Trenuri electrice ale căilor ferate construite și (sau) operate pe teritoriul spațiului post-sovietic
Lista include trenurile electrice care au fost operate vreodată pe căile ferate sovietice și mai târziu rusești de ecartament normal, adică cu o lățime de 1524/1520 mm , precum și cele produse de fabricile sovietice și rusești pentru export. Lista include și trenuri electrice experimentale care au fost testate, dar din mai multe motive nu au fost niciodată puse în funcțiune. O listă separată conține trenuri electrice cu ecartament îngust.
Context istoric
Primele trenuri electrice din Imperiul Rus erau operate pe liniile cu ecartament îngust ( 1000 mm ) ale orașului Lodz (acum situat în Polonia ), unde deserveau direcțiile Lodz-Egerzhskoe (10,5 km) și Lodz-Pibianskoe (15 km). . Mașinile electrice cu motor (nr. 1-16) și remorca (nr. 101-120) au fost construite în 1900 de către Fabrica de transport ruso-baltică . Tensiunea în rețeaua de contacte a fost de 550 V [1] . Primul tren electric din ceea ce este acum Rusia a fost un vagon cu baterii duble construit în 1910 de uzina de inginerie din Bryansk . Trenul electric a făcut mai multe călătorii experimentale pe linia Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo , în timpul cărora s-a dezvăluit imperfecțiunea bateriilor sale [2] .
Primele proiecte de electrificare a tronsoanelor de cale ferată suburbană au fost propuse pentru prima dată și în Imperiul Rus. Deci, în 1913, Ministerul Căilor Ferate a luat în considerare un proiect de electrificare a direcției Moscova - Rublevo - Pavlovskaya Sloboda - Voskresensk . De asemenea, au fost înaintate proiecte pentru electrificarea tronsonului Moscova- Ramenskoye ( calea ferată Moscova-Kazan ), construcția căii ferate ușoare Moscova- Serghiev Posad , construcția drumului electric din Crimeea, electrificarea trecătoarei Suramsky și așadar. pe, aproximativ 60 de proiecte în total. În legătură cu izbucnirea unor evenimente militare , lucrările la aceste proiecte au fost suspendate [1] . Primul tren electric de pe căile ferate sovietice a apărut în 1920 . Era un tren electric cu baterii din sistemul lui I. I. Makhonin, care consta din trei vagoane convertite construite de uzina Mytishchi ( motoarele diesel și generatoarele au fost îndepărtate ) cu trei licitații speciale , pe care erau amplasate bateriile . Prima linie suburbană electrificată din URSS a fost tronsonul Baku - Sabunchi - Surakhani , pe care traficul regulat de trenuri electrice a început la 7 iulie 1926 . Pe teritoriul Rusiei de astăzi, prima mișcare de probă a trenurilor electrice suburbane a fost deschisă la 3 august 1929 pe tronsonul Moscova-Mytishchi, iar la 1 octombrie a început funcționarea lor regulată.
Liste de trenuri electrice
În listele de mai jos, trenurile electrice sunt împărțite în funcție de tipul de curent: direct și alternativ, precum și multi-sistem. Listele separate includ trenuri electrice cu baterie și trenuri electrice cu ecartament îngust.
În liste, este de remarcat coloana Compoziție , în care M și P înseamnă, respectiv , mașini cu motor și remorcă , și indicatorii indicii g și p - cap (adică echipat cu o cabină de control ) și intermediar (de exemplu , Mp - motor intermediar, Pg - cap de remorcă și așa mai departe). Dacă un tren electric conține vagoane cu motor cu un număr diferit de osii motorizate, atunci un vagon cu atât axe motorizate, cât și axe de rulare (de exemplu, un vagon electric ESH2 cu o formulă de osie de 2 0 -2) este desemnat cu o literă majusculă suplimentară. P (de exemplu, MPp - motor-remorcă intermediar). Rafinament (L) înseamnă că o secțiune a unei locomotive electrice a fost folosită ca vagon . Între paranteze se află compoziția secțiunilor electrice . De exemplu, intrarea 2 × (Mg + Pp) înseamnă că trenul electric este format din două secțiuni electrice, fiecare dintre ele constând dintr-un cap de motor și o remorcă mașini electrice intermediare.
La completarea coloanei Frânare electrică , trebuie remarcat faptul că termenul „ Frânare electrică ” înseamnă un tip de frânare în care efectul de frânare este realizat prin transformarea energiei cinetice și potențiale a vehiculului în energie electrică (atunci când motoarele de tracțiune funcționează ca generatoare). În cazul general, poate fi reostatic , recuperator sau o combinație a acestora ( recuperator-reostatic ). Alte tipuri de frânare cu energie electrică ( șină magnetică , electropneumatică etc.) nu trebuie adăugate aici.
De asemenea, puteți marca coloana Cantitate (Cantitate), care indică numărul de tronsoane electrice sau autovehicule produse, deoarece contabilitatea trenurilor autovehiculelor se efectuează tocmai pe acestea. Cu toate acestea, numărul de trenuri cu drepturi depline produse este indicat și între paranteze, adică fără a lua în considerare secțiunile electrice suplimentare. De menționat că această coloană nu poate fi folosită pentru a determina flota totală de trenuri electrice sovietice și rusești, deoarece tabelul se păstrează chiar și pentru serii obținute prin modificarea altor trenuri electrice.
Pentru caracterul complet al informațiilor, toate modificările sunt date în liste, iar pentru unele trenuri electrice (de exemplu, ER2 și ER9P ), se iau în considerare și modificările vagoanelor principale. Trenurile electrice din listă sunt ordonate pe an de producție, iar trenurile electrice capturate și reparate sunt sortate după anul în care au lovit căile ferate sovietice.
Trenuri electrice DC
| Serie | Ilustrare | Tensiune , V |
Compoziţie | Numar de locuri | Frânare electrică | Ani de lansare | Fabrici | Cant |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| calea ferată Baku - Surakhani d. | 1200 | (Mg+Pg) | N / A. | — | 1926 | MVZ , Dinamo , Elin | paisprezece | |
| M B | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1929 - 1934 | MVZ , V ikkers , Dynamo _ | 33 | |
| S D | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1932 - 1941 | MVZ , Dinamo _ _ | 232 | |
| M (cu remorci) | 1200 | Mg+2Pp, Mg+3Pp | … | — | 1924 , 1927 [la 1] | Siemens-Schuckert | patru | |
| EM165 | 750 | (Mg+Pp) | — | 1927 - 1930 [la 2] | AEG , DMV, O&K , SSW | 21 | ||
| EM167 | 750, 1500 |
Mg+Pp | — | 1938 - 1944 [la 3] | AEG , O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW | 34 | ||
| S M și S R | 1500, 3000 |
(Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1947 - 1952 | RVZ , Dinamo _ | 343 C R , mai mult de 4 C M | |
| și |
3000 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1952 - 1958 | RVZ | 550 (351 C R 3 , 199 C M 3 ) | |
| CH | 3000 | (Pg+Mp+Pp) | N / A. | — | 1954 , 1955 | RVZ , REZ , Dynamo _ | 2 | |
| RS | 3000 | 5×(Pg+Mp) | 5×213 | Recuperator-reostatic | 1955 - 1957 | Uzina Perovsky pentru repararea EPS (conversie din C m în ) | 5(1) | |
| ER1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | — | 1957 - 1962 | RVZ , REZ , KVZ | 1295 (259) | |
| ER6 (ER1/6) [la 4] | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | Recuperator-reostatic (pentru ER6) | 1959 | RVZ , REZ , Dynamo _ | 5(1) | |
| ER10 | 3000 | (Mg+Pp)+(Pp+Mg) | 972 | Recuperator-reostatic | 1960 , 1961 | RVZ , RVZ , KVZ | 12(6) | |
| ER2 (nr. 300-1027) | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1962 - 1974 | RVZ , REZ , KVZ | 3472 (529) | |
| ER22 | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 988 | Recuperator-reostatic | 1964 - 1968 | RVZ , REZ , KVZ | 264 (66) | |
| ER23 | 3000 | Pg [la 5] | — | — | 1967 | RVZ | — | |
| ER22M | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Recuperator-reostatic | 1972 | RVZ , REZ | 8(2) | |
| ER2 V | 6000 | 2×(Pg+Mp), 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) |
… | Recuperator | 1973 - 1975 | MLRZ (convertit din ER2 ) | 12(3) | |
| Estonia200 | 3000 | Pg+3...6×(Mp+MpT)+Pg | 24 (Pg), 64 (Mp) | reostatic | 1973 , 1991 | RVZ , REZ | 11(3) | |
| ER2 (nr. 1028-1348) | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1974 - 1984 | RVZ , REZ , KVZ | 1660 (321) | |
| ER22V | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Recuperator-reostatic | 1975 - 1976 | RVZ , REZ | 8(2) | |
| ER12 | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | — | 1976 , 1981 | RVZ , REZ , TEZ-i. M. I. Kalinina | 10(3) | |
| ER2R | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Recuperator-reostatic | 1979 - 1987 | RVZ , REZ | 512 (89) | |
| ER2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…5×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Recuperator-reostatic | 1987 - 2001 | RVZ , REZ | 1308 (163) | |
| ED2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperator-reostatic | 1993 - 1999 | DMZ | (54) | |
| ET2 „Epic” | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Recuperator-reostatic | 1993 - 1998 | TorVZ , REZ | 130 (26) | |
| ED4 | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperator-reostatic | 1996 - 1998 | DMZ , NEVZ | 50 (6) | |
| ET2R | 3000 | pag . [la 6] | 40 | — | 1997 , 2001 , 2002 | TorVZ , REZ | — | |
| ET2A | 3000 | (Pg+Mp)+(Mp+Pg) | 969 | Recuperator | 1999 | TorVZ | 2(1) | |
| ED4M (cu numere până la 0500) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp) | 1088 | Recuperator-reostatic | 1998 - 2016 | DMZ , NEVZ | 2025 (425); : add.: 55 Pg, 17 Mp și 69 Pp [la 7] | |
| ED4M 1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperator-reostatic | 1998 | DMZ , REZ | 15(3) | |
| ED4MK | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 789 | Recuperator-reostatic | 1999 - 2005 , ( 2006 [k 8] ) | DMZ , NEVZ | 166 (38) | |
| ET2L | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Recuperator-reostatic | 1999 | TorVZ | 3 (1) | |
| ET2M | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Recuperator-reostatic | 1999 - 2010 | TorVZ , NEVZ | 530 (109) | |
| „Ural” (VL10 cu mașini ED2) | 3000 | Mg(L)+5×Pp+Mg(L) (proiect) [la 9] | Recuperator-reostatic | 2000 | DMZ , NEVZ | 2 | ||
| ED6 | 3000 | (Pg+Mp+Pp)+0..1×Pp+(Pp+Mp+Pg) | N / A. | Recuperator | 2000 | DMZ | 2(1) | |
| EPL2T | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 1016 | Recuperator-reostatic | 2000 - 2002 , 2004 - 2008 | Uzina de locomotive diesel din Lugansk | 145 (36) | |
| ED4E | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperator-reostatic | 2001 , 2004 | DMZ | 6(1) | |
| ER2M, ER2K, EM1K, EM2K, EM2 (cu cabina ED4M ) |
3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 2001 | MLRZ (CJSC Spetsremont) [k 10] (al doilea EM1K a fost redenumit EM2K; mai târziu EM1K și EM2K și-au schimbat denumirea în EM2 și din 2007 în ER2K ) | ER2M: 5 (1) EM1K: 5 (1) EM2K: 5 (1) EM2: 16 (3) | |
| EM2 (cu cabină unghiulară ER2) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2001 - 2002 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [la 10] | (opt) | |
| ER2K, EM2 (cu cabină RRA) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002 - 2003 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [la 10] | (unsprezece) | |
| EM2, EM2K (cu cabină EM2I) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002 - 2005 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [la 10] | (zece) | |
| EM2I | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002 - 2006 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [la 10] | 74 (16) | |
| ES2 | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…3×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002 - 2009 | Depot Altaiskaya [la 10] ( redenumit ER2K în 2009 ) | (19) | |
| EM4 "Sputnik" | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | 1044 | — | 2003 - 2006 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [la 10] | 54 (15) | |
| ET4E | 3000 | (Pg+Mp) | 2003 | TorVZ | unu | |||
| ET2MRL | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | … | Recuperator-reostatic | 2003 | TorVZ | 4(1) | |
| ET2ML | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | … | Recuperator-reostatic | 2004 , 2005 | TorVZ | 54(7) | |
| ET2EM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 989 | Recuperator-reostatic | 2005 , 2006 | TorVZ | 15(3) | |
| ED4MKu | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Recuperator-reostatic | 2005 | DMZ | 10(2) | |
| DT1 (tren diesel-electric) |
3000 | Pg+Mp+Pp+Pg | 368 | — | 2005 , 2009 - 2013 | TVZ | 13 (13) | |
| ED4MKM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Recuperator-reostatic | 2006 | DMZ | 5(1) | |
| ES (ეს) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×Pp | — | 2006 - 2009 | TEVRZ | (9) | ||
| ED4MKM-AERO | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | 294 | Recuperator-reostatic | 2007 - 2009 | DMZ | 56(7) | |
| EVS1 "Sapsan" | 3000 | (Mg+Pp+Pp)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(Pp+Pp+Mg) | 604 | Recuperator | 2009 , 2014 | Siemens AG , Siemens Mobility | 48 (12) | |
| VMK (ვმკ)/GRT | 3000 | 2×(Pg+Mp) | — | 2010 | TEVRZ | (6) | ||
| ET4A | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | ? | Recuperator-reostatic | 2011 | TorVZ | 3 (1) | |
| ED4M (Nr. 0500 și mai sus) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | … | Recuperator-reostatic | 2011 - 2012 , 2014 - 2015 | DMZ | 20 (4) | |
| Stadler FLIRT (seria 1300 și 1400) |
3000 | Mg=Pp=Pp=Mg Mg=Pp=Mg |
… | Recuperator | 2012 - 2013 | Stadler | optsprezece | |
| ES2G "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 386 sau 346 |
Recuperator | din 2014 | Locomotive Ural | 188 (94) | |
| ESH2 "Eurasia" | 3000 | Pg+Mp+2Pp+Mp+Pg Pg+Mp+MPp+Pg |
700 sau 396 |
Recuperator | 2014 - 2017 , 2019 | Stadler Rail AG | 48 (24) | |
| EG2TV "Ivolga" | 3000 | Pg+3Mp+Pg Pg+Mp+Pp+Mp+Pg Pg+3Mp+Pp+Pg |
222 | Recuperator-reostatic | 2014 , 2015 , 2018 | TVZ | 93 (37) | |
| EP2D | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) Pg+0..1×(Mp+Pp)+Mg |
… | Recuperator-reostatic | din 2015 | DMZ | 430 (87) | |
| ES2GP "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 349 | Recuperator | 2016 , din 2018 | Locomotive Ural | 34 (17) | |
| EP2TV | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) | 3088 | Recuperator-reostatic | 2017 | TVZ | 0 (dispunerea 1 vagon) |
Sursa de energie a trenurilor electrice de acest tip o constituie bateriile instalate pe acestea, care sunt reîncărcate fie la o stație specială de încărcare, fie în timp ce trenul electric circulă sub o rețea de contact (pentru trenurile electrice cu acumulator de contact). Toate trenurile electrice din listă sunt în curent continuu.
| Serie | Compoziţie | Numar de locuri | Frânare electrică | Ani de lansare | Fabrică | Cant |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sistemele lui I. I. Makhonin | 3Mg+ 3T | 222 | — | 1920 | Format din trei vagoane transformate , fabricate de MVZ | 3 (1) |
| și |
2×(Pg+Mp+Pg) | 321 | Recuperator | 1959 , 1965 - 1967 | RVZ , REZ , OEVRZ (montat din C R 3 ) | 18(9) |
| ER2A6 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | Recuperator , reostatic | 1972 | OEVRZ (montat de la ER2 B -596 ) | 3 (1) |
Trenuri electrice AC
| Serie | Ilustrare | Compoziţie | Numar de locuri | Frânare electrică | Ani de lansare | Fabrici | Cant |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER7 (ER7K) | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 1050 | — | 1960 - 1962 | RVZ , REZ , KVZ , Uzina de transformare din Moscova , VEI | 41(4) | |
| ER9 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 1035-1050 | — | 1961 - 1964 | RVZ , REZ , KVZ | 226 (45) | |
| ER9P (nr. 34, 48-344) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1963 - 1974 | RVZ , REZ , KVZ | 1429 (298) | |
| ER11 | 4×(Mg+Pp) | 992 | reostatic | 1965 | RVZ , REZ , KVZ | 4(1) | |
| ER25 | (Mg+2Pp+Mg) | reostatic | 1969 - 1979 | RVZ , REZ | 158 (79) | ||
| ER9A | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1970 | RVZ , REZ , KVZ | 5(1) | |
| ER9P (nr. 345-377) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1974 - 1975 | RVZ , REZ , KVZ | 201 (33) | |
| ER9M | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1976 - 1983 | RVZ , REZ , KVZ | 546 (110) | |
| ER31 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostatic | 1980 - 1989 | RVZ , REZ | 102 (51) | ||
| ER9E | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1981 - 1987 | RVZ , REZ , KVZ | 407 (79) | |
| ER29 | 2×(Pg+Mp)+(Pp+Mp) | 621 | Recuperator | 1985 | RVZ , REZ , KVZ | 3 (1) | |
| ER9T | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | reostatic | 1987 - 1996 | RVZ , REZ , KVZ | 371 (82) | |
| ER33 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostatic | 1990 - 1992 | RVZ , REZ | 12(6) | ||
| ER35 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostatic | 1995 , 1996 | RVZ , REZ | 4(2) | ||
| ED9T | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1068 | reostatic | 1995 - 2000 | DMZ | 132 (27) | |
| ED1 | Mg(L)+10×Pp+Mg(L) | 1148 | reostatic | 1999 - 2001 | DMZ , NEVZ | 8(4) | |
| EN3 | (Pg+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 988 | Recuperator | 1999 | NEVZ | 2(1) | |
| ED9M | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1068 | reostatic | 2000 - 2012 | DMZ | 855 (188); : suplimentar: 53 Pg, 7 Mp și 1 Pp [la 7] | |
| ED9MK | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | reostatic | 2000 - 2006 | DMZ | 110(25); : suplimentar: 2 Pg [la 7] | |
| EM9 (cu cabină rotundă ER9) |
(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001 - 2003 | DEVRZ (ER9 P a trecut de KVR și KRP) | 17(4) | |
| EM9 | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001 - 2003 | DEVRZ (ER9 P a trecut de KVR și KRP) | 8(2) | |
| EPL9T | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 992 | reostatic | 2001 , 2003 - 2005 , 2008 | Uzina de locomotive diesel din Lugansk | (cincisprezece) | |
| Sm3 "Pendolino" [la 11] | 2Mg+2Mp+3Pp | 262 | reostatic | 2006 | Fiat Ferroviaria ( Alstom ) | 4(1) | |
| ED9E (cu excepția nr. 0028-0032) | (Pg+Mp)+0…2×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperator-reostatic | 2006 , 2012 - 2016 | DMZ | 154 (57) | |
| EJ575 | Mg+Pp+Pg | … | 2008 - 2010 , 2012 , 2013 , 2016 , 2017 | Skoda Holding | 13 | ||
| EPg | (Mg=Pp=Pp=Mg) | 260 | Recuperator | 2011 - 2012 | Stadler Minsk | 12(6) | |
| EPR | (Mg=Pp=Pp=Mg) (Mg=Pp=Pp=Pp=Mg) |
216 sau 302 | Recuperator | 2011 - 2014 | Stadler Minsk | 20 (10) | |
| Afrosiyob | Mg+(7...9)Pp+Mg | … | Recuperator | 2011 , 2017 | Patentes Talgo SL | 8(4) | |
| ED9E (nr. 0028-0032) | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Recuperator-reostatic | 2014 | DMZ | 20(5) | |
| EPm | (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) | 382 | Recuperator | 2015 | Stadler Minsk | 6(2) | |
| EP3D | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Recuperator-reostatic | 2016 , din 2018 | DMZ | 122 (53) |
Trenuri electrice cu sistem dublu
După cum sugerează și numele, trenurile electrice de acest tip funcționează pe tronsoane în care sunt unite două sisteme de curent: direct 3000 V și alternativ 25.000 V 50 Hz .
| Serie | Ilustrare | Compoziţie | Numar de locuri | Frânare electrică | Ani de lansare | Fabrici | Cant |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sokol-250 (ES250) | 2Pg+2Mp+2Pp | 72/76 | Recuperator | 1998 | VNIITransMash , Almaz și alții | 2(1) | |
| ED4DC | 2Mg(L)+10Pp | … | — | 2002 | NEVZ , DMZ | 2(1) | |
| EVS2 "Sapsan" | (Mg+Pp+PpT)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(PpT+Pp+Mg) | 604 | Recuperator | 2008 - 2009 | Siemens AG , Siemens Mobility | 16 (4) | |
| Sm6 Allegro | 2Mg+2Mp+3Pp | 354 | Recuperator | 2009 - 2010 | Alstom (dezvoltat de Fiat Ferroviaria) | 16 (4) | |
| HRCS2 | Mg+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mg | 579 | Recuperator | 2011 - 2012 | Hyundai Rotem | 60 (10) | |
| EKr1 | Mg+7Pp+Mg | 612 | Recuperator | 2011 - 2012 | Lucrări de trăsuri Kryukov | 4(2) | |
| EJ 675 | Mg+4Pp+Mg | 636 | Recuperator | 2012 | Transport Skoda | 4(2) | |
| ES1 "Ringunica" | Mg+3Pp+Mg | 449 sau 340 |
Recuperator | 2012 - 2014 | Siemens AG , Siemens Mobility | 108 (54) | |
| ES1P "Lastochka" | Mg+3Pp+Mg | Recuperator | 2018 | Locomotive Ural | 4(2) |
Trenuri electrice cu ecartament îngust
| Serie | Ilustrare | Lățimea căii, mm | Tensiune, V | Compoziţie | Numar de locuri | Frânare electrică | Ani de lansare | Fabrici | Cant |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fântâna copiilor. d. în TsPKiO ei. Gorki (Moscova) | n.d., probabil 750 | N / A. | (Pg+Mp+Pg) | N / A. | — | 1932 | dezvoltarea Căilor Ferate pentru Copii | unu | |
| EP „Turist” | 900 | 300 (sină de contact, baterii) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 90 | reostatic | 1974 | RVZ , actualizat de SVARZ | 2 | |
| Ep-563 | 900 | 300 (sină de contact, baterii) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 102 | reostatic | 2014 | RVZ | unu |
Note
Comentarii
- ↑ Au ajuns la căile ferate sovietice în 1940 odată cu anexarea Estoniei
- ↑ A capturat ET 165 german, a lovit căile ferate sovietice în 1945 .
- ↑ A capturat ET 167 german, a lovit căile ferate sovietice în 1945 .
- ↑ Convertit în ER1 cu atribuirea denumirii ER1 / 6
- ↑ Prototipul mașinii principale ER200
- ↑ Au fost produse numai mașini de cap separate
- ↑ 1 2 3 La începutul anului 2015 , mașinile produse separat sunt listate separat
- ↑ În 2006, au fost produse doar 2 mașini electrice separate.
- ↑ Inițial, două trenuri cu VL10 și vagoane ER1, ER2 (prin analogie cu ED1 ). Vagoanele ED2 urmau să fie operate în loc de ER1, ER2 împreună cu locomotive electrice VL10 în două trenuri
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Modernizarea CWR și CRP ER2 din trecut
- ↑ A trecut testele pe calea ferată Oktyabrskaya , după care a fost transferată în Finlanda .
Surse
- ↑ 1 2 V. A. Rakov. Vagoane electrice ale trenurilor suburbane. Informații generale // Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - M . : „Transport”, 1995. - S. 433-434. — ISBN 5-277-00821-7 .
- ↑ V. A. Rakov. Vagon și tren cu baterie // Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - M . : „Transport”, 1995. - S. 474. - ISBN 5-277-00821-7 .
Literatură
- V. A. Rakov . Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. — al 2-lea, revizuit și completat. - M . : Transport , 1995. - 564 p. — ISBN 5-277-00821-7 .
- V. A. Rakov. Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975 . - M . : Transport, 1999. - 444 p. — ISBN 5-277-02012-8 . Arhivat pe 24 mai 2014 la Wayback Machine
- V. A. Rakov. Locomotive și material rulant cu mai multe unități ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985 . - M . : Transport, 1990. - 238 p. Arhivat pe 24 mai 2014 la Wayback Machine
- Carte de referință despre locomotivele feroviare ale URSS / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.
Link -uri
- Înregistrarea trenurilor electrice . trenuri electrice rusești. Preluat la 16 septembrie 2019. Arhivat din original la 6 noiembrie 2008.
- Înregistrarea materialului rulant al căilor ferate . trainpix. Preluat: 7 martie 2014.
| Locomotive și căi ferate MVPS din URSS și Rusia | |
|---|---|
| locomotive | |
| IMPS | |
| Alte | |