1949-1956 Ford

Mașinile care au continuitate tehnică directă cu modelul Ford din 1949 au fost produse sub această marcă, cu îmbunătățiri semnificative din anii de model 1949 până în 1956 inclusiv.

1949–1951

La sfârșitul anului calendaristic 1948 (MY 1949), modelul învechit de dinainte de război al Ford a fost înlocuit cu o mașină nouă. Noul șef al companiei este Henry Ford II , care l-a înlocuit pe bunicul său în 1945, iar managerii săi au făcut toate eforturile nu numai pentru a corecta situația, ci și pentru a preveni ca această situație să se repete pe viitor.

Spre deosebire de majoritatea celorlalte mașini, care foloseau un design mai mult sau mai puțin „ponton”, acesta avea o caroserie cu părțile laterale netede, fără nicio ștampilă. Linia taliei a fost îmbinată cu linia pontonului, linia glugăi a fost coborâtă, iar zona de vitrare a fost mărită semnificativ. Această formă a corpului a devenit norma pentru majoritatea producătorilor americani în prima jumătate a anilor cincizeci și cel mult în anul model 1955; Până atunci, mulți producători (de exemplu, Buick, Cadillac, DeSoto) au preferat o schemă de „ponton” ușor modificată.

Pentru prima dată, Ford a avut o suspensie independentă față cu arcuri elicoidale (spate era încă arc), un design modern al arborelui de transmisie (înainte de asta se folosea așa-numitul tub de cuplu, un design datând din zilele modelului T ). ), o caroserie din metal cu un design modern, o transmisie finală hipoidă, roți de 16" sau 15". Motorul a fost deplasat cât mai înainte posibil pentru a elibera spațiu pentru pasageri. Mașina era echipată fie cu un motor cu șase cilindri cu supapă inferioară de 3,7 litri (226 inci cubi conform clasificării americane) care dezvolta 60 CP, fie cu un „opt” în formă de V cu un volum de 3,9 litri. (239 inci cubi) și 90 CP. sau 100 CP

Mașina era echipată cu o transmisie manuală cu trei trepte și, contra cost - o supramulțumire activată automat, adică o treaptă a patra de supramulțumire, care era conectată atunci când conducea în a treia cu o viteză de peste 27 de mile pe oră și se întorcea. oprit când viteza a scăzut la 21 de mile pe oră.

Mașina a fost produsă în două niveluri de echipare (linie de echipare) - Standard și Custom, care diferă în ceea ce privește ornamentele interioare și decorul cromat. Linia Standard a inclus modele: un Fordor Sedan cu patru uși, un Tudor Sedan cu două uși, două coupe-uri - Club Coupe și Business Coupe; linia Custom includea aceleași tipuri de caroserie, cu excepția modelului Business Coupe, care a fost înlocuit cu o mașină deschisă, Convertible Club Coupe. De asemenea, linia Custom includea un break ("woodie wagon") cu ornamente din lemn. Familia break era cel mai scump tip de mașină.

Echipamentul Ford din '49 era destul de luxos pentru vremea - o antenă electrică în aripa din dreapta, un ceas pe panoul de instrumente, o cutie de viteze cu o manetă de schimbare pe coloana de direcție au fost instalate standard; maneta frânei de mână era situată în stânga coloanei de direcție, sub tabloul de bord. Pentru niște bani, era disponibilă oricare dintre roțile instalate pe mașină în versiunea cu pereți laterali albi (pereți albi).

Ford și-a recâștigat locul al doilea pierdut anterior în vânzări în rândul producătorilor americani (care era deținut anterior de Chrysler Corporation cu marca Plymouth ). În 1950, a fost introdusă un nou echipament, Crestliner Sports Sedan, un sedan cu două uși și două tonuri, conceput pentru a concura cu hardtop-urile cu două uși ale Chevrolet. Există un nou break cu două uși cu ornamente din lemn - Country Squire. Modelele rămase au fost redenumite - Standard a devenit Deluxe, iar Custom a devenit Custom Deluxe. Modificările în design în ansamblu s-au limitat la o ușoară restilizare a căptușelii radiatorului.

În 1951, mașina a primit o nouă grilă, o bară de protecție mai masivă și o transmisie automată Ford-O-Matic opțională cu trei trepte (două înainte, una înapoi). A apărut un nou model - un sedan Victoria cu două uși fără rack, care i-a permis să ocolească principalul său concurent - Chevrolet  - în vânzări cu 10%.

Specificații

Raza de cotitură 20' 5 1/2" aprox. 6500 mm

motor V-8

Tip Supapă inferioară, cambra de 90 de grade Număr de cilindri 8 Alezaj x cursă 3 3/16" x 3 3/4" () in./litri 239,4"/3,9 L. Putere maximă la 100 rpm @ 3600 Raport de compresie 6,8 la 1

Motor cu șase cilindri

Tip Supapă inferioară Număr de cilindri 6 Alezaj x cursă 3,3" x 4,4" () Deplasare, cu. in./litri 225,9"/3,7 L. Putere maximă @ 95 rpm @ 3300 Raport de compresie 6,8 la 1

Transmisie standard

Tip mecanic, 3 trepte înainte, o marșarier Maneta schimbătorului de viteze Pe coloana de direcție Raport de transmisie: prima treaptă de viteză 2,819 la 1 a doua 1,604 la 1 a treia / direct 1 la 1 marșarier 3,625 la 1 trepte cuplate: prima și marșarier Nesincronizat a doua și a treia sincron

Overdrive/overdrive (opțiune la cost suplimentar): Tip Auto-cuplare Raport 0,70 la 1 Cuplat la 27 mph/~43 km/h Decuplat cu revenire la a treia treaptă directă la 21 mph/~33 km/h Treapta principală este hipoidă Standard - 3.73 la 1 fără overdrive, cu overdrive - 4.1 la 1. O pereche de 4.1: 1 ar putea fi instalată pe mașinile fără overdrive ca opțiune. Pe break-uri fără overdrive - 3,91: 1, cu overdrive - 4,27: 1.

1952–1954

În conformitate cu ciclul de reînnoire a gamei de trei ani al Ford adoptat la acel moment, în 1952, caroseria modelului din 1949 a fost înlocuită cu una nouă. Șasiul cadrului a fost ușor întins în lungime, dar în general și-a păstrat designul, inclusiv suspensia față pivotantă. Această platformă (cu upgrade-uri) a servit drept bază pentru toate mașinile de pasageri Ford până în 1956 inclusiv.

Toate modelele Ford erau acum împărțite în trei „linii” (linii de finisare - linii de finisare): Mainline („de bază”), Customline („specială”) și Crestline („mai înaltă”) - respectiv, de bază, îmbunătățită și de vârf. configurațiile au fost numite așa. Diferă prin preț, caroserie și ornamente interioare. Mainline avea doar o centură strălucitoare sub geamurile ușii, în varianta Customline i s-au adăugat o margine de parbriz și o muluri pe peretele lateral, cele mai scumpe modele aveau o fulger complet de parbriz care acoperea și stâlpii, iar o serie de elemente de ornamente suplimentare. Hardtop Crestline Victoria, break Country Squire și Sunliner (decapotabilă) au fost toate considerate variante ale Crestline.

Mașina a primit un motor nou - un 3,5 litri (215 inchi cubi) cu supapă în linie „șase” cu 101 CP. Versiunile cu opt cilindri erau încă echipate cu vechea supapă inferioară de 3,9 litri V8, acum cu o capacitate de 110 CP, dar de fapt era o opțiune „imagine” - în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, V8 nu depășea în linie. „șase” (acest motor a fost popular în principal pentru acei cumpărători care adesea trebuiau să folosească mașina pentru a tracta o remorcă sau o autocaravană - pentru toate celelalte aplicații, „șase” nu era mai puțin potrivit și, în același timp, semnificativ mai economic) .

Pregătirea pentru producția modelului Ford 1952-54 a avut loc în condițiile unei „operațiuni de poliție” în Coreea , cu întreruperi însoțitoare în furnizarea de metale feroase, metale neferoase și alte resurse absorbite de „apărarea” americană. a afectat semnificativ calitatea mașinilor produse în acei ani. De exemplu, ca parte a programului guvernamental de conservare a metalelor rare, a fost utilizată o tehnologie alternativă în locul cromației galvanice pentru ornamentele barei de protecție, ceea ce a făcut posibilă economisirea nichelului și cromului limitat cu prețul unui aspect mai prost și durabilitate mai redusă. a acoperirii. Cantitatea totală de decor strălucitor a fost redusă semnificativ, în special la nivelurile de echipare bugetară, unele dintre părțile cromate fiind înlocuite cu aluminiu lustruit sau oțel inoxidabil. Jantele farurilor de pe toate Fordurile construite în America au fost vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei în loc de crom (la cele lansate în Australia, jantele erau cromate, în America erau populare ca tuning). Structura caroseriei a fost simplificată și ușoară pentru a reduce consumul de metal, rezultând o supraviețuire și durabilitate mai scăzute. Unele mașini au fost forțate să fie echipate în continuare cu motoare învechite cu supapă inferioară, care nu ofereau dinamică competitivă și erau mai greu de întreținut.

Modelul din 1953 s-a remarcat printr-o nouă grilă a radiatorului sub forma unei bare orizontale pline, cu un „glonț” masiv în centru. Consumatorul nu a luat noutatea cu prea multă căldură, iar în anul următor compania a reîncarnat grila din 1952 cu unele modificări.

1953 este ultimul an în care a fost instalat pe Ford un motor cu cap plat cu opt cilindri, datând de la modelul din 1932. Dar servodirecția și servofrânele, care au fost privilegiul mașinilor mai scumpe Mercury și Lincoln, au devenit disponibile contra cost. A fost, de asemenea, ultimul an în care vagoanele au avut ornamente din lemn natural. În 1954, toate Fordurile au fost montate suspensie față fără pivot.

Pentru prima dată, a apărut o nouă supapă în cap V8 ( Ford Y-Block ), care dezvoltă 130 CP. în versiunea obișnuită cu carburator cu două camere și o putere impresionantă de 160 CP pentru acele vremuri. în versiunea cu carburator Holley cu patru camere - această versiune a venit exclusiv în structurile poliției. Adevărat, conform testelor din URSS la Laboratorul de testare rutieră al fabricii GAZ, evaluarea versiunii de bază a „opt” a fost oarecum supraestimată - puterea reală a supapei aeriene V8 din 1954 la stand a fost de numai 113 CP. , și „șase” în linie - 112,5 CP, astfel, în acest caz, din nou, a fost vorba în principal despre opțiunea „imagine”.

A existat o nouă configurație a hardtop-ului cu două uși - Victoria Skyliner, care avea un panou transparent din plexiglas în acoperiș deasupra scaunului șoferului. Familia Country Squire avea acum ornamente din plastic din lemn, dar era încă cel mai scump Ford.