 7,19 km .

1983

• A fost testat primul vagon de metrou din țară cu tracțiune asincronă.
• Substațiile au început să înlocuiască transformatoarele umplute cu ulei ale STsB cu unele uscate.
• Primul complex de îmbunătățire a sănătății de pe metrou a fost pus în funcțiune la depoul Moskovskoye.

1984

• La substațiile combinate de tracțiune-coborâre a început instalarea întrerupătoarelor de împământare de protecție telecomandate de 825 V.
• A fost activat sistemul de control automat și de la distanță al iluminatului la primele patru stații.
• 28 decembrie : o secțiune a liniei Nevsko-Vasileostrovskaya (acum linia 3) a fost pusă în funcțiune de la stația Obukhovo la stația Rybatskoye cu o lungime de 3,23 km .

1985

• La stațiile Moskovskiye Vorota și Petrogradskaya au fost introduse primele sisteme de control pentru funcționarea stației cu monitorizare televizată a traficului de pasageri de la vestibul la peron - SURST.
• 30 decembrie : prima etapă a liniei Pravoberezhnaya (acum linia 4) a fost pusă în funcțiune de la stația „ Piața Alexander Nevsky-2 ” până la stația „ Prospect Bolșevici ” cu o lungime de 6,83 km .
• Pe linia Pravoberezhnaya (acum Linia 4), este utilizat un nou mijloc principal de semnalizare a mișcării trenurilor ALS-ARS .

1986

• Prima etapă a sistemului automat de control al metroului, ACS-metro, a fost pusă în funcțiune.
• Depoul electric Nevskoye a fost pus în funcțiune .
• Sistemul ALS-ARS a fost pus în funcțiune pe linia Moskovsko-Petrogradskaya (acum Linia 2) .
• Mai: a fost înființat Biroul Tehnologic de Inginerie de Proiectare al Metroului.

1987

• 1 octombrie : punerea în funcțiune a unui tronson al liniei Pravoberezhnaya (acum linia 4) de la stația Prospect Bolșevikov până la stația din strada Dybenko cu o lungime de 1,76 km .

1988

• 19 august : O secțiune de 3,73 km a liniei Moskovsko-Petrogradskaya (acum Linia 2) de la stația Udelnaya la stația Prospekt Prosveshcheniya a fost pusă în funcțiune .
• Centrul de recreere „Kabardinka” de la Marea Neagră a primit primii turiști.

1989

• La spitalul rutier numit după F. E. Dzerzhinsky, a fost construită o clădire medicală cu 500 de paturi pentru angajații metroului Leningrad.
• Pe linia Moscova-Petrogradskaya (acum linia 2), au fost introduse controlul automat al parametrilor aerului și un sistem automat pentru controlul de la distanță al ventilației tunelului.
• Prima etapă a bazei de reparații a scărilor rulante din zona industrială Rybatskoye a fost pusă în funcțiune.
• În vagoane apar reclame.

1990

• Prima instalație pentru utilizarea lămpilor fluorescente în Leningrad și regiune a fost pusă în funcțiune.
• A fost construită o nouă clădire pentru policlinica de metrou la nr. 22, Tramvayny Prospekt, bldg. 2.
• A fost introdus un ecartament auto, realizat de PKTB și serviciul de cale pe baza mașinii din seria Em.

1991

• Școala profesională nr. 115 a fost redenumită în liceul tehnic al metroului.
• Decembrie: metroul a fost transferat de la Ministerul Căilor Ferate în administrația orașului.
• 30 decembrie : punerea în funcțiune a unei secțiuni a liniei Pravoberezhnaya (acum linia 4) de la stația „ Piața Alexandru Nevski-II ” până la stația „ Sadovaya ” cu o lungime de 4,69 km .

1992

• În loc de bani direcți, a fost introdus un token pentru a plăti călătoria.
• Liniile Kirovsko-Vyborgskaya (acum linia 1) și Nevsko-Vasileostrovskaya (acum linia 3) sunt echipate cu un sistem automat de control al parametrilor aerului.
• Iulie: a fost înființată Întreprinderea de Stat de Transport de Pasageri „Mitropolitul Petersburg” (SPPT „Mitropolitul Petersburg”), care este cesionarul Ordinului Lenin al Metroului din Leningrad. Lenin. Logo-ul metroului a fost schimbat.
• 1 iulie - stațiile metroului Petersburg  au fost redenumite : „Komsomolskaya” ( linia Kirovsko-Vyborgskaya ) în „ Devyatkino ”, „Ploshad Mira” ( linia Moskovskoye-Petrogradskaya ) în „ Piața Sennaya ”, „Krasnogvardeiskaya” ( linia Pravoberezhnaya ) " Novocherkasskaya ".
• Decembrie: a fost creat un serviciu de facilități sociale la metroul din Sankt Petersburg.
• 7 decembrie : ora de închidere a vestibulelor stațiilor de metrou din Sankt Petersburg pentru intrarea călătorilor a fost redusă de la 01:00 la 00:30 noaptea [2] .

1993

• Au început testarea primului tren de metrou din țară cu tracțiune asincronă.
• A fost introdus un sistem de numerotare pentru liniile de metrou și fiecare a primit propriul număr și culoare.
• A început înlocuirea simbolurilor luminoase de pe fațadele vestibulelor gării.
• La nodul de schimb " Ploshchad Vosstaniya " - " Mayakovskaya ", scările rulante cu trei benzi LP-6 au fost înlocuite cu altele cu patru benzi, tip ET-12, fără a modifica dimensiunile camerei de transfer.

1994

• Au fost pregătite noi ediții ale Regulilor de exploatare tehnică, Instrucțiuni de semnalizare, Instrucțiuni de circulație a trenurilor și lucrări de manevră (intre în vigoare în 1995).

1995

• Iunie: a fost introdusă prima etapă a sistemului de trecere a pasagerilor la metrou cu ajutorul cartelelor magnetice.
• Decembrie: în secțiunea dintre stațiile „ Leșnaya ” și „ Ploshchad Muzhestva ”, tunelurile au fost spălate și inundate . Traficul feroviar a fost oprit, iar linia 1 a fost întreruptă.

1996

• A început dezvoltarea și implementarea unei noi generații de dispozitive pentru gestionarea mișcării trenurilor bazate pe tehnologia cu microprocesor - sistemul „Mișcare”, care este conceput pentru a extinde semnificativ gama de sarcini de rezolvat și pentru a înlocui sistemele învechite pentru centralizarea comutatoarelor și semnale, ghidare automată a trenului.
• 29 septembrie : Ora de închidere a vestibulelor stațiilor terminale ale Metroului Sankt Petersburg pentru intrarea călătorilor a fost redusă de la 00:30 la 00:00 noaptea. Ora de închidere a vestibulelor rămase este conform programului ultimului tren. Ora de deschidere a vestibulelor gării este stabilită la 5 ore 45 minute (anterior 05:35) [3] .
• 19 decembrie  - are loc o explozie pe linia 1 , timp în care unul dintre cei doi pasageri din mașină a fost uluit de valul de explozie.

1997

• Dezvoltarea și implementarea Sistemului integrat de control automat al expedierii (KAS DU) a început. Noul sistem folosește tehnologia cu microprocesor, este conceput pentru controlul dispecerelor și controlul traficului feroviar, al instalațiilor de alimentare cu energie și al instalațiilor sanitare și este conceput pentru a înlocui sistemele telemecanice învechite și uzate.
• 15 septembrie : o secțiune a liniei Pravoberezhnaya (linia 4) a fost pusă în funcțiune de la stația Sadovaya la stația Chkalovskaya (fără stația Admiralteyskaya ) cu o lungime de 4,73 km .
• Serviciul de dotări speciale de metrou a devenit parte a serviciului electromecanic.

1998

• Ianuarie: a fost efectuată reechiparea tehnică a 65 de vestibule ale metroului Sankt Petersburg cu turnichete universale din noua generație UT-96.
• În sistemul automat de monitorizare a tarifelor în metrou (ASKOPM), a fost introdusă a treia etapă - o bază de date de documente de călătorie care vă permite să lucrați în timp real și să monitorizați starea mijloacelor tehnice ale sistemului.

1999

• 14 ianuarie : o secțiune a liniei Pravoberezhnaya (linia 4) a fost pusă în funcțiune de la stația Chkalovskaya la stația Staraya Derevnya cu o lungime de 4,11 km .
• 3 septembrie : pe secțiunea existentă „Chkalovskaya” - „Staraya Derevnya” a liniei Pravoberezhnaya (linia 4), a fost pusă în funcțiune stația Krestovsky Ostrov .

2000

• 1 mai : gara Rybatskoe este închisă pentru reconstrucție până la 1 aprilie 2001 .
• August: Înființat serviciul de relații contractuale.
• 5 septembrie : Întreprinderea Unitară de Stat din Sankt Petersburg „Petersburg Metropoliten” (SUE „Petersburg Metropoliten”) este înregistrată, care se află sub jurisdicția Comitetului Transporturilor.
• Septembrie: Serviciul de construcții de capital înființat.
• Septembrie: prima etapă a Sistemului de control automat al dispecerelor integrate (KAS DU) a fost pusă în funcțiune de probă.

Secolul 21

2001

• Ianuarie: a fost deschisă prima etapă a depozitului electric Vyborgskoye .
• Mai: Înființat serviciul de colectare a veniturilor.
• Noiembrie: Înființat serviciul de catering.
• Stațiile „Akademicheskaya” și „Polytechnicheskaya” sunt echipate cu echipamente de stație ale unui sistem integrat pentru asigurarea siguranței traficului și controlul automat al traficului trenurilor (SA KSD).
• Au început testele operaționale ale unui sistem bazat pe microprocesor pentru controlul pe intervale al traficului de trenuri cu circuite de cale folosind modularea diferențelor de fază a semnalelor.

2003

• Iulie: înființat serviciul de control al metroului. În structura sa a fost introdus departamentul departamental de apărare împotriva incendiilor.
• Centrele de control de dispecerizare ale liniilor 1,3 și 4 au fost transferate la Sistemul de control automatizat integrat al dispecerării.
• Au fost efectuate teste operaționale ale sistemului de identificare automată a numerelor de traseu pe linia 4.
• A fost introdusă prima etapă a sistemului automatizat de înregistrare și analiză a funcționării liniilor de metrou (ACS ARLM).
• Implementarea echipamentului feroviar al sistemului integrat pentru asigurarea siguranței traficului și controlul automat al traficului trenurilor (PA KSD) a fost finalizată - pe linia 2 (întreaga flotă - a fost echipată 63 de trenuri ale depoului Moskovskoye).
• Au fost finalizate testele de funcționare ale echipamentelor stației ale sistemului integrat pentru asigurarea siguranței traficului și controlul automat al traficului trenurilor (SA KSD) la stațiile „Akademicheskaya” și „Polytechnicheskaya”.
• Al doilea tunel care rulează între stația de metrou Prospekt Prosveshcheniya și depozitul electric Vyborgskoye a fost pus în funcțiune, s-a organizat un trafic dublu și cu drepturi depline.
• Până la aniversarea a 300 de ani de la Sankt Petersburg, aproape toate indicatoarele au fost înlocuite la toate stațiile de metrou.

2004

• 26 iunie : Traficul a fost restabilit de la stația Lesnaya la stația Ploshad Muzhestva de pe linia Kirovsko-Vyborgskaya (linia 1).
• August: direcția metroului în construcție a fost lichidată.
• A fost introdusă tehnologia cardurilor inteligente fără contact (BCC). Stațiile de metrou sunt echipate cu dispozitive de procesare a cardurilor inteligente fără contact.
• Metroul a introdus e-mailul corporativ și un sistem electronic automat de gestionare a documentelor.
• Transfer al liniei Kirovsko-Vyborg de la trenuri cu 7 vagoane la trenuri cu 8 vagoane.

2005

• 2 aprilie : o secțiune a liniei Pravoberezhnaya (linia 4) a fost pusă în funcțiune de la stația Staraya Derevnya până la stația Komendantsky Prospekt cu o lungime de 2,66 km, care acum face parte din linia Frunzensko-Primorskaya .
• 25 august : Staţia Proletarskaya este închisă pentru reconstrucţie până la 25 februarie 2007 .
• 14 noiembrie : Un nou muzeu al metroului din Sankt Petersburg a fost deschis în „Casa de comunicații-2”, situată lângă holul stației Primorskaya .
• 15 noiembrie : Metroul din Petersburg și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. De la stația Avtovo, la sunetele unei trupe militare, a pornit un „ tren retro ”, care includea câteva dintre cele mai vechi mașini, vopsite după schema de culori „veche”.

2006

• 10 august : Vestibulul staţiei Vladimirskaya este închis pentru reconstrucţie până la 1 martie 2008 .
• 17 noiembrie : Stația Proletarskaya a fost deschisă înainte de termen după reconstrucție .
• 22 decembrie : pe secțiunea existentă a depozitului Prospect Prosveshcheniya - Vyborgskoye, a fost deschisă stația de la sol Parnas .

2008

• 16 februarie : Vestibulul stației Vladimirskaya a fost deschis după reconstrucție .
• 23 august : Holul stației Gostiny Dvor a fost închis înainte de termen pentru reconstrucție din cauza stării de urgență a cursului înclinat.
• 11 octombrie : în legătură cu reconstrucția cursului înclinat, stația Gorkovskaya este închisă pentru reparații majore.
• 18 decembrie : a fost deschisă a doua etapă a depozitului electric Vyborgskoye .
• 20 decembrie : tronsonul 1 al noii linii Frunzensko-Primorskaya a fost deschis de la stația Zvenigorodskaya la stația Volkovskaya , dar din cauza nedeschiderii stației Spasskaya și, ca urmare, a imposibilității conectării Komendantsky Prospekt - Sadovaya tronson până la tronson nou construit, a fost organizat un serviciu temporar de navetă între aceste două stații pe ambele linii.

2009

• 7 martie : Stația Spasskaya a fost deschisă pe linia Pravoberezhnaya , devenind punctul terminus al acestei linii. Secțiunea Komendantsky Prospekt - Sadovaya a fost unită cu tronsonul Zvenigorodskaya - Volkovskaya odată cu formarea unei linii cu drepturi depline Frunzensko-Primorskaya , serviciul de transfer între Zvenigorodskaya și Volkovskaya a fost oprit.
• 31 august : Holul staţiei Gostiny Dvor a fost deschis după o revizie majoră .
• 26 decembrie : Vestibulele terestre ale stațiilor Zvenigorodskaya (nouă) și Gorkovskaya (după reconstrucție) au fost deschise.

2010

• 17 mai : Holul stației de metrou Ploshchad Aleksandra Nevskogo-1 a fost închis pentru reparații majore.
• 13 noiembrie : Metroul din Sankt Petersburg a împlinit 55 de ani. În acest sens, au fost publicate cartea „St. Petersburg Metro: Guide to the St. Petersburg Underground” și Jetonul Jubileu „55 de ani de metrou din Sankt Petersburg”.
• 30 decembrie : Pe tronsonul existent „Zvenigorodskaya” - „Volkovskaya ” a fost pusă în funcțiune stația „ Obvodny Kanal ”.

2011

• 12 februarie : Centrul de transfer al stațiilor de metrou Sadovaya ↔ Spasskaya ↔ Sennaya Ploshchad a fost lansat în regim de funcționare completă.
• 31 martie : după o revizie majoră a cursului înclinat, a fost deschis holul gării „ Piața Alexandru Nevski-1 ” .
• 28 decembrie : Stația Admiralteyskaya a fost pusă în funcțiune pe tronsonul Sadovaya-Sportivnaya existent .

2012

• 1 februarie : Holul stației Nevsky Prospekt (ieșirea către Canalul Griboyedov) a fost închis pentru reparații majore.
• Pe 28 decembrie , la ora 12:00, a avut loc marea deschidere a stațiilor de pe linia a 5-a „ Bukharestskaya ” și „ Meghdunarodnaya ” , precum și holul stației „ Nevsky Prospekt ”.

2013

• 5 ianuarie : Stația Petrogradskaya este închisă până la 15 noiembrie 2013 din cauza reviziei pasarelei în pantă și a vestibulului suprateran.
• August: a treia etapă a depozitului electric Vyborgskoye a fost deschisă , depozitul a fost pus în funcțiune în totalitate.
• 7 noiembrie : Vestibulul de suprafață al stației Spasskaya a fost deschis , în viitor este planificată integrarea acestuia în complexul comercial și de divertisment în construcție.
• 15 noiembrie : Stația Petrogradskaya a fost deschisă după o revizie majoră .
• 1 decembrie : vestibulul de la sol și pasajul înclinat al stației Pușkinskaya sunt închise pentru reparații majore.

2014

• 5 ianuarie : Stația Ligovsky Prospekt este închisă din cauza reviziei pistei în pantă și a vestibulului de la sol.
• 3 decembrie : Stația Ligovsky Prospekt este deschisă după o revizie majoră.

2015

• 7 februarie : Stația Vyborgskaya este închisă din cauza revizuirii traseului înclinat.
• 27 mai : Al doilea vestibul al stației Sportivnaya a fost pus în funcțiune cu acces la terasamentele Makarov și Kadetskaya și linia 1 a insulei Vasilyevsky.
• 6 iulie : După o revizie majoră, a fost deschis vestibulul terestre al stației Pușkinskaya .
• 11 iulie : Stația Vasileostrovskaya este închisă din cauza reviziei vestibulului suprateran și a pasajului înclinat.
• 25 decembrie : Stația Vyborgskaya este deschisă după o revizie majoră.

2016

• 8 februarie : Stația Elizarovskaya este închisă din cauza reviziei traseului înclinat.
• 27 mai : Stația Vasileostrovskaya este deschisă după o revizie majoră.
• 29 decembrie : Stația Elizarovskaya este deschisă după o revizie majoră.

2017

• 28 ianuarie : Stația Lesnaya este închisă din cauza reviziei timp de 11 luni.
• 3 aprilie : atac terorist în metroul din Sankt Petersburg . A avut loc o explozie în trenul pe drum de la stația Sennaya Ploshchad la stația Institutului Tehnologic . 16 persoane au murit, 87 au fost rănite.
• 23 decembrie : Gara Lesnaya este deschisă după o revizie majoră.

2018

• 26 mai : O secțiune a liniei Nevsko-Vasileostrovskaya (linia 3) a fost pusă în funcțiune de la stația Primorskaya la stația Begovaya cu o stație intermediară Novokrestovskaya .
• 30 iulie : Stația Akademicheskaya a fost închisă din cauza reviziei timp de 11 luni.

2019

• 1 iulie : Stația Akademicheskaya este deschisă după o revizie majoră.
• 5 septembrie : Depoul electric TC-7 Yuzhnoye a fost pus în funcțiune , dar fără a deschide secțiunea Mezhdunarodnaya - Shushary pentru pasageri .
• Septembrie : transfer al liniei Pravoberezhnaya (linia 4) la trenuri cu 7 vagoane și al liniei Frunzensko-Primorskaya (linia 5) la trenuri cu 8 vagoane.
• 3 octombrie : o porțiune a liniei Frunzensko-Primorskaya (linia 5) a fost pusă în funcțiune de la gara internațională la stația Shushary cu stațiile intermediare Prospect Slavy și Dunayskaya . Lungimea tronsonului este de 5,23 km. [patru]

2020

• 18 ianuarie: orele de deschidere ale celui de-al doilea vestibul al stației Prospekt Slavy și ale primului vestibul al stației Dunayskaya au fost reduse. [5]
• 30 martie: În conformitate cu măsurile restrictive introduse pentru combaterea COVID-19 , stația Novokrestovskaya, precum și toate vestibulele secundare din stațiile intermediare, sunt închise pentru o perioadă nedeterminată. La centrele de transfer a mai rămas și un vestibul funcțional. Orele de deschidere au fost reduse la ora 22:00. Pe măsură ce orașul a ieșit din restricții, vechiul mod de funcționare a fost restabilit și aproape toate holurile închise anterior au fost deschise, cu excepția stației Novokrestovskaya.
• 6 aprilie: vestibulul de la sol și pasajul înclinat al stației Institutului Tehnologic-1 sunt închise pentru reparații majore.
• 14 august: Stația de metrou Novokrestovskaya (linia 3) este redenumită „ Zenith ”. În același timp, deschiderea pentru pasagerii cu un nou nume a fost din nou amânată până la finalul „lucrărilor de reparație” (de fapt, reproiectarea și repararea sistemelor de hidroizolație).

2021

• 10 ianuarie: vestibulul de suprafață și pasajul înclinat al stației Mayakovskaya sunt închise pentru reparații majore.
• 10 iunie: Stația de metrou Zenit se redeschide călătorilor.
• 10 decembrie: holul de la sol și pasajul înclinat al gării Mayakovskaya sunt deschise călătorilor după o revizie majoră.

2022

• 6 februarie: holul nr. 2 și pasajul înclinat al stației de metrou Moskovskaya sunt închise pentru reparații majore.
• 1 aprilie: holul și cursul înclinat al stației „Institutul Tehnologic-1” sunt deschise călătorilor după o revizie majoră.
• Septembrie: numărul de mașini din linia a 5-a a fost redus de la 8 la 7.
• 25 octombrie: Vestibulul de suprafață și pasajul înclinat al stației Chernyshevskaya sunt închise pentru reparații majore.

Note

1. ↑ dosug.metro.spb.ru Site-ul oficial al Blue Arrow DOL
2. ↑ Ordinul primarului din Sankt Petersburg nr. 1088-r „Cu privire la modificarea orei de închidere a metroului din Sankt Petersburg” din 03.12.92.
3. ↑ Ordinul guvernatorului Sankt Petersburg nr. 210-r „Cu privire la modificarea orelor de lucru ale metroului din Sankt Petersburg” din 13.09.96.
4. ↑ Plus trei stații de metrou. Raza Frunzensky deschisă pentru pasageri
5. ↑ Programul de lucru al Perspectivei Glorie și Dunăre a fost redus cu 3,5 ore. , MR-7.ru  (17 ianuarie 2020).

[unu]

Literatură

• Metrou din Petersburg: de la idee la implementare. Catalog album / comp. V. G. Avdeev și alții - Sankt Petersburg. : GMISPb , 2005. - 160 p. - 1800 de exemplare.  - ISBN 5-902671-21-3 .
• Ed. Garyugina V. A. Mitropolitul Capitalei de Nord (1955-1995). - Sankt Petersburg. : Chipurile Rusiei, 1995. - 240 p. — ISBN 5-87417-020-0 .
• Baskakov A. M., Bochkova G. I., Gorbenkov A. M., Deryabin V. P., Dubovoi E. V. ş.a. Mitropolitul Leningrad-Petersburg: Pagini de istorie. - Sankt Petersburg. : Ivan Fedorov, 1995. - 328 p.
• Cronica lansărilor de metrou // Ziarul „Politehnic”. - 19.10.1988. - Nr. 28 .

1. ↑ Linia Kirovsko-Vyborg  // Wikipedia. — 05-09-2019. (Rusă)