4TE130

4TE130 este o locomotivă diesel  de marfă cu patru secțiuni și douăzeci și patru de osii , fabricată de Voroshilovgradteplovoz, cu o putere de funcționare a motorului diesel de 12.000 CP. A fost destinată funcționării pe linia principală Baikal-Amur , dar nu a intrat în serie, iar singura locomotivă construită a fost ulterior împărțită în două locomotive diesel cu două secțiuni și douăsprezece axe, care au primit denumirea 2TE130 .

Istorie

În comparație cu calea ferată transsiberiană , calea ferată Baikal-Amur este situată la latitudini mai nordice și are un profil de cale complex. La 11 decembrie 1974 a fost emisă o scrisoare de la Ministerul Căilor Ferate nr. 14-TsT, iar la 3 ianuarie 1975 a fost emisă  o scrisoare de la Ministerul Ingineriei Grele nr. 14-3100, în care cerințele tehnice suplimentare pentru Au fost numite locomotive diesel pentru BAM, care urmau să funcționeze într-un climat temperat și rece pe pante de până la 19 ‰ și tuneluri de până la 2 km lungime. La 4 martie 1976, a fost emisă o scrisoare de la Ministerul Căilor Ferate nr. 14-TsT cu o cerere pentru dezvoltarea și dezvoltarea unei locomotive diesel de marfă cu o capacitate de 12 mii CP.

La acel moment, lucrările începuseră deja la construcția primelor locomotive diesel 2TE121 cu o putere secțională de 4000 CP, care în viitor erau planificate să devină „nave emblematice” în rândul locomotivelor diesel de marfă. Cu toate acestea, a existat și necesitatea menținerii producției de motoare diesel de 3000 CP. Prin urmare, la 5 iunie 1976, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret, conform căruia , la 22 decembrie, Ministerul Ingineriei Grele a aprobat termenii de referință pentru o locomotivă diesel cu patru secțiuni.

Locomotiva diesel TE130 , dezvoltată în conformitate cu sarcina , ar putea fi construită în versiuni cu două, trei și patru secțiuni. La 15 decembrie 1981, inginerul șef al Departamentului principal al economiei locomotivelor din Ministerul Căilor Ferate Bevzenko A. N. a convenit asupra specificațiilor tehnice (TU24.04.505-81) pentru fabricarea unui prototip de locomotivă diesel cu patru secțiuni și pe Pe 25 decembrie a aceluiași an, au fost aprobate de către inginerul șef al Asociației de producție All-Union " Soyuzteplovozputmash " Shcheglovitov N.D.

La sfârșitul anului 1982, asociația de producție " Voroshilovgradteplovoz " (VZOR), împreună cu Elektrotyazhmash ( generatoare de tracțiune și motoare electrice furnizate ), au construit o locomotivă diesel experimentală 4TE130-0001 . Noua locomotivă diesel avea aceleași caroserii, cadru, unitate de tracțiune și frânare reostatică ca la locomotivele diesel 2TE121, iar motorul diesel 5-5D49 era o modificare a motorului 2V-5D49 folosit pe acestea. Cărucioarele erau aceleași ca pe 2TE116 , adică 4TE130 prin design este o legătură intermediară de la 2TE116 la 2TE121. De fapt, prototipul 4TE130 poate fi considerat locomotive diesel cu două secțiuni lansate cu un an înainte de 2TE116A . Cabinele șoferului erau amplasate în secțiunile extreme, iar în secțiunile intermediare erau doar mici console de manevră .

În 1983, 4TE130 a fost supus testelor din fabrică, iar în 1984 a  trecut testele interdepartamentale, iar datele exacte despre rezultatele acestora sunt foarte contradictorii. Deci, conform datelor din fabrică, testele au fost finalizate cu succes și, pe baza rezultatelor acestora, a fost emisă o recomandare pentru pregătirea producției unui lot pilot pentru linia principală Baikal-Amur. Conform versiunii lui V. A. Rakov , 4TE130 nu a îndeplinit pe deplin condițiile climatice pentru funcționarea în Siberia . Oricum ar fi, 4TE130 nu a fost operat la BAM, iar locomotivele diesel din această serie nu s-au mai produs. În schimb, locomotiva a fost împărțită în două locomotive diesel cu două secțiuni, cărora li s-au acordat denumirile 2TE130-0001 (secțiunile A și B) și 2TE130-0002 (secțiunile C și D). Totodată, secțiunile intermediare au fost dotate cu cabine de conducere, deși s-a păstrat capacitatea de a controla toate cele patru secțiuni, ca la locomotiva diesel originală. 2TE130 au fost trimise pentru exploatare la depozitul de locomotive Krasny Liman ( Calea ferată Doneţk ) şi ulterior transferate la depozitul de locomotive Popasna . Situația economică dificilă care a început în țară a dus la faptul că reparația acestor locomotive diesel unice a devenit destul de costisitoare. În anii 1990, locomotivele diesel 2TE130 au fost casate și casate . Până în prezent s-a păstrat doar o parte din caroseria uneia dintre tronsoanele 2TE130-0002, folosită ca garaj [1] .

Note

1. ↑ 2TE130-0002 . trainpix. Preluat la 2 decembrie 2012. Arhivat din original la 18 iunie 2019. (nedefinit)

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive diesel experimentale de marfă 4TE130 și 2TE116A // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 83-85. — ISBN 5-277-00933-7 .
• Locomotivă diesel 4TE130 // Locomotive diesel Lugansk 1956-2006 / Angajații Biroului Central de Proiectare al OAO HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 400-406. - 1000 de exemplare.