Antonov (fabrică)

Uzina în serie „Antonov”
Uzina în serie „Antonov”
Tip de întreprindere de stat
Anul înființării 1920
Nume anterioare vezi numele plantelor
Fondatori V. F. Bobrov
Locație  Ucraina ,Kiev,Pobedy Ave., 100/1
Cifre cheie D. S. Kiva (Președintele Consiliului de Administrație)
N. S. Podgrebelny (Vicepreședinte - Director al filialei Uzinei de serie ANTONOV)
Industrie 3530 - Fabricarea de aeronave și nave spațiale
Produse An-3T , An-3SH , An-32 , An-32P , An-38 , An-70 , An-74 , An-74T , An-74MP , An-124-100 "Ruslan" , An-140 , An -148 , An-158 , An-225 „Mriya” [1]
Firma mamă Întreprinderea de stat „Antonov”
Premii Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Site-ul web www.antonov.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Uzina de serie Antonov  este o întreprindere de stat a industriei aviatice din Ucraina , situată la Kiev .

Momentan este atasata la ASTC im. O. K. Antonov și a redenumit Filiala Întreprinderii de Stat ASTC care poartă numele. O. K. Antonova - fabrică în serie ANTONOV (abreviat: fabrică în serie ANTONOV)

Istorie

1920–1991

Uzina de Aviație de Stat nr. 12 (GAZ-12) a fost înființată la 9 septembrie 1920 în baza unor ateliere de reparații mici prin hotărârea Consiliului Industriei Militare nr. 15178 [2] . Primul director al fabricii și de fapt organizatorul acesteia a fost profesorul VF Bobrov .

În primii ani, principalele activități ale fabricii au fost repararea aeronavelor de fabricație străină care erau în serviciu și producția de piese de schimb pentru acestea [2] .

În 1923, la uzină a fost înființat un birou de proiectare, condus de K. A. Kalinin [2] .

În 1925, fabrica a stăpânit producția primei aeronave cu designul original, care a fost aeronava de pasageri cu 4 locuri K-1 . În plus, fabrica producea planoare și planoare , iar în 1931 a stăpânit producția de autogire [2] .

În 1932-1934, fabrica a dezvoltat un avion de pasageri de mare viteză cu șase locuri KhAI-1 (a cărui producție a fost stăpânită în 1934) [2] .

După 1937, fabrica a produs avioane OKO-1 , OKO-2 și OKO-6 proiectate de V.K. Tairov [2] .

După declanșarea Marelui Război Patriotic , la 25 iunie 1941, uzina (situată pe strada Garmatnaya) a devenit ținta bombardamentelor germane, ulterior, din cauza liniei frontului care se apropia de oraș, echipamentele fabricii au fost duse spre est [ 2] .

După eliberarea Kievului pe 6 noiembrie 1943, uzina a fost restaurată și a efectuat repararea aeronavelor Po-2 și asamblarea Yak-3 și Yak-9 .

În 1945, fabrica a fost încredințată cu producția de elicoptere proiectate de Bratukhin , dar această decizie nu a fost pusă în aplicare din cauza începerii producției în 1946 a Mi-1 , (a cărui producție s-a ridicat la doar 5 bucăți).

La 23 august 1948, fabrica a început producția de masă a aeronavei An-2 [2] , care a primit o comandă de la Ministerul Industriei Aviației pentru producția a 50 de unități în 1949 (2 dintre ele în prima jumătate a anului). Angajații OKB-153 s- au confruntat cu dificultăți în relațiile cu conducerea fabricii; din scrisoarea lui Antonov către ministrul industriei aviatice: „Motivul principal al eșecului uzinei de a îndeplini planul este nivelul extrem de scăzut de organizare a producției. Participand la lucrările fabricii, am observat mult timp activitățile directorului uzinei M. G. Mironov și am insistat în continuare asupra înlocuirii lui.” În 1950, Petr Shelest a fost numit director al fabricii , care a contribuit la începerea producției în masă a An-2. În total, în fabrică au fost fabricate 3320 de astfel de mașini.

În 1954-1956, fabrica a produs un prototip al avionului de transport militar An-8 [2] .

În 1959-1978, aeronava de pasageri An-24 a fost pusă în producție în serie la fabrică [2] . În total, fabrica a produs 1028 dintre aceste avioane cu diverse modificări.

În 1969-1985, fabrica a produs 1402 avioane An-26 .

În 1974, fabrica a devenit parte a Asociației de producție a aviației din Kiev [2] .

În 1979-2003, fabrica a produs 18 avioane An-124 Ruslan.

Din 1979, fabrica produce aeronava An-32 în diferite versiuni.

La sfârșitul anilor 1980, fabrica a fost implicată în programul de producție pentru aeronava militară de transport An-70 .

După 1991

În 1994, fabrica a început să stăpânească producția de troleibuz Kievsky . Producția de troleibuze a continuat până în 2004.

În august 1997, fabrica a fost inclusă pe lista întreprinderilor de importanță strategică pentru economia și securitatea Ucrainei [3] [4] [5] .

Din 2004, fabrica AVIANT a fost implicată în implementarea programului de producție de avioane An-148 , din 2006 acest program a devenit fundamental pentru fabrică. La 10 august 2007, fabrica a primit un certificat de aprobare pentru producția de An-148 și și-a început producția de masă (au fost produse un total de 33 de avioane).

La 14 martie 2007, a fost înființată Compania „Aviația Ucrainei”, care includea fabrica „ AVIANT ” [6] .

Criza economică începută în 2008 și aderarea Ucrainei la OMC au complicat situația fabricii. La 30 octombrie 2008, fabrica AVIANT a devenit parte a Întreprinderii de Stat Antonov [7] . La 22 aprilie 2009, fabricii i s-au alocat 90 de milioane de grivne din Fondul de Stabilizare al Ucrainei [8] , iar la 17 iulie 2009, guvernul ucrainean a permis fabricii să emită obligațiuni în valoare de 858 de milioane de grivne [9] . Procesul de fuziune a fost finalizat în cele din urmă în decembrie 2009, în 2010 datoriile companiei au fost rambursate [10] .

La 9 iunie 2010, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a adoptat Rezoluția nr. 405, conform căreia fabrica a fost inclusă pe lista întreprinderilor din industria aviației din Ucraina care primesc sprijin de stat [11] .

În 2011, fabrica a început producția de serie a aeronavei An-158 .

Deja în 2016, Antonov nu a produs nicio aeronavă, motivul fiind că partea ucraineană a rupt cooperarea cu Rusia și a încetat să mai achiziționeze componente rusești [12] .

Lipsa de experiență în crearea aeronavelor de mare capacitate și necesitatea unei astfel de aeronave au determinat RPC să încheie un contract cu Antonov Design Bureau și Motor Sich . În provincia Shaanxi se construiesc ateliere de producție și locuințe pentru angajații companiei ucrainene, unde aceștia vor locui împreună cu familiile [13] . Achiziționarea tehnologiei va permite Forțelor Aeriene PLA să scape complet de dependența de achiziționarea de avioane străine, cum ar fi la crearea aeronavei KJ-2000 AWACS .

Din 2010, Antonov a produs doar 12 avioane, iar din 2014, doar două unități, care au fost efectiv asamblate în 2014. [paisprezece]

Nume fabrici

Produse

Nume Descriere Ani de producție Unități produse
K-1 Prima aeronavă de pasageri în serie din URSS 1925 1 (prototip)
Vultur Planor 1929 unu
4-EA Autogir 1932 unu
KhAI-1 Avion de pasageri cu șase locuri de mare viteză 1932-1934 _ 43
OKO-1 Avion de pasageri proiectat de V.K. Tairov. 1937 1 (prototip)
OKO-6 Luptă de escortă grea proiectată de V.K. Tairov. 1939 1 (prototip)
Ta-1 Luptă de escortă grea proiectată de V.K. Tairov. 1940 1 (Prototip)
Ta-3 Luptă de escortă grea proiectată de V.K. Tairov. 1941 1 (prototip)
Iac-9 Luptător 1944 - 1945 Comanda 300 (ansamblu total)
Iac-3 Luptător 1944-1945 Comanda 150 (ansamblu total)
G-3 Elicopter polivalent 1946 - 1947 7 (lot experimental)
G-4 Elicopter polivalent 1946-1948 _ 4 (lot experimental)
Mi-1 Elicopter polivalent 1947-1948 5 (lot experimental)
An-2 Aeronavă ușoară multifuncțională 1948-1963 _ 3320
An-8 Avioane militare de transport 1954 - 1956 1 (Prototip)
An-24 Aeronavă cu turbopropulsoare de pasageri 1959 - 1978 1028
An-12 Avioane militare de transport 1959-1962 154
An-26 Avioane militare de transport 1969 - 1985 1402
An-30 Avioane de supraveghere aeriană și fotografiere aeriană 1973 - 1979 123
An-72 Aeronave de transport polivalente 1976-1979 _ 5 (lot experimental)
An-124 "Ruslan" Cel mai mare avion de marfă în serie din lume 1979-2003 _ optsprezece
An-225 "Mriya" Cel mai mare avion din lume 1988 - 2001 unu
An-32 Aeronava multifunctionala de transport militar 1979 până în prezent 361
An-70 Aeronavă de marfă cu transport mediu De la sfârșitul anilor 1980 până în prezent unu
Tu-334 aeronave de pasageri pe distanță scurtă 1999 —2003 2
An-148 aeronave de pasageri pe distanță scurtă 2007 până în prezent 4 [15]
An-158 aeronave de pasageri pe distanță scurtă 2011 până în prezent 7
An-178 aeronave de transport pe distanțe scurte 2015 până în prezent 1 (4 în construcție)

Tot în 1994-2008. AVIANT a fabricat 93 de troleibuze Kievsky .

Directori de fabrică

Premii

Vezi și

Note

  1. ↑ Aeronavele Întreprinderii de Stat ANTONOV (link inaccesibil) . Consultat la 14 septembrie 2012. Arhivat din original pe 13 septembrie 2012. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Asociația de producție aeriană din Kiev numită după aniversarea a 50 de ani din octombrie // Enciclopedia sovietică ucraineană. volumul 5. Kiev, „Enciclopedia sovietică ucraineană”, 1981. pp. 48-49
  3. ↑ Decretul către Cabinetul de Miniștri al Ucrainei nr. 911, din 21 septembrie 1997. „Despre consolidarea transferului de întreprinderi, care poate avea o importanță strategică pentru economia și securitatea statului” . Preluat la 3 februarie 2016. Arhivat din original la 26 decembrie 2018.
  4. ↑ Decretul către Cabinetul de Miniștri al Ucrainei nr. 1346, din 29 septembrie 2000. „Despre consolidarea transferului de afaceri, care poate avea o importanță strategică pentru economia și securitatea statului”
  5. ↑ Decretul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei nr. 1734, din 23 decembrie 2004. „Despre consolidarea transferului de întreprinderi, care poate avea o importanță strategică pentru economia și securitatea statului” . Preluat la 3 februarie 2016. Arhivat din original la 12 aprilie 2017.
  6. ↑ Decretul către Cabinetul de Miniștri al Ucrainei nr. 428, din 14 martie 2007. „Despre înființarea preocupării aviației de stat „Aviația Ucrainei””
  7. ↑ Decretul către Cabinetul de Miniștri al Ucrainei nr. 1014, din 30 noiembrie 2008. „Hrană pentru Aviația de Stat „Aviația Ucrainei”” . Preluat la 3 februarie 2016. Arhivat din original la 1 august 2017.
  8. ↑ Cabinetul de Miniștri va aloca 260 de milioane UAH din fondul de stabilizare. companii aeriene // săptămânal „2000” din 25 aprilie 2009
  9. ↑ Două fabrici de avioane vor emite obligațiuni pentru aproape 2,5 miliarde UAH. // săptămânal „2000” din 19 iulie 2009
  10. ↑ Serghei Alexandrov. Despre „aripile Patriei” fără emoții // săptămânal „2000” nr.45 (533) din 12-18 noiembrie 2010
  11. ↑ Cabinetul de Miniștri a aprobat lista întreprinderilor producătoare de avioane care vor primi sprijinul statului Copie de arhivă din 26 iunie 2015 pe Wayback Machine // RBC - Ucraina, 10 iunie 2010
  12. ↑ Antonov a oprit producția de avioane din cauza unei întreruperi a cooperării cu Federația Rusă. Copie de arhivă din 29 aprilie 2018 pe Wayback Machine // RG, 9 septembrie 2016
  13. ↑ Maxim Kazanin. Muncitorii din Regatul Mijlociu . www.vpk-news.ru _ Asociația Companiilor Industriale Militare (26 iulie 2017). Preluat la 20 august 2017. Arhivat din original la 20 august 2017.
  14. ↑ Pentru cei 10 ani rămași, „Antonov” a inspirat 12 zboruri. Kerivnik explică de ce atât de puțin | Postul de televiziune Hromadske  (ucraineană) . hromadske.ua . Preluat la 12 septembrie 2021. Arhivat din original la 12 septembrie 2021.
  15. ↑ [1] Arhivat 19 octombrie 2012 la Wayback Machine // avianews.com

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Parcuri și depozite de transport public terestre din Kiev
Depourile de autobuze
Operare
Închis
Depouri de troleibuze
Depozite de tramvaie
Operare
ÎnchisDepoul de tramvaie Lukyanovka
Muzee și fabrici
de transport public