LADA Niva Travel

LADA Niva Travel
date comune
Producător AVTOVAZ
Ani de producție 1998 - 2001 RPP
2002  - prezent
Asamblare Lada West Tolyatti ( Tolyatti , Rusia ) AvtoVAZ ( Tolyatti , Rusia ) SaryarkaAvtoProm ( Kostanay , Kazahstan ) ZAZ ( Zaporojie , Ucraina )
Clasă SUV compact
Alte denumiri VAZ-2123 Niva (1998-2002)
Chevrolet Niva (2002-2020)
LADA Niva (2020-2021)
LADA Niva Travel (din 2021)
Design si constructii
tipul de corp 5 uși SUV (5 locuri)
Platformă VAZ-2123
Aspect motor față, tracțiune integrală
Formula roții 4×4
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4048 mm
Lăţime 1800 mm
Înălţime 1680 mm
Clearance 220 mm
Ampatament 2450 mm
Calea din spate 1456 mm
Calea din față 1466 mm
Greutate 1400 kg
La magazin
Legate de LADA Niva Legend
VAZ-2120
LADA Kalina
Modele similare Kia Sportage
Suzuki Vitara
Suzuki Jimny
Segment Segmentul J
Alte informații
capacitate de incarcare 450 kg (320 l, 650 l cu scaunele din spate rabatate)
Volumul rezervorului 58 l
Modificări
LADA Niva Legend
 Fișiere media la Wikimedia Commons

LADA Niva Travel (denumit anterior și VAZ-2123 , Chevrolet Niva și LADA Niva ) este un vehicul de teren rusesc VAZ [1] . Reprezintă a doua generație de vehicule cross-country a Uzinei de Automobile Volga și este „succesorul” modelului VAZ-2121 Niva . Are tracțiune integrală permanentă , o cutie de transfer în două trepte și un diferențial de blocare interax .

În etapa de pre-producție în 1998-2002. modelul a fost produs la OPP folosind tehnologii de ocolire sub denumirea VAZ-2123 "Niva" .

În 2002-2020 modelul a fost deținut de societatea mixtă GM-AVTOVAZ și a fost produs sub marca Chevrolet , numită Chevrolet Niva .

În decembrie 2019, AvtoVAZ a cumpărat cota General Motors în asociere în comun și a fost vândută ca LADA Niva din iulie până în decembrie 2020.

În decembrie 2020, versiunea restilizată a mașinii a primit numele LADA Niva Travel ( în engleză  travel  - travel) [2] .

Istorie

Lucrările la crearea următoarei, a doua generații de vehicule cross-country VAZ au început la începutul anilor 1980, care au continuat până la sfârșitul anilor 1990. În acest sens, în stadiul de dezvoltare, aspectul prototipurilor era în continuă schimbare. Apariția primului model de caroserie din 1980 a făcut ecou aspectul caroseriei viitorului model ZAZ-1102 Tavria . Următoarea versiune a anului 1987 a fost în mod clar similară cu viitorul model: VAZ-2111 (ulterior, acest gol a fost dezvoltat - a fost luat ca bază pentru crearea corpului modelului UAZ-3160 ( care în cele din urmă "a depășit" în UAZ-). 3163 „Patriot” ) [ 3] ). Aspectul versiunii aproape finale din 1992 a fost realizat în același stil cu viitorul model VAZ-1117 Kalina . În 1993, versiunea finală a caroseriei modelului VAZ-2123 a fost gata, după care a început crearea altor tipuri de caroserie: „pickup” și „furgonetă” - astfel, în loc de un model, a apărut o familie de modele. Aproximativ până în 1996, prototipurile au început să funcționeze - adică au achiziționat o parte tehnică. Din anumite motive, această generație a transmisiei automate VAZ nu a primit un motor modern de nouă generație - care a fost echipat și cu familia de modele Lada Kalina înrudite cu acesta și a fost echipat cu motorul anterior care nu a îndeplinit sarcinile și standardele moderne. - de la modelul VAZ-2121 , care a cauzat o tracțiune slabă și indicatori dinamici. [4] [5] VAZ-2123 a fost testat în diferite condiții meteorologice, rutiere și climatice, un prototip al seriei 100 a fost testat în Uzbekistan în 1996. În 1998, la Salonul Auto Internațional de la Moscova , a fost prezentat conceptul unui nou model: VAZ-2123 Lada Niva.

Un ansamblu de probă la scară mică al VAZ-2123 folosind tehnologii de bypass a fost lansat la producția pilot a AvtoVAZ (precum și producția de UPV  - modelul VAZ-2120 ) în 2001. Dar consecințele crizei din 1998 nu au permis fabricii să lanseze modelul în serie. [6] În 2002, pentru a stabili producția în masă a modelului, a fost încheiat un acord cu compania americană „ General Motors ” și a fost creată o societate mixtă „ GM-AVTOVAZ ”: licența pentru modelul VAZ-2123 și drepturile asupra mărcii „Niva” („Niva”) au fost transferate în asociere în comun [6] (în același timp, prima generație de „ Niv ” din 2006 a devenit cunoscută ca: „ 4x4 ”, iar tipurile de caroserie „pickup” și „duba” nu a intrat în producția de masă).

În 2002-2003, GM-AvtoVAZ a construit magazine în Togliatti pentru vopsirea caroseriei și asamblarea mașinilor. [7]

La începutul anilor 2000, costul Chevrolet Niva era de două ori mai mare decât prețul clasicului VAZ-2121, fiind un concurent direct al primei generații Kia Sportage , produsă apoi în Kaliningrad. [opt]

În 2017, mașina a început să fie asamblată în Kazahstan (orașul Kostanay ) folosind metoda SKD la întreprinderea SaryarkaAvtoProm. [9]

A doua linie

În 2012, JV Systems LLC, o filială a GM-AVTOVAZ , a început construcția celui de-al doilea amplasament al unei fabrici pentru producerea unui SUV Chevrolet NIVA de nouă generație în Zona Economică Specială Togliatti , cu toate acestea, din cauza sancțiunilor internaționale, facilitatea a fost înghețată un an mai târziu. [10] Până la jumătatea anului 2019, construcția nu este încă finalizată, inclusiv în legătură cu litigiile legate de construcție. [unsprezece]

Începerea producției a doua generație a Chevrolet Niva a fost planificată în 2016. Costul proiectării modelului este estimat la 200 de milioane de dolari, iar investiția în organizarea producției noului model este estimată la 4 miliarde de ruble. Lansarea trebuia să fie de până la 120 de mii de mașini pe an. [12]

Ștanțarea și sudarea caroseriei de nouă generație a fost planificată să fie efectuată într-un atelier nou, special ridicat. Motorul a fost planificat să aibă 135 de cai putere, dezvoltat de PSA Peugeot Citroën , cutie de viteze și cutie de transfer din India și Italia. [12]

Conceptul noului Chevrolet Niva a fost demonstrat în august 2014, dar în martie 2015, dezvoltarea modelului a fost suspendată. [13] Cu toate acestea, având în vedere că modelul a fost dezvoltat, au fost produse vehicule de pre-producție (probele pe mare au fost finalizate în Italia, Spania, Suedia, un set de teste de iarnă în Kogalym a fost finalizat), o nouă ștanțare și caroserie. magazinul a fost construit la uzina GM-AvtoVAZ (unde au livrat deja pentru a monta echipamente noi), precum și a fost lansată construcția unei fabrici pentru producția de motoare sub licența motoarelor PSA Peugeot-Citroen - producție de serie a doua generație este prevăzută în 2019-2022. [6] [14]

În 2019, AvtoVAZ a cumpărat un pachet de 50% din asocierea în comun GM-AvtoVAZ de la General Motors și a returnat toate drepturile asupra mărcilor comerciale Niva și Niva . De ceva timp, mașina a continuat să fie produsă sub numele Chevrolet Niva, după care a primit un nou nume sub marca LADA [15] .

Modificări

Etapa de pre-producție: VAZ-2123, 2323, 2723 (1998)

Multe componente și ansambluri ale VAZ-2123 au fost împrumutate de la generația anterioară a Niva VAZ-2121 3/21214. Motorul VAZ-2123 a fost o dezvoltare ulterioară a motorului cu injecție VAZ-21214 cu adaptare la noul compartiment al motorului. Au fost lansate și modificări cu motoare cu carburator și un motor cu injecție de 2 litri cu transmisie originală. Ca urmare a aspectului mai dens al compartimentului motor , roata de rezervă a fost atârnată pe hayon, care, apropo, era mai potrivită cu moda din segmentul SUV. Direcția folosea un propulsor electric fabricat de uzina Makhachkala AviaAgregat, similar cu mașina Lada Kalina. Fabrica a folosit și sistemul de injecție distribuită Elcar (ianuarie), care este o clonă hardware a sistemului Bosch Motronic, pe primele mașini. Arborele cardanic față și spate sunt unificați (similar cu LADA 4x4 cu ampatament scurt), arborele intermediar este extins. Fixarea cutiei de transfer a fost schimbată (a apărut un al treilea suport), pârghia de blocare a diferențialului central este combinată cu pârghia de comutare a demultiplicatorului (așa-numita schemă „caz de transfer”) cu o singură pârghie. Cutia de viteze pe puntea față este separată de motor. Punctele de montare ale amortizoarelor din spate sunt deplasate mai aproape de roți și montate vertical. Bielele inferioare ale punții spate formează acum un paralelogram , care reduce direcția punții spate. În față, spre deosebire de Chevrolet Niva, există doi ochi de remorcare. Unele modele au fost echipate cu un volan cu airbag încorporat. De asemenea, inginerii VAZ au dezvoltat un sistem electric de corectare a farurilor în loc de unul hidraulic și l-au folosit pentru prima dată pe acest model. Ulterior, acest sistem a fost transferat la mașinile Lada 2110, Lada Priora , Lada Kalina.

În plus față de break -ul de bază cu cinci uși , familia caroseriei includea și o camionetă VAZ-2323 și o dubă VAZ-2723, care nu a intrat în serie. Proiectantul șef al proiectului este Valery Ivanovich Domansky.

Primul episod: „Chevrolet Niva” (2002)

Niva a fost produs în două niveluri principale de echipare: L și GLS . Versiunea GLS este superioară în ceea ce privește echiparea versiunii L datorită ornamentelor interioare din piele artificială, jante turnate de 16 inch, pregătire audio, suport pentru roată de rezervă din aluminiu care permitea agățarea roții de rezervă „cu fața în jos”, nuanțată izotermă. geamuri, faruri de ceață, scaune față încălzite etc. d.

Există, de asemenea , niveluri de echipare LC și , respectiv, GLC , similare cu nivelurile de echipare L și GLS, dar echipate cu aer condiționat .

Fără excepție, toate configurațiile includ pregătirea audio și controlul electric al oglinzilor exterioare (începând din 2004), oglinzilor exterioare încălzite (începând din 2004).

La terminarea mașinii la linia de asamblare, General Motors a abandonat servodirecția electrică din cauza calității proaste, a defecțiunilor sistemului și a problemelor de alimentare și a înlocuit-o cu un sistem hidraulic de servodirecție, cu implicarea ZF și Bosch, care și-au localizat producția prin fondarea sistemele de direcție” din Togliatti (ulterior, Niva din prima generație, precum și Lada 110, au fost echipate cu pompe de la această întreprindere).

General Motors și-a urmărit scopul de a înlocui toate componentele nesigure ale proiectului 2123, dar nu prin import, ci prin localizarea producției de piese de schimb de la furnizorii AvtoVAZ, ținând cont de experiența acumulată la începerea producției ansamblului SKD al Chevrolet Blazer. mașină. Ulterior, sistemul de injecție din ianuarie a fost înlocuit cu un sistem Bosch Motronic. Grupul de instrumente a fost fabricat de VDO (în locul furnizorului tradițional, uzina Vladimir Avtoprodukt. A fost schimbat și cadrul scaunului, a dobândit un design mai fiabil - spre deosebire de 2123, pe care au fost instalate scaune de la Lada 110. Sistemul de ventilație al corpului a fost schimbat, de asemenea, s-a adăugat un filtru de sedan.Mașina a început să fie echipată cu sistem de aer condiționat și recirculare, precum și încălzire electrică și reglare a oglinzilor retrovizoare.În proiectul 2123, aceste ajustări au fost prevăzute doar mecanic. efectuat și la cablarea mașinii, a primit un sistem de închidere centralizată și de alarmă, ca în mașina Lada Kalina , și un imobilizator, deși în principiu cablajul mașinii a rămas de la Lada 110. Trebuia să echipeze mașină cu un senzor rutier prost, dar mai târziu această idee a fost abandonată. Mai târziu, acest senzor a fost instalat pe Lada Kalina.

Pe mașinile din primii ani de producție, a fost folosit un motor VAZ 21214 pe benzină cu 4 cilindri în linie , cu un volum de 1,7 litri. cu injecție distribuită de combustibil cu o capacitate de 79,5 litri. Cu. (58,5 kW) cu un cuplu maxim de 128 Nm. Dar, spre deosebire de motorul pentru prima generație Niva, grupul de piston pentru asamblare a fost furnizat nu de fabrica VAZ, ci de furnizorul GM, iar cerințele pentru motor au fost mai mari, deși au fost asamblate pe linia generală de asamblare a motoarelor AvtoVAZ. . Ulterior, motorul a fost modificat pentru acest model și a primit indicele 2123. Era echipat cu un suport diferit pentru atașamente cu transferul filtrului de ulei, un generator de mare putere de 90A cu o locație superioară pentru o mai bună protecție împotriva apei și murdăriei. Motorul a fost echipat cu un întinzător hidraulic al lanțului și compensatoare hidraulice pentru a crește fiabilitatea designului. Ulterior, toate aceste modificări s-au extins parțial la prima generație Niva.

Chevrolet Niva FAM-1

Primul lot de mașini Chevrolet Niva FAM-1 a fost lansat în primăvara anului 2006, producția a început în noiembrie 2006. Mașina a primit indexul VAZ-21236 și a fost produsă într-o singură configurație GLX . Mașina era echipată cu un motor Opel Z18XE (1,8 l, 122 CP) și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte Aisin AG5, agregată cu o cutie de transfer de la Niva într-o carcasă monobloc. Motorul Opel Z18XE a fost ales în legătură cu începerea producției la GM-AvtoVAZ a mașinii Chevrolet Viva. După creșterea cuplului și înlocuirea cutiei de viteze, a fost necesar să se schimbe rapoartele de transmisie ale seriei step-up și step-down. Precum și suporturi de montare pe corp și perne de design monobloc. De asemenea, a fost necesară schimbarea carterului cutiei de transfer și a lagărelor lipite. Noua carcasă a carcasei de transfer a început să fie produsă la uzina de motoare Zavolzhsky, și nu la VAZ din Tolyatti. Caroseria nu a suferit modificări majore în design față de modelul de bază. Cu toate acestea, întreaga parte de transmisie a mașinii a fost înlocuită, cu excepția axelor față și spate. S-a schimbat și lungimea arborilor cardanici.

Această modificare a fost finalizată:

  • Sistem ABS Bosch , pentru care a fost necesară modificarea designului punții spate și butucilor roților din față;
  • Booster de frână cu vid TRW 10";
  • Arbori de transmisie de fabricație turcească cu articulații CV în articulații;
  • aer conditionat ;
  • două airbag -uri (șofer și pasager din față);
  • scaun șofer reglabil pe înălțime (de la Chevrolet Viva);
  • dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță.

Toate aceste schimbări au permis mașinii să câștige putere și să adauge confort șoferului. A fost acordat și rolul important al siguranței șoferului, care a făcut posibilă obținerea a 4 stele din 5 posibile în testul de impact al revistei Auto Review după metoda Euro'n'CAP, în timp ce ca model de bază a primit doar 2. Mașina nu a fost folosită pe scară largă din cauza prețului destul de mare față de modelul de bază, prețul a fost de două ori mai mare. Majoritatea dezvoltărilor din cadrul proiectului FAM-1 au fost folosite la restylingul modelului în 2009. Proprietarii acestor modificări remarcă, în general, o fiabilitate mai mare, un consum mai mic de combustibil, un zgomot mai scăzut de vibrații ale transmisiei și caracteristici mai mari de viteză și tracțiune ale modelului.

La sfârșitul lunii aprilie 2008, modificarea mașinii GLX sau FAM-1 (Chevrolet Niva FAM-1) a fost întreruptă . În doi ani, doar aproximativ o mie de Chevrolet Niva FAM-1 au fost fabricate și vândute.

Chevrolet Niva Trophy

Există o modificare de reglare " Trophy " (Chevrolet Niva Trophy) [16] , adaptată pentru utilizare off-road. Principalele diferențe față de configurația de bază includ:

  • întinzător mecanic de lanț în loc de întinzător hidraulic;
  • instalarea unui snorkel pentru a evita lovirea de berbec la trecerea prin vaduri;
  • oprirea forțată a ventilatoarelor de răcire a motorului;
  • ventilatoarele transmisiei sunt introduse în compartimentul motor;
  • diferențiale cu alunecare limitată cu autoblocare sunt instalate pe axele motoare ;
  • transmisia folosește perechi principale cu un raport de transmisie de 4,3 (în loc de 3,9);
  • exista un mecanism de atasare a troliului electric .

Detalii de design de la compania „Bertone” (2009)

Restyling-ul modelului a avut loc în 2009, dezvoltarea a fost realizată de studioul de design Stile Bertone . [17] Sarcina ei a fost să reîmprospăteze modelul în stilul mașinilor GM. Mașina a primit un faza scurtă linzovannaya, un design de iluminat diferit. Kit caroserie off-road care protejează elementele caroseriei de pe șosea. Pe lângă un nou design al tavanului din cabină, cu un plafon de la GM, volanul a fost instalat de TRW, similar cu designul Opel Corsa, dar cu o canelură VAZ pentru montarea pe arborele de direcție. Arbori cardanici cu articulație CV, modificarea designului rulmenților și etanșărilor cutiei de transfer. Și o formă diferită a tunelului central din cabină.

Chevrolet NIVA este disponibil în 5 niveluri de echipare: L, LC, LE, GL, GLC.

În mai 2015, versiunea LE+, bazată pe versiunea GLC, a fost adăugată la gama de modele. Mașina a primit aer condiționat, un pachet complet de siguranță, anvelope Continental Cross Contact cu roți K&K Camelot, precum și protecție pentru bara spate cu cârlig de remorcare și muluri nevopsite. [optsprezece]

Din 12 octombrie 2015, toate mașinile sunt echipate cu motoare modernizate la standardul Euro-5. [19] .

  • Chevrolet Niva restilizat, echipare L/LC, vedere spate.

  • Tabloul de bord al unei mașini restilizate.

Întoarcerea modelului la Uzina de Automobile Volga, Lada Niva (2020)

Mașina a primit modificări de bază ale platformei și s-a unit cu Lada Niva Urban. Designul ansamblului butucului față s-a schimbat. Dar majoritatea modificărilor au rămas cosmetice, din cauza retragerii General Motors din joint venture, utilizarea mărcii lor nu mai este posibilă. Prin urmare, în baza contractului, AvtoVAZ a eliminat toate referințele la GM, dar nu a abandonat unii dintre furnizori.

AvtoVAZ a început să instaleze sistemul Era-GLONASS. Airbagul șoferului a fost adăugat la pachetul de bază în conformitate cu cerințele legii, pentru a obține OTTS.

„LADA Niva Off-Road”

Tot în 2020, pe baza pachetului LE, a apărut o modificare numită Off Road. Caracteristicile acestui set sunt:

  • Snorkel;
  • Bara de tractare capabilă să tragă remorci cu o greutate de până la 1,2 tone;
  • Anvelope de teren [20] .

Al doilea facelift: Lada Niva Travel (2021)

Pe 21 decembrie 2020, a devenit cunoscut faptul că acest model a fost supus unei schimbări de aspect și a fost numit și Lada Niva Travel. Mașina a primit un capăt frontal nou, o bară de protecție spate și mulaje noi, precum și lumini LED din spate [21] . Din punct de vedere tehnic, nu au existat modificări. [22] Vânzările noului model au început în februarie 2021 [23] .

În martie 2021, AvtoVAZ a anunțat finalizarea producției vechiului (pre-styling) Niva, lăsând doar Niva Travel pe linia de asamblare [24] .

În august 2021, producția Niva Travel a fost mutată de la fabrica Lada Zapad Tolyatti la linia de asamblare Lada Niva Legend [25] .

Opțiuni [26]
  • 1,7 l 8 celule (80 CP), 5MT / Clasic
  • 1,7 l 8 celule (80 CP), 5MT / Confort
  • 1,7 l 8 celule (80 CP), 5MT / Confort Off-road
  • 1,7 l 8 celule (80 CP), 5MT / Lux
  • 1,7 l 8 celule (80 CP), 5MT / Luxe Off-road

Seria specială

ediție specială 2009

În toamna lui 2009, pentru a 7-a aniversare a producției modelului, au fost produse 150 Chevrolet Niva în culoarea exclusivă Black Uni (negru nemetalic). La pachetul GLC au fost adăugate elemente cromate în interior, iar în exterior - mânere exterioare ale ușilor și șine de acoperiș de culoare argintie, precum și jante elegante pentru roți. [27]

Seria specială 2010

În vara anului 2010, la MIAS-2010 , a fost prezentată o versiune a culorii liliac deschis „Liliac” produsă într-o serie de 300 de mașini, echipată cu indicatoare de direcție albe, jante din aliaj Vicom de 16 inchi, o roată de rezervă cromată. capac, nuanțare din fabrică, șine de acoperiș și o bară de protecție față. [28]

Chevrolet 100th Anniversary Special Edition

În 2011, o serie specială de 300 de mașini a fost lansată pentru a coincide cu aniversarea a 100 de ani a mărcii Chevrolet. Seria specială a fost realizată pe platforma de configurare LC, completată de prezența unui snorkel , protecție motor, remorcare , roți K&K Kamelot Black. Mașinile aniversare au fost vopsite în culori de serie gri închis-verde metalic - „Soci” (250 de unități) și roșu aprins metalic - „Feeria” (cele 50 rămase).

Ediție specială (SE) în Tundra

În toamna anului 2014, a fost lansat un număr limitat de serii speciale Chevrolet Niva Special Edition (SE) în culoarea Tundra (verde-argintiu metalic, cod 395 BASF), dedicate aniversării a 12-a de producție a modelului. Pachetul se baza pe pachetul LE și se deosebea de acesta prin culoare, jante din aliaj K&K Legion, volan din piele, protecție sub caroserie, faruri de ceață, încălzire scaune, nuanțare, covorașe și o lopată din oțel inoxidabil pe hayon. [29]

Specificații

• Greutatea brută admisă a remorcii remorcate, kg:
remorca cu frane - 1200
remorca fara frane - 600
• Raza de viraj, m — 5,7
• Suspensie fata - arc, independent, cu 2 manete
• Suspensie spate - arc, dependent, cu 5 tije
• Frâne față — disc
• Frâne spate - tobe
• Amplificator de vid - 9"
• Dimensiunea anvelopelor - 205/75R15, 205/70R15, 215/75R15, 215/65R16

Securitate

Testul de impact Chevrolet Niva a fost efectuat în 2003 de primul rating independent rus al siguranței pasive a mașinilor ARCAP, creat de publicația Avtorevyu . Conform rezultatelor testului de impact, SUV-ul a câștigat 1,6 puncte din 16 posibile și nu a primit nici măcar o stea [30] [31] .

Chevy Niva a suportat bine lovitura - „cușca” cabinei s-a micșorat cu doar 55 mm. Dar podeaua de la picioarele șoferului s-a dovedit a fi ruptă, iar deplasarea pedalelor este aproape de cei 200 mm critici - picioarele și tibia sunt prost protejate. Riscul de a vă deteriora genunchii la blocarea coloanei de direcție este, de asemenea, mare. Doar protecția capului și a pieptului este satisfăcătoare. Dar punctele înscrise sunt arse aproape fără urmă: nu există airbag, volanul lovește pieptul, integritatea structurală a corpului este ruptă. Pasagerul riscă și mai mult: lovirea cu capul de panoul frontal a fost foarte puternic.

ARCAP [32]

1,6 din 16
Model testat:
Chevrolet Niva (2003)

În același timp, în același 2003, versiunea de export cu ABS , airbag-uri, dispozitive de pretensionare a centurii și o caroserie întărită a trecut de cerințele EuroNCAP : după un test de impact standard european (64 km/h cu 40% suprapunere pe o barieră zdrobibilă), Chevrolet Niva a reușit să câștige 12, 5 puncte din 16 posibile (patru stele din cinci), dar modelul cu aceste modificări nu a fost produs în serie. [opt]

La 1 august 2011, CJSC GM-AVTOVAZ a început producția de vehicule Chevrolet NIVA echipate cu ABS și un sistem de airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, care include un airbag al șoferului, un airbag al pasagerului față, centuri de siguranță cu limitare a sarcinii și un pretensionator, scaune fata imbunatatite. Modificarea este valabilă numai pentru nivelurile de echipare GLS, GLC.

— http://gm-avtovaz.ru/chevrolet_niva/new_in_complectatation/

Istoricul lansărilor și vânzărilor

În 2009, Chevrolet Niva a primit premiul anual al jurnaliștilor profesioniști din automobile, SUV-ul anului 2009 în SUV-ul și Premiera anului. În 2015, potrivit „Juriului de profesie” al jurnaliştilor auto, i s-a acordat titlul de „SUV of the Year 2015” la categoria „Subcompact crossover” [33] .

Până în 2015, au fost produse 571.852 de mașini Chevrolet Niva, dintre care 42.326 au fost trimise în țările CSI. [34] Cea de-a 300.000-a mașină a fost deja produsă în 2009. [35]

Astfel, în 2014, au fost produse 45.067 de mașini, ceea ce este cu peste 20% mai mic decât în ​​2013 [34] (cu o scădere generală a vânzărilor de mașini în Rusia cu 12% și o scădere a vânzărilor mărcii Chevrolet în Rusia cu 30%). [36] .

În prima jumătate a anului 2015, vânzările modelului au scăzut cu 30%, fabrica a trecut la o săptămână de lucru de patru zile de la 1 iulie. [13]

Începând din vara lui 2015, prețul unui Chevrolet Niva începe de la 519 mii de ruble [13] , în ciuda faptului că în urmă cu un an prețul începea de la 459 mii de ruble (o creștere de 13% pe an) [18] . O sută șaizeci și doi de dealeri din Rusia, precum și șapte dealeri și trei distribuitori din țările CSI sunt angajați în vânzarea modelului. [34]

De la începutul producției (23.09.2002) au fost vândute peste 700.000 de mașini Chevrolet Niva .

perioadă piese
produse 		expediate la dealeri, piese
Total in Rusia către țările vecine
2020 ? ? ? ?
2019 ? ? ? ?
2018 ▼ 31 332 ? ? ?
2017 ▲ 32 909 ? ? ?
2016 ▼ 32 104 ? ? ?
2015 ▼ 34 218 34726 32352 2374
2014 ▼ 45 067 46023 42042 3981
2013 ▼ 57 939 56609 52596 4013
2012 ▲ 62 981 63023 60279 2744
2011 ▲ 57 765 57772 55691 2081
2010 ▲ 36 996 36837 34913 1924
2009 ▼ 23 101 24300 23571 729
2008 ▼ 54 654 53305 48647 4658
2007 ▲ 55 052 54610 48153 6457
2006 ▼ 47 881 47908 42020 5888
2005 ▼ 51 810 51806 46150 5656
2004 ▲ 55 150 57943 ? ?
2003 ▲ 25 235 21717 ? ?
2002 456 456 ? ?

Export

Din 2002 până în 2015, au fost exportate 42.326 de vehicule. [34] Modelul este implementat doar în țările CSI, precum și în Georgia; piețele principale sunt țările Uniunii Vamale (Kazahstan, Belarus), precum și Azerbaidjan.

Până în 2013, cea mai mare piață externă pentru GM-AVTOVAZ a fost în mod tradițional Ucraina - în 2011, această țară a reprezentat 44% din exporturile de mașini. În 2013, Ucraina a introdus o taxă de reciclare și o taxă specială la importul de mașini cu motoare pe benzină, ceea ce a dus la faptul că exporturile de mașini către Ucraina au scăzut cu un sfert în șase luni din 2013, în valoare de 219 unități.

Conform rezultatelor anului 2014, au fost exportate 3981 Chevrolet Niva - 79,7% din exporturi au fost în Kazahstan, 11,1% în Belarus, 5,6% din exporturi au fost în Azerbaidjan .

În 2021, vânzările Lada Niva Travel au început în Bolivia. [37]

Galerie

  • VAZ-2123 (1998 - 2002)

  • Chevrolet Niva, model pre-styling (2003 - 2009)

  • Chevrolet Niva, restyling (2009 - 2020)

  • LADA Niva (2020)

  • LADA Niva Travel (2021)

Vezi și

Note

  1. ↑ Chevrolet Niva sa transformat în cele din urmă în Lada Niva . Preluat la 10 iulie 2020. Arhivat din original la 12 iulie 2020.
  2. ↑ A existat o shniva, a devenit Lada Niva Travel - Kolesa.kz || Citiți . www.kolesa.kz _ Preluat la 21 decembrie 2020. Arhivat din original la 24 ianuarie 2021.
  3. ↑ Oleg Polazhinets. Nu mai este un „capră”, aproape Simbir: cum și de ce a fost creat UAZ-3160 - KOLESA.ru - o revistă de automobile . www.kolesa.ru _ Preluat la 9 septembrie 2020. Arhivat din original la 31 august 2021.
  4. ↑ Oleg Polazhinets. Calea către emigranți: istoria dezvoltării Niva, care a devenit Chevrolet - KOLESA.ru - revista de automobile . www.kolesa.ru _ Preluat la 12 iulie 2020. Arhivat din original la 7 septembrie 2020.
  5. ↑ MOTORIST - NIVA CHEVROLET - Chevrolet Niva - Chevrolet - Specificații - Mașini . autoprofy.ru Preluat la 11 ianuarie 2020. Arhivat din original la 11 ianuarie 2020.
  6. ↑ 1 2 3 Marca Nr. 56672 . www1.fips.ru Data accesului: 12 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  7. ↑ JV „GM-AVTOVAZ”: totul este conform programului . Preluat la 22 iunie 2019. Arhivat din original la 28 iunie 2019.
  8. ↑ 1 2 Ilya Ogorodnikov  - Test drive Chevrolet Niva : cu ABS , airbag-uri și speranță pentru 2015
  9. ↑ A început asamblarea SUV-urilor Chevrolet Niva în Kazahstan . autoreview.ru (10 aprilie 2017). Preluat la 18 mai 2020. Arhivat din original la 29 aprilie 2017.
  10. ↑ JV Systems LLC - Zona Economică Specială Togliatti . Preluat la 22 iunie 2019. Arhivat din original la 22 iunie 2019.
  11. ↑ Lansarea noului Chevrolet Niva a fost amenințată din cauza falimentului Industrial Construction . Preluat la 22 iunie 2019. Arhivat din original la 22 iunie 2019.
  12. ↑ 1 2 Olga Dmitrenko  - Va ajunge pe piață? Proiectul Chevrolet Niva de a doua generație va fi reînviat Copie de arhivă din 22 iulie 2015 la Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 3 Alexey Zakharov  - GM-AVTOVAZ a reluat lucrările la noul exemplar Chevrolet Niva Archival din 22 iulie 2015 pe Wayback Machine , revista Za Rulem , 21 iulie 2015
  14. ↑ I. Kishkurno - Noul Chevrolet Niva este „înghețat”. Ce urmează pentru proiect? Arhivat 23 iulie 2015 la Wayback Machine , 2015 Wheels Automotive Magazine
  15. ↑ Konstantin Bolotov. AvtoVAZ sa despărțit de GM și a recâștigat drepturile asupra SUV-ului Niva . drive.ru (9 decembrie 2019). Preluat la 11 decembrie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2019.
  16. ↑ Alexey ISAEV  - Echipament capturat Copie arhivată din 23 iulie 2015 pe Wayback Machine , OFF-ROAD DRIVE Nr. 11-12 noiembrie-decembrie 2006
  17. ↑ Începutul producției SUV-ului actualizat Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine // Istoric. 2009, site-ul oficial al GM-AvtoVAZ, 2015
  18. ↑ 1 2 Alexey Zakharov  - GM-AVTOVAZ a început producția Chevrolet Niva într-o nouă configurație Copie de arhivă din 23 iulie 2015 pe Wayback Machine , revista Za Rulem , 29 aprilie 2015
  19. ↑ Chevrolet Niva SUV a început să fie echipat cu un motor Euro-5 . Data accesului: 25 decembrie 2015. Arhivat din original pe 25 decembrie 2015.
  20. ↑ „Lada Niva: rook on the grid, different tidy and Off-Road version” . rg.ru. _ Preluat la 4 septembrie 2020. Arhivat din original la 16 septembrie 2020.
  21. ↑ AvtoVAZ a început producția noului Lada Niva Travel . RIA Novosti (20201221T1243). Preluat la 21 decembrie 2020. Arhivat din original la 21 decembrie 2020.
  22. ↑ AVTOVAZ a lansat o nouă Niva în producție . Preluat la 22 decembrie 2020. Arhivat din original pe 7 decembrie 2021.
  23. ↑ Începutul vânzărilor LADA Niva Travel - comunicat de presă . Preluat la 22 februarie 2021. Arhivat din original la 14 iunie 2021.
  24. ↑ AvtoVAZ a oprit producția vechiului Niva , Auto Mail.ru  (3 martie 2021). Preluat la 3 martie 2021.
  25. ↑ Konstantin Russov. Uzina pentru producția Lada Niva Travel va deveni „conserve”. Ansamblul este migrat . Ziar rusesc (30 aprilie 2021). Preluat la 24 august 2021. Arhivat din original la 24 august 2021.
  26. ↑ LADA Niva Travel - echipamente . Preluat la 21 februarie 2021. Arhivat din original la 3 martie 2021.
  27. ↑ Chevrolet NIVA Special Issue Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine // History. 2009, site-ul oficial al GM-AvtoVAZ, 2015
  28. ↑ MIAS-2010: Chevrolet Niva va fi lansat în format ediție specială Copie de arhivă din 23 iulie 2015 la Wayback Machine , revista Automobile „Wheels”, 16 august 2010
  29. ↑ Elena Alekseeva  - O serie specială de Chevrolet Niva a apărut în copia Tundra color Archival din 23 iulie 2015 pe Wayback Machine , Za Rulem Magazine, 24 septembrie 2014
  30. ↑ ARCAP. Arhivat din original pe 11 decembrie 2012. , autoreview.ru
  31. ↑ Joint venture Arhivat 4 noiembrie 2012 la Wayback Machine , autoreview.ru
  32. ↑ Rezultatele testelor ARCAP (2003)  (ing.)
  33. ↑ Rezultatele concursului „Off-Road Vehicle of the Year 2015” (link inaccesibil) . Juriul profesional al premiului anual „SUV-ul anului 2015”. Consultat la 27 iulie 2015. Arhivat din original la 26 august 2015. 
  34. ↑ 1 2 3 4 Producția Chevrolet Niva va fi redusă în 2015 (link inaccesibil) . Consultat la 22 iulie 2015. Arhivat din original la 23 iulie 2015. 
  35. ↑ GM-AVTOVAZ lansează al 300.000-lea Chevrolet NIVA Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine // History. 2009, site-ul oficial al GM-AvtoVAZ, 2015
  36. ↑ Rezultate-2014: la ce a ajuns piața auto din Rusia . Consultat la 22 iulie 2015. Arhivat din original la 23 iulie 2015.
  37. ↑ Anastasia Melnik. Lada Niva Travel a început să vândă în America de Sud . Motor.ru (20 august 2021). Preluat la 24 august 2021. Arhivat din original la 24 august 2021.

Link -uri

 Mașini ale Uzinei de Automobile Volga și AvtoVAZ
Note: B - eliberare (asamblare). Portal: Mașină
 Mașini Chevrolet
Real
istoric
Concepte
  • Bate
  • Canelură
  • Continuare
  • T2X
  • WTCC Ultra