AvtoVAZ

Premii

JSC AvtoVAZ este o companie de producție de automobile  sovietică și rusă . Cel mai mare producător de autoturisme din Federația Rusă (fostă în Europa de Est [2] [3] ). Fabrica a fost fondată în 1966 în orașul Tolyatti , unde se află sediul și producția principală. Inclus în lista organizațiilor coloana vertebrală din Rusia .

Produce mașini sub marca proprie Lada , până în martie 2022 a produs și mașini ale mărcilor Nissan , Renault și Datsun . În plus, AvtoVAZ furnizează altor producători kituri de vehicule pentru producția de mașini Lada și modificările acestora. Anterior, a produs mașini ale mărcii VAZ cu numele „ Lada ”, „ Sputnik ”, „ Samara ”, „ Oka ”. Pe lângă mărcile de mașini listate, mașini sub marca Riva au fost exportate în unele țări ale lumii.

În 2014, ponderea efectivă a alianței Renault-Nissan în capitalul AvtoVAZ a depășit 50% [4] . După recapitalizarea AvtoVAZ în 2016, Renault a devenit proprietarul a peste 50% din companie, ceea ce a făcut din aceasta o subsidiară a corporației franceze [5] . De la începutul anului 2017, Renault a început să consolideze indicatorii AvtoVAZ în raportare, iar piața rusă a devenit a doua ca mărime pentru Renault, după Franța [6] . În total, producătorul francez de automobile a investit aproximativ 1,9 miliarde de euro în AvtoVAZ până la sfârșitul anului 2018 [7] . În ianuarie 2019, Alliance Rostec Auto BV și-a majorat pachetul de acțiuni la AvtoVAZ la 100% și a devenit acționar unic. După aceea, AvtoVAZ a depus o cerere de radiere a acțiunilor de la Bursa din Moscova [8] . Din 5 martie 2022, a fost nevoit să suspende producția de mașini la o fabrică din Togliatti din cauza lipsei de componente [9] .

Pe 16 mai 2022, după ce Renault a părăsit Rusia, fabrica a fost transferată către NAMI [10] .

Din iunie 2019, denumirea completă este Societatea pe acțiuni AVTOVAZ, înainte de aceasta a fost Societatea publică pe acțiuni AvtoVAZ [11] .

Istorie

Fundal

De la începutul anilor 1960, lumea, în special în țările foarte dezvoltate ale Europei , a început un boom auto. În fiecare an a crescut numărul de mașini produse, a crescut flota de mașini private. În URSS, achiziționarea de mașini de către persoane fizice este posibilă din 1948. La începutul anilor 1950, nu mai era de ales: între Moskvich, relativ ieftin și scumpul Pobeda (mai târziu Volga). În plus, numărul de mașini Moskvich produse a fost insuficient pentru a acoperi cererea și, prin urmare, motocicletele și scuterele au rămas mult timp cel mai accesibil transport personal. .

La sfârșitul anilor 1950, statul sovietic a încercat să repare situația, instruindu-le să creeze și să pună în producție o cu adevărat „mașină a poporului”. Acesta trebuia să facă „Zaporozhets”. În acest scop, fosta fabrică de combine Zaporizhzhia a fost re-echipată, care a devenit Uzina de automobile Zaporozhye „Kommunar” . Cu toate acestea, multe segmente ale populației nu au fost mulțumite de mașina Zaporozhets , care aparținea clasei de capacitate mică. După ce a analizat situația actuală, guvernul, prezidat de Kosygin A.N., a propus construirea unei noi fabrici de automobile care ar putea produce peste jumătate de milion de mașini pe an și să satisfacă astfel cererea populației pentru un vehicul personal. Pentru a accelera crearea unei astfel de întreprinderi, s-a decis atragerea de specialiști străini, deoarece URSS avea o astfel de experiență la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930.

Deja în 1964 a început căutarea unor posibili parteneri străini. Au fost studiate producțiile de automobile ale Republicii Federale Germania ( Volkswagen ), Franței ( Renault ) și Italiei ( Fiat ). Au fost negocieri. Alegerea finală a căzut asupra concernului italian Fiat, care era un cunoscut producător de autoturisme de diferite clase în Europa și, în plus, era capabil să producă peste 600 de mii de mașini pe an și putea proiecta o astfel de fabrică gigantică, care era una. a principalelor conditii. În special, în 1966, concernul a introdus noul său model de clasă mică, Fiat 124 . Acest model a fost ales ca bază principală, precum și alte două modificări FIAT 124 Familiare (cu un break) și Fiat 124 Speciale (mașină de lux), a căror producție urma să fie stăpânită în URSS.

Începutul călătoriei și primii ani de existență

La 20 iulie 1966, după ce au analizat 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au decis să construiască o nouă fabrică de automobile mare în orașul Togliatti . Pregătirea proiectului tehnic a fost încredinţată concernului auto italian Fiat . La 15 august 1966, la Moscova , șeful Fiat, Gianni Agnelli , a semnat un contract cu ministrul industriei de automobile al URSS A. M. Tarasov pentru a crea o fabrică de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu de producție complet. Prin contract, aceeași preocupare a fost încredințată cu dotarea tehnologică a uzinei, pregătirea specialiștilor [12] [13] .

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union a declarat construcția Uzinei de Automobile Volga un șantier de șoc al întregii Uniri Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Tolyatti pentru a construi gigantul auto. Deja la 21 ianuarie 1967 a fost săpat primul metru cub de pământ pentru construirea primului atelier al uzinei - construcția atelierelor auxiliare (AEC) [12] [13] .

Din 1969, au început să se formeze colective de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit uzina. A continuat instalarea echipamentelor de producție produse la 844 de fabrici autohtone și 900 de fabrici ale comunității socialiste.

La 1 martie 1970, primele 10 caroserii ale viitoarelor mașini au fost eliberate de atelierul de sudură, iar pe 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 Zhiguli au părăsit linia principală de asamblare a fabricii , similară în exterior cu Fiat -ul italian . -124 , dar cu modificări semnificative (în total, au fost aduse peste 800 de modificări la designul Fiat 124, după care a primit denumirea de Fiat 124R) . Interesant este că pe 15 aprilie 1970, Henry Ford Jr. a vizitat Uzina de Automobile Volga [14] . Pe 28 octombrie 1970, primul tren cu vagoane Zhiguli a fost trimis la Moscova.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a acceptat în funcțiune prima etapă a Uzinei de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. La 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în exploatare a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga, cu o capacitate de 220 de mii de mașini pe an. Oficial, fabrica a fost acceptată de Comisia de Stat cu un rating „excelent” pe 22 decembrie 1973 - după lansarea celui de-al milion de mașini; Prin decret al Prezidiului Forțelor Armate ale URSS, Uzina de Automobile Volga a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii [13] . În 1977, Premiul de Stat al URSS pentru literatură, artă și arhitectură a fost acordat pentru arhitectura complexului Uzinei de automobile Volga.

Capacitatea de proiectare a fabricii în anii 1970 era de 660.000 de vehicule pe an; la începutul anilor 1990, capacitatea ajunsese la 740.000. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a fabricii era de 900.000 de vehicule pe an.

În decembrie 1977, uzina de automobile Volzhsky a primit Diploma de Onoare a VDNKh al URSS „Pentru dezvoltarea și implementarea unui sistem automat de control al producției (APCS)”. Medalia de aur VDNKh pentru dezvoltarea și implementarea sistemelor de control automatizate a fost acordată directorului general adjunct pentru economie și planificare AvtoVAZ - Pyotr Makarovich Katsura [15] .

În 1987, a fost emisă o timbră poștală a URSS , dedicată aniversării a 250 de ani a orașului Togliatti, care înfățișează într-o formă stilizată: o stele cu o turnură, transportorul principal și clădirea clădirii metalurgice. AvtoVAZ a devenit prima întreprindere din URSS , unde în noiembrie 1982, cu ajutorul unei bombe logice într-un program de calculator executat de un programator Murat Urtembaev , linia de asamblare a fabricii a fost oprită [16] .

După prăbușirea URSS

În 1993, pe baza VAZ, au încercat să creeze Alianța Auto Rusă [17] (AVVA) cu un program pentru producția de mașini pentru oameni, cu participarea lui Boris Berezovsky . În 1996, șeful VAZ, Kadannikov , a devenit viceprim-ministru Cernomyrdin .

În anii 1990 - începutul anilor 2000, a izbucnit un aprig război criminal pentru controlul fabricii , în timpul căruia au murit aproximativ 500 de oameni, printre care: bandiți cunoscuți din oraș, oameni de afaceri, ofițeri de poliție, jurnaliști, persoane publice, directori de fabrică [ 18] [19] .

În 1991, uzina de automobile a finalizat instalarea propriului cablu de fibră optică către satul Shigony (aderat la nodul principal Rostelecom ) - pentru a accesa comunicațiile telefonice directe la distanță lungă și internaționale. O parte a cablului optic a fost așezată de-a lungul fundului rezervorului Kuibyshev [15] . În toamna anului 1999, ca urmare a autoexpediției Tibet-99, organizată de la Sankt Petersburg pe două mașini Lada 4x4 5D și un VAZ-2120 , a fost realizat un urcuș montan record pe Niva extinsă până la o cotă de 5726 de metri. [20] [21] .[ semnificația faptului? ]

Din 25 august 2002 până în 25 iulie 2004, a existat loteria AvtoVAZ, unde premiile au fost extrase numai în funcție de numărul de bilete achiziționate, al cărui premiu principal a fost o mașină VAZ - un Zhiguli.

În august 2007, a devenit cunoscut faptul că AvtoVAZ plănuia să vândă un pachet de blocare (25%) din acțiuni unui investitor străin [22] , iar în decembrie s-a ajuns la un acord cu corporația franceză de automobile Renault [23] . Pe 29 februarie 2008, tranzacția a avut loc, acordul de vânzare a acțiunilor a fost semnat de șeful consiliului de administrație al companiei de investiții Troika Dialog Ruben Vardanyan , președintele Troika Capital Partners Serghei Skvortsov și șeful corporației Renault-Nissan. Carlos Ghosn [24] . Suma finală a tranzacției va depinde de rezultatele activității AvtoVAZ în 2008-2009, dar nu va depăși 1,2 miliarde de dolari. După răscumpărarea acțiunilor de trezorerie ale fabricii, Renault va primi o participație de control. Drept urmare, din septembrie 2008, principalii acționari ai companiei erau: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) și Troika Dialog (25,64%) [25] .

De ceva timp, protecția centralei a fost asigurată în baza contractului de securitatea departamentală a Întreprinderii Unitare de Stat Federal Okhrana, din 2008 instalația se află sub protecția structurilor de securitate private afiliate ale grupului SOK (LLC Shturm CHOP și VSB ). CHOP LLC). Noul proprietar al VAZ, Rostec  , l-a înlăturat pe SOK, dar acesta din urmă, reorganizat în OOO Private Security Company Avangard, a continuat să păzească fabrica și instalațiile sale în tură, situate în fosta clădire a poliției fabricii [26] [27] [28] . Mașinile AvtoVAZ au fost cele mai furate la Moscova în 2008 [29] .

Criza economică din 2008-2009

Ca urmare a crizei economice din 2008-2009 și a problemelor legate de vânzarea produselor cauzate de aceasta, la începutul anului 2009 AvtoVAZ OJSC s-a aflat într-o situație financiară dificilă. La sfârșitul lunii martie 2009, datoria față de furnizori se ridica la aproximativ 14 miliarde de ruble. Pentru 9 luni ale anului 2009, producția a scăzut cu 43,5% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.

La 30 martie 2009, Guvernul Rusiei a decis să aloce 25 de miliarde de ruble corporației de stat Rostekhnologii , care, la rândul său, va transfera către JSC AvtoVAZ sub forma unui împrumut fără dobândă pentru o perioadă de un an [30] .

De asemenea, gama de modele a AvtoVAZ OJSC a intrat în cadrul programului de stat de subvenționare a dobânzilor la creditele auto [31] .

În septembrie 2009, conducerea companiei a anunțat o reducere masivă a personalului: până la sfârșitul lui 2009, urmau să reducă 27,6 mii de lucrători din 100 de mii. Potrivit reprezentanților AvtoVAZ OJSC, aceasta trebuia să fie una dintre măsurile pe calea prevenirii falimentului celei mai mari companii ruse de producție de automobile [25] . Cu toate acestea, deja la începutul lunii octombrie s-a știut că guvernul rus a convenit asupra concedierii a doar 5 mii de oameni, iar prim-viceprim-ministrul guvernului Igor Shuvalov a spus: „Nu sunt planificate disponibilizări sau disponibilizări la întreprindere. Toate sunt minciuni” [32] . Ca urmare, aproape 22,5 mii de angajați ai companiei au fost concediați în 2009, dintre care 11,5 mii au beneficiat de pensie și 2,3 mii - pensionare anticipată. Înregistrarea unei astfel de pensii anticipate „în masă” a fost un fenomen fără precedent pentru Rusia [33] . Perioada de criză a afectat calitatea produselor: în octombrie 2009, AvtoVAZ, în prezentarea unui plan de afaceri, a remarcat că produce mașini de calitate „extrem de proastă” și s-a autodenumit ineficient din multe puncte de vedere. Unul dintre motivele acestei situații a fost numit „calitatea scăzută a componentelor achiziționate” [34] .

Totodată, în octombrie 2009, Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse , într-o scrisoare către aparatul guvernamental, a declarat că în forma sa actuală, AvtoVAZ era de fapt neviabilă, fiind în stare pre-falimentară (conform calculele ministerului, la începutul anului 2010 datoria fabricii ar fi de 76,3 miliarde de ruble). Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, sprijinul suplimentar de stat pentru întreprindere este inutil, iar situația din Tolyatti poate fi salvată doar prin reducerea numărului de angajați ai AvtoVAZ OJSC la 50 de mii și prin cheltuirea fondurilor pe care ar trebui să le aloce AvtoVAZ OJSC. pentru a stabiliza piața muncii din regiunea Samara [35] .

În noiembrie 2009, Christian Estev, director general Renault în Rusia, a anunțat că, în urma propunerilor părții franceze, AvtoVAZ intenționează să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan) , precum și să părăsească producția propriei mașini de clasă ultra low cost (eventual bazată pe Kalina ) [36] . În noiembrie 2009, guvernul rus și-a anunțat disponibilitatea de a oferi AvtoVAZ sprijin în valoare de 54,8 miliarde de ruble. Din această sumă, 38 de miliarde sunt datorii neperformante, alte 12 miliarde de ruble. va merge la crearea și lansarea unei noi game de modele și a altor 4,8 miliarde de ruble. necesare implementării programului de creare de noi locuri de muncă [37] . La 27 noiembrie 2009, Russian Technologies State Corporation și Renault au semnat un protocol privind cooperarea în recapitalizarea AvtoVAZ OJSC. Acordul prevede asistență financiară pentru AvtoVAZ OJSC din Federația Rusă în schimbul asistenței Renault în utilizarea tehnologiilor Renault și Nissan [38] .

Din 2010

În 2010, în cadrul planului anticriză, AvtoVAZ a lansat programul LADA CALITATE, dezvoltat de un grup de specialiști condus de directorul de dezvoltare a calității Pascal Felten și care vizează îmbunătățirea calității produselor fabricii [39] . Serviciul Common Supplier Quality and Supplier Development, înființat în martie 2010, a fost implicat în asigurarea controlului calității. În ianuarie 2012, Direcția Calitate era condusă de fostul manager de top al Renault Laurent Fofan, care fusese anterior implicat în îmbunătățirea motoarelor mașinilor de marcă franceză [40] . Modernizarea producției a dus la o creștere semnificativă a calității produselor, care până în 2013 s-a îmbunătățit de 10 ori: „În 2013, AvtoVAZ a egalat nivelul de calitate cu partenerii săi de alianță, Renault și Nissan. Astăzi, nivelul de calitate real este de 38 PPM (defecte pe milion de unități). În ultimii trei ani, AvtoVAZ a îmbunătățit de peste 10 ori indicatorii de calitate a produselor” [41] . Anul următor, conform lui Bo Andersson, calitatea a crescut cu încă 20% [42] , apoi încă 30% [43] .

La 10 martie 2010, Consiliul de Administrație al AvtoVAZ SA a aprobat un plan de afaceri până în 2020, conform căruia se preconizează creșterea producției de mașini la 1,2 milioane de unități pe an până la sfârșitul anilor 2010, precum și investițiile în întreprindere. pentru 2010-2020 în până la 3 miliarde de euro [44] .

La 26 august 2010, președintele AvtoVAZ, Igor Komarov , a anunțat că profitul net al AvtoVAZ OJSC pentru ianuarie-iulie 2010 se ridica la 24 de milioane de ruble, conform RAS, față de o pierdere pentru aceeași perioadă din 2009 [45] .

Pe 12 decembrie 2012, la Moscova, președintele alianței Renault-Nissan, Carlos Ghosn, a anunțat crearea unui joint venture cu corporația de stat Rostekhnologii, numită Alliance Rostec Auto BV. La sfârșitul anului 2013, Alliance Rostec Auto BV deținea un pachet de 76,25% din acțiunile AvtoVAZ OJSC.

În ianuarie 2014, a fost anunțată o altă reducere semnificativă a personalului întreprinderii: conform ordinului, numărul standard de manageri, specialiști și angajați va fi redus cu 2,5 mii de unități de personal, iar reducerea numărului de lucrători va fi cu 5 mii de unități de personal. Conform raportului trimestrial al companiei, la 1 ianuarie 2014, la fabrică lucrează peste 67.000 de oameni [46] [47] .

Pe 23 ianuarie 2014, compania a anunțat că va concedia 7,5 mii de angajați cu următoarea despăgubire: cei care au demisionat în februarie vor primi cinci salarii medii lunare (aproximativ 20 de mii de ruble), în martie - patru salarii, în aprilie - Trei. Oferta de compensare este valabilă doar pentru aceste trei luni [48] .

Recapitalizare și preluare de către Grupul Renault

În iunie 2014, alianța Renault-Nissan a câștigat controlul asupra a peste 50% din acțiunile companiei, ponderea Rostec a scăzut la 24,5% [4] . Tot în 2014, au fost efectuate o serie de modificări care vizează transformarea condițiilor de muncă și de odihnă ale lucrătorilor: petrecerile corporative de Anul Nou au fost interzise pe cheltuiala întreprinderii, biblioteca cu peste 600 de mii de volume a fost lichidată (parte din fondul de carte). a fost transferat la un colegiu local), dușurile și toaletele au fost reparate prin vânzarea de mașini străine corporative și vestiare, precum și este interzisă păstrarea florilor de interior în spațiile de birouri [49] .

În ciuda tuturor transformărilor din 2014-2015, întreprinderea nu a devenit profitabilă - pierderea în 2015 a depășit 73 de miliarde de ruble [49] . În 2015, compania a prezentat o marjă brută negativă, ceea ce ridică îndoieli cu privire la eficiența economică a afacerii ca atare. Pierderile au fost finanțate prin atragerea de împrumuturi suplimentare. În 2015, rata medie la împrumuturile bancare în ruble, care sunt principalele pentru companie, a crescut la 12,55% (de la 11,51% în 2014). Plățile dobânzilor s-au dublat de la 4 la 8 miliarde de ruble. pentru aceeași perioadă. În structura bilanţului, indicatorul de capital a intrat în roşu, care este unul dintre semnalele unei posibile stări pre-falimentare a întreprinderii [50] .

La 1 aprilie 2015, AvtoVAZ și-a prezentat noul logo , iar mașina Vesta a devenit primul model care a fost produs cu un logo actualizat [51] .

Conform rezultatelor primului trimestru din 2016, pierderea netă a companiei s-a ridicat la 8,589 miliarde de ruble față de 178 de milioane de ruble, adică de 47 de ori mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului 2015. În același timp, veniturile AvtoVAZ PJSC au scăzut cu 20,8%, până la 38,417 miliarde de ruble. Astfel de date rezultă din declarațiile IFRS publicate de companie. Principalul motiv pentru creșterea pierderilor AvtoVAZ PJSC a fost scăderea cererii pe piața auto din Rusia. În T1 2016, vânzările totale cu amănuntul ale Ladas s-au ridicat la 56.879 de unități, sau cu 17% mai puțin față de aceeași perioadă din 2015. Producția de mașini la AvtoVAZ (Lada, Renault, Nissan, Datsun) a scăzut și ea cu 34% față de primul trimestru din 2015 la 96.498 de mașini [52] .

Pe 17 iunie 2019, Nicolas Maure , fost președinte al companiei, a fost numit Președinte al Consiliului de Administrație [53] . Serghei Skvortsov, care a ocupat anterior această funcție, a preluat funcția de vicepreședinte al Consiliului de Administrație. Începând cu 1 octombrie 2019, Olivier Mornet va prelua funcția de vicepreședinte executiv pentru vânzări și marketing la AVTOVAZ JSC. În această funcție, îi va succeda lui Jan Ptacek, care își va continua cariera în perimetrul Groupe Renault [54] .

Transferul FSUE „NAMI”

Pe 16 mai 2022, uzina a fost transferată în conducerea FSUE NAMI. Este planificată lansarea modelelor Lada Granta, începerea producției de Niva Legend și Niva Travel până la sfârșitul verii și, pe termen mediu, repornirea Vesta și Largus [55] .

Pe 15 august, angajații fabricii de asamblare auto AvtoVAZ au trecut la un program de lucru de cinci zile înainte de termen, în locul programului de lucru de patru zile care era în vigoare înainte, introdus pe 6 iunie din cauza dificultăților cu componentele. Din 29 august, este planificată o tranziție la un program de lucru de șase zile. Anterior, sa raportat că AvtoVAZ intenționează să producă aproape 140 de mii de mașini în a doua jumătate a anului 2022, ceea ce este de două ori mai mult decât în ​​ultimele 6 luni [56] [57] .

Pe 23 august, AvtoVAZ a reluat producția Lada Granta cu două airbag-uri. Anterior, Lada a reluat producția de mașini cu parbrize încălzite, senzori de parcare, sistem audio și aer condiționat [58] [59] .

Export

Numele de export al mașinii a fost ales ca Lada (din cuvântul „rook” - elementul principal al logo-ului), în timp ce pe piața internă mașina a fost vândută ca Zhiguli (după numele munților). Primele mașini Lada (VAZ-2101) au fost exportate din 1971. Printre țările care au importat Lada s-au numărat țări din Consiliul de Asistență Economică Reciprocă (aceste livrări au acoperit parțial costul anumitor tipuri de componente pentru fabrică), și cele care au cumpărat mașini în valută liber convertibilă [60] .

La începutul anilor șaptezeci, mașinile produse în URSS reprezentau mai mult de 60% din toate fondurile din exportul de produse de inginerie autohtone. Curând această cotă a crescut la 80%. Cererea de mașini Lada a fost explicată prin designul relativ modern, manoperă și politica de prețuri rezonabile. Volumul vânzărilor în diferite țări depinde într-o anumită măsură de disponibilitatea unei rețele dezvoltate de dealeri în acestea, precum și de disponibilitatea stațiilor de service și a pieselor de schimb necesare. Buna adaptare a mașinilor la funcționarea în regiuni cu o climă aspră le-a făcut populare în țările nordice: Finlanda, Suedia, Norvegia, Islanda. Astfel, în companiile de taxi din Budapesta , o mare parte a mașinilor era Lada, iar funcționarea acestor mașini în regim intensiv s-a dovedit a fi cea mai eficientă [61] .

Niva cu tracțiune integrală , care la acea vreme nu avea analogi în segmentul său, a fost foarte populară . La un moment dat, cererea pentru model a depășit oferta și a fost susținută de apariția unui număr de versiuni de tuning oferite de dealerii locali din țările dezvoltate economic ale lumii. Pe lângă funcționarea de zi cu zi în condiții urbane, Niva a fost utilizat pe scară largă în străinătate ca vehicul pentru rangeri, medici, fermieri, vânzători și polițiști. .

La mijlocul anilor 1980, piețele străine au salutat familia îmbunătățită de modele cu tracțiune spate Lada 2105/2107/2104. În Franța la acea vreme, fiecare al patrulea break importat era o Lada. Mașinile Lada au putut fi găsite în Asia, Africa, America Latină, Canada, Australia și Oceania. Mașinile Lada cu tracțiune față ale familiilor Samara, Samara-2, precum și modelele familiei „a zecea” [61] au reușit, de asemenea, să câștige o popularitate relativ mare .

Până în 1990, 25% din producția fabricii de mașini era exportată, cea mai mare parte din Europa de Vest [60] . Potrivit revistei La volan , în 1991 doar un dealer din Germania , Deutsche Lada, dorea să comande 100 de mii de mașini de la AvtoVAZ, dar acest număr a fost direcționat de conducerea fabricii către 40 de mii de mașini [62] .

În 1995, a fost format un centru de truse de asamblare (CSK) pentru a consolida în continuare produsele AvtoVAZ, inclusiv pe piețele externe. CSK a fost responsabilă de întregul ciclu de asamblare externă, inclusiv de studiul regiunilor potențiale de vânzare și de monitorizarea implementării planurilor de producție de către fabricile de asamblare auto. La trei luni de la crearea centrului, primele livrări de kituri de asamblare VAZ-21093 au fost efectuate în Finlanda către Valmet . Acolo, în perioada acordului (din 1996 până în 1998), au fost asamblate 14.048 de mașini, majoritatea vândute în Europa de Vest [61] .

În 2000, în Ucraina, cu sprijinul concernului Ukrprominvest , a fost organizată asamblarea modelului VAZ-21093 la Uzina de automobile din Lutsk . În curând, alte două întreprinderi ucrainene au preluat asamblarea modelelor VAZ - în Kherson și Kremenchug, iar în al patrulea trimestru al anului 2001, primele mașini Lada 2107 au început să fie asamblate în Egipt. În 2002, lista întreprinderilor externe de asamblare a inclus compania din Kazahstan „ Asia Auto ”, care a fost angajată în asamblarea vehiculelor Lada 4x4 cu tracțiune integrală. Sfârșitul anului 2003 a fost marcat pentru AvtoVAZ de deschiderea unor fabrici de asamblare în încă două părți ale lumii. Întreprinderea Oferol a început producția de mașini Lada 4X4 în Montevideo (Uruguay), iar în Ucraina AvtoZAZ a început asamblarea mașinilor Lada Samara. Curând, a fost organizat montajul mașinilor Lada 4X4 în capitala Ecuadorului, orașul Quito , la întreprinderea Aimesa [61] .

În 2007, vânzările mașinii Lada 2170 au început în străinătate (Lada Priora este încă exportată sub acest indice de fabrică). În același timp, AvtoVAZ a sărbătorit aniversarea activităților sale de comerț exterior - a fost expediată cea de-a 7-a milioane de mașini de export, care a fost Lada 1118 (sedan Lada Kalina).

Începând din 2010, geografia livrărilor de mașini Lada acoperă țările CSI (mai mult de 90%) și Europa (3-5%), precum și un număr de țări din Africa și America Latină (nu mai mult de 1,5-2% ). Vânzarea de mașini Lada în străinătate este organizată prin rețelele oficiale de dealeri ale importatorilor AvtoVAZ. Lada este vândută de aproximativ 20 de importatori oficiali, care cooperează cu un total de peste 200 de dealeri locali. Dintre țările CSI, cea mai încăpătoare piață a fost inițial Ucraina, unde au fost furnizate atât mașini finite, cât și kituri auto. De la începutul introducerii unui număr de taxe vamale restrictive de către această țară, și apoi criza economică și socio-politică care s-a format aici a redus drastic oferta de mașini de aproape toate mărcile care au fost vândute anterior în Ucraina [61] .

La începutul celei de-a doua jumătate a anului 2014, cea mai mare piață de export pentru mașinile Lada este Kazahstanul . Azerbaidjan, Belarus, țările europene, Egipt [61] sunt considerate piețe amânate și promițătoare .

Proprietari și conducere

• 1966-1992 - Ministerul Industriei Auto al URSS (Minavtoprom al URSS) - sub Consiliul de Miniștri al URSS ;
• 1992-2005 - privatizare , înființarea unei societăți pe acțiuni , proprietarii angajaților fabricii;
• 2005-2007 - Întreprinderea Unitară de Stat Federală Rosoboronexport ;
• 2007-2013 - Russian Technologies State Corporation , Troika Dialog Financial Group și Renault .
• 2013-2017 [63]  - Alianța Renault Nissan și Rostec .
• 2017-2018 - 83,5% - Alliance Rostec Auto BV (care este deținută de 66,2% - Renault (Franța) și 33,8% - Rostec (Rusia)), 11,22% - Renaissance Securities Limited” (Cipru) și alți acționari minoritari [64] .
• 2018 - 2022 - deținută 100% de Alliance Rostec Auto BV [65] (care este deținută în proporție de 67,61% de Renault (Franța) și 32,39% - de Rostec ( Rusia) [66] )
• De la 1 ianuarie 2022, acordul interguvernamental dintre Rusia și Țările de Jos „Cu privire la evitarea dublei impuneri” va înceta. Toate 100% din acțiunile Alliance Rostec Auto BV au fost transferate către noua JV Lada Auto Holding, care este înregistrată la Moscova, în timp ce Renault și Rostec Group și-au păstrat acțiunile la capitalul social.
• din 17 mai 2022 - 100% din acțiuni sunt deținute de FSUE NAMI (66,2%) [67] și Rostec (33,8%).

Structura proprietății

În iunie 2017, 64% din companie este deținută de Alianța Olandeză Rostec Auto BV (Rostec are 17,55% în această asociere în participațiune) [68] și 24% de către Cipriot Renaissance Securities [69] .

În mai 2018, grupul AvtoVAZ este deținut în proporție de 11,22% de Renaissance Securities (Cyprus) Limited (Cipru) și 83,5% de Alliance Rostec Auto BV (Olanda [70] [71] . Aceasta din urmă, la rândul său, reprezintă interesele unui grup de investitori cu următoarele drepturi de vot: Renault sas - 61,1%; Rostec State Corporation - 38,9% [71] .

În ianuarie 2019, Alliance Rostec Auto BV, un joint venture între alianța Renault-Nissan (68%) și corporația de stat Rostec (32%), și-a majorat pachetul de acțiuni la AvtoVAZ la 100% și a devenit unicul acționar al producătorului auto. După aceea, AvtoVAZ a depus o cerere de excludere a acțiunilor de la Bursa din Moscova [8] .

În decembrie 2021, 100% din acțiunile AvtoVAZ au fost transferate unei noi companii mixte, Lada Auto Holding, care își are sediul social la Moscova. Distribuția acțiunilor în asociere mixtă nu s-a schimbat: Rostec are 32,3% , Renault are 66,7% [72] .

Lada Auto Holding LLC a fost înregistrată la Moscova în septembrie 2021. Capitalul autorizat al companiei este de 16,472 miliarde de ruble. Andrey Shpak este directorul general al societății mixte [73] .

Ghid

Manageri de uzine auto:

• 1966-1975 - Poliakov, Viktor Nikolaevici , director general ;
• 1975-1982 - Jitkov, Anatoly Anatolyevich , director general;
• 1982-1988 - Isakov, Valentin Ivanovici , director general;
• 1988-1996 - Kadannikov, Vladimir Vasilevici, director general;
• 1996-2002 - Nikolaev, Alexey Vasilyevich , președinte-CEO;
• 2002-2005 - Vilcik, Vitali Andreevici , președinte-CEO;
• 2005-2006 - Esipovsky, Igor Eduardovich , președinte-CEO;
• 2006-2007 - Artyakov, Vladimir Vladimirovici , președinte-CEO;
• 2007-2009 - Alyoshin, Boris Sergeevich , președinte-director general;
• 2009-2013 - Komarov, Igor Anatolyevich , președinte-CEO;
• 2013-2016 - Bu Inge Anderson , președinte;
• 2016-2018, 2021-2022 - Nicolas More , președinte;
• 2018-2021 - Yves Caracatzanis , președinte;
• din 2022 - Sokolov, Maxim Yuryevich , președinte.

La 29 decembrie 2000, în clădirea conducerii uzinei a fost deschisă o galerie de portrete ale directorilor generali AvtoVAZ din momentul înființării acesteia [74] .

Activități

Principalele producții

Din 1966 până în 1991, Asociația Volga pentru producția de mașini de pasageri a inclus 5 (cinci) producții:

• Planta Belebeevsky "Avtonormal"
• Uzina de automobile Dimitrovgrad
• Uzina de autoagregat Skopinsky
• AvtoVAZunit
• CCE a Uzinei de Automobile Volga

După prăbușirea URSS , ca urmare a privatizării, un număr semnificativ de întreprinderi au devenit societăți pe acțiuni și au trecut la diferiți proprietari. În prezent, aceste fabrici continuă să-și furnizeze produsele atât către AvtoVAZ, cât și către alte fabrici auto din Rusia .

„AvtoVAZ” împreună cu „ General Motors ” și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare au luat parte la crearea unei asocieri mixte „ GM-AVTOVAZ ”. Producția comună a început odată cu lansarea SUV -ului " Chevrolet Niva " ("Chevrolet Niva"). După ce AvtoVAZ a cumpărat 50% într-un joint venture cu General Motors, Niva a început să fie produs și vândut sub marca Lada, fără simboluri Chevrolet [75] .

Din 2015, Rosneft , la comanda AvtoVAZ, produce uleiuri de motor Ultra și Professional sub marca LADA [76] [77] [78] . În 2019, AvtoVAZ a pus bazele producției de Lada Largrus CNG alimentat cu gaz și benzină; linia de mașini va fi completată cu două modele de biocombustibil [79] .

Pe teritoriul întreprinderii există un heliport, care a fost folosit în mod regulat până la prăbușirea URSS pentru transportul de mărfuri și manageri de fabrici cu elicoptere. Helipad-urile sunt disponibile numai în cinci localități din regiunea Samara: în Kurumoch (aeroport), Smyshlyaevka (aeroport), Volzhsky Cliff (reședința președintelui), Samara [80] și Togliatti [81] .

Angajații care au lucrat la fabrică mai mult de 20 de ani primesc titlul de „Veteran al fabricii de automobile Volga” cu un certificat corespunzător. Există insigne „Veteranul AvtoVAZ” (care diferă prin logo-ul fabricii), precum și o medalie cu același nume. Acest titlu a fost acordat și persoanelor care nu erau angajați ai fabricii [82] . În special, acest titlu a fost acordat lui A. Ya. Brodsky (1931-2009) - corespondent special „ La volan ”, autorul primei publicații în revistă despre gigantul auto în construcție în Tolyatti [83] .

Centrul de Știință și Tehnologie

La 8 aprilie 1986, M. S. Gorbaciov a vizitat Togliatti, unde secretarul general al Comitetului Central al PCUS a vizitat fabrica de automobile. Rezultatul vizitei a fost decizia de a crea un centru de inginerie pe baza emblematică a industriei interne de inginerie.

La 4 septembrie 1986, Guvernul țării a decis să înființeze un centru științific și tehnic al industriei (STC) la uzina de automobile. În 1987-1994 au fost puse în funcțiune principalele sale dotări: o clădire de inginerie, un centru de proiectare, un complex pentru pregătirea vehiculelor pentru testare, un complex pentru studierea compatibilității electromagnetice, zgomot și vibrații, un complex aeroclimatic, clădiri pentru producție pilot și experimentală. . În 1996, la STC a fost pus în funcțiune un tunel de vânt la scară largă .

Primul șef al centrului științific și tehnic a fost V. V. Kadannikov (în 1986-1988). a fost înlocuit în acest post de K. G. Saharov .

La 7 septembrie 2001, cu ocazia împlinirii a 15 ani de existență a centrului științific și tehnic, a fost deschisă prima etapă a muzeului tehnic [84] . Astăzi este un întreg parc de echipamente auto și militare, care conține exponate unice din toată țara.

După ce compania franceză Renault a devenit acționar al AvtoVAZ OJSC, a fost luată decizia de a include centrul științific și tehnic al uzinei în alianța globală de inginerie Renault-Nissan [85] .

Planuri

Planurile de dezvoltare ale companiei sunt asociate cu integrarea ulterioară cu Renault-Nissan. La sfârșitul anului 2011, AvtoVAZ a pus mașina sedan Lada Granta pe transportor, în prima jumătate a anului 2012  - break R90 de mare capacitate și duba F90 ( Lada Largus ) pe platforma B0, în iunie 2012, producție de mașina Nissan Almera a fost lansată și pe platforma B0, până în 2013,  un hatchback Granta ieftin și încă două mașini Renault, tot pe platforma B0 [86] .

În anul de criză din 2009, inițial a fost planificat să se producă 475 de mii de mașini, apoi această cifră a fost ajustată la 332 de mii de mașini. Ca urmare, AvtoVAZ a produs 294.737 de mașini Lada (inclusiv 34.756 de mașini ale tuturor familiilor Lada pentru export). În plus, au fost produse 43.047 de truse de asamblare. Familia Lada Priora a devenit lider în ceea ce privește producția: peste 91 de mii dintre aceste mașini au fost fabricate. În 2009, fabrica sa oprit de două ori de la începutul anului. În primul rând, în februarie 2009, din cauza refuzului producătorilor de componente auto de a livra produse gigantului auto până când acesta își rambursează datoriile față de aceștia. Altă dată - deja pentru tot luna august - prin decizia conducerii de vârf din cauza problemelor cu vânzările [87] .

Indicatori de performanță

Compania este axată pe piața internă, unde este liderul absolut în vânzări, și pe țările CSI . În 2004, fabrica a produs puțin mai mult de 712 mii, în 2005 - 721,5 mii de mașini. În 2006, au fost produse 966.380 de vehicule și kituri, au fost vândute 724.000 de vehicule finite, inclusiv 185.673 de vehicule și kituri de asamblare pentru export. În 2007, s-au vândut (conform companiei) 770 de mii de mașini.

În 2008, compania plănuia să producă 959,7 mii de mașini și kituri de asamblare, inclusiv 125 mii de mașini Lada Kalina, peste 210 mii de mașini Lada Samara, 35 mii de SUV-uri Lada 4x4 cu trei uși și 8 mii de mașini Lada 112 coupe. În 2008, exportul de mașini și kituri auto ar fi trebuit să crească la 194.000 de unități. Ca urmare, fabrica a produs 810,5 mii de mașini, iar vânzările în Rusia s-au ridicat la 622,1 mii de mașini. Veniturile companiei conform IFRS s-au ridicat la 192,07 miliarde de ruble. (în 2007 - 187,6 miliarde de ruble), pierdere netă - 24,66 miliarde de ruble. (în 2007 - profit net de 3,7 miliarde de ruble) [25] [88] .

În 2010, compania a produs 545,5 mii de mașini, crescând volumul producției față de 2009 cu 85%. În Rusia, au fost vândute 517,1 mii de mașini Lada (și ținând cont de exporturi - 557,8 mii de mașini). Comparativ cu 2009, vânzările Lada în Rusia au crescut cu 48%. Această creștere a fost facilitată de programul de stat de reciclare a vehiculelor pensionate. Proprietarii de mașini vechi le-au predat în mod activ spre reciclare, primind o reducere la achiziționarea unei mașini noi. Cele mai vândute modele în acest an au fost Lada 2105 și Lada 2107: 136 mii de mașini. Al doilea indicator s-a dovedit a fi Lada Priora - 125,5 mii de mașini. Vânzările Lada Kalina s-au ridicat la 108,9 mii de mașini. În primul trimestru al anului 2010, pierderea AvtoVAZ s-a ridicat la 2,6 miliarde de ruble; în al doilea trimestru , profitul net sub RAS a fost de 1 miliard de ruble [2] . Vânzările AvtoVAZ în trimestrul II s-au dublat față de trimestrul I [2] .

Din 2011, după achiziționarea OAG LLC, AvtoVAZ a început să ia în considerare produsele Uzinei de automobile Izhevsk, care a devenit o subsidiară a companiei, în indicatorii săi de producție. Anul acesta, ambele întreprinderi au produs 593,3 mii de mașini. Comparativ cu anul trecut, vânzările fabricii au crescut cu 10,6% - până la 578,3 mii mașini (ținând cont de export - până la 634,3 mii mașini). În același an, AvtoVAZ a pregătit producția și a început producția unui nou model - sedanul Lada Granta [89] .

În 2012, AvtoVAZ și Uzina de automobile Izhevsk au produs 587,6 mii de vehicule. Potrivit experților, reducerea producției de mașini Lada a fost destul de naturală și așteptată și se datorează în primul rând faptului că compania schimba gama de modele. De asemenea, scăderea s-a datorat parțial încetării programelor de sprijin guvernamentale, în special, a programului de reciclare a mașinilor. Vânzările pe piața rusă în acest an s-au ridicat la 537,6 mii de mașini, iar luând în considerare exporturile , 608,2 mii. În aprilie 2012, AvtoVAZ a început producția de break Lada Largus - mașini create pe platforma B0 furnizată de Alianța Renault-Nissan [90] ] .

La sfârșitul anului 2013, întreprinderea și sediul său din Izhevsk au produs 516,3 mii de vehicule. În această perioadă, fabrica a înregistrat o scădere a vânzărilor și producției. Potrivit experților, „vânzările nu au fost susținute de situația economică generală din țară și de previziunile macroeconomice pesimiste. Acest lucru a limitat dorința potențialilor cumpărători de a cumpăra bunuri scumpe. Numărul total de mașini vândute în Rusia în această perioadă este de 456,3 mii de mașini, inclusiv exporturile - 534,9 mii de mașini Lada. În același an, AvtoVAZ a continuat să își modernizeze instalațiile și să-și actualizeze gama de modele, începând producția de mașini Lada Kalina de nouă generație [91] .

În 2014, AvtoVAZ a produs 575,1 mii de vehicule și kituri de asamblare. Vânzările de mașini Lada s-au ridicat la 439,1 mii unități [92] . De-a lungul întregii istorii a fabricii, au fost produse peste 28.000.000 de vehicule. Aproximativ 57% din flota auto rusă sunt mașini VAZ [93] .

În 2015, AvtoVAZ a arătat o marjă brută negativă în situațiile sale financiare IFRS . Analiștii indică creșterea costului componentelor și devalorizarea rublei drept motive pentru neprofitabilitatea companiei. Pierderile din depreciere și costurile de restructurare s-au ridicat la 42 de miliarde RUB. în 2015 față de 4,7 miliarde de ruble. în 2014. Pierderea netă s-a ridicat la 73,9 miliarde de ruble. față de 25 de miliarde de ruble. pierdere în 2014 [94] .

În 2018, profitul net a fost de +5,86 miliarde de ruble. față de o pierdere în 2017, venituri totale + 283,1 miliarde de ruble. [95]

Statistica producției de mașini (în unități) [96] :

Filiale

Anterior, întreprinderea includea organizații de alimentare cu energie din districtul Avtozavodsky al SA Tevis, JSC Elektroset și Complexul JSC de combustibil și energie; în 2010 au fost transferate către filiale ale Rostec [122] . O filială a AvtoVAZagregat a fost transferată unei companii private. Organizația de deservire a lifturilor din cartierul PJSC „Liftelectroservice” și a facilităților sportive și culturale DKIT , D / S „Volgar” , Torpedo au fost transferate la municipalitatea administrației orașului. CET a Uzinei de Automobile Volga a fost transferată la holdingul de energie T Plus . Companiile de construcții JSC FGC Lada Dom, JSC Spetsstroy VAZ, JSC Avtozavodstroy și Avtovazbank au fost privatizate în proprietate privată. Facilitățile medicale ale infrastructurii sociale a sanatoriului Prilesye și unitatea medicală a VAZ au fost transferate la FMBA din Rusia . Desființată „Uzina de alimentație publică” KOP-VAZ; proprietatea și sectorul alimentației publice au fost transferate către societatea privată CorpusGroup SRL [123] . A desființat fabrica VOKhR ; securitatea a fost transferată unei organizații private de securitate din Samara OOO Avangard. S-au privatizat căminele muncitorilor și, în același timp, s-a desființat locația și administrarea comunală a locuințelor și serviciilor comunale ale VAZ, a fost desființată Direcția Construcții Capitale a Oficiului Construcții Capitale Clădiri și Structuri Industriale „PromUKS”. În 2011, producția de echipamente tehnologice (PTO VAZ) a fost transferată unei filiale a Uzinei mecanice OOO Volzhsky; În 2016, organizația a fost lichidată, iar în locul acesteia a fost creat Parcul Industrial AvtoVAZ, ale cărui zone sunt închiriate [124] [125] .

În anul 2004, filiala de transport AvtoVAZTrans OJSC (AVT) a trecut sub controlul grupului SOK , din care au fost retrase producția rutieră , portul fluvial și uzina de procesare a deșeurilor menajere, în persoane juridice separate: Uzina de Prelucrare a Deșeurile menajere într-o entitate juridică separată (ZPBO). Servicii rutiere la AVT Dorstroy LLC. În 2017, întreprinderea rutieră AVT Dorstroy SRL a fost lichidată, proprietatea a fost vândută de bancă [126] . Fabrica JSC ZPBO a fost oprită [127] . Portul fluvial a fost vândut Grupului de companii Tatishchev, care, împreună cu portul , a încetat să mai existe în 2012 .

Gamă

Eliberat anterior

• Zhiguli este o familie de mașini de pasageri produse din 1970 până în 2014.
• " Samara " - o familie de mașini cu design propriu, produse din 1984 până în 2014. A inclus două generații - „Sputnik” și „Samara”.
• VAZ-1111 "Oka"  - o mașină mică, produsă din 1987 până în 2009.
• LADA 110  este o familie de autoturisme auto-dezvoltate produse din 1995 până în 2009.
• VAZ-2120 Nadezhda  este un monovolum produs de AvtoVAZ în loturi mici din 1998 până în 2006. A suferit o ușoară restyling cu schimbarea numelui în VAZ-21204 în 2002.
• LADA Kalina  - prima generație din 2004 până în 2013 și a doua generație din 2013 până în 2018. Integrat cu LADA Granta cu o singură platformă.
• LADA Priora  - a venit să înlocuiască LADA 110. A fost produsă din 2007 până în 2018.

Auto-dezvoltat

• LADA Granta  este o familie de autoturisme, a căror producție a început pe 29 noiembrie 2011 [128] . A fost construit pe platforma Gamma modernizată, a cărei istorie datează de familia Sputnik/Samara cu tracțiune față. Din 14 august 2018, a fost produs un model actualizat în stilurile de caroserie sedan, liftback, hatchback și wagon [129] . A doua generație este așteptată în 2025;
• LADA Niva Legend este un SUV cu 3/5  uși în diverse modificări, SUV , vehicul off-road cu tracțiune integrală. Produs anterior sub denumirile VAZ-2121 Niva (1977-2006) și LADA 4x4 (2006-2021);
• LADA Niva Travel este un SUV cross-country  cu 5 uși (până în august 2021, a fost produs de o subsidiară a Lada West Togliatti (fostul JV GM-AvtoVAZ)). Până în iulie 2020, a fost produs ca Chevrolet Niva. Din iulie 2020 până în ianuarie 2021, a fost produs ca LADA Niva.

Dezvoltat de alte companii sau co-dezvoltat

• LADA Vesta  este o mașină bazată pe platformele Lada B și C, dezvoltată de inginerii AvtoVAZ în colaborare cu specialiști din alianța Renault-Nissan. În 2022, a fost lansat un restyling numit „Vesta NG”.
• LADA XRAY este primul crossover  compact de oraș din istoria întreprinderii . Stilul original al mașinii a fost dezvoltat de designerii AvtoVAZ. Designul mașinii a fost creat în comun de specialiști de la Renault și AvtoVAZ pe baza platformei B0. Producția în serie a început pe 15 decembrie 2015. Începutul vânzărilor a avut loc pe 14 februarie 2016[ semnificația faptului? ] . Lada XRAY este disponibilă în 7 niveluri de echipare. Restyling-ul este așteptat în 2023.
• LADA Largus  - break cu 5 și 7 locuri, furgonetă de marfă . Produs din 4 aprilie 2012 pe platforma B0 a aliantei Renault-Nissan bazata pe Dacia Logan MCV . Din 2014, mașina a fost produsă și în modificarea Lada Largus Cross. În 2019, modelul a suferit o ușoară restyling și a fost adăugată și o modificare CNG, care este disponibilă în variante break, van și Cross. [130] Din octombrie 2020, versiunea CNG a fost disponibilă doar ca dubă [131] . În februarie 2021, a fost introdusă o Lada Largus restilizată. Mașina a primit un nou design față.

Modele planificate

• Clasa LADA C - așteptată în 2025.
• LADA Niva (a treia generație) este un succesor concept al mașinilor LADA Niva Legend și LADA Niva Travel . Prezentat în 2018 la expoziția internațională MIAS. Trebuie să fie construit pe platforma mașinii Renault Duster . Data începerii producției este 2024.

Mașini produse în fabrică sub alte mărci

• Renault Sandero  - din 2014 până în 2022
• Renault Logan  - din 2015 până în 2022
• Datsun on-DO  - 2014 până în 2020
• Datsun mi-DO  - din 2015 până în 2020

Motoare produse în serie

• 21126: 16 supape, 98 CP s., instalat pe modelul Granta;
• 21127: 16 supape, 106 CP cu., cu sistem de impuls dinamic, instalat pe modelul Granta;
• 11182: 8 supape, 90 CP s., o versiune îmbunătățită a motorului 11186/11189, este instalată pe modelul Granta, Largus;
• 21129: 16 supape, 106 CP s., in loc de DMRV, se folosesc DBP si DTV, o noua unitate de control pentru standardul Euro-5 si adaptare cutie de viteze (ca una dintre optiuni) de la Renault, instalata pe modelele Largus, Vesta, XRAY;
• 21179: 16 supape, 122 CP s., instalat pe modelul XRAY, Vesta;
• 21214: 8 supape, 83 CP s., instalat pe modelul Niva Legend;
• 2123: 8 supape, 80 CP s., instalat pe modelul Niva Travel;
• H4M: 16 supape, 113 CP cu., este instalat pe modelul Vesta, XRAY Cross.

În plus, AvtoVAZ continuă să producă componente și piese de schimb pentru modelele întrerupte sau produse în alte orașe din Rusia și din străinătate.

Ani de producție și gama de modele

Ortografia latină a titlurilor

În septembrie 2004, conducerea întreprinderii a anunțat transferul tuturor mașinilor fabricate la o singură marcă, care s-a decis să nu fie scris în chirilic, așa cum sugerează normele limbii ruse, ci în latină. În loc de abrevierea „VAZ”, mașinile, inclusiv modelele care au fost produse de mai bine de un deceniu, au primit un singur nume „Lada”, folosit anterior doar ca marcă comercială pentru opțiunile de export. Între timp, șeful AvtoVAZ, care acționează la acea vreme, Vladimir Kadannikov, a spus că cele mai potrivite nume pentru produsele sale sunt date de oameni - „banu” și „daltă” nu vor fi eradicate de niciun alfabet latin [132] . Un jurnalist de la publicația rusă de automobile „ Behind the Rulem ” și-a exprimat nedumerirea față de cerința de a scrie în latină numele de mult timp al mașinii rusești „Lada Samara”, potrivit lui, chiar și la sfârșitul anilor 2000, vânzătorii și cumpărătorii încă mai foloseau vechile nume de model - „al doisprezecelea”, „al treisprezecelea” etc. [133] .

Folosirea jargonului

De la mijlocul anilor 1990, în legătură cu mașinile fabricate de întreprindere, a început să fie folosit jargonul „TAZ” sau „Tazik”, a cărui origine este evidentă prin analogie cu abrevierile altor fabrici de automobile sovietice (" GAZ ", " UAZ "), numit după locul în care sunt situate - Uzina de automobile Togliatti. În 1997, cuvântul apare într-un articol despre industria auto rusă într-un articol al editorialistului tabloidului Megapolis-Express Mikhail Berlogin. A fost introdus în uz pe scară largă datorită lui Mikhail Zadornov , care a numit produsele AvtoVAZ într-unul dintre discursurile sale. În anii 2000, cuvântul a fost adesea folosit în articolele jurnaliştilor despre produsele AvtoVAZ într-o manieră ironică, precum şi în forumurile tematice de pe Internet [134] .

Jargonul „TAZ” a fost folosit în mod activ în sloganurile participanților la acțiunea de protest integral rusă împotriva creșterii taxelor vamale la mașinile de fabricație străină la sfârșitul anului 2008, în special în timpul acțiunii de la Ekaterinburg , la care a participat de peste 1000 de șoferi, precum și la Moscova [135] .

Într-un interviu acordat revistei Itogi, președintele AvtoVAZ, Boris Alyoshin, a declarat în mai 2009 [136] :

De obicei se vorbește despre „bazine” pentru a ne jigni sau a ne umili. Muncă irosită! Evaluăm cu adevărat calitatea produselor noastre, înțelegem că producem mașini de buget care nu sunt corecte pentru a le compara cu mașinile din clasele C, D, E sau SUV.

Muncitori de seamă

1. Jitkov, Anatoly Anatolyevich  - director general.
2. Kadannikov, Vladimir Vasilyevich  - director general.
3. Kleymenov, Semyon Vasilievich  - reglator al liniilor automate de producție de asamblare mecanică.
4. Kuznetsov, Vladimir Ilici  - montator de producție de presă.
5. Malykhin, Vasily Mikhailovici  - maistru de electromecanica asamblarii si productiei de caroserie.
6. Markelov, Vladimir Anatolyevich  - producție de asamblare mecanică.
7. Polyakov, Viktor Nikolaevich  - primul director general,
8. Shurganov, Nikolai Afanasyevich  - fierar-pompan al producției metalurgice.

1. Bashindzhagyan, Evgeny Artyomovich  - inginer șef, director tehnic al AvtoVAZ. Prim-viceministru al industriei de automobile din URSS.
2. Evseev, Alexey Sergeevich  - metalurgist șef, șef al departamentului pentru dezvoltarea echipamentelor și producției de scule.
3. Isakov, Valentin Ivanovici  - director general.

1. Ognev, Gennady Nikolaevich  - operator de frezat, cavaler complet al Ordinului Gloria Muncii. [137]

1. Bashkirov, Alexei Ivanovici  - un angajat al gărzii paramilitare a fabricii, un cavaler complet al Ordinului Gloriei.

1. Isakov, Valentin Ivanovici  - director general adjunct
2. Karnaukhov, Iuri Georgievici  - director tehnic adjunct
3. Katsura, Petr Makarovich  - Director pentru Economie și Planificare
4. Karabin, Alexander Vladimirovich  - director de magazin
5. Matveev, Vyacheslav Mihailovici  - maistru
6. Perevalov, Yuri Nikolaevich  - șef de departament
7. Rymkevich, Ippolit Leonardovich  - secretar al comitetului de partid
8. Sinelnikov, Alexey Alekseevich  - lăcătuș
9. Shenberger, Alexander Ivanovich  - șef de departament

Laureații Premiului Președintelui Federației Ruse

1. Demidovtsev, Mark Vasilyevich  - designer șef

Politica socială

În anii perestroikei, AvtoVAZ a transferat din bilanțul său numeroase facilități de infrastructură socială care au fost finanțate anterior pe cheltuiala sa. În special, în 1991, fondul de locuințe al angajaților construit în 1966-1991 a fost transferat în soldul orașului.

În 2008, palatul sportului Volgar , stadionul de sport Torpedo , Casa de Cultură și Tehnologie DKiT și complexul sportiv Olimp au fost transferate în echilibrul orașului. În 2009, AvtoVAZ a refuzat să întrețină trei cămine complexe pentru muncitorii din alte orașe [138] . În decembrie 2009, serviciul medical al întreprinderii (policlinici și sanatorie „Prilesie” și „Scarlet Sails”) a fost transferat la Agenția Federală Medicală și Biologică .

Rechemare produs

Pe 27 mai 2013, compania decide să recheme peste 30.000 de autoturisme Lada Granta și Lada Kalina din cauza unor probleme cu sistemul de frânare într-un lot de mașini produse cu ABS și cutie de viteze prin cablu și produse înainte de 7 aprilie 2013 inclusiv [139] .

În martie 2017, compania a rechemat peste 106.000 de vehicule Lada Granta și Lada Kalina vândute după 3 septembrie 2016. Motivul retragerii au fost posibile probleme cu tubul de combustibil [140] .

Volume de producție

Pe 19 aprilie 1970, primele șase mașini au părăsit transportorul principal al fabricii. În anii următori, ratele de producție au fost următoarele:

Motorsport

După începerea producției în 1970 a primelor mașini VAZ-2101, imediat a apărut problema creării unei modificări sportive a modelului, deoarece conducerea fabricii credea că sportul cu motor este una dintre metodele de testare a unui model de serie în condiții extreme. În toamna anului 1970, directorul general al Uzinei de Automobile Volga, Viktor Polyakov, a stabilit sarcina de a pregăti trei mașini sport bazate pe VAZ-2101. Motoarele pentru ele au fost asamblate la uzina FIAT, cu toate acestea, rafinarea necesară a designului a fost efectuată de inginerii și tehnicienii VAZ.

În februarie 1971, trei echipaje de pe VAZ-2101 sportiv și-au făcut prima apariție la campionatul pe echipe de raliuri de iarnă al URSS, primind premiul de onoare „Pentru voința de a câștiga”. În același 1971, tânăra echipă VAZ-Avtoexport, care conducea mașini VAZ-2101, a câștigat trofeul principal al echipei de raliu Turul Europei-71 - Cupa de Argint.

În 1971, în Biroul proiectantului șef al întreprinderii a fost creat un birou de testare accelerată a vehiculelor. Experiența dobândită în competiții a ajutat la o mai bună pregătire a echipamentului, ceea ce s-a reflectat în performanțele ulterioare de succes ale sportivilor auto ai fabricii, în special, performanța echipei VAZ-Autoexport la Turul Europei - 73 [141] a fost deosebit de productivă. .

În anii 1970 și 1980, echipa Autoexport a luat parte la diferite curse de circuit și raliuri din Europa folosind vehicule VAZ special pregătite de diferite modele. „Lada” a participat activ la o mare varietate de competiții auto organizate în URSS și acum continuă să participe la turnee, nu numai în Rusia, ci și în alte țări ale spațiului post-sovietic.

După începerea producției în 1977 a modelului VAZ-2121 Niva, designul acestei mașini a atras atenția specialiștilor companiei franceze Jacques Poc, al cărei proprietar Jean-Jacques Poc a alimentat visul ca Niva să participe la competiții auto internaționale majore. După ce s-au familiarizat cu mașina, specialiștii francezi au început să o pregătească pentru startul maratonului Paris-Dakar din 1979 . Cele două Niva anunțate de Pok au fost printre al treilea dintre participanții titulari care au terminat cu succes în această competiție. În 1981, echipa franceză, care conducea aceste mașini și prototipuri cu numele „Niva”, a reușit să ocupe locul al treilea, iar în 1982 și 1983 - al doilea. În viitor, concurenții francezi au reușit în mod repetat să câștige premii pentru versiunile sportive reproiectate ale „SUV-ului” sovietic în diferite raiduri de raliu. Ultimele realizări internaționale remarcabile ale Niva au fost victoria din 1994 la Bach maghiar. În „Paris - Dakar” în 1994, echipajul de pe „Niva” de antrenament Togliatti a ocupat locul 36 la clasa auto. Și acesta este singurul caz când un echipaj rus pe o mașină rusească a ajuns la linia de sosire a acestui super maraton. Aici s-a încheiat biografia mașinilor de raliu Niva la competițiile internaționale [142] [143] [144] [145] [146] [147] . Și pe prototipul sportiv Lada Samara T3 , ultimele cele mai bune rezultate ale sportivilor de fabrică au fost finisajele echipajelor lui Alexander Nikonenko pe locul doi în Master Rally 1995 (Paris - Moscova - Beijing) [148] , iar Nikolai Elizarov pe locul 6 în Master Rally 1997 (Paris - Veneția - Turkmenbashi - Moscova) [149] .

La mijlocul anilor 1980, fabrica a construit mai multe mașini de raliu cu motor central și cu motor frontal bazate pe VAZ-2108 , cu scopul de a le omologare în continuare pentru grupa B. Cum ar fi: VAZ-29084 cu tracțiune integrală, VAZ-29081 cu tracțiune spate. Au rămas însă în exemplare unice, din cauza anulării Grupei B la sfârșitul anului 1986 [150] .

În 2004-2008 (cu o pauză în 2007), JSC AvtoVAZ a acționat ca organizator și sponsor general al AvtoVAZ National Racing Series (NGSA)  , prima astfel de competiție din istoria Rusiei. Concluzia a fost că marele turneu a inclus curse în mai multe clase, dar numai pe mașini ale mărcii autohtone LADA (LADA Cup, LADA Kalina Cup), plus curse de formule echipate doar cu motoare VAZ și primele curse din istoria serialelor. prototipuri sportive interne LADA Revolution [151] [152] [153] .

În 2008, AvtoVAZ a susținut participarea echipei private Russian Bears Motorsport , care a folosit LADA 110 WTCC la Campionatul Mondial de mașini de turism [154] . Din 2009 până în 2010 , echipa LADA Sport însăși a participat la Campionatul Mondial , cu modelul Lada Priora WTCC [155] [156] . În 2012 , Lada Granta WTCC și-a făcut debutul în curse cu echipa privată TMS Sport. Și în turneele din 2013 și 2014 , acest model a fost folosit de LADA Sport. În următorii doi ani, echipa fabricii a început pe Lada Vesta WTCC [156] , iar în 2017, [157] a concurat la aceste mașini .

În sezonul 2010, mașinile de Formula 1 ale echipei Renault prezentau sigla Lada [158] .

În 2011-2013, a avut loc „ LADA Granta Cup ”, toți participanții la care au evoluat pe Granturi special pregătite , cu un motor turbo de 1,6 litri cu o capacitate de 235 CP. Cu. [159]

• VAZ-2101 și echipajele lor după terminarea Turului Europei din 1971.

• Prototipul sportiv Lada Niva , a participat la Master Rally 1995.

• Tracțiune integrală VAZ-2108 pentru autocross, 1996.

• Cursa Cupei LADA în cadrul NGSA , VAZ-2112-37, 2005.

• Cursa de prototipuri sportive LADA Revolution , 2006.

• Cursa LADA Kalina Cup, 2008.

• Pe pista LADA Priora WTCC, 2009.

• Mașină Renault F1 Formula 1 cu sigla LADA la bord, 2010.

• Cupa LADA Granta , etapa din Togliatti, 2013.

• Echipa LADA Sport care conduce mașini LADA Vesta WTCC, 2016.

Vezi și

• Biroul de proiectant șef
• Departamentul Organizare Productie
• Seria națională de curse „AVTOVAZ”
• Barcă de argint
• Constructor auto Volzhsky
• Banca AVB
• Lada Izhevsk

Note

1. ↑ AvtoVAZ se pregătește să sărbătorească cea de-a 50-a aniversare . AvtoVAZ. Preluat la 13 iulie 2016. Arhivat din original la 17 iulie 2016. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 AvtoVAZ a primit profit net de 1 miliard de ruble în trimestrul II // RIA Novosti , 13 iulie 2010
3. ↑ Evoluția mașinilor AvtoVAZ . RIA Novosti (27 noiembrie 2017). Data accesului: 15 noiembrie 2021. (Rusă)
4. ↑ 1 2 AvtoVAZ a intrat sub controlul Renault-Nissan (link inaccesibil) . // top.rbc.ru. Preluat la 11 iulie 2014. Arhivat din original la 15 iulie 2014. (nedefinit) 
5. ↑ Renault pentru a salva pe Avtovaz din Rusia, Producatorul de mașini Lada , Fortune . Arhivat din original pe 24 aprilie 2017. Preluat la 23 aprilie 2017.
6. ↑ Alianța Renault-Nissan devine cel mai mare producător auto din lume Arhivat 29 iulie 2017 la Wayback Machine // VEDOMOSTI
7. ↑ Rostec și Renault vor colecta toate 100% din acțiunile AvtoVAZ . Vedomosti . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 13 august 2021. (Rusă)
8. ↑ 1 2 Banca Centrală a permis AvtoVAZ să nu dezvăluie informații . RBC . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 12 iunie 2021. (Rusă)
9. ↑ AvtoVAZ oprește asamblarea Lada în Togliatti din 5 martie . Preluat la 3 martie 2022. Arhivat din original la 3 martie 2022. (nedefinit)
10. ↑ A fost Renault - a devenit Moskvich: concernul francez a părăsit Rusia, iar uzina a lăsat statului
11. ↑ AvtoVAZ și-a schimbat statutul în JSC . Kommersant (5 iunie 2019). Consultat la 5 iunie 2019. Arhivat din original pe 5 iunie 2019. (Rusă)
12. ↑ 1 2 Construcția Uzinei de Automobile Volga. M., Energie, 1976.
13. ↑ 1 2 3 Bună, Autograd! - Kuibyshev: Cartea Kuibyshev. ed., 1975
14. ↑ 40 de ani pe linia de asamblare . Consultat la 23 decembrie 2009. Arhivat din original la 13 martie 2016. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 Stepanov A.E. „Caz. Oameni. Metamorfoze” (Materiale inițiale pentru istoria UOP-DIS AvtoVAZ, 1966-2012), Togliatti.
16. ↑ Bombă logică . Preluat la 9 februarie 2009. Arhivat din original la 28 iulie 2018. (nedefinit)
17. ↑ MU RRF în Districtul Federal Volga (Nijni Novgorod) - JSC „Alianța Automobile All-Russian” (JSC „AVVA”) (JSC „AVTOVAZ”) . Banca Rusiei . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 6 iunie 2021. (nedefinit)
18. ↑ Cele mai însetate de sânge grupuri criminale organizate din CSI. Bandă de „Volgovskys”  (ruși)  ? . UCRAINA CRIMINAL (10 octombrie 2006). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021.  (nedefinit)
19. ↑ Războaiele criminale la AvtoVAZ . Ziarul.Ru . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (nedefinit)
20. ↑ „Tibet-99”: în vizită la lucrătorii kazahi VAZ  (link inaccesibil)
21. ↑ Mașini Niva: 10 fapte necunoscute - Un ghid pentru mașinile VAZ și alte mașini . Autofaq.ru . Consultat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original pe 19 noiembrie 2010. (nedefinit)
22. ↑ Căutare . Preluat la 29 decembrie 2020. Arhivat din original la 15 iunie 2021. (nedefinit)
23. ↑ Renault cumpără 25% din acțiunile AvtoVAZ la un preț „corect” (link inaccesibil) . Consultat la 8 decembrie 2007. Arhivat din original pe 9 decembrie 2007. (nedefinit) 
24. ↑ Dat unui francez . Kommersant "" (1 martie 2008). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (Rusă)
25. ↑ 1 2 3 Yu. Fedorinova, E. Nazarova, A. Chechel, E. Pismennaya . Zona respinsă Copie de arhivă din 9 ianuarie 2010 pe Wayback Machine // Vedomosti, nr. 181 (2451), 25 septembrie 2009,
26. ↑ În Ministerul Afacerilor Interne regionale, departamentul de poliție pentru deservirea AvtoVAZ a fost desființat . AIF-Samara (5 iulie 2011). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 23 iunie 2021. (Rusă)
27. ↑ Societate - Samara: „SOK” fără protecție . Cronograf . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 2 august 2017. (nedefinit)
28. ↑ Baza - Togliatti: „Furtuna” a fost un succes . Cronograf . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 29 noiembrie 2020. (nedefinit)
29. ↑ Sunt numite cele mai furate mașini din capitală (link inaccesibil) . Consultat la 29 octombrie 2008. Arhivat din original la 1 noiembrie 2008. (nedefinit) 
30. ↑ Iu. Fedorinova, G. Stolyarov, N. Ivanitskaya . Mai mult decât cerut Arhivat din original pe 3 aprilie 2009. // Vedomosti, nr 56 (2326), 31 martie 2009
31. ↑ F. Butsko . Lista de automate de creditare nefavorabile
32. ↑ A. Nepomniachtchi, A. Chechel . Lies in Togliatti Arhivat 10 ianuarie 2010 la Wayback Machine // Vedomosti, nr. 191 (2461), 09 octombrie 2009
33. ↑ Aproape 22,5 mii de angajaţi AvtoVAZ au fost concediaţi din cauza crizei financiare . RIA Novosti (20100205T1210). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (Rusă)
34. ↑ AvtoVAZ a recunoscut calitatea scăzută a mașinilor Copie de arhivă din 9 octombrie 2009 la Wayback Machine // Gazeta.ru, 10/06/2009
35. ↑ OJSC AvtoVAZ a fost declarat incapabil Copie de arhivă din 18 octombrie 2009 pe Wayback Machine // Kommersant, nr. 192 (4247) din 15.10.2009   (Data accesării: 15 octombrie 2009)
36. ↑ A. Nepomniachtchi, Y. Fedorinova . „I-am spus lui Putin că nu avem numerar” – Christian Estev, Senior Vice President Renault, CEO Renault în Rusia Arhivat 7 ianuarie 2010 pe Wayback Machine // Vedomosti, nr.
37. ↑ Russian Technologies și Renault au semnat un protocol privind recapitalizarea AvtoVAZ OJSC Arhiva copie din 29 noiembrie 2009 pe Wayback Machine // Tatar-inform, 27.11.2009.
38. ↑ Russian Technologies și Renault au semnat un acord privind recapitalizarea copiei de arhivă AvtoVAZ OJSC din 2 decembrie 2009 pe Wayback Machine // Interfax, 27/11/09.
39. ↑ AvtoVAZ a lansat programul LADA QUALITY . Preluat la 9 august 2017. Arhivat din original la 9 august 2017. (nedefinit)
40. ↑ Calitatea componentelor AvtoVAZ a crescut de 10 ori . Sibnet.ru . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (Rusă)
41. ↑ AvtoVAZ a devenit de zece ori mai bun . Revizuire automată . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (nedefinit)
42. ↑ Bo Andersson: „Calitatea vehiculelor AvtoVAZ a crescut cu 20%” . Preluat la 9 august 2017. Arhivat din original la 9 august 2017. (nedefinit)
43. ↑ Calitatea produselor AvtoVAZ a crescut cu 30% . Carobka.ru . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 22 iunie 2021. (Rusă)
44. ↑ AvtoVAZ a primit profit net de 1 miliard de ruble în trimestrul II Copie de arhivă din 10 februarie 2011 la Wayback Machine // RIA Novosti , 13 iulie 2010
45. ↑ Profitul net al AvtoVAZ OJSC pentru 7 luni s-a ridicat la 24 de milioane de ruble , RIA Novosti  (26 august 2010). Arhivat din original pe 29 august 2010. Preluat la 26 august 2010.
46. ↑ AvtoVAZ va ​​tăia șapte mii și jumătate de oameni  (ruși)  ? . „Știrile lui Tolyatti” (23 ianuarie 2014). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021.  (nedefinit)
47. ↑ Cinci salarii pentru concediere de la AVTOVAZ  (rusă)  ? . „Știrile lui Togliatti” (24 ianuarie 2014). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021.  (nedefinit)
48. ↑ Angajații AvtoVAZ vor primi câte 100 de mii de ruble fiecare pentru concediere . Data accesului: 31 ianuarie 2014. Arhivat din original la 30 ianuarie 2014. (nedefinit)
49. ↑ 1 2 Am intrat în istorie Pentru ce va fi amintit Bo Andersson ca președinte al AvtoVAZ . Lenta.ru . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 16 decembrie 2021. (nedefinit)
50. ↑ Analiza declarațiilor IFRS (link inaccesibil) . Analiza rapoartelor conform IFRS. Preluat la 12 martie 2016. Arhivat din original la 15 februarie 2016. (nedefinit) 
51. ↑ AVTOVAZ și-a prezentat noul logo  (rusă)  ? . Știrile lui Tolyatti (1 aprilie 2015). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021.  (nedefinit)
52. ↑ Pierderea AvtoVAZ a crescut de 47 de ori . Preluat la 8 mai 2016. Arhivat din original la 4 iunie 2016. (nedefinit)
53. ↑ Francezul Nicolas More a devenit președinte al consiliului de administrație al AvtoVAZ . RIA Novosti (17 iunie 2019). Preluat la 17 iunie 2019. Arhivat din original la 17 iunie 2019. (Rusă)
54. ↑ Olivier Mornet va conduce vânzările și marketingul LADA - Știri - Site-ul oficial al LADA . AvtoVAZ . Preluat la 6 noiembrie 2020. Arhivat din original la 24 iunie 2021. (Rusă)
55. ↑ AvtoVAZ va ​​inunda piața rusă cu mașini. Până în 2024, fabrica va produce până la 800.000 de mașini, adică de 2,5 ori mai mult decât a fost produs în 2021.
56. ↑ AvtoVAZ a revenit la funcționare completă . www.kommersant.ru (15 august 2022). Preluat: 19 august 2022. (Rusă)
57. ↑ AvtoVAZ a revenit cu cinci zile înainte de termen pentru angajații complexului de asamblare auto . Interfax.ru . Preluat: 19 august 2022. (Rusă)
58. ↑ AvtoVAZ a început producția Lada Granta cu airbag-uri : . Autonews . Preluat: 26 august 2022. (Rusă)
59. ↑ <img src="//top-fwz1 mail ru/counter?id=53752;js=na" style="border:0;" height="1" width="1" alt="[email protected]">. AvtoVAZ a reluat producția Lada Granta cu airbag-uri . PRIME (24 august 2022). Preluat: 26 august 2022. (Rusă)
60. ↑ 1 2 S. Dorofeev. Dorinta generala de modernizare . La volan , nr. 2, 1990 (februarie 1990). Preluat: 25 iunie 2022. (nedefinit)
61. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mamedov V.A. Enciclopedia mașinilor Lada. - M . : La volan, 2011. - S. 146-148. ISBN 978-5-9698-0243-8
62. ↑ Lev Shugurov . Timpul irevocabil curge . La volan , nr. 7, 1991 (iulie 1991). Preluat: 25 iunie 2022. (nedefinit)
63. ↑ Nissan nu mai este acționar al AvtoVAZ . auto.vesti.ru. Preluat la 9 iunie 2018. Arhivat din original la 11 iunie 2018. (nedefinit)
64. ↑ Renault și Rostec vor asambla AvtoVAZ . „ Kommersant ” (15 octombrie 2018). Consultat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 4 decembrie 2020. (Rusă)
65. ↑ JV Renault-Nissan și Rostec au devenit acționarul unic al AvtoVAZ . RBC . Consultat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 17 iunie 2021. (Rusă)
66. ↑ Rostec își va reduce participația la AvtoVAZ . „ Kommersant ” (7 iunie 2019). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 3 noiembrie 2021. (Rusă)
67. ↑ Șeful Renault a numit plecarea din Rusia dureroasă . Preluat la 17 mai 2022. Arhivat din original la 17 mai 2022. (nedefinit)
68. ↑ Rostec și Renault-Nissan convertesc datoriile AvtoVAZ și își aduc pachetul la 99% Copie de arhivă din 31 iulie 2017 la Wayback Machine // VEDOMOSTI
69. ↑ AvtoVAZ Arhivat 31 iulie 2017 la Wayback Machine // Vedomosti
70. ↑ Raport anual 2017 . Preluat la 9 iunie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2018. (nedefinit)
71. ↑ 1 2 Alliance Rostec poate consolida până la 100% din acțiunile AvtoVAZ . TASS . Preluat la 9 iunie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2018. (Rusă)
72. ↑ AvtoVAZ și-a schimbat proprietarul . Preluat la 1 ianuarie 2022. Arhivat din original la 1 ianuarie 2022. (nedefinit)
73. ↑ AvtoVAZ a finalizat transferul întreprinderii care controlează în jurisdicția Federației Ruse . Interfax.ru . Preluat la 30 decembrie 2021. Arhivat din original la 30 decembrie 2021. (Rusă)
74. ↑ AvtoVAZ new tradition Arhivat 15 decembrie 2008.  (link indisponibil)
75. ↑ AvtoVAZ a cumpărat participația GM într-o societate mixtă cu pierderi pentru 0,4 miliarde de ruble . Preluat la 27 iunie 2021. Arhivat din original la 27 iunie 2021. (nedefinit)
76. ↑ LADA a prezentat lubrifianții sub propria marcă la MIMS-2017 . AvtoVAZ . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 9 august 2021. (Rusă)
77. ↑ AvtoVAZ va ​​continua să cumpere uleiuri de motor de la Rosneft  (rusă)  ? . Autolubricants.info (4 septembrie 2019). Consultat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 28 decembrie 2019.  (nedefinit)
78. ↑ admin. Standardul Lada este un progres evident al producătorilor ruși de uleiuri de motor | Ulei de motor - combustibili și lubrifianți - recenzii și recomandări  (rus.)  ? . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 27 martie 2022.  (nedefinit)
79. ↑ AvtoVAZ a început producția de Lada Largus cu dublu combustibil . TASS . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 16 mai 2021. (nedefinit)
80. ↑ Helipad de pe terasamentul Volga ar putea începe să funcționeze în vară . Preluat la 12 septembrie 2020. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020. (nedefinit)
81. ↑ Un heliport poate apărea în centrul Samara . „Site-ul web Samara SamRU.ru” . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (nedefinit)
82. ↑ O jumătate de viață despre AvtoVAZ (link inaccesibil) . Preluat la 2 decembrie 2011. Arhivat din original la 21 aprilie 2013. (nedefinit) 
83. ↑ Revista „La volan”, nr. 1 (943), ianuarie 2010
84. ↑ Muzeul născut din AvtoVAZ . Data accesului: 11 decembrie 2008. Arhivat din original pe 4 aprilie 2009. (nedefinit)
85. ↑ Centrul științific și tehnic AvtoVAZ va ​​deveni parte a alianței globale de inginerie cu Renault/Nissan . Compoziție.ru . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (nedefinit)
86. ↑ Alexei Nepomniachtchi. „Recent, nu ai timp nici măcar să ridici capul”, Igor Komarov, președintele AvtoVAZ (link inaccesibil) . // Vedomosti, 28 martie 2011, Nr. 53 (2819). Data accesului: 28 martie 2011. Arhivat din original pe 2 aprilie 2011.  (nedefinit)  // Vedomosti, nr 213 (2235), 11 noiembrie 2008
87. ↑ Lydia Zavyalova. Criza ca normă de viață . " Trimestrul de afaceri - Samara " (7 decembrie 2009). Data accesului: 4 martie 2010. Arhivat din original pe 7 februarie 2014. (nedefinit)
88. ↑ Iu. Fedorinova, G. Stolyarov . Uzină în schimbul unui dealer // Vedomosti, nr 213 (2235), 11 noiembrie 2008  (link inaccesibil)
89. ↑ Vânzările AvtoVAZ în Federația Rusă în 2011 au crescut cu 10,6% . ria.ru (11 ianuarie 2012). Preluat la 29 iulie 2014. Arhivat din original la 29 iulie 2014. (nedefinit)
90. ↑ Georgy Panin, Evgheni Prohorov. AvtoVAZ a redus vânzările . rg.ru (9 ianuarie 2013). Preluat la 29 iulie 2014. Arhivat din original la 9 august 2014. (nedefinit)
91. ↑ Denis Kudryashov. AvtoVAZ pierde piața . rg.ru (10 ianuarie 2014). Preluat la 29 iulie 2014. Arhivat din original la 9 august 2014. (nedefinit)
92. ↑ AvtoVAZ și-a crescut cota de piață pe segmentul low cost în 2014 . Avtorvaz . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 9 august 2021. (Rusă)
93. ↑ Victoria Loboda. AvtoVAZ a depășit 28 de milioane . autostat.ru (19 februarie 2014). Consultat la 29 iulie 2014. Arhivat din original la 26 februarie 2014. (nedefinit)
94. ↑ Analiza declarațiilor IFRS (link inaccesibil) . Analiza rapoartelor conform IFRS. Preluat la 27 martie 2016. Arhivat din original la 15 februarie 2016. (nedefinit) 
95. ↑ „AvtoVAZ” a primit un profit net pentru prima dată în 10 ani . Vedomosti . Consultat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 13 iunie 2021. (Rusă)
96. ↑ din 2011 sunt luați în considerare indicatorii IzhAvto
97. ↑ E. Nazarova . Trebuie să încetinești Arhivat 27 ianuarie 2009. // Vedomosti - Samara, nr 11 (2281), 23 ianuarie 2009
98. ↑ Raportul anual al Societății pe acțiuni OJSC AvtoVAZ pe anul 2009 . Data accesului: 5 ianuarie 2012. Arhivat din original la 28 septembrie 2011. (nedefinit)
99. ↑ Raportul anual al Societăţii Deschise pe Acţiuni OAO AvtoVAZ pe anul 2010 . Data accesului: 5 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 27 octombrie 2011. (nedefinit)
100. ↑ În 2016, Grupul AvtoVAZ a crescut veniturile cu 4,8% și și-a redus pierderea operațională înainte de costurile de depreciere și de restructurare cu 37% . Consultat la 14 octombrie 2017. Arhivat din original la 15 octombrie 2017. (nedefinit)
101. ↑ AvtoVAZ încetinește pierderile: zece fapte despre sănătatea lui Lada . Data accesului: 16 februarie 2018. Arhivat din original pe 16 februarie 2018. (nedefinit)
102. ↑ 1 2 Uzina de automobile Izhevsk a redus producția cu 2,2% în 2019 - Kommersant Izhevsk . Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 21 octombrie 2020. (nedefinit)
103. ↑ Câte mașini a produs VAZ în 2020? . Drome . Preluat la 11 iunie 2021. Arhivat din original la 11 iunie 2021. (Rusă)
104. ↑ inclusiv 70176 - în Izhevsk
105. ↑ inclusiv 48573 - în Izhevsk
106. ↑ inclusiv 57771 - în Izhevsk
107. ↑ IzhAvto în 2014 plănuiește să intre în producția de 100 de mii de mașini . Preluat la 24 aprilie 2020. Arhivat din original la 8 noiembrie 2018. (nedefinit)
108. ↑ inclusiv 74194 - în Izhevsk
109. ↑ Raport de la uzina de automobile Izhavto, unde va fi asamblat sedanul Lada Vesta . Consultat la 14 octombrie 2017. Arhivat din original la 15 octombrie 2017. (nedefinit)
110. ↑ inclusiv 73000 - în Izhevsk
111. ↑ 1 2 Uzina de automobile Izhevsk și-a îmbunătățit prognoza de producție: creștere cu aproape o treime până în 2015 . Consultat la 14 octombrie 2017. Arhivat din original la 14 octombrie 2017. (nedefinit)
112. ↑ inclusiv 96250 - în Izhevsk
113. ↑ inclusiv 119 117 - în Izhevsk
114. ↑ inclusiv 108.300 în Izhevsk
115. ↑ inclusiv 128.000 în Izhevsk
116. ↑ Canalul Samara TV a cumpărat VAZ TV de la AvtoVAZ . Consultat la 29 noiembrie 2016. Arhivat din original la 3 august 2017. (nedefinit)
117. ↑ Societate pe acțiuni Fondul non-estatal de pensii „Rostec” . Consultat la 6 iunie 2021. Arhivat din original pe 6 iunie 2021. (nedefinit)
118. ↑ Insoft Lada . SISTEMUL VAZ . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (Rusă)
119. ↑ AVTOVAZ a început procesul de transfer al diviziilor către filiale  (rusă)  ? . „Știrile lui Tolyatti” (24 ianuarie 2011). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021.  (nedefinit)
120. ↑ Site oficial al ANO DO „Lada Childhood Planet” . Childhood Planet „Lada” . Data accesării: 15 noiembrie 2021. Arhivat la 11 martie 2022. (nedefinit)
121. ↑ Societatea pe acțiuni „AVTOVAZTRANS” . Consultat la 6 iunie 2021. Arhivat din original pe 6 iunie 2021. (nedefinit)
122. ↑ Baza - Togliatti: Se grăbesc să se despartă de bani . Cronograf . Consultat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 13 septembrie 2018. (nedefinit)
123. ↑ Angajații fabricii de alimentație publică VAZ l-au amenințat pe Putin cu o revoltă | Stiri de protest | MARŞUL DISIZENŢILOR . Marșul Dizidenților . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 28 martie 2022. (nedefinit)
124. ↑ AvtoVAZ lichidează Uzina de Construcție de Mașini Volga . RIA Novosti (7 decembrie 2015). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (Rusă)
125. ↑ Parcul industrial AvtoVAZ | Selecția de terenuri pentru amplasarea producției într-un parc industrial cu toate comunicațiile . russiaindustrialpark.ru . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 24 iunie 2021. (nedefinit)
126. ↑ Baza - Togliatti: Trecere spre faliment . Cronograf . Consultat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 11 iunie 2015. (nedefinit)
127. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 27 mai 2019. Arhivat din original la 27 mai 2019. (nedefinit) 
128. ↑ Anastasia Nikolaeva. Mult așteptat și popular . interfax-russia.ru. Consultat la 2 decembrie 2011. Arhivat din original pe 5 decembrie 2011. (nedefinit)
129. ↑ Noua Lada Granta - începerea producției . Preluat la 1 septembrie 2018. Arhivat din original la 1 septembrie 2018. (nedefinit)
130. ↑ Lada Largus Cross intra pe piata (link inaccesibil) . lada33.ru Preluat la 15 septembrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit) 
131. ↑ Serghei Ilyin. AvtoVAZ a oprit vânzările celui mai economic Lada Largus . motor.ru . Preluat la 25 martie 2021. Arhivat din original la 16 iunie 2021. (Rusă)
132. ↑ Ieri . „ Kommersant ” (10 septembrie 2004). Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 15 noiembrie 2021. (Rusă)
133. ↑ Familia Lada Samara: Viața în Samara . „ La volan ” . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 21 iunie 2021. (nedefinit)
134. ↑ New Automobile Newspaper Arhivat 20 februarie 2007.
135. ↑ Rally împotriva majorărilor tarifelor / PhotoXPress . PhotoXPress . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 1 aprilie 2022. (nedefinit)
136. ↑ Interviu cu directorul AvtoVAZ Boris Alyoshin pentru revista Itogi Nr. 19/673 din 05/04/09 . Consultat la 5 mai 2009. Arhivat din original pe 14 mai 2009. (nedefinit)
137. ↑ Slavă vouă, eroi ai patriei!  (link indisponibil)
138. ↑ Fostele cămine complexe ale AVTOVAZ - cum se privatizează camerele . T „Olyatti-News” . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 14 martie 2022. (nedefinit)
139. ↑ AvtoVAZ recheamă peste 30 de mii de mașini . RuNews24.ru . Preluat la 15 noiembrie 2021. Arhivat din original la 19 august 2019. (Rusă)
140. ↑ AvtoVAZ rechema peste 106 mii de mașini Lada Kalina și Granta . Preluat la 22 martie 2017. Arhivat din original la 22 martie 2017. (nedefinit)
141. ↑ Mamedov V.A. Enciclopedia mașinilor Lada. - M . : La volan, 2011. - S. 126.
142. ↑ Mamedov V. A. Enciclopedia mașinilor Lada. - M . : La volan, 2011. - S. 129-130.
143. ↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva (link inaccesibil) . samlib.ru (2009). Preluat la 19 octombrie 2019. Arhivat din original la 12 august 2020. (nedefinit) 
144. ↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme  (fr.) , planete4x4.com  (15 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 11 octombrie 2019. Preluat la 19 octombrie 2019.
145. ↑ Bravo, Niva! , La volan , Nr. 1, 1987  (ianuarie 1987). Arhivat din original pe 3 noiembrie 2019. Preluat la 19 octombrie 2019.
146. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979-1985  (fr.) , dacardantan.com . Arhivat din original pe 23 octombrie 2019. Preluat la 19 octombrie 2019.
147. ↑ Cartea istorică Dakar. 1979-2019  (engleză) (PDF). ASO . Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 25 iunie 2021.
148. ↑ Mihail Medvedev. Din Europa până în Asia de-a lungul Drumului Mătăsii . Jurnalul „ Kommersant Autopilot ”, nr. 11, p. 28 (10 noiembrie 1995). Arhivat 19 octombrie 2019. (nedefinit)
149. ↑ Serghei Zinoviev. Un eveniment în cadrul unui eveniment . La volan , nr. 11, 1997 (noiembrie 1997). Arhivat 30 noiembrie 2020. (nedefinit)
150. ↑ V. Arkusha. Gran Turismole noastre . Revista La volan , nr. 5, 1989 (mai 1989). Arhivat din original pe 10 august 2020. (nedefinit)
151. ↑ Olga Gordeeva . Seria de curse AvtoVAZ a fost aprobată de luminari , La volan  (3 septembrie 2003). Arhivat 21 octombrie 2020.
152. ↑ Publicului a fost prezentat Lada Revolution , Mail.ru  (29 aprilie 2004). Arhivat 19 octombrie 2019.
153. ↑ NGSA . NGSA . Arhivat din original pe 22 octombrie 2019. (nedefinit)
154. ↑ Maxim Volnov. Cine va înlocui Alpha? . La volan , nr. 11, 2008 (noiembrie 2008). Arhivat din original pe 4 iulie 2020. (nedefinit)
155. ↑ Serghei Zinoviev. De ce ne place Touringul . La volan , nr. 2, 2009 (februarie 2009). Arhivat 24 noiembrie 2020. (nedefinit)
156. ↑ 1 2 LADA SPORT  (engleză) . REZULTATE ȘI STATISTICI CAMPIONATE FIA . FIA . Arhivat din original pe 28 octombrie 2019.
157. ↑ RC  MOTORSPORT . REZULTATE ȘI STATISTICI CAMPIONATE FIA . FIA . Arhivat din original pe 28 octombrie 2019.
158. ↑ AvtoVAZ a confirmat plasarea siglei pe mașinile Renault Arhivat 4 martie 2010.
159. ↑ Cupa Granta LADA Copie arhivată (link inaccesibil) . Preluat la 19 octombrie 2019. Arhivat din original la 9 august 2013. (nedefinit) 

Link -uri

• lada.ru ​(  rusă)
  lada.ru/en/ ​(  engleză) — site-ul oficial AvtoVAZ
• Reînvierea AvtoVAZ a fost o adevărată descoperire // Vzglyad , 5 februarie 2019

În rețelele sociale	In contact cu Facebook Instagram
Foto, video și audio	YouTube
Site-uri tematice	RBC
Dicționare și enciclopedii	Rusă mare Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 10065437-X NKC : ph118169