Tu-160

Tu-160 (denumirea fabricii: „produsul 70” , desemnarea dezvoltatorului - „K”, în clasificarea NATO - „blackjack” („black jack ”)) - bombardier strategic supersonic intercontinental sovietic și rus - transportor de rachete cu aripă variabilă (multi -mode) , dezvoltat la Tupolev Design Bureau în anii 1970.

Este cea mai mare și mai puternică [8] aeronavă supersonică și cu aripă variabilă din istoria aviației militare , precum și cea mai grea aeronavă de luptă din lume, având cea mai mare greutate maximă la decolare dintre bombardiere . Este, de asemenea, cel mai rapid bombardier în serviciu. Printre piloți a primit porecla „Lebăda Albă” [9] .

Designer șef - V. I. Bliznyuk . Aeronava a stabilit 46 de recorduri mondiale.

Poveste

Alegerea conceptului

În anii 1960, Uniunea Sovietică dezvolta arme de rachete strategice , în timp ce Statele Unite pariau în același timp pe aviația strategică. Politica urmată de Nikita Hrușciov a dus la faptul că, la începutul anilor 1970, URSS avea un sistem puternic de descurajare a rachetelor nucleare , dar aviația strategică avea la dispoziție doar bombardiere subsonice Tu-95 și M-4 , incapabile să depășească aerul . apărarea (apărarea aeriană) a țărilor NATO .

Se crede că impulsul pentru dezvoltarea unui nou bombardier sovietic a fost decizia SUA de a dezvolta cel mai recent bombardier strategic ca parte a proiectului AMSA ( Advanced Manned Strategic Aircraft , care mai târziu a devenit Rockwell B-1 Lancer ). În 1967, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă lucrările la un nou avion intercontinental strategic multimodal.

Următoarele cerințe de bază au fost impuse viitoarei aeronave:

• raza de zbor la o viteză de 2200-2500 km/h și o altitudine de 18 mii de metri în 11-13 mii km;
• raza de zbor în modul subsonic la altitudine și în apropierea solului - 16-18 mii, respectiv 11-13 mii km;
• aeronava trebuia să se apropie de țintă cu viteza subsonică de croazieră și să depășească apărarea antiaeriană inamice - în modul supersonic de mare altitudine sau la viteza de croazieră în apropierea solului;
• masa totală a încărcăturii de luptă este de până la 45 de tone.

Proiecte

Proiectul a fost creat inițial în Biroul de proiectare Myasishchev și a fost transferat la Tupolev.

Rezultatele lucrărilor de proiectare a aeronavei supersonice multimodale M-18 cu aripă variabilă, efectuate pe o bază competitivă, conform cerințelor Forțelor Aeriene pentru un bombardier strategic greu, în 1972 [1] au fost recunoscute drept cel mai bun dintre lucrările similare ale OKB MMZ „Kulon” ale designerului general P.O. Sukhoi T-4MS și Design Bureau MMZ „Speed” al designerului general A. S. Yakovlev. Proiectul M-18 a fost susținut de TsAGI și NTS MAP. Cu toate acestea, conducerea MAP ia o decizie diferită: pentru a lucra în continuare la bombardierul supersonic, transferați materialele proiectului M-18 la „Experiența” OKB MMZ a designerului general A. N. Tupolev. Această decizie a fost influențată de factori precum numărul mic de birouri de proiectare V. M. Myasishchev, recreate în a doua jumătate a anilor 1960, și lipsa bazei științifice, tehnice și de producție necesare.

Lucrările la noul bombardier au fost începute de Biroul de Proiectare Sukhoi și Biroul de Proiectare Myasishchev . OKB Tupolev nu a fost implicat din cauza volumului mare de muncă.

La începutul anilor 1970, ambele birouri de proiectare și-au pregătit proiectele - un avion cu patru motoare cu geometrie variabilă a aripilor . În același timp, în ciuda unor asemănări, au folosit scheme diferite.

Biroul de design Sukhoi a lucrat la proiectul T-4MS („produsul 200”), care a păstrat o anumită continuitate cu dezvoltarea anterioară - T-4 („produsul 100”). Au fost elaborate multe opțiuni de aspect, dar în cele din urmă, designerii s-au stabilit pe un circuit integrat de tip „ aripă zburătoare ” cu console rotative cu suprafață relativ mică.

De asemenea, Biroul de Proiectare Myasishchev, după ce a efectuat numeroase studii, a venit cu o variantă cu geometrie variabilă a aripii. Proiectul M-18 a folosit o configurație aerodinamică tradițională. A fost elaborat și proiectul M-20, construit după schema aerodinamică „ rață ”.

După ce Forțele Aeriene au prezentat noi cerințe tactice și tehnice pentru un avion strategic multi-mod promițător în 1969, Biroul de Proiectare Tupolev a început și el să se dezvolte. Aici a existat o bogată experiență în rezolvarea problemelor zborului supersonic al aeronavelor grele, obținută în procesul de dezvoltare și producție a aeronavei de pasageri Tu-144 , inclusiv experiență în proiectarea structurilor cu o durată lungă de viață în condiții de zbor supersonic, dezvoltarea protecției termice. a corpului aeronavei și așa mai departe.

Echipa Tupolev a respins inițial opțiunea cu geometrie variabilă, deoarece greutatea mecanismelor de rotire a consolelor aripii a anulat toate avantajele unei astfel de scheme și a luat ca bază aeronava supersonică civilă Tu-144.

În 1972, comisia a luat în considerare proiectele Biroului de design Sukhoi („produsul 200”) și Biroului de proiectare Myasishchev (M-18) depuse la concurs. A fost luat în considerare și un proiect în afara competiției al Biroului de Proiectare Tupolev. Membrilor comisiei de competiție le-a plăcut cel mai mult designul Biroului de proiectare Myasishchev, care într-o măsură mai mare a îndeplinit cerințele declarate ale Forțelor Aeriene. Avionul, datorită versatilității sale, putea fi folosit pentru a rezolva diverse tipuri de probleme, avea o gamă largă de viteze și o rază mare de zbor. Cu toate acestea, având în vedere experiența Biroului de proiectare Tupolev în crearea unor astfel de aeronave supersonice complexe precum Tu-22M și Tu-144, dezvoltarea unui avion de transport strategic a fost încredințată lui Tupolev. S-a decis transferul tuturor materialelor pentru lucrări ulterioare către Biroul de Proiectare Tupolev [10] .

Deși designul Biroului de proiectare Myasishchev a repetat în mare măsură aeronava americană B-1 , V.I. Bliznyuk și alți dezvoltatori nu au avut deplină încredere în el, așa că proiectarea aeronavei a început „de la zero”, fără utilizarea directă a Biroului de proiectare Myasishchev. materiale [11] .

În același 1972, Biroul de Proiectare Tupolev, TsAGI, alte organizații și întreprinderi ale complexului militar-industrial intern, precum și institutele de cercetare ale Forțelor Aeriene, au început să implementeze un program amplu de optimizare a aspectului, parametrilor viitorului aeronave, centrala sa electrică, alegerea materialelor structurale și dezvoltarea tehnologiilor necesare, alegerea celei mai bune structuri și interconectarea complexelor și sistemelor de echipamente și arme de bord.

Proiectul preliminar a început să fie elaborat în 1975, în timp ce aspectul Tu-144 și proiectul nerealizat Tu-135 au fost luate ca bază . Rezultatul a fost un avion monomod, ale cărui caracteristici de performanță nu au îndeplinit cerințele clientului. Drept urmare, biroul de proiectare și-a amintit de Tu-22M multi-modal cu o aripă cu mișcare variabilă pe care o creaseră și, pe baza dezvoltărilor de pe aripa Tu-22M, s-a decis revizuirea proiectului. Astfel au început lucrările la Tu-160M ​​​​(mai târziu litera M a fost eliminată).

În 1977, Biroul de Proiectare Kuznetsov a ordonat dezvoltarea motoarelor NK-32, care au fost codificate „Produs R”. În 1980, noul motor a început să fie testat pe laboratorul de zbor Tu-142LL (un Tu-142M convertit). Între timp, Biroul de Proiectare Tupolev a luat în considerare diferite aspecte ale motoarelor de pe aeronave, iar 14 opțiuni pentru amenajarea sistemului de control au fost eliminate la TsAGI. Ne-am hotărât pe varianta perechilor distanțate, ca fiind optime.

La sfârșitul anului 1977 a fost aprobat un proiect preliminar și a început construcția primelor trei mașini.

În total, aproximativ 800 de întreprinderi și organizații de diferite profiluri au fost angajate în lucrări la Tu-160 în URSS, într-o formă sau alta. [12] O contribuție uriașă la crearea produsului „70” a avut-o LII, NIAS, VIAM , NIAT , Trud , Raduga , Elektroavtomatika, MIEA și alte institute și întreprinderi din industrie.

Teste

Primele aeronave au fost construite la Moscova la „Experiența” MMZ, în cooperare largă cu KAPO.

Aeronava „70-01” (bordul numărul 18) a fost destinat primei etape a testelor de zbor. Din a doua jumătate a lunii noiembrie 1981, a început să joace în jurul aerodromului. Primul zbor a avut loc pe 18 decembrie 1981, de altfel, la inițiativa personală a pilotului de încercare B. I. Veremey: sarcina a fost doar o alergare de mare viteză. Zborul în cerc a avut succes, iar Veremey a primit în curând steaua Eroului Uniunii Sovietice. În viitor, această mașină a fost folosită timp de câțiva ani pentru teste de zbor de altă natură, iar pe ea au atins prima dată viteza supersonică în 1985.

Al doilea prototip al aeronavei (produsul „70-02”) este un planor la scară largă fără echipament pentru teste statice și nu a fost destinat zborurilor.

Mașina „70-03” (numărul de bord 29) a fost înființată în 1977, construită timp de 7 ani, a decolat pe 6 octombrie 1984. Echipamentul standard a fost deja instalat pe această aeronavă (nu a fost prea mult echipament pe 70-01, au fost folosite și sisteme de înlocuire și opțiuni de echipamente vechi), carcasa a fost înnobilată.

15 august 1986 de la poarta magazinului de asamblare KAPO le. Gorbunov în Kazan, a fost lansată a patra mașină în serie, care a devenit primul combatant (seria nr. 01-01). [13]

În total, au fost construite 8 avioane din două serii experimentale. Prima etapă a testelor din fabrică și de stat a fost efectuată pe baza Biroului de proiectare de la LII, apoi testele au fost transferate la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene din Akhtubinsk, unde a fost practicată utilizarea practică a rachetelor Kh-55 de la bord. . În timpul lansărilor, punctul de comandă și măsurare, construit pe baza Il-76, a fost utilizat pe scară largă.

În martie 1987, Tu-160 ser. Nr. 01-02.

Testele de stat ale mașinii au fost finalizate în 1989.

Operațiune de probă

S-a decis efectuarea de teste militare ale aeronavei pe baza unității de luptă - Regimentul 184 Gărzi de bombardiere grele Poltava-Berlin Red Banner, staționat în Priluki (regiunea Cernihiv. RSS Ucraineană). Regimentul a fost înarmat anterior cu Tu-22M3 și Tu-16. Sub Tu-160, pista aerodromului a fost prelungită la 3000 de metri. Testele militare au fost efectuate într-un ritm mai rapid, chiar înainte de finalizarea testelor de stat. Pregătirea personalului a fost efectuată direct la Uzina de aviație din Kazan. Inteligența regimentară pentru aspectul caracteristic a numit avionul - lipită .

Prima pereche de Tu-160 a aterizat la Priluki pe 25 aprilie 1987. Pe 12 mai 1987, echipajul de testare a decolat pentru prima dată de pe aerodrom, iar pe 1 iunie echipajul de luptă a decolat. Până la sfârșitul anului, regimentul avea 10 Tu-160, Tu-22M3 și Tu-16 au continuat, de asemenea, să funcționeze, iar pe măsură ce Tu-160 au sosit, Tu-22M3 au fost transferate la alte unități, iar Tu- 16 au fost eliminate. În 1991, două escadroane de aviație au fost complet echipate (21 de vehicule conform documentelor, de fapt - 19), toate Tu-22M3 au fost transferate. Al treilea AE a fost înarmat cu aeronave de antrenament Tu-134UBL.

Cu mare intensitate, dezvoltarea sistemului de rachete a fost realizată în regiment. Deja în vara anului 1987 au avut loc primele lansări de rachete Kh-55, care au fost apoi efectuate în mod regulat la poligonul de antrenament al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene.

În 1991, a avut loc primul zbor în afara teritoriului URSS.

Operarea de probă a scos la iveală multe probleme care, în măsura posibilităților lor, au fost rezolvate treptat de către reprezentanții Biroului de Proiectare și ai industriei. Deci, motoarele NK-32 aveau un sistem de control electronic, care a eșuat în mod regulat, ceea ce a dus la oprirea motorului în zbor sau la nepornirea de la sol. Prizele de aer ale motorului s-au dovedit predispuse la mâncărime (vibrații rezonante), care au cauzat formarea de fisuri și niturile să zboare. Problema a fost rezolvată prin înlocuirea primelor secțiuni ale canalelor de aer și întărirea marginilor. Fiabilitatea scăzută a sistemului de retragere a trenului de aterizare a forțat câteva luni în 1988 să zboare fără a retrage trenul de aterizare până la finalizarea mecanismului.

La viteze mari de zbor, panourile stabilizatoare lipite în fagure s-au fulgi și au „bătut din palme”, o bucată mare de penaj a căzut pe două avioane. Stabilizatorii au fost înlocuiți cu alții întăriți cu o suprafață mai mică. Într-unul dintre zboruri, s-a desprins o bucată din carenul furcii.

A existat un caz de autoblocare neautorizată a roților trenului de aterizare la decolare, ceea ce a dus la distrugerea sistemului pneumatic.

Complexul de apărare de la bord avea o fiabilitate absolut inacceptabilă. A fost înlocuit carena de coadă a antenelor BKO, ceea ce a redus imediat vibrațiile.

Sistemul de aer condiționat a menținut presiunea în cockpit corespunzătoare unei altitudini de 5000 de metri, ceea ce a obligat echipajul să efectueze întregul zbor în măști de oxigen. De asemenea, o mare problemă a fost și scaunul de ejecție pentru vânătoare K-36DM, salopete, căști, măști de oxigen, prost adaptate pentru multe ore de zbor. Lipsa costumelor de salvare navală la mare altitudine ale Marinei a fost criticată.

Zgomotul din zona de service a aeronavei depășește de multe ori toate normele admise, ajungând la 130 dB (la pornirea APU-ului, acesta depășește pragul de durere cu 45 dB). Pentru personalul tehnic este necesară folosirea căștilor, încălțămintei de siguranță și curelelor antivibrații.

Sistemul hidraulic al aeronavei folosea ulei sintetic toxic.

Treptat, fiabilitatea aeronavei a fost adusă la un nivel acceptabil, iar apoi, conform acestui indicator, Tu-160 a depășit chiar și Tu-16 și a depășit semnificativ Tu-22M3.

Pentru a pregăti aeronava pentru decolare, sunt necesare până la douăzeci de vehicule speciale diferite, inclusiv trei tancuri TZ-60. Inițial, o aeronavă a fost pregătită pentru zbor de către întreaga escadră l / s - o săptămână, ceea ce, din motive evidente, este complet inacceptabil. Treptat, odată cu dezvoltarea procesului tehnologic și eliminarea bolilor copilăriei , condițiile pentru pregătirea aeronavei pentru zbor au fost aduse la un interval de timp rezonabil.

Pentru o oră de zbor a lui Tu-160, sunt necesare 64 de ore-om de muncă ale personalului de la sol. (Munca personalului de la sol asigură o singură ieșire. Pregătirea înainte de zbor variază în funcție de scopurile și obiectivele plecării, se schimbă puțin față de durata zborului)

Proiecta

Aeronava Tu-160 este realizată conform schemei unei aeronave integrale cu aripă joasă , cu o aripă variabilă, un tren de aterizare triciclu, un stabilizator complet și o chilă . Mecanizarea aripilor include șipci , clapete cu două fante , spoilere și flaperoane sunt utilizate pentru controlul ruliului . Patru motoare NK-32 sunt instalate în perechi în nacelele motorului în partea de jos a fuzelajului. TA-12 este folosit ca unitate de alimentare autonomă (APU) .

Fuzelaj

Planor cu circuit integrat . Din punct de vedere tehnologic, este format din șase părți principale, de la F-1 la F-6. În partea din față nepresurizată, o antenă radar este instalată într-un caren radio-transparent, urmată de un compartiment pentru echipament radio nepresurizat. Partea centrală integrală a aeronavei cu o lungime de 47.368 m include fuselajul propriu-zis cu cabina de pilotaj și două compartimente de marfă (compartimente de arme), între care se află un compartiment de cheson al secțiunii centrale și o parte fixă ​​a aripii; nacelele motorului și fuzelajul din pupa cu o suprastructură de chilă. Carlinga este un singur compartiment presurizat, care, pe lângă locurile de muncă ale echipajului, găzduiește diverse echipamente electronice ale aeronavei.

Aripă

O aripă pe o aeronavă cu baleiaj variabil. Anvergura aripii la mișcarea minimă este de 55,7 m. Ansamblul pivotant și sistemul de control sunt în general similare cu Tu-22M , dar recalculate și consolidate în consecință. Partea care se rotește a aripii este rearanjată de-a lungul marginii înainte de la 20 la 65 de grade. Design cheson cu aripi, realizat în principal din aliaje de aluminiu. Lamele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii anterioare, clapele cu trei secțiuni cu două fante sunt instalate de-a lungul marginii din spate. Partea rădăcină a secțiunii clapetei de pe partea care se rotește este în același timp o creastă concepută pentru o împerechere lină a aripii cu secțiunea centrală cu o mișcare minimă. Pentru controlul ruliului, sunt instalate spoilere și flaperoane cu șase secțiuni. Cavitățile interne ale aripii servesc drept rezervoare de combustibil.

La sol, rearanjarea aripii la unghiuri mari este interzisă (fără dispozitive speciale), deoarece aeronava cade „pe coadă” din cauza unei deplasări de centrare.

Şasiu

În avion, un tren de aterizare triciclu cu o față și o pereche de bare principale. Recepția este situată în partea din față a fuzelajului într-o nișă nepresurizată sub compartimentul tehnic și se retrage înapoi în aval. Pe stâlpul din față sunt două roți de 1080×400 mm cu un deflector aerodinamic care protejează împotriva pătrunderii particulelor străine (gunoi) de la roți în prizele de aer ale motoarelor. Prin nișa piciorului din față, de-a lungul scării de la sol, se realizează intrarea în cockpit. Rafturile principale au boghiuri cu trei osii cu șase roți de 1260 × 485 mm fiecare. Sunt retractate în gondole, înapoi în zbor, în timp ce sunt scurtate, ceea ce necesită un volum intern mai mic al compartimentelor. Când barele sunt extinse, acestea se deplasează simultan cu 60 cm spre exterior, mărind calea (ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității direcției). Compartimentele rafturilor principale în sine sunt în același timp compartimente tehnice pentru a găzdui diverse echipamente. Sine șasiu - 5400 mm, baza șasiului - 17 880 mm. Există un amortizor cu două camere pe lonjele din față și cu trei camere pe lonjeroanele principale. Roțile lonjeroanei din față sunt pivotante, controlate de pedalele de control direcțional din cockpit.

Power point

Aeronava este echipată cu patru motoare NK-32, care reprezintă o dezvoltare ulterioară a liniilor NK-144, NK-22 și NK-25.

Din punct de vedere structural, NK-32 este un motor bypass cu trei arbori, cu un amestec de debite la ieșire și un postcombustor comun cu o duză reglabilă. Compresorul axial în trei trepte are cincisprezece trepte și este format din trei unități: un compresor de joasă presiune în trei trepte, un compresor de medie presiune în cinci trepte și un compresor de înaltă presiune în șapte trepte. Împărțirea fluxului de aer în circuite se realizează în spatele compresorului LP, aerul este preluat pentru nevoile aeronavei după compresorul HP. Camera de ardere este de tip inelar, cu duze multiple, cu două aprinderi de pornire. În post-ardere, debitele sunt amestecate, iar combustibilul este post-ars în modul post-ardere. Pe cutia de antrenare sunt instalate o pompă hidraulică, un generator de curent continuu și un generator de curent alternativ trifazat. Promovarea motorului la pornire - de la demarorul cu aer.

Motoarele sunt amplasate în perechi în nacele sub fuzelaj. Prize de aer dreptunghiulare cu pană reglabilă poziționată vertical și șase clapete de alimentare cu aer.

APU TA-12 furnizează aeronavei electricitate și aer comprimat la sol și poate fi folosit și ca sursă de energie de urgență în aer la altitudini de până la 7 km.

Sistem hidraulic

Aeronava utilizează patru sisteme hidraulice de înaltă presiune care funcționează în paralel cu o presiune de refulare de 280 kg/cm², uleiul sintetic 7-50S-3 este folosit ca fluid de lucru. Acționarea hidraulică este utilizată pentru deplasarea suprafețelor de control, mecanizarea de decolare și aterizare și trenul de aterizare, controlul tamburelor lansatoarelor etc. Pompele hidraulice sunt instalate câte două pe fiecare motor, unitățile turbopompe ale APU, TNUK sunt folosite ca rezervă. .

Sistem de alimentare

Constă din 13 tancuri în fuzelaj și aripă. Capacitatea de realimentare a rezervoarelor de combustibil este de aproximativ 171.000 de litri de combustibil de aviație nitrurat T-8. Fiecare motor este alimentat de la rezervorul său de alimentare. O parte din combustibil este folosită pentru centrare. În prova, în zbor este instalată o bară retractabilă pentru alimentarea cu combustibil cu aer.

Alimentare electrică

Fiecare dintre cele patru motoare este echipat cu un generator de curent continuu fără perii și un generator de acţionare GP-22 AC de 120 kVA . Generatoarele TA-12 APU sunt folosite ca sursă de rezervă la sol și în zbor .

Armament

Inițial, aeronava a fost construită exclusiv ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu un focos nuclear.

Rachetele strategice de croazieră Kh - 55SM aflate în serviciu cu Tu-160 sunt concepute pentru a distruge ținte staționare cu coordonate pre-programate, care sunt introduse în memoria rachetei înainte ca bombardierul să decoleze. Rachetele sunt plasate pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U (cele similare sunt instalate pe Tu-95MS ), câte șase, în două compartimente de marfă ale aeronavei. Pentru a lovi ținte la o rază mai scurtă de acțiune, armamentul poate include rachete aerobalistice Kh-15S (24 de rachete, 12 pe fiecare MKU).

Aeronava, după reechiparea corespunzătoare, poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40.000 kg) de diferite calibre, inclusiv nucleare, grupuri de bombe de o singură dată, mine navale și alte arme.

În viitor, compoziția armelor bombardierului este planificată să fie semnificativ consolidată prin introducerea în compoziția sa a unei noi generații de rachete de croazieră de înaltă precizie Kh-555 și Kh-101 , care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât strategice. și ținte tactice terestre și maritime de aproape toate clasele.

Pilot-navigație, instrumente și echipamente radio-electronice

Tu-160 este echipat cu un sistem de control automat la bord cu patru canale (cu alte cuvinte, cu redundanță de patru ori) electric la distanță analog-digital ABSU-200, cu cablare mecanică redundantă. Controlul aeronavei este dublu, nu sunt instalate cârme, așa cum se obișnuiește la mașinile grele, ci mânere (RUS). În pas, aeronava este controlată cu ajutorul unui stabilizator în mișcare, în ruliu - cu flaperoane și spoilere, în curs - cu o chilă în mișcare. Sistem de navigație astroinerțial cu două canale - K-042K. Sistemul de vizualizare și navigație Obzor-K include un radar orientat spre înainte și o vizor de televiziune optic OPB-15R. Complexul de apărare la bord „Baikal” dispune de mijloace de detectare a amenințărilor radiotehnice și în infraroșu, sisteme de contramăsuri radio și cartușe de capcană trase. Un sistem separat (SURO) este utilizat pentru a lucra cu arme de rachetă. Majoritatea echipamentelor aeronavei sunt integrate în funcție de soluția sarcinii curente.

Panourile de instrumente ale echipajului sunt echipate cu instrumente de indicare tradiționale (în mare parte similare cu cele utilizate pe Tu-22M), nu există indicatori multifuncționali cu cristale lichide în aeronavă. În același timp, s-a depus multă muncă pentru îmbunătățirea ergonomiei locurilor de muncă și reducerea numărului de instrumente și indicatoare, în comparație cu locurile de muncă ale echipajului Tu-22M3.

Următoarele instrumente și indicatoare sunt instalate pe tabloul de bord al comandantului navei:

• indicator radio altimetru A-034,
• rezerva orizont artificial AGR-74,
• indicator radio magnetic RMI-2B,
• indicator de poziție IP-51,
• indicator al parametrilor verticali IVP-1,
• instrument combinat DA-200,
• indicator altimetru UV-2Ts sau UVO-M1,
• altimetru barometric VM-15,
• instrument de zbor de comandă PKP-72,
• dispozitiv de navigație planificat PNP-72,
• indicator de viteză ISP-1,
• indicator de viteză combinat KUS-2500 sau KUS-3 (în funcție de anul de fabricație al aeronavei),
• indicator sistem de avertizare radar.

Următoarele indicatoare și indicatori sunt instalate pe tabloul de bord al copilotului:

• indicatorul parametrilor verticali IVP-1 sau unitatea de semnalizare luminoasă (depinde de anul de fabricație a aeronavei),
• indicator de viteză ISP-1,
• indicator de viteză combinat KUS-2500 sau KUS-3 (în funcție de anul de fabricație al aeronavei),
• instrument de zbor de comandă PKP-72,
• dispozitiv de navigație planificat PNP-72,
• instrument combinat DA-200,
• indicator altimetru UV-2Ts sau UVO-M1,
• indicator radio altimetru A-034.

Productie

În 1984, Tu-160 a fost pus în producție de masă la Uzina de Aviație Kazan (KAPO). Prima mașină de serie (nr. 1-01) a decolat la 10 octombrie 1984, a doua serie (nr. 1-02) - la 16 martie 1985, a treia (nr. 2-01) - la 25 decembrie, 1985, al patrulea (nr. 2-02) - 15 august 1986.

În ianuarie 1992, Boris Elțin a decis cu privire la o posibilă suspendare a producției în serie a Tu-160 în curs de desfășurare în cazul în care Statele Unite încetează producția de masă a aeronavei B-2 [14] . Până atunci, au fost produse 35 de avioane [14] [15] . Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați pe aerodromul de lângă Engels , în regiunea Saratov .

În mai 2000, noul Tu-160 (b / n „07” „Alexander Molodchiy”) a devenit parte a Forțelor Aeriene.

Complexul Tu-160 a fost dat în exploatare în 2005 [3] . La 12 aprilie 2006, a fost anunțată finalizarea testelor de stat ale motoarelor NK-32 modernizate pentru Tu-160. Noile motoare se disting printr-o resursă fizică semnificativ crescută și o fiabilitate crescută.

Pe 28 decembrie 2007, primul zbor a fost efectuat la Kazan pe o nouă aeronavă în serie Tu-160 [16] .

La 22 aprilie 2008, comandantul șef al Forțelor Aeriene, general-colonelul Alexander Zelin, a declarat reporterilor că un alt bombardier strategic Tu-160 va intra în serviciul Forțelor Aeriene Ruse în aprilie 2008.

Pe 29 aprilie 2008, la Kazan a avut loc o ceremonie de transfer al noului avion către Forțele Aeriene ale Federației Ruse [17] [18] . Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov” (în onoarea fostului director al KAPO Vitaly Kopylov ) și inclusă în Regimentul 121 Gărzi Aviație Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, cu sediul în Engels. Era planificat ca în 2008 să fie modernizate trei combatante Tu-160 [19] .

La 20 decembrie 2018, ministrul adjunct al apărării al Federației Ruse Alexei Krivoruchko a anunțat începerea producției la Uzina de aviație Kazan a primei construcții noi modernizate Tu-160M ​​[20] . Primul bombardier în serie actualizat ar trebui să intre în trupe în 2021 [21] . La 23 aprilie 2020, Uzina de Aviație Kazan a predat Ministerului Apărării al Federației Ruse două Tu-160 modernizate - Ivan Yarygin și Vasily Reshetnikov [22] .

Instanțe

Majoritatea transportoarelor de rachete strategice Tu-160 au propriile nume [23] [24] . Numerele laterale ale aeronavelor din Forțele Aeriene sunt îngroșate.

De asemenea, conform situațiilor financiare anuale ale KAPO pentru 2011, următoarele numere de serie Tu-160 au fost revizuite și renovate [28] :

• 5-03 a fost revizuit la KAPO în 2009;
• 5-04 a fost revizuit la KAPO în 2011;
• 5-05 a fost revizuit la KAPO în 2012;
• 6-01 a trecut serviciul de control și recuperare la KAPO în 2008;
• 6-05 a fost revizuit la KAPO în 2013.

Exploatare

Primele două aeronave Tu-160 (nr. 1-01 și nr. 1-02) au intrat în Regimentul 184 de aviație de bombardiere grele de gardă din Priluki ( SSR ucraineană ) în aprilie 1987 . În același timp, aeronavele au fost transferate la unitatea de luptă până la finalizarea testelor de stat, ceea ce s-a datorat ritmului depășit de punere în funcțiune a bombardierelor americane B-1 .

Până în 1991, Priluki a primit 19 avioane, dintre care s-au format două escadroane. După prăbușirea Uniunii Sovietice, 8 dintre ei au fost returnați în Rusia.

În 1992, Rusia a oprit unilateral zborurile aviației sale strategice către regiuni îndepărtate [35] .

În 1998, Ucraina a început să-și demonteze bombardierele strategice cu fonduri alocate de Statele Unite în cadrul programului Nunn-Lugar .

În 1999-2000, s-a ajuns la un acord conform căruia Ucraina a transferat Rusiei opt Tu-160 și trei Tu-95 în schimbul ștergerii unei părți din datoria de cumpărare a gazului. Restul de aeronave Tu-160 din Ucraina au fost eliminate, cu excepția unei aeronave, care a fost făcută inoperabilă și se află în Muzeul Aviației Strategice și de Lungă Rază din Poltava . Ultimul dintre sistemele aviatice strategice rămase Tu-160 al Forțelor Aeriene Ucrainene a fost distrus la 2 februarie 2001.

Până la începutul anului 2001, în conformitate cu Tratatul SALT-2, Rusia avea 15 avioane Tu-160 în formație de luptă, dintre care 6 port-rachete erau înarmate oficial cu rachete de croazieră strategice [15] .

În 2002, Ministerul Apărării a încheiat un acord cu KAPO pentru modernizarea tuturor celor 15 avioane Tu-160 [36] .

La 18 septembrie 2003, în timpul unui zbor de probă după repararea motorului, a avut loc un dezastru - aeronava cu numărul de coadă „01” s-a prăbușit în districtul Sovetsky din regiunea Saratov în timpul aterizării. Tu-160 s-a prăbușit într-un loc pustiu, la 40 km de aerodromul de bază. La bordul vehiculului se aflau patru membri ai echipajului: comandantul Yuri Deineko , copilotul Oleg Fedusenko, precum și Grigory Kolchin și Serghei Sukhorukov. Toți au murit [37] .

La 22 aprilie 2006, comandantul șef al aviației cu rază lungă de acțiune a forțelor aeriene ruse, general-locotenentul Khvorov, a raportat că, în timpul exercițiilor, un grup de aeronave Tu-160 modernizate a pătruns în spațiul aerian al SUA și a trecut neobservat [38]. ] . Cu toate acestea, această informație nu are nici confirmare, nici infirmare.

La 5 iulie 2006, Tu-160 modernizat a fost adoptat de către Forțele Aeriene Ruse, care a devenit a 15-a aeronavă de acest tip (numărul „19” „Valentin Bliznyuk”). Tu-160 transferat la puterea de luptă a fost construit în 1986, a aparținut Biroului de Proiectare Tupolev și a fost folosit pentru testare.

De la începutul anului 2007, forțele nucleare strategice ruse , conform Memorandumului de înțelegere, aveau 14 bombardiere strategice Tu-160 (un bombardier nu a fost declarat în datele START (b / n „19” „Valentin Bliznyuk”)) [ 39] [40] [41] .

Pe 17 august 2007, Rusia a reluat în mod permanent zborurile strategice ale aviației în regiuni îndepărtate [35] .

În iulie 2008, au existat rapoarte despre posibila desfășurare a tancurilor IL-78 pe aerodromurile din Cuba , Venezuela și Algeria , precum și posibila utilizare a aerodromurilor ca rezervă pentru Tu-160 și Tu-95MS [42] .

Pe 10 septembrie 2008, două bombardiere Tu-160 („Alexander Molodchiy” cu b/n 07 și „Vasily Senko” cu b/n 11) au zburat de la baza lor din Engels către aerodromul Libertador din Venezuela , folosind aerodromul Olenegorsk ca un aerodrom de sărituri în regiunea Murmansk [43] . Pe o parte a drumului prin teritoriul Rusiei , bombardierele - portavioane de rachete au fost însoțite (în scop de acoperire) de luptători  Su - 27 ai Forțelor Aeriene St. US F-15 [44] . Zborul de la locul de aterizare intermediar din Olenegorsk spre Venezuela a durat 13 ore [44] . La bordul aeronavei nu existau arme nucleare [45] , dar existau rachete de antrenament, cu ajutorul cărora se practica utilizarea lor în luptă [46] . Acesta este primul caz din istoria Federației Ruse în care aeronavele de aviație cu rază lungă de acțiune folosesc un aerodrom situat pe teritoriul unui stat străin [47] . În Venezuela, avioanele au efectuat zboruri de antrenament peste ape neutre din apele Oceanului Atlantic și ale Mării Caraibelor [47] . Pe 18 septembrie 2008 la ora 10:00 ora Moscovei ( UTC+4 ), ambele aeronave au decolat de pe aerodromul Maiketia din Caracas [48] , iar pentru prima dată în ultimii ani au efectuat realimentări nocturne în aer de pe un Il- 78 cisternă peste Marea Norvegiei [49] . La 01:16 (ora Moscovei) pe 19 septembrie, au aterizat pe aerodromul de bază din Engels, stabilind un record pentru durata zborului pe Tu-160 [50] .

Pe 10 iunie 2010, două avioane Tu-160 au stabilit un record de zbor la o distanță de 18.000 km [51] .

Durata zborului transportatorilor de rachete a depășit cu două ore cifra de anul trecut, însumând 24 de ore și 24 de minute, în timp ce raza de zbor a fost de 18 mii de kilometri [52] . Cantitatea maximă de combustibil în timpul realimentării a fost de 50 de tone, în timp ce mai devreme era de 43 de tone [52] .

Pozitie curenta

În februarie 2004, s-a raportat că era planificată finalizarea construcției a trei noi aeronave din stocurile sovietice [53] . Ca urmare, au fost completate două exemplare: 8-03 și 8-04.

La începutul anului 2013, Forțele Aeriene Ruse aveau 16 avioane Tu-160.

În aprilie 2015, ministrul rus al apărării Serghei Şoigu a anunţat necesitatea reluării producţiei de bombardiere [54] . Forțele Aeriene RF vor achiziționa cel puțin 50 de bombardiere Tu-160M ​​[55] . Reluarea producției de noi aeronave din clasificarea Tu-160M ​​​​/ Tu-160M2 era așteptată nu mai devreme de 2023 [56] . Cu toate acestea, producția Tu-160M2 a început mai devreme, deja în ianuarie 2022, prima aeronavă a făcut primul zbor.

În noiembrie 2016, Uzina de Aviație din Kazan a început să restabilească tehnologiile cheie pentru producerea transportorului bombardier-rachetă strategic Tu-160 [57] . Anterior, ministrul adjunct al apărării al Rusiei, Yuri Borisov, a declarat că producția de masă de vehicule ar trebui să înceapă în 2023 [57] .

Pentru 2017, Forțele Aerospațiale Ruse sunt formate din 16 avioane. S-a luat decizia de a le moderniza complet [58] .

La mijlocul lunii iunie 2017 - Ministrul adjunct al Apărării al Federației Ruse, Yu. I. Borisov , a declarat „... că sudarea preliminară a confirmat restabilirea tehnologiei de fabricație a aeronavelor. Zborul primei aeronave Tu-160M2 modernizate a fost programat pentru 2018 [59] , iar producția în serie ca parte a reechipării aviației strategice - pentru 2021" [60] .

La 16 noiembrie 2017, un prototip al Tu-160M ​​modernizat a fost lansat la uzina de aviație din Kazan, numită după S.P. Gorbunov .

Ministerul rus al Apărării a început[ când? ] la încheierea primelor contracte de reluare a producției bombardierelor strategice Tu-160M2 [61] . Ministerul rus al Apărării a anunțat că vor fi construite încă 50 de bombardiere strategice modernizate, numite Tu-160M2 [62] .

În decembrie 2018, Ministerul Apărării a anunțat punerea în funcțiune a unui nou transportator de rachete strategice Tu-160 [63] în aviația cu rază lungă de acțiune .

Potrivit rapoartelor neoficiale și fotografiilor observatorilor, Aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aerospațiale Ruse a început să introducă o nouă schemă de vopsea pentru bombardierele sale strategice Tu-160 [64] .

La 2 februarie 2020, Tu-160M ​​modernizat și-a efectuat primul zbor de testare pe aerodromul Uzinei de aviație din Kazan, numită după. Gorbunova . Zborul a avut loc la o altitudine de 1,5 mii de metri și a durat 34 de minute [65] .

Pe 19 septembrie 2020, două Tu-160 au stabilit un record mondial pentru intervalul și durata unui zbor non-stop pentru aeronavele din această clasă. Piloții Forțelor Aerospațiale Ruse au stat în aer mai mult de 25 de ore, acoperind peste 20 de mii de kilometri. Zborul a avut loc în spațiul aerian deasupra apelor neutre ale apelor din partea centrală a Oceanului Arctic, Oceanului Pacific, Kara, Laptev, Estul Siberiei, Chukchi, Mările Barents [66] .

Pe 12 ianuarie 2022, primul Tu-160M2 nou fabricat a efectuat primul zbor de pe aerodromul Uzinei de Aviație Kazan. Zborul a avut loc la o altitudine de 600 de metri și a durat aproximativ 30 de minute [67] .

Proiecte de modificare

Conform[ când? ] comandant al aviației cu rază lungă de acțiune al Rusiei Igor Khvorov [76] , aeronava modernizată va putea, pe lângă rachetele de croazieră, să lovească ținte cu bombe aeriene, va putea folosi comunicațiile prin sateliți spațiali și va avea performanțe îmbunătățite de foc îndreptat. Tu-160M ​​este planificat să fie echipat cu un nou sistem de arme care permite utilizarea rachetelor de croazieră avansate și a armelor cu bombe. Echipamentele electronice și de aviație vor suferi și ele o modernizare completă. Potrivit UAC pe canalul său oficial de Facebook, pe 2 februarie 2020 a avut loc primul zbor al lui Tu-160M ​​[77] .

În funcțiune

Este în serviciu

 Rusia Forțele Aeriene - 7 Tu-160, 7 Tu-160 modernizate și 2 Tu-160M ​​(în curs de testare), începând cu 2022 [78] . Sunt în serviciu cua 22-abaza aerianăEngels)

Era în serviciu

  Forțele aeriene ale URSS ale URSS -  Tu-160 au fost în serviciu până la prăbușirea țării în 1991.

 Ucraina ,Aviația cu rază lungă de acțiune a Ucrainei - Dupăprăbușirea URSSau existat 19 avioane Tu-160baza aerianăPrilukiDin 1998, în cadrulprogramului Nunn-Lugar, Ucraina a eliminat 10 aeronave, una a fost transferată laMuzeul Aviației de Lungă Distanță din Poltava [79] , restul de opt au fost transferate Rusiei în plată pentru gaze naturale [80] [81 ] ] . În prezența senatorilor americaniRichard LugarșiKarl Levin, Tu-160 cu numărul de coadă 24, lansat în 1989 și având 466 de ore de zbor, a fost primul care a fost tăiat. Tu-160 cu numărul de coadă 13, construit în 1991 și având o durată de zbor de 18 ore [82] , a fost eliminat al doilea .

La 8 septembrie 1999, la Ialta, a fost semnat un acord interguvernamental între Ucraina și Rusia privind schimbul a 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 de rachete de croazieră și echipamente de aerodrom în plată pentru gazul natural furnizat de Rusia în valoare de 285 milioane USD [83] . Transferul a fost finalizat pe 21 februarie 2000, când ultimele două Tu-160 au zburat către baza aeriană Engels-2.

Utilizarea în luptă

Prima utilizare în luptă a Tu-160 a avut loc în timpul operațiunii militare ruse din Siria , din 17 noiembrie 2015 până în 20 noiembrie 2015. Loviturile au fost efectuate de rachetele de croazieră Kh-555 (o modificare a lui Kh-55 cu un focos nenuclear) și Kh-101 împotriva instalațiilor Statului Islamic [84] [85] . Apoi, în timpul campaniei din Siria, bombardierul a fost folosit în mod repetat.

Folosit în timpul invaziei ruse a Ucrainei [86] pentru lansarea rachetelor de croazieră X-22 , X-555 pe teritoriul Ucrainei din spațiul aerian rusesc [87]

Critică

Deși nu există defecte serioase de proiectare în proiectul Tu-160, una dintre problemele grave ale lui Tu-160 este lipsa stealth-ului [88] [89] [90]

Expertul în aviație Andrey Gorbachevsky, care a fost implicat în radarele aviatice de mulți ani, consideră că modernizarea învechitului, în opinia sa, Tu-160 este inadecvată, iar utilizarea Tu-160M2 ca componentă a triadei nucleare, în special din cauza lipsei de secret, iar în conflictele obișnuite - ineficiente. Expertul a criticat, de asemenea, crearea unei versiuni civile a aeronavei. [90] [91] [92]

Caracteristici tactice și tehnice

Specificații

• Echipaj : 4 persoane
• Lungime : 54,1 m
• Anvergura aripilor : 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Inaltime : 13,1 m
• Suprafata aripii: 232 m²
• Greutate goală : 110.000 kg
• Greutate normală la decolare : 267.600 kg
• Greutate maximă la decolare : 275.000 kg
• Motoare : 4 ×  turboventilator NK-32
  • Tracțiune maximă : 4 × 18.000 kgf
  • Impingerea post-ardere : 4 × 25.000 kgf
• Masa combustibilului : 148.000 kg [93]

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima:
  • la altitudine: 2200 km/h (M = 1,84)
  • aproape de sol: 1030 km/h (M = 0,86)
• Viteza de croaziera : 850 km/h (M=0,71) [94]
• Autonomie maximă fără realimentare : 13.950 km
• Autonomie practică fără realimentare : 12.300 km
• Raza de luptă : 7300 km
• Durata zborului : 25 h
• Tavan de serviciu : 16.000 m [95]
• Viteza de urcare : 4400 m/min
• Lungime de decolare / rulare : 900 m
• Sarcina aripilor :
  • la greutatea maximă la decolare: 1185 kg/m²
  • la greutatea normală la decolare: 1150 kg/m²
• Raportul tracțiune-greutate :
  • la greutatea maximă la decolare: 0,37
  • la greutatea normală la decolare: 0,36 [93]

Comparația Tu-160 cu analogi

În cultură

• Filmul „ 07 schimbă cursul ” (2007, Rusia).
• În 2013, Banca Rusiei a emis o monedă de argint de 1 rublă în seria Istoria aviației ruse dedicată Tu-160 [110] .
• În 2018, DEKLA lansează o serie limitată de ceasuri dedicate aeronavei Tu-160 [111] .

• Moneda Băncii Rusiei, 2019

Vezi si

Note

1. ↑ 12 Wesley Culp .  Tu-160 : Rusia are cel mai mare și mai rapid bombardier supersonic de pe Pământ ? . 19FortyFive (4 septembrie 2022). Preluat: 5 septembrie 2022.    (nedefinit)
2. ↑ Primul transportator de rachete nou construit Tu-160M ​​și-a făcut zborul de debut , RIA Novosti  (12 ianuarie 2022). Arhivat din original pe 21 februarie 2022. Preluat la 12 ianuarie 2022.
3. ↑ 1 2 JSC „Tupolev” - Tu-160 (link inaccesibil) . Consultat la 12 februarie 2012. Arhivat din original la 13 noiembrie 2011. (nedefinit) 
4. ↑ Teribil „Tupolev” din Kazan
5. ↑ 929 GLITZ MO . Preluat la 11 februarie 2012. Arhivat din original la 16 mai 2021. (nedefinit)
6. ↑ Un bombardier strategic Tu-160 sa prăbușit în regiunea Saratov . NEWSru (18 septembrie 2003). Consultat la 4 septembrie 2010. Arhivat din original pe 4 iunie 2009. (nedefinit)
7. ↑ Svetlana Bocharova, Alexey Nikolsky. Aviația cu rază lungă va primi 10 Tu-160M2 pentru 160 de miliarde de ruble . Vedomosti (ziar) (25 ianuarie 2018). Preluat la 26 decembrie 2018. Arhivat din original la 2 februarie 2018. (nedefinit)
8. ↑ În funcție de sarcina maximă de luptă și de forța totală a motoarelor (vezi mai jos tabelul de comparație cu analogii)
9. ↑ Andrei Pochtarev. Aviația Rusă . - Rosman, 2016. - P. 75. - 80 p. — ISBN 978-5-353-07748-0 . Arhivat pe 7 noiembrie 2017 la Wayback Machine
10. ↑ Gordon E. Tu-160 . - „POLYGON-PRESS”, 2003. - S.  30 . — 184 p. — ISBN 5-94384-019-2 .
11. ↑ Cheryomukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. „Tupolev”: flight into the future: [Dedicat lui Andrey Nikolaevich Tupolev]. - M . : Polygon press, 2009. - T. 1. Eseuri despre istoria creării și dezvoltării OKB A. N. Tupolev. - S. 302. - 384 p. - 510 exemplare.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
12. ↑ Aircraft Tu-160 - Crearea unui avion. 22.08.2010 . Preluat la 14 ianuarie 2022. Arhivat din original la 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
13. ↑ Totul despre aviație: o mare enciclopedie / ed. L.E. Sytin.- Moscova: Editura AST, 2018.-640 p. ISBN 978-5-17-091175-2
14. ↑ 1 2 Kislyakov, A. Grozny „Tupolev” din Kazan . RIA Novosti (23 aprilie 2007). Consultat la 14 septembrie 2007. Arhivat din original la 26 august 2011. (Rusă)
15. ↑ 1 2 Sub auspiciile profetului Ilie  (link inaccesibil)  : [ arh. 20.11.2007 ] // Moscow News  : ziar. - 2007. - Nr. 33 (24 august). — Data accesului: 11.09.2007.
16. ↑ SA „Tupolev” - 2007 (link inaccesibil) . Consultat la 3 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 11 ianuarie 2008. (nedefinit) 
17. ↑ Tu-160 modernizat a fost transferat Forțelor Aeriene Ruse . Consultat la 29 aprilie 2008. Arhivat din original pe 14 iunie 2012. (nedefinit)
18. ↑ Kazan Aviation Association a transferat un nou bombardier strategic Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse
19. ↑ Producătorii de avioane Kazan vor preda mai multe bombardiere Forțelor Aeriene Ruse
20. ↑ Uzina de aviație din Kazan a început producția primelor Tu-160 modernizate de construcție nouă . TASS . Preluat la 25 decembrie 2018. Arhivat din original la 25 decembrie 2018. (Rusă)
21. ↑ Primul bombardier strategic Tu-160M ​​modernizat în serie ar trebui să intre în trupe în 2021 / [[mil.ru]], 30.01.2019 . Preluat la 30 ianuarie 2019. Arhivat din original la 31 ianuarie 2019. (nedefinit)
22. ↑ 1 2 Ministerul Apărării a primit două port-rachete Tu-160 după modernizare . TASS (23 aprilie 2020). Preluat la 17 noiembrie 2020. Arhivat din original la 8 iunie 2020. (Rusă)
23. ↑ Aviație și astronautică. Ieri astăzi Mâine. Revista de știință populară a BBC. Număr special 2004 Aviația rusă cu distanță lungă
24. ↑ Date START-1: Rachetele Topol continuă să fie scoase din serviciu - Știri - Armele nucleare strategice ale Rusiei . Consultat la 14 septembrie 2007. Arhivat din original pe 26 septembrie 2007. (nedefinit)
25. ↑ 1 2 bombardierul rus a primit un nume . Preluat la 24 aprilie 2020. Arhivat din original la 13 aprilie 2021. (nedefinit)
26. ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html Copie de arhivă din 17 aprilie 2009 la Wayback Machine www.aviaport.ru
27. ↑ Un alt Tu-160 după modernizare a intrat în serviciul Ministerului rus al Apărării - Tupolev (link inaccesibil) . www.tupolev.ru Consultat la 31 ianuarie 2016. Arhivat din original la 3 februarie 2016. (nedefinit) 
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Interesant din raportul KAPO pe 2011 . Arhivat din original pe 22 aprilie 2012. (nedefinit)
29. ↑ Tu-160 modernizat a primit numele „Andrey Tupolev” , „Military Parity”  (21 decembrie 2014). Arhivat din original pe 22 decembrie 2014. Preluat la 21 decembrie 2014.
30. ↑ Transferul Tu-160 în serviciul Forțelor Aeriene Ruse , site-ul oficial al OJSC Tupolev  (19 decembrie 2014). Arhivat din original pe 28 decembrie 2014. Preluat la 21 decembrie 2014.
31. ↑ Piloți Tu-160 ejectați morți - Ziarul Kommersant Nr. 176 (2779) din 29.09.2003 . Preluat la 7 mai 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2018. (nedefinit)
32. ↑ Iuri Gavrilov. Două port-rachete strategice Tu-160 au fost modernizate la Kazan Arhivat 25 aprilie 2020 la Wayback Machine // RG.RU
33. ↑ Konstantin Bogdanov. Strategic, scump, necontestat . Izvestiya.ru (16 noiembrie 2017). Consultat la 16 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2017. (nedefinit)
34. ↑ 1 2 Noul transportator de rachete Tu-160 a început săptămâna trecută testele de zbor . TASS (25 ianuarie 2018). Preluat la 17 noiembrie 2020. Arhivat din original la 15 februarie 2020. (Rusă)
35. ↑ 1 2 Rusia reia sarcina de luptă a aviației strategice  (link inaccesibil)  : [ arh. 13.10.2007 ] // RIA Novosti . - 2007. - 17 august.
36. ↑ Bombardier după revizie . Alina Chernoivanova, Gazeta.ru . mfit.ru (16 iunie 2006). Consultat la 13 septembrie 2007. Arhivat din original pe 28 octombrie 2007. (nedefinit)
37. ↑ Prăbușire Tu-160 . Preluat la 24 aprilie 2020. Arhivat din original la 30 mai 2016. (nedefinit)
38. ↑ Bombardiere ruse au zburat nedetectate peste Arctica - comandant AF  (link inaccesibil)  : [ arh. 24.04.2006 ] // RIA Novosti . - 2006. - 22 aprilie.
39. ↑ START Memorandumul de înțelegere din 1 septembrie 1990 și cel mai recent memorandum de înțelegere din 1 ianuarie 2007
40. ↑ Aviația strategică - Armele nucleare strategice ale Rusiei . Consultat la 14 septembrie 2007. Arhivat din original la 24 februarie 2022. (nedefinit)
41. ↑ Myasnikov, V. și colab. Bombers flew into big politics . Nezavisimaya Gazeta (20 august 2007). Preluat la 14 august 2010. Arhivat din original la 23 ianuarie 2010. (nedefinit)
42. ↑ Ai noștri au aterizat deja în Cuba și au efectuat recunoașteri, izvestia.ru, 24.07.08
43. ↑ Tu-160 transporta rachete de antrenament la bord . Consultat la 11 septembrie 2008. Arhivat din original pe 12 septembrie 2008. (nedefinit)
44. ↑ 1 2 Tu-160 rusești se vor întoarce din Venezuela, posibil mai târziu pe 15 septembrie . Consultat la 15 iunie 2014. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. (nedefinit)
45. ↑ Rusia: Tu-160 a zburat în Venezuela fără arme nucleare
46. ↑ Există rachete de antrenament la bordul portrachetelor sosite în Venezuela
47. ↑ 12 bombardiere strategice rusești au aterizat în Venezuela . Consultat la 11 septembrie 2008. Arhivat din original pe 5 mai 2011. (nedefinit)
48. ↑ Bombardiere rusești decolează din Venezuela
49. ↑ Purtătoarele de rachete Tu-160 au efectuat realimentări pe timp de noapte
50. ↑ Avioanele forțelor aeriene ruse în timpul zborurilor către Venezuela au stabilit 2 recorduri . Consultat la 15 iunie 2014. Arhivat din original la 17 noiembrie 2015. (nedefinit)
51. ↑ Transportatoarele strategice de rachete Tu-160 au stabilit un record pentru raza maximă de zbor , Interfax (10 iunie 2010). Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. Preluat la 12 martie 2015.
52. ↑ 1 2 Tsvetkova, Yu. Aeronava strategică cu sediul în Engels a petrecut 24 de ore în aer . saratov.kp.ru (11 iunie 2010). Consultat la 10 iunie 2010. Arhivat din original pe 13 iunie 2010. (nedefinit)
53. ↑ Trei noi Tu-160 vor fi construite pentru Forțele Aeriene Ruse . news.cosmoport.com (6 februarie 2004). Consultat la 13 septembrie 2007. Arhivat din original pe 28 septembrie 2007. (nedefinit)
54. ↑ Shoigu a instruit să reia producția de bombardiere Tu-160 . Consultat la 29 aprilie 2015. Arhivat din original la 30 aprilie 2015. (nedefinit)
55. ↑ Forțele aeriene ruse vor achiziționa cel puțin 50 de bombardiere strategice Tu-160M ​​(28 mai 2015). Consultat la 28 mai 2015. Arhivat din original pe 28 mai 2015. (nedefinit)
56. ↑ Reluarea producției Tu-160 va începe după 2023 . Consultat la 8 februarie 2016. Arhivat din original pe 7 iunie 2015. (nedefinit)
57. ↑ 1 2 Mass- media a aflat despre restaurarea tehnologiilor de producție a transportorului de rachete Tu-160 . Lenta.ru . Consultat la 12 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 12 noiembrie 2016. (nedefinit)
58. ↑ Toate cele 16 avioane Tu-160 ale Forțelor Aerospațiale Ruse vor fi complet modernizate Copie de arhivă din 22 aprilie 2021 la Wayback Machine // Ministerul Apărării al Federației Ruse. - 2017. - 27 aprilie.
59. ↑ Primul Tu-160M2 a intrat în atelierul de asamblare finală Copie de arhivă din 11 iulie 2017 la Wayback Machine // RG, 07.11.2017
60. ↑ Andreev, Serghei . Uzina de aviație din Kazan a început asamblarea primului Tu-160M2  ( rusă) , Life.ru. Arhivat din original pe 8 iunie 2017. Preluat la 8 iunie 2017.
61. ↑ Ministerul Apărării a semnat contracte pentru producția de Tu-160M2 . Data accesului: 18 iulie 2015. Arhivat din original pe 19 iulie 2015. (nedefinit)
62. ↑ Ministerul Apărării a început să încheie contracte pentru furnizarea de Tu-160M2 . Preluat la 24 aprilie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2020. (nedefinit)
63. ↑ Triada nucleară a Federației Ruse în 2018 a fost întărită de cinci port-rachete strategice . Interfax (23 decembrie 2018). Preluat la 23 decembrie 2018. Arhivat din original la 22 decembrie 2018. (Rusă)
64. ↑ bmpd. Noua schemă de vopsea pentru bombardierele strategice Tu-160 . bmpd (7 mai 2018). Preluat la 28 aprilie 2020. Arhivat din original la 27 octombrie 2020. (nedefinit)
65. ↑ Tu-160M ​​modernizat și-a încheiat primul zbor . TACC (2 februarie 2020). Preluat la 4 februarie 2020. Arhivat din original la 3 februarie 2020. (Rusă)
66. ↑ Piloții de aviație cu rază lungă au stabilit un nou record de durată a zborului . Ministerul Apărării al Rusiei (19 septembrie 2010). Consultat la 20 septembrie 2020. Arhivat din original pe 9 septembrie 2021. (Rusă)
67. ↑ Noul produs Tu-160M ​​și-a făcut primul zbor . rostec.ru . Rostec (12 ianuarie 2022). Preluat la 16 ianuarie 2022. Arhivat din original la 18 ianuarie 2022. (Rusă)
68. ↑ Corespunde intervalului ICBM .
69. ↑ „Eficiența în luptă a transportatorului de rachete modernizat Tu-160M ​​​​va crește de 2 ori” // Serviciul de presă și administrația de informații al Ministerului Apărării RF . Preluat la 24 aprilie 2020. Arhivat din original la 28 septembrie 2020. (nedefinit)
70. ↑ OFAB-500U . Data accesului: 26 octombrie 2012. Arhivat din original pe 3 august 2012. (nedefinit)
71. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Preluat: 3 februarie 2020. (nedefinit)
72. ↑ Tu-160 va primi noi sisteme de control al armelor . www.arms-expo.ru Preluat la 1 decembrie 2015. Arhivat din original la 30 septembrie 2016. (nedefinit)
73. ↑ Primul zbor al celui mai puternic bombardier rusesc. Video . RIA Novosti (20220112T1913). Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 12 ianuarie 2022. (Rusă)
74. ↑ „Complexul aerospațial Tu-160SK („Burlak-Diana”)”, testpilot.ru . Consultat la 28 februarie 2014. Arhivat din original pe 26 februarie 2014. (nedefinit)
75. ↑ „Sisteme spațiale reutilizabile”, kosmos.claw.ru . Consultat la 7 septembrie 2007. Arhivat din original pe 27 septembrie 2007. (nedefinit)
76. ↑ [1] Arhivat 20 noiembrie 2007 la Wayback Machine // rian.ru
77. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Preluat: 3 februarie 2020. (nedefinit)
78. ↑ Balanța militară 2022, p.200
79. ↑ Avionul „înfricoșător” și mingea spion pot fi atinse în Poltava , site-ul de internet Poltava (11 ianuarie 2010). Arhivat din original pe 12 septembrie 2012. Preluat la 3 martie 2016.
80. ↑ Drum lung până la Tu-160 (legatură inaccesibilă) . Consultat la 28 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2012. (nedefinit) 
81. ↑ Aeronava Tu-160 . Consultat la 30 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 26 noiembrie 2011. (nedefinit)
82. ↑ Aviație cu rază lungă de acțiune. Primii 90 de ani. Editura: Polygon-press. ISBN 5-98734-001-2 ; 2005
83. ↑ Ucraina a transferat ultimele două aeronave în Rusia din cauza datoriilor sale (link inaccesibil) . Lenta.ru (23 februarie 2000). Consultat la 18 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 6 martie 2016. (nedefinit) 
84. ↑ Lovituri aeriene masive cu rachete de croazieră și bombe aeriene asupra țintelor ISIS au fost provocate de aeronave ale Aviației cu rază lungă de acțiune a forțelor aerospațiale ruse Arhiva copie din 9 iulie 2021 la Wayback Machine , 17.11.2015, articol despre oficial site-ul web al Ministerului rus al Apărării.
85. ↑ Ministerul Apărării al Federației Ruse . function.mil.ru. Consultat la 19 noiembrie 2015. Arhivat din original la 19 ianuarie 2022. (nedefinit)
86. ↑ Sebastien Roblin.  Video și imagini : Rusia și-a dezlănțuit Arsenalul de rachete de croazieră asupra Ucrainei  ? . 19FortyFive (10 martie 2022). Preluat la 26 iunie 2022. Arhivat din original la 26 iunie 2022.  (nedefinit)
87. ↑ Brent M. Eastwood.  Bombardierele rusești Tu-95 și Tu-160 trag rachete de croazieră în Ucraina  ? . 19FortyFive (3 august 2022). Preluat: 5 septembrie 2022.  (nedefinit)
88. ↑ Caleb Larson. Tu-160 al Rusiei: Cel mai mare, mai rapid și mai greu bombardier care a zburat vreodată  (engleză) . Interesul Național (20 martie 2020). Data accesului: 15 mai 2020.
89. ↑ Sebastien Roblin. Faceți cunoștință cu bombardierul supersonic Tu-160 Blackjack din Rusia: un schimbător de joc?  (engleză)  ? . 19FortyFive (23 februarie 2022). Preluat: 5 septembrie 2022.  (nedefinit)
90. ↑ 1 2 Sebastian Roblin. Bombardierul rus Tu-160: poate lovi America sau poate scufunda un portavion?  (engleză)  ? . 19FortyFive (31 decembrie 2021). Preluat: 8 septembrie 2022.  (nedefinit)
91. ↑ Tu-Tu . Ziar nou - Novayagazeta.ru (7 martie 2018). Preluat la 21 decembrie 2018. Arhivat din original la 21 decembrie 2018. (Rusă)
92. ↑ Drum greșit | Săptămânal „Curier militar-industrial” . vpk-news.ru. Preluat la 21 decembrie 2018. Arhivat din original la 21 decembrie 2018. (nedefinit)
93. ↑ 1 2 Tu-160 . Preluat la 22 martie 2010. Arhivat din original la 2 februarie 2010. (nedefinit)
94. ↑ Tupolev Tu-160 . www.airwar.ru Data accesului: 13 septembrie 2015. Arhivat din original pe 8 martie 2010. (nedefinit)
95. ↑ „Testere aerospațiale” - Tu-160 - TTX // 1997-2000 . Preluat la 28 iunie 2018. Arhivat din original la 28 iunie 2018. (nedefinit)
96. ↑ 1 2 Performanța zborului T-4 . Consultat la 30 octombrie 2012. Arhivat din original pe 24 octombrie 2012. (nedefinit)
97. ↑ 1 2 Performanța zborului Tu-95 . Preluat la 17 iunie 2011. Arhivat din original la 2 ianuarie 2021. (nedefinit)
98. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers.-M.: Victoria, AST.1996.-272 p. Volumul 1. p. 68 ISBN 5-89327-004-5
99. ↑ Avioanele din America de Nord Rockwell International: B-1B - Fact Book, p. 12, tabelul A-1a.  (engleză) . Consultat la 6 iunie 2012. Arhivat din original pe 24 iunie 2012.
100. ↑ Biroul de buget al Congresului: Bombarderul B-1B și îmbunătățirile sale, p. 85/111, tabelul A-  1 . Consultat la 6 iunie 2012. Arhivat din original pe 24 iunie 2012.
101. ↑ Copie de arhivă T-4 din 4 iunie 2013 pe Wayback Machine , site-ul companiei JSC Sukhoi.
102. ↑ Testele de zbor nu au fost finalizate. Viteza atinsa corespunzatoare lui M=1,36 la o altitudine de 12.000 m
103. ↑ Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite: B-1B LANCER - Pagina de fapte.
104. ↑ Avioanele din America de Nord Rockwell International - Carte informativă B-1B  ( PDF). www.fas.org . Federația Oamenilor de Știință Americani (20 iulie 1995). Consultat la 25 noiembrie 2020. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2012.
105. ↑ 16 rachete AGM-129
106. ↑ Caracteristicile bombardierului Tu-160 . Consultat la 12 mai 2009. Arhivat din original la 25 aprilie 2009. (nedefinit)
107. ↑ B-1B (link indisponibil) . Consultat la 12 mai 2009. Arhivat din original la 2 aprilie 2018. (nedefinit) 
108. ↑ 1 2 The Military Balance 2016. Institutul Internațional de Studii Strategice IISS
109. ↑ 1 2 „Numărul agregat al noului tratat START de arme ofensive strategice. 1 iulie 2016.” Arhivat pe 19 septembrie 2016 la Wayback Machine
110. ↑ Moneda comemorativă Seria Tu-160: Istoria aviației ruse . Preluat la 6 martie 2015. Arhivat din original la 18 noiembrie 2015. (nedefinit)
111. ↑ Ediție de ceasuri dedicată lui Tu-160 . Preluat la 28 iunie 2018. Arhivat din original la 28 iunie 2018. (nedefinit)

Literatură

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. - 184 p. — ISBN 5-94384-019-2 .
• Zatuchny A. M., Rigmant V. G., bombardier strategic Sineoky P. M. Tu-160. — M.: Polygon-press, 2016. — 552 p.: ill. - ISBN 978-5-98734-021-9 .

Legături

• Tu-160 . PJSC Tupolev . - Pagina de pe site-ul producătorului. (nedefinit)
• Aeronava Tu-160 . Airforce.ru . — Referințe istorice și informații de bază. (nedefinit)
• White Swans: Strategic Tu-160s . Revista de mecanică populară (22 septembrie 2008). (nedefinit)
• Mihail Khodarenok. „Lebăda Albă” care l-a făcut pe Mach . În urmă cu 35 de ani, cel mai mare bombardier supersonic Tu-160 a decolat pentru prima dată . Gazeta.Ru (18 decembrie 2016) . (nedefinit)
• Tu-160M ​​a făcut primul său zbor cu motoare noi . Jurnalul „ Știință și tehnologie (jurnal, Harkiv) ” (3 noiembrie 2020). (nedefinit)

• Tu-160 . ScaleModels.ru . (nedefinit)
• Tu-160 (MAKS-2005) . ScaleModels.ru . (nedefinit)
• Tupolev Tu-160 Blackjack  (engleză)  (link indisponibil) . Modelarea aeronavelor rusești . Arhivat din original pe 4 martie 2016.

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	J9U : 987007561413905171 LCCN : sh2003007079