C cu | |
---|---|
De la 11-04 _ | |
Productie | |
Țara de construcție | URSS |
Fabrici | Dinamo și Uzina de Inginerie Kolomna |
Ani de construcție | 1932 - 1934 |
Total construit | 21 |
Detalii tehnice | |
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact | permanent, 3 kV |
Formula axială | 0-3 O -0+0-3 O -0 |
Sistem de reglementare | Contactor reostatic |
Puterea orară a TED | 6 × 340 kW |
Viteza modului ceas | 30,5 km/h |
Puterea continuă a TED | 6 × 300 kW |
Viteza mod continuu | 32 km/h |
Viteza de proiectare | 65 km/h |
Exploatare | |
Țări | URSS |
Perioadă | — |
S S ( S uramsky din Soviet) este prima locomotivă electrică cu curent continuu construită în Uniunea Sovietică .
Primele locomotive electrice din URSS au apărut la secțiunea pasului Suram a Căii Ferate Transcaucaziene . Profilul greu de munte, absența unor tipuri speciale de locomotive cu abur , creșterea rapidă a transportului (inclusiv transportul petrolului Baku către porturile din Georgia ) au condus la ideea necesității de a electrifica această secțiune.
Primul tronson electrificat în URSS a fost Baku -Sabunchi, dar acolo s-a efectuat electrificare pentru trafic suburban. În 1928, au început lucrările la construcția de linii de înaltă tensiune, o rețea de contact și stații de tracțiune la Pasul Suram . Ca sistem de curent, a fost adoptat un sistem de curent continuu cu o tensiune nominală în rețeaua de contact de 3000 V, care era larg răspândit la acel moment în Europa și America.
S-a decis achiziționarea primului lot de locomotive electrice pentru secția de transbordare Suram în străinătate. În viitor, s-a planificat să stăpânească producția lor în Uniunea Sovietică, folosind experiența firmelor străine.
NKPS a apelat la o serie de companii străine pentru a plasa o comandă pentru furnizarea de locomotive pentru Pasul Suram. Au fost primite oferte de la companii cunoscute precum germanul AEG și Siemens-Schuckert , americanul GE ( General Electric ) și Westinghouse , italianul Technomasio Brown Boveri și englezul metropolitan Vickers . Pe baza rezultatelor studiului materialelor furnizate, s-a decis să se concentreze pe propunerile GE și Technomasio Brown Boveri. Ambele firme aveau deja experiență în construirea de locomotive electrice de tip similar - GE a construit locomotive electrice de 3000 V DC pentru drumurile montane braziliene , în timp ce compania italiană furnizează locomotive electrice pentru căile ferate de stat italiene folosind același sistem curent.
A fost încheiat un contract cu GE pentru furnizarea a opt locomotive electrice, precum și furnizarea unui set de desene de lucru și alte documente necesare organizării producției de astfel de locomotive electrice în URSS. S-a convenit ca doar primele două locomotive electrice să fie echipate cu propriile motoare de tracțiune (TED), în timp ce celelalte 6 au fost planificate să fie echipate cu motoare fabricate de Uzina de Construcții de Mașini Dynamo din Moscova.
Firma italiană a primit șapte locomotive electrice.
În iunie 1932, primele două locomotive electrice (C10-01 și C10-03) construite de GE au ajuns la depoul Khashuri al Căii Ferate Transcaucaziene. Aceste două locomotive electrice erau echipate cu motoare de tracțiune americane. Seria a fost desemnată C10 . Restul de șase locomotive electrice, fără motoare electrice, au fost primite de la GE la sfârșitul aceluiași an.
În vara anului 1932 s-au finalizat și lucrările la electrificarea tronsonului pasului Suramsky. Pe 2 august 1932, pe ea a fost testată prima locomotivă electrică de linie principală din URSS. Două vagoane de pasageri conduse de locomotiva S10-03 au mers de la stația Khashuri la stația Likhi și înapoi. Testul a avut succes și a durat 1 oră și 10 minute.
În 1933-1934 au ajuns în URSS şapte locomotive electrice construite de compania italiană Technomasio Brown Boveri . Pe locomotivele lor electrice, italienii au aplicat o serie de soluții de proiectare interesante, care mai târziu și-au găsit locul pe mașinile de serie sovietice. O serie de aceste locomotive electrice a fost desemnată C10 I sau pur și simplu C I.
În conformitate cu termenii comenzii, locomotivele electrice C I puteau lucra la un sistem de mai multe unități cu alte locomotive electrice din seria C. În timpul testelor din noiembrie 1933, nu a durat mai mult de 5 minute pentru a cupla locomotiva electrică din seria C. cu locomotiva electrică C I 10-10. Controlul s-a efectuat din cabina soferului C I 10-10.
În 1929, la fabricile de mașini dinamo și Kolomna au început lucrările de pregătire a producției de echipamente electrice și respectiv a părții mecanice a locomotivelor electrice, în conformitate cu documentația pentru seria C primită de la GE. Până la 1 mai 1932, uzina de la Dinamo producea primele două motoare de tracțiune DPE-340 (motoare electrice de locomotivă cu curent continuu cu o putere orară de 340 kW de la uzina Dinamo ). În luna iunie a aceluiași an a fost produs și primul set de echipamente de locomotivă. Și în august, partea mecanică a locomotivei electrice de tip Surami a sosit de la Uzina Kolomna.
În noiembrie 1932, locomotiva electrică S S 11-01 a fost trimisă pentru un rodaj în secțiunea electrificată a Căilor Ferate de Nord, apoi a intrat în Pasul Suramsky al Căii Ferate Transcaucaziene .
În 1933, fabricile Kolomensky și Dynamo au fabricat alte 17 locomotive electrice din seria C C sau, așa cum se numeau atunci, C C 11. Numele seriei înseamnă tipul Uram din producția sovietică. În 1934 au fost fabricate ultimele 3 locomotive electrice din această serie. Mai târziu, a început producția de locomotive electrice VL19 .
Locomotivele electrice nr. 01-03 au sosit la depoul Khashuri al drumului transcaucazian și nr. 04-21 - la depoul Chusovskaya al căii ferate Perm pentru a deservi secțiunea de munte Chusovskaya - Kizel . În 1933-1934. Zona de trecere Surami a fost complet transferată la tracțiune electrică. În același timp, o locomotivă electrică de tip Surami a început să efectueze munca a 2,5 locomotive cu abur din seria E. În 1934, toate locomotivele cu abur din seria E au fost înlocuite cu locomotive electrice pe secțiunea Chusovskaya - Kizel .
Din 1952, toate locomotivele electrice de tip Surami au fost modernizate la o fabrică de reparații, unde au fost înlocuite cu TED-uri pentru DPE-400-uri mai puternice, iar circuitele electrice au fost aduse în conformitate cu locomotivele electrice sovietice de tip VL. După modernizare, li s-a atribuit litera „M”.
Locomotivele electrice din seriile S și S M au fost excluse din flotă în 1973 , seria S S M în 1968-1974 , seria S I în 1960-1965 și seria S IM în 1967 și 1979 .
Locomotive electrice Rakov V. A. Suram // Locomotive ale căilor ferate interne 1845 - 1955. - Ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - M . : Transport, 1995. - S. 394 - 402. - ISBN 5-277-00821-7 .
![]() ![]() | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Trompă |
| ||||||
De manevrare | |||||||
Industrial | |||||||
Ecartament îngust | |||||||