R-5 (aeronava)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 13 decembrie 2019; verificările necesită 13 modificări .
R-5 / P-5
Tip de aeronave polivalente
Producător fabrica de avioane nr. 1 (Moscova)
Designer sef N.N. Polikarpov
Primul zbor 19 septembrie 1928
Începerea funcționării 1930
Sfârșitul operațiunii 1944
stare dezafectat
Operatori Forțele Aeriene ale Armatei Roșii
Ani de producție 1930 - 1936
Unități produse 5645 R-5 și 1031 R-Z
Cost unitar 34567 ruble
Opțiuni R-Z
 Fișiere media la Wikimedia Commons

R-5 „a cincea recunoaștere”  - avion biplan sovietic multifuncțional cu un singur motor din anii 1930.

Unul dintre cele mai populare avioane biplan din anii 1930 în URSS: peste 1.000 de avioane au fost operate de Flota Aeriană Civilă ca avioane poștă și marfă-pasageri. Peste 5.000 de avioane erau în serviciu cu Armata Roșie , unde R-5 a fost folosit ca avion de recunoaștere, bombardier ușor și avion de atac până la începutul anilor 1940.

Istorie

Aeronava R-5 a fost creată la Polikarpov Design Bureau în 1928 și a intrat în teste de zbor în același an [1] .

Aeronava are o schemă polutoraplan: aripa inferioară este mult mai mică decât cea superioară. La nivelul de tehnologie de atunci, biplanul avea multe bare și bretele, care reduceau viteza, iar monoplanul mai avansat avea o viteză mare de aterizare, ceea ce crește cerințele pentru aerodrom. Prin urmare, Polikarpov a ales ceva la mijloc, ridicând viteza de croazieră în comparație cu U-2 , dar fără a compromite performanța de aterizare.

Produs în serie din 1930 până în 1937 .

În septembrie 1930, zborul R-5 a finalizat cu succes un zbor de 10.500 km de-a lungul rutei Moscova  - Ankara - Tbilisi  - Teheran - Termez  - Kabul  - Tașkent  - Orenburg - Moscova. După aceea, R-5 a ocupat primul loc în competiția internațională de aeronave de recunoaștere pentru aviația iraniană, care a fost deținută de guvernul iranian, înaintea aeronavelor din Anglia, Franța și Olanda [1] .

În 1933-1934, trei R-5 au luat parte la salvarea echipajului spărgătorului de gheață Chelyuskin . Ei au fost cei care au scos cea mai mare parte a oamenilor.

Aeronava avea multe opțiuni. A luat parte la toate operațiunile armate ale Armatei Roșii în anii 1930 și începutul anilor 1940.

Pe fronturile Marelui Război Patriotic , a fost operat ca avion de legătură și transport ușor până în 1944. Livrat în Spania republicană, Iran , Turcia și Mongolia. În Forțele Aeriene Republicane Spaniole, a primit denumirea de „Rasante” – „Rasante (zbor)”, dar a fost folosită fără prea mult succes, din cauza vitezei reduse [2] .

Un design rațional cu o marjă mare de siguranță a oferit aeronavei o viață relativ lungă - până la sfârșitul anilor 1940, a fost folosit în geologie, cartografie, ca avion de curierat și ambulanță.

Posta URSS în 1977 a emis o timbru poștal înfățișând aeronava R-5.

Modificări

Producție în serie

Model Producător 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 Total
R-5 nr. 1 (Moscova) treizeci 336 884 1553 1396 450 4649
MP-5 60 60
R-5Sh 19 246 265
R-5T unu cincizeci 51
R-5SSS 221 129 270 620
R-Z unsprezece 885 135 1031
Total treizeci 336 884 1572 1703 732 1014 405 6676

Utilizarea în luptă

Constructii

Tip - o singură coloană contravântuită dublu polutoraplan . Structură din lemn din pin și placaj, oțelul în noduri este moale, grad M cu utilizare extinsă a sudării . Motorul prototipului era un BMW-VI de 500/680 CP . s., în serie - versiuni sovietice ale aceluiași motor, M-17b în 500/680 CP. s., iar din 1934 - M-17f în 500/730 l. Cu.

Fuzelajul aeronavei are o secțiune tetraedrică cu marginea superioară rotunjită. Cadrul era alcătuit din patru largi și 12 cadre de cadru, cadre superioare de rigidizare, podele de cabină, traverse și bretele separate. Pielea fuzelajului - placaj de la 3 la 2 mm. Asamblare - pe lipici de cazeină, șuruburi și cuie din fier zincat. Suportul motorului  este o sarpă din grinzi în formă de cutie de duraluminiu conectate printr-un cadru arcuit nituit, și din 12 tije de oțel și duraluminiu - țevi cu vârfuri, parțial reglabile în lungime.

Aripi - design normal cu două spate . Profile aripioare - 10% grosime, cu partea inferioară dreaptă. Lățișoarele sunt în formă de cutie cu lățimea de 80 mm (în partea din față a aripii inferioare 55 mm) cu o grosime a rafurilor în travele de 30 mm, pereții sunt din placaj de 5 mm, direcționați în straturi la un unghi de 45 °. Nervurile erau realizate din șipci de pin și pereți de placaj cu orificii alungite de relief prin care treceau panglicile de contravântuire din aripi (cruci simple). Rafturi ale cutiei cu aripi - țevi în formă de picătură din duraluminiu cu vârfuri de furcă reglabile. Bretele - benzi profilate cu vârfuri, rulment - pereche (diametrul 12 mm), invers - simplu (diametrul 11 ​​mm), sub secțiunea centrală - cu un diametru de 10 și 7 mm.

Unitatea de coadă este de construcție obișnuită din lemn, toate marginile aripilor și cârmelor sunt duraluminiu. Control - cablu, dublu - de la pilot și observator, controlul eleronanelor - diferenţial, abaterea lor în sus - 32 °, în jos - 10 ° 3'

Șasiu în formă de M cu placă de cauciuc de absorbție a șocurilor . Roți - inițial cu spițe, din 1933 - frâne cu disc cu dimensiuni pneumatice 900 × 200 mm. Rezervoarele sunt din fier zincat, conductele sunt din cupru, radiatorul este un fagure retractabil din tuburi de alama cu pereti subtiri de sectiune profilata. Conducerea sa este de la o cârmă cu lanț Gall .

Masa proiectării aeronavei de serie R-5 a fost stabilă în serie și a fost egală cu 1969 kg, masa unei aeronave goale cu echipament fix a fost de 2169 kg, masa de zbor ca avion de recunoaștere a armatei a fost de 2955 kg, deoarece un bombardier ușor avea 3247-3347 kg, greutatea maximă era de 3800 kg.

Centrarea aeronavei : gol - 24,5% MAR, în zbor în versiunea de recunoaștere - 33,7% MAR, bombardier - 33,5-35,8% MAR, pe măsură ce se producea benzină, aceasta putea ajunge la 40% MAR. [4] [5]

Armament

Armament - o mitralieră PV-1 sincronă și una DA (mai târziu coaxială ) pe turelă . Modelele din 1934 au prezentat și ShKAS .

Bombe pe suporturi sub aripi 256 kg pentru un scout (încărcare normală) și 300-400 kg pentru un bombardier (în suprasarcină).

LTH

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Copii supraviețuitoare

A fost păstrată o copie a acestei mașini, care se află în Muzeul Forțelor Aeriene (Monino) .

Note

  1. ↑ 1 2 A. S. Yakovlev . Despre viață și despre mine (notele unui designer de aeronave). Ed. a II-a, adaugă. M., 1968. p. 159
  2. ↑ República-Aviones de bombardeo . Consultat la 6 noiembrie 2009. Arhivat din original la 17 iulie 2011.
  3. ↑ PR-5 . Consultat la 11 noiembrie 2013. Arhivat din original la 1 februarie 2017.
  4. ↑ Aeronava Labzin D. R-5. M., ed. Aeroflot, 1937.
  5. ↑ Aeronava P-5-M.17. M., Aeroflot, 1937.

Literatură

Link -uri

 Avioanele lui Polikarpov
Luptători
Bombardiere
Cercetași
Stormtroopers
Transport
Educational