Honda Civic (generația a noua)

Honda Civic
date comune
Producător Motor Honda
Ani de producție 2011 - 2015
Asamblare Suzuka , Greensburg , Alliston , Sumare , Swindon , Gebze , Ayutthaya , Malacca , Karawang , Santa Rosa , Lahore , Wuhan , Vinh Phuc , Greater Noida
Design si constructii
tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) ,
2 usi coupe (5 locuri) ,
5 usi hatchback (5 locuri) ,
5 usi break (5 locuri)
Aspect motor față, tracțiune față
Motor
benzină sau turbodiesel (Europa)
Transmisie
mecanic , automat , variator
Masa și caracteristicile generale
Lăţime 1770 mm
Înălţime 1472 mm
Ampatament 2605 mm
Caracteristici dinamice
Viteza maxima 270 km/h (Tip R)
La magazin
Modele similare Toyota Corolla , Nissan Almera , Škoda Octavia
Segment Segmentul C
Modificări
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Honda Civic ( rusă Honda Civic ) este o familie mare și diversă de mașini de pasageri produse de compania japoneză Honda Motor din 1972.

Din cauza cererii scăzute, la sfârșitul anului 2010, vânzările Civic în Japonia au încetat [1] . Deci acasă nu au fost prezentate mașinile din generația a noua. Cu toate acestea, fabrica Honda din Suzuka a continuat să le producă pentru export [2] .

În primăvara anului 2011, noua generație Civic a fost prezentată pentru prima dată la New York în versiunea tradițională americană cu caroserie sedan și coupe , versiunile lor sport ale Civic Si, precum și sedanul Civic Hybrid [3] . În toamnă, sedanul a fost introdus în China [4] și hatchback-ul cu cinci uși în Europa [5] . În 2013, break -ul Civic Tourer [6] , care a reapărut în familie, a fost prezentat în Europa , iar un an mai târziu, în 2014, a apărut un Civic Type R cu cinci uși încărcat [7] .

În cursul anului 2012, a noua generație Civic sedan a fost introdusă în Brazilia [8] , Malaezia [9] , Indonezia [10] , Turcia [11] , Pakistan [12] și alte piețe importante pentru Honda. Și abia la sfârșitul unei cariere în toamna lui 2015, un lot limitat, doar 750 de bucăți, de Civic Type R sport a fost livrat din Europa în Japonia [13] .

Caroseria și echipamentul

Ca și înainte , sedanul și coupe-ul american și hatchback-ul și break-ul european erau foarte diferite unul de celălalt, atât în ​​ceea ce privește aspectul general, cât și conținutul tehnic.

Sedan și coupe

Realizate în stilul unui „obiect în mișcare unic” (o singură mișcare), aproape un volum, ambele modele, sedan și coupe , au devenit mai joase și mai late. Un parbriz orientat spre înainte, cu rame mai subțiri, a îmbunătățit vizibilitatea, în timp ce stâlpii B s-au deplasat înapoi au dat mașinilor o siluetă ascuțită. În mod tradițional, sedanul avea un aspect mai sofisticat, în timp ce ca coupe mai scurt, cu designul original al față și spate, arăta mai dinamic [14] .

În cabină s-au păstrat aparate cu două etaje. Un al doilea ecran deasupra și dedesubt afișau cele mai importante informații, cum ar fi viteza vehiculului. Situat mai aproape de linia de vizibilitate a drumului, acest dispozitiv era mai puțin obositor pentru șofer. Lângă indicatorul de viteză era un afișaj al computerului de bord, care afișa o varietate de informații, al căror aspect putea fi controlat de butoanele de pe volan. Mașinile au primit un nou sistem audio cu capacitatea de a conecta un telefon mobil la acesta și un sistem de navigație îmbunătățit cu control vocal [15] [16] .

Un corp cu 10% mai rigid, realizat în mare parte din oțel de înaltă rezistență, datorită unei carcase special concepute, a oferit o bună protecție pasagerilor. Mașinile erau echipate cu airbag-uri frontale în două trepte, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină, precum și toate sistemele electronice de stabilizare a mișcării necesare. Datorită faptului că capota și aripile frontale ale lui Civic se deformau ușor la contact, rănirea pietonilor în timpul unei coliziuni a fost redusă la minimum [14] . Toate acestea au permis mai întâi sedanului [17] , iar apoi coupe-ului [18] să primească cele mai înalte cote de siguranță de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor din SUA ( IIHS ).

Chiar în anul următor după apariție, în toamna lui 2012, sedanul a primit o serie de actualizări. Deci, partea din față a mașinii a fost schimbată serios, inclusiv capota, precum și bara de protecție și grila, pe care era mai mult crom. Schimbările din spate nu au fost mai puțin ambițioase, pe lângă un alt capac al portbagajului, sedanul a primit lumini complet noi. În interiorul actualizat al ambelor modele, care acum arăta mai bine și mai scump, au fost mai multe materiale moi în finisaj, izolarea fonică a fost serios îmbunătățită și a apărut un nou sistem multimedia. Sedanul și coupe-ul erau acum echipate standard cu o cameră retrovizoare cu linii de marcare care ajuta foarte mult la parcare. Pentru prima dată, sistemele de asistență a șoferului, cum ar fi avertizarea de coliziune frontală și avertizarea de părăsire a benzii de circulație, au devenit disponibile pentru Civic [19] .

În 2013, a venit rândul modernizării coupe-ului. Modelul a primit un front nou, mai agresiv și un spate ușor modificat. Noile oglinzi exterioare și roțile mai mari completează aspectul sportiv al mașinii. La interior, atât modelele sedan, cât și coupe au primit materiale și culori noi în ornamente, versiunile scumpe au primit un ecran tactil de 7 inchi pe consolă, un scaun șofer reglabil electric, intrare fără cheie și pornire cu buton. Siguranța a fost îmbunătățită prin adăugarea de monitorizare a unghiului mort pe stânga și dreapta și cu un comutator opțional pentru faza lungă [20] .

Hatchback

Echipa de ingineri condusă de Mitsuru Kariya care lucrează la noul hatchback Civic european cu cinci uși a încercat să păstreze caracteristicile modelului anterior, precum aspectul original și interiorul spațios, îmbunătățindu-le din toate punctele de vedere [21] [22] . Fosta imagine futuristă a mașinii în ansamblu a devenit mai elegantă. Noul Civic a crescut puțin în lățime și a devenit puțin mai jos. A primit faruri adaptive și o combinație originală de stopuri optimizate pentru o mai bună vizibilitate și raționalizare [23] . Dispunerea cu centrala, sub scaunele din față, locația rezervorului de benzină, eliberând mult spațiu în spate, a rămas neschimbată [24] .

S-a acordat multă atenție aerodinamicii noului model. Mai mult, a fost important nu numai să se realizeze o bună raționalizare, ci și să se asigure stabilitatea mașinii la viteză mare. În acest scop, întregul inferioară, de la bara față până la bara spate, inclusiv suspensia spate, este acoperită cu o varietate de clapete aerodinamice cu formă specială. Eficiența aerodinamică a fost facilitată și de obloanele radiatoarelor cu închidere automată ale modelului diesel, care au redus rezistența aerului cu 10% în anumite moduri de conducere [25] .

Majoritatea modificărilor din cabină au avut ca scop îmbunătățirea percepției acesteia. Toate mânerele și pârghiile de control sunt situate în zona de accesibilitate cea mai confortabilă. Mai exista un tablou de bord cu două etaje, în care cele mai importante informații despre mișcarea mașinii erau afișate pe ecranul superior, situat mai aproape de punctul de focalizare natural al șoferului. Scaunul șoferului avea suport lombar reglabil și role de susținere laterale a scaunului. O pompă specială care le umfla a oferit o potrivire confortabilă atât pentru șoferii solidi, cât și pentru cei mai zvelți.

Volumul portbagajului Civic hatchback a fost de 401 litri, putând fi mărit datorită „subteranului” de 76 de litri de sub punte. Un alt compartiment pentru transportul lucrurilor cu o lungime de 1600 și o lățime de 1350 milimetri a fost ușor obținut în locul pernelor banchetei din spate pliate [26] .

O caroserie puternică, special concepută, cu multe airbag-uri în interior și o abundență de sisteme electronice care l-au ajutat pe șofer în conducere i-au permis hatchback-ului să câștige maxim cinci stele la testul european de siguranță [27] .

În toamna lui 2014, hatchback-ul și break au primit o serie de actualizări externe și interne. Un față ușor modificat cu faruri noi a făcut ca modelele să pară mai sportive. Farurile din spate ale hatchback-ului au devenit LED și acum nu păreau atât de radicale. Ambele modele au primit scaune remodelate, fascia frontală și uși reproiectate și un sistem media actualizat. Toate mașinile au început să fie echipate standard cu un sistem automat de frânare , care a făcut posibilă evitarea sau atenuarea consecințelor coliziunilor la viteze reduse, până la 30 de kilometri pe oră [28] .

Universal

Civic Tourer break a fost dezvoltat de divizia europeană de inginerie a Honda special pentru nevoile cumpărătorilor locali. Mașina și-a păstrat aspectul hatchback de la mijlocul rezervorului și aspectul general dinamic, dar cu siguranță cu propriul său fler. Obiectivul principal al dezvoltatorilor a fost crearea unui spate cu aspect premium, care să nu strice aspectul sportiv al mașinii. Pe lângă crearea unei siluete care se mișcă rapid, s-au făcut eforturi mari pentru a îmbunătăți raționalizarea. Deci erau spoilere superioare și laterale înconjurând luneta, direcționând corect fluxurile de aer [29] .

Chiar dacă break-ul este puțin mai lung decât hatchback-ul, Civic Tourer a rămas una dintre cele mai compacte mașini din clasa sa. Cu toate acestea, el a oferit un portbagaj cu un volum de 624 de litri în spatele banchetei din spate, sub perdeaua care îl acoperă. Dacă era necesar, bancheta din spate s-a pliat într-o singură mișcare ușoară, iar podeaua portbagajului a fost ridicată, ceea ce a creat o suprafață absolut plană a unui portbagaj uriaș cu un volum de 1668 de litri până la tavan. Cu toate acestea, interiorul era încă foarte spațios. Pernele banchetei din spate pot fi, de asemenea, pliate pentru a oferi suficient spațiu pentru a transporta articole înalte. Scaunul împărțit 60:40 a permis transportul atât a persoanelor, cât și a lucrurilor și a oferit, de asemenea, spațiu de încărcare alternativ, dacă accesul la portbagaj prin ușa din spate era restricționat. Sub podeaua portbagajului se afla un compartiment cu un volum de 75 de litri, care creștea la 117 litri dacă podeaua era ridicată. Șine practice de acoperiș au devenit echipament standard pe Civic Tourer [30] .

Odată cu apariția break-ului, setul de sisteme avansate de asistență a șoferului instalat pe European Civics a fost extins. Pe lângă sistemul care avertizează asupra unei posibile coliziuni, există frâne automate care funcționează la viteze mici de până la 32 de kilometri pe oră și opresc automat mașina atunci când apare un obstacol. Și, de asemenea, un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație care le afișa direct pe tabloul de bord în fața șoferului. Sistemele de monitorizare a unghiului mort au capacitatea de a avertiza șoferul cu privire la trecerea mașinilor chiar și la mers înapoi [31] .

Motoare și transmisie

Majoritatea modelelor Civic din a noua generație, atât sedan, cât și coupe și hatchback, au fost propulsate de motorul Honda de 1,8 litri pe benzină seria R. Motorul a fost aprins, pierderile sale interne au fost reduse.

În sedanul și coupe-ul american, motorul a fost agregat fie cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte , fie cu o cutie automată , de asemenea, cu cinci trepte, care a fost înlocuită în curând cu un variator . Avea o gamă mai mare a raportului de transmisie, ceea ce a îmbunătățit dinamica accelerației și a redus consumul de combustibil. Opțional, șoferul însuși ar putea „comuta” șapte trepte fixe folosind paletele pe coloana de direcție. Dacă a greșit, de exemplu, „răsucind” motorul, automatizarea a preluat imediat controlul [32] .

Pentru cei care doresc să economisească bani în Europa, a fost oferit un hatchback cu motor pe benzină Honda din seria L de 1,4 litri [33] . De asemenea, numai pentru mașinile europene a fost posibil să se comande un turbodiesel Honda din seria N de 2,2 litri . Acest motor cu șaisprezece supape, cu arbori cu came dubli în cap și un arbore de echilibrare suplimentar, avea un sistem de alimentare cu combustibil pe rampă comună și injecție directă, turboalimentare variabilă și un intercooler de aer . Un filtru special de particule a menținut particulele din evacuare în aer [33] . Ulterior a fost înlocuit cu un motor diesel mai mic de 1,6 litri din aceeași serie . Datorită studiului atent al designului, greutatea acestuia a fost redusă cu aproape 50 de kilograme față de predecesorul său [34] .

Mașinile europene erau echipate cu o transmisie manuală cu șase trepte. Raporturile de viteză ale treptelor de viteză superioare au fost modificate în acesta, sincronizatoarele de pe treptele inferioare au fost întărite. Pentru a se adapta la lucru cu un sistem start-stop, ambreiajul a început să pornească mai ușor. Pentru mașinile cu motor de 1,8 litri ar putea fi comandată o transmisie automată cu cinci trepte. Datorită unor modificări în proiectarea și optimizarea controlului, acesta a devenit cu 2% mai economic [33] .

Toate mașinile europene au fost echipate standard cu un sistem start-stop , care, pentru a reduce consumul de combustibil, a oprit motorul chiar și în timpul unei scurte opriri. Studiile au arătat că acest lucru îi enervează adesea pe șoferi, așa că inginerii Honda au depus mult efort pentru a crea un sistem foarte neted și precis [35] .

O altă modalitate de a economisi până la 15% din combustibil a fost schimbarea stilului de condus. Noul Civic a fost echipat cu un asistent de economie (Eco Assist), care, prin schimbarea luminii de fundal a vitezometrului, a determinat șoferul la un mod de conducere mai economic. Iar atunci când apăsați un buton verde special de pe panou, se schimbă modul de funcționare al pedalei electronice de accelerație și al aparatului de aer condiționat, ceea ce reduce și mai mult consumul de combustibil [36] .

Șasiu

Atât sedanul, cât și coupe-ul au o suspensie complet independentă, față cu bare MacPherson și spate cu arc multi-link. Caracteristicile suspensiei au fost reglate pentru o conducere sportivă, oferind totuși o călătorie foarte confortabilă [14] .

În procesul de modernizare planificată, șasiul acestor modele a fost reconfigurat. Direcția electrică cu cremalieră și pinion a primit un nou program de lucru. În ea, precum și în elementele de suspensie, frecarea a fost redusă, inclusiv prin utilizarea blocurilor silentioase acoperite cu teflon . Roțile mai rigide, arcuri și stabilizatorii cu diametru mai mare față și spate au îmbunătățit comportamentul mașinii în viraje. Pentru a îmbunătăți stabilitatea frânării, sedanul și coupe-ul în configurația maximă au primit discuri de frână față cu diametru mai mare [43] .

Suspensia frontală MacPherson a hatchback-ului a primit o nouă geometrie, care, în combinație cu o servodirecție electrică reconfigurată, a oferit un control mai liniar. Suspensia spate cu fascicul de torsiune a noului Civic a fost complet reproiectată. Scopul principal al tuturor modificărilor a fost dorința de a crește stabilitatea mașinii la viteză mare, dar fără a sacrifica confortul. Pentru a face acest lucru, a folosit un suport umplut cu lichid pentru atașarea suspensiei de corp. Această soluție, unică pentru o mașină din această clasă, pe lângă îmbunătățirea proprietăților de conducere, a făcut posibilă reducerea transmiterii șocurilor și vibrațiilor către caroserie.

Toate modelele Civic au venit standard cu sistem de frânare antiblocare (ABS), completat de distribuția electronică a forței de frânare (EBD), care a variat raportul dintre roțile din față și din spate pentru o eficiență și stabilitate maximă a frânării. Fața și spatele mașinilor au un nou tip și dimensiune de frâne cu disc [44] . Doar unele versiuni ale sedanului în cea mai simplă configurație au fost echipate cu frâne cu tambur spate [37] .

Civic Type R, Civic Si

O mașină de curse rutieră, Civic Type R a fost cea mai puternică și mai rapidă mașină sport Honda din zilele sale.

A fost echipat cu cel mai recent motor turbo pe benzină cu injecție directă , care a accelerat modelul la 100 de kilometri pe oră în 5,7 secunde și a oferit o viteză maximă de 270 de kilometri pe oră. Utilizarea unui sistem proprietar special reglat pentru schimbarea temporizării supapelor și a ridicării supapei VTEC a făcut posibilă utilizarea unei turbine cu design mai simplu. Motorul a fost combinat cu o cutie de viteze manuală specială cu cursă scurtă, care a făcut posibilă schimbarea vitezelor foarte rapid. Diferenţialul autoblocant încorporat , datorită distribuţiei mai bune a tracţiunii între roţi, a crescut semnificativ viteza de viraj. Pe lângă toate, mașina era echipată cu un sistem de evacuare special reglat, care dădea un sunet puternic, dar care nu depășește [45] .

Suspensia față complet originală, deși folosea o bară cu arc, a învârtit roata în jurul a doi pivoți, superior și inferior, mai degrabă decât loncherul, care asigura doar mișcare verticală. Acest design a redus forța asupra volanului la jumătate și a permis, de asemenea, utilizarea altor unghiuri de aliniere a roților. Combinată cu o articulație ușoară de direcție din aluminiu și o rigidizare generală a tuturor elementelor de suspensie, precizia de manevrabilitate a mașinii a crescut semnificativ. Suspensia spate semi-independentă a folosit o nouă traversă cu profil variabil, eliminând bara anti-ruliu . În direcția cu cremalieră și pinion, a fost folosit un alt design original cu două trepte de transmisie. Unul a transferat pe șină forța de la volan, în timp ce celălalt - de la rapelul electric. Deci controlul de la șofer a fost transferat direct roților, iar amplificatorul l-a corectat doar.

Un sistem adaptiv de amortizare a fost dezvoltat special pentru model, care, prin controlul continuu al fiecărei roți, a asigurat o stabilitate excepțională a condusului și a menținut o călătorie stabilă și lină. Folosind mai mulți senzori, sistemul a monitorizat continuu condițiile vehiculului și a schimbat forța de amortizare a amortizoarelor în timp real.

Frânele Brembo puternice au fost dezvoltate special pentru Civic Type R. Frânele față cu patru pistoane au interacționat cu discuri ventilate cu un diametru de 320 de milimetri, cele mai mari folosite vreodată pe un model. Inginerii Honda au lucrat cu Continental pentru a crea o nouă anvelopă special pentru Civic, care oferă o tracțiune îmbunătățită și stabilitate în viraje [46] [47] .

Fiecare element al aspectului unic agresiv al acestei mașini sport avea un scop. Un splitter față larg și praguri laterale adânci sunt concepute pentru a regla fluxul de aer pentru a crea forță de apăsare pe puntea față, în timp ce o bară de protecție față cu formă specială atenuează turbulențele din jurul roților din față pentru o stabilitate îmbunătățită la viteze mari. Fundul aproape plat a furnizat aer difuzorului , ceea ce a redus ridicarea din spate. Forma aripului din spate , care presează partea din spate a mașinii pe drum, a fost atent optimizată pentru a-i reduce rezistența la aer.

În interior, o serie de îmbunătățiri estetice și funcționale concepute special pentru noul Civic Type R au asigurat un cockpit potrivit nu numai pentru conducerea pe autostradă, ci și pentru naveta zilnică. Scaunele sport, volanul și maneta schimbătorului de viteze au fost completate de indicatoare speciale de pe panoul de instrumente. Aceștia au afișat accelerația mașinii în toate cele patru direcții și poziția pedalelor de gaz și de frână, presiunea de supraalimentare, temperatura motorului, temperatura și presiunea uleiului. În plus, existau cronometre cu care se putea măsura accelerația și timpul pe tur [48] .

Versiunile sport ale sedanului și coupe-ului american Civic Si au fost echipate cu un nou motor mai puternic pe benzină de 2,4 litri. Avea o configurație cu șaisprezece supape cu came dublă deasupra capului ( DOHC ) . O versiune specială a sistemului de distribuție variabilă VTEC a oferit motorului o tracțiune bună în partea inferioară, combinată cu putere mare la turații de vârf. Doi arbori de echilibrare au conferit acestui motor cu patru cilindri o moliciune excepțională [49] .

Motorul a fost combinat cu o cutie de viteze mecanică specială cu șase trepte, cu cursă scurtă, echipată cu un diferențial cu alunecare limitată. A ajutat Civic Si să accelereze puternic și cu încredere în curbe, deoarece ambele roți au transferat puterea mai uniform către șosea [50] .

Modelele sport au folosit amortizoare reajustate și arcuri și stabilizatoare speciale mai rigide, care au coborât mașinile cu un sfert de inch (aproximativ 6 milimetri). Un „mai scurt” cu un raport de direcție redus a crescut precizia de direcție, iar frânele cu disc „în cerc” cu discuri de frână mai mari în față asigurau stabilitatea frânării [51] .

În exterior, mașinile sport se distingeau printr-o aripă mică din spate pe marginea portbagajului, roți de 17 inchi și țevi de eșapament cromate [52] . La interior, ornamentul special a fost completat de scaune sport, un volan îmbrăcat cu piele, un schimbător de viteze din aluminiu și piele și pedale din aluminiu. Pe un ecran special de lângă vitezometru a fost afișat modul de funcționare al motorului, anunțându-l pe șofer când atingea puterea maximă, iar indicatorul instantaneu al consumului de combustibil a ajutat la salvarea acestuia, dacă era necesar. Ambele modele au fost echipate cu un sistem de sunet premium cu șapte difuzoare, inclusiv o pereche de tweetere frontale și un subwoofer de 8 inchi în raftul lunetei din spate .

Ca parte a unei actualizări planificate a modelelor de bază, sportivul Civic Si a primit, de asemenea, un aspect mai modern și mai agresiv, cu o aripă spate acum mai mare. Atât mașinile sedan, cât și cele coupe au început să folosească roți noi, special concepute de 18 inchi [20] .

Civic Hybrid

Sistemul electromecanic IMA semnătură a sedanului Civic Hybrid adăpostește un motor electric între motorul cu ardere internă și transmisie , care adaugă forță atunci când era necesar și a activat frânarea regenerativă . Principala îmbunătățire a noului hibrid a fost utilizarea unei baterii litiu-ion mai avansate . În plus, ambele motoare, atât pe benzină, cât și electrice, au devenit mai puternice și mai eficiente, în timp ce motorul electric este și mai ușor. Utilizarea unui variator în transmisie a ajutat la menținerea turației motorului cu ardere internă în intervalul optim.

În timpul accelerației, motorul și motorul electric au lucrat împreună. La conducerea cu viteză constantă, mașina s-a deplasat, cel mai adesea, din cauza motorului pe benzină. La frânare, motorul era oprit, iar motorul electric funcționa ca generator, încărcând bateria. Pentru a economisi combustibil, motorul pe benzină a fost oprit la oprire și a pornit singur de îndată ce șoferul a scos piciorul de pe pedala de frână.

În exterior, modelul hibrid se remarcă prin designul original al față cu bandă albastră pe grilă, faruri cu umbrire albastră și stopuri cu lumini de frână LED . Noile oglinzi exterioare și roți deosebesc acest model de alte sedanuri Civic.

Informațiile despre funcționarea centralei hibride au fost afișate pe panoul de instrumente de sus al hibridului, ajutând șoferul să aleagă un mod de conducere mai economic [2] .

Evaluare

Testând noul sedan Civic, corespondentul Autoreview a fost pur și simplu încântat de șasiul actualizat. Pe drumurile secundare turcești cu gropi și gropi, mașina pur și simplu a înflorit, permițându-ți să mergi foarte repede și să te bucuri de condus. O altă descoperire de drumuri sparte este că Civic a devenit mult mai liniștit. Observatorul, ca și înainte, a admirat motorul cu tracțiunea lui și absența întârzierilor la lucrul cu pedala de accelerație. Mai ales, cu o cutie de viteze manuală care funcționează bine, deși „automatul” nu era rău, a funcționat fără probleme și cu întârzieri minime. Ceea ce nu mi-a plăcut a fost aspectul nedescris și ornamentele interioare, care, judecând după experiența de utilizare a mașinilor din generațiile anterioare, îmbătrânesc rapid. [57] .

Un alt corespondent al aceleiași publicații, după ce a testat noua generație Civic hatchback, a remarcat imediat că era mai puțin „spațiu” în mașină. Și în aparență, părea să fie „frezat” în designul cabinei, care a devenit mai bun, dar mai plictisitor. Ceea ce se observă imediat în mișcare este confortul sporit, Civic a devenit mai silențios și mai lin. Și are frâne grozave! În același timp, mașina nu a devenit mai lentă, observatorul fiind convins comparând direct noul model cu generația anterioară Civic [58]

Sport

În martie 2015, în timpul retușului final, prototipul de pre-vânzare Civic Type R a parcurs o tură pe pista de curse Nürburgring în 7 minute și 50,63 secunde. A devenit un record de atunci pentru o mașină cu tracțiune față. Sportivul Civic a fost echipat cu un motor de serie cu setări standard, transmisia, ordinea de zi, frânele și trusa aerodinamică de caroserie erau, de asemenea, pe deplin în concordanță cu modelul pregătit pentru producție. Aerul condiționat, scaunul pasagerului și sistemul audio au fost scoase din mașină, dar, în schimb, aceasta a fost echipată cu o cușcă de rulare . Civic Type R a funcționat cu aceleași anvelope de 19 inci care au fost instalate pe modelul vândut [59] .

În plus, mașinile de serie, fără modificări și setări, au stabilit un număr de recorduri pe celebrele piste de curse europene de la Silverstone , Spa-Francorchamps , Monza , Estoril și Hungaroring [60] .

Note

  1. ↑ Honda va înceta să mai vândă Civic în Japonia  (engleză)  (link nu este disponibil) . Nikkei (16 noiembrie 2010). Preluat la 13 februarie 2022. Arhivat din original la 17 martie 2011.
  2. ↑ 1 2 Noul Honda Civic Hybrid 2012 primește tehnologia  bateriei Li-Ion . American Honda Motor (20 aprilie 2011). Consultat la 13 februarie 2022. Arhivat din original pe 15 februarie 2022.
  3. ↑ Noul Honda Civic 2012 face debutul mondial la New York International Auto  Show . Honda Motor (20 aprilie 2011). Consultat la 10 februarie 2022. Arhivat din original pe 10 februarie 2022.
  4. ↑ 凝聚精华 第九代CIVIC（思域）全新登场 (chineză) . Dongfeng Honda Motor (16 septembrie 2011). Consultat la 19 februarie 2022. Arhivat din original pe 20 februarie 2022.
  5. ↑ Eveniment Exclusiv Exclusiv pentru Noul Civic  . Honda Motor (13 septembrie 2011). Consultat la 10 februarie 2022. Arhivat din original pe 10 februarie 2022.
  6. ↑ Honda la Salonul Auto de la Frankfurt  2013 . Honda Motor (10 septembrie 2013). Consultat la 10 februarie 2022. Arhivat din original pe 10 februarie 2022.
  7. ↑ Noua Honda Civic Type R: fără rival față de modelele emblematice de performanță ale mărcii  . Honda Motor (29 septembrie 2014). Consultat la 10 februarie 2022. Arhivat din original pe 10 februarie 2022.
  8. ↑ Honda celebra a producção de 2 milhões de veículos no Brasil  (port.) . Honda (03.02.2020). Preluat la 19 februarie 2022. Arhivat din original la 30 septembrie 2020.
  9. ↑ Honda Malaysia lansează noul Civic foarte anticipat  . Honda Malaysia (12 iulie 2012). Consultat la 19 februarie 2022. Arhivat din original pe 27 februarie 2021.
  10. ↑ All New Honda Civic, Generasi Ke-9 Yang Hadir Dengan Inovasi Berteknologi Tinggi  (Indon.) . Honda Indonesia (20 iunie 2012). Consultat la 19 februarie 2022. Arhivat din original la 18 noiembrie 2017.
  11. ↑ NEDEN TAMAMINI GELİŞTİRMEK VARKEN, TEK YÖNÜ GELİŞTİRİLSİN Kİ?  (tur.)  (link inaccesibil) . HONDA TÜRKİYE. Preluat la 19 februarie 2022. Arhivat din original la 2 noiembrie 2013.
  12. ↑ Cronica  evenimentelor . Honda Atlas Cars (Pakistan) (18 septembrie 2012). Preluat la 23 februarie 2022. Arhivat din original la 8 mai 2021.
  13. ↑ Honda va lansa noul CIVIC TYPE R în  Japonia . Honda Motor (28 octombrie 2015). Consultat la 27 februarie 2022. Arhivat din original pe 27 februarie 2022.
  14. ↑ 1 2 3 Honda Civic 2012, complet nou, mai rafinat, se îmbunătățește cu o tehnologie intenționată pentru personalizare, siguranță și eficiență .  Profil futurist „One-Motion” . American Honda Motor (20 aprilie 2011) . Preluat la 11 februarie 2022. Arhivat din original la 11 februarie 2022.
  15. ↑ Honda Civic 2012, complet nou, mai rafinat, se îmbunătățește cu o tehnologie intenționată pentru personalizare, siguranță și eficiență .  Design interior avansat . American Honda Motor (20 aprilie 2011) . Preluat la 11 februarie 2022. Arhivat din original la 11 februarie 2022.
  16. ↑ CIVIC 4D . Comoditatea salonului (link inaccesibil) . Honda Motor RUS . Preluat la 16 februarie 2022. Arhivat din original la 8 martie 2012. 
  17. ↑ 2012 Honda Civic . MAȘINĂ MICĂ / SEDAN CU 4 UȘI  (engleză) . Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor . Preluat la 23 februarie 2022. Arhivat din original la 16 noiembrie 2021.
  18. ↑ 2013 Honda Civic . MAȘINĂ MICĂ / COUPE CU 2 UȘI  (engleză) . Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor . Consultat la 23 februarie 2022. Arhivat din original pe 7 februarie 2022.
  19. ↑ Honda Civic 2013, redesignat, ajunge la reprezentanțele din SUA cu un stil premium, o serie de  caracteristici standard populare . American Honda Motor (29 noiembrie 2012). Consultat la 13 februarie 2022. Arhivat din original pe 15 februarie 2022.
  20. ↑ 1 2 Cea mai bine vândută Honda Civic , distractiv de condus, îmbunătățit din nou pentru anul model 2014  . American Honda Motor (21 noiembrie 2013). Consultat la 13 februarie 2022. Arhivat din original pe 15 februarie 2022.
  21. ↑ 2012 Honda Civic 5-  Uși . Honda Motor Europe (31 octombrie 2011). Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  22. ↑ NEW CIVIC 5D (link inaccesibil) . Honda Motor RUS. Preluat la 16 februarie 2022. Arhivat din original la 30 martie 2012. 
  23. ↑ 2012 Honda Civic cu 5 uși . DESIGN  EXTERIOR . Honda Motor Europe (31 octombrie 2011) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  24. ↑ 2012 Honda Civic cu 5 uși .  Context și cercetare . Honda Motor Europe (31 octombrie 2011) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  25. ↑ 2012 Honda Civic cu 5 uși .  Aerodinamică de vârf în clasă . Honda Motor Europe (31 octombrie 2011) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  26. ↑ 2012 Honda Civic cu 5 uși . DESIGN INTERIOR  (engleză) . Honda Motor Europe (31 octombrie 2011) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  27. ↑ [ https://www.euroncap.com/en/results/honda/civic/10927  2012Info Honda Civic] . Euro NCAP (2012). Preluat la 9 martie 2022. Arhivat din original la 13 noiembrie 2021.
  28. ↑ Design nou, tehnologie nouă și o nouă variantă sportivă pentru  gama Civic . Honda Motor Europe (24 SEP 2014). Consultat la 19 februarie 2022. Arhivat din original pe 19 februarie 2022.
  29. ↑ 2014 HONDA Civic  Tourer . Honda Motor Europe (25 NOV 2013). Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  30. ↑ 2014 HONDA Civic Tourer . SPAȚIU INTERIOR ȘI  VERSATILITATE LEADERĂ ÎN CLASĂ . Honda Motor Europe (25 NOV 2013) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  31. ↑ 2014 HONDA Civic Tourer . SIGURANȚĂ  INTEGRALĂ . Honda Motor Europe (25 NOV 2013) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  32. ↑ Honda Civic, cel mai bine vândut, distractiv de condus, îmbunătățit din nou pentru anul model 2014 . Grupuri motoare  . _ American Honda Motor (21 noiembrie 2013) . Consultat la 13 februarie 2022. Arhivat din original pe 15 februarie 2022.
  33. ↑ 1 2 3 2012 Honda Civic 5-Uși . MOTOARE ȘI  TRANSMISII . Honda Motor Europe (31 octombrie 2011) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  34. ↑ 2014 HONDA Civic Tourer .  TRENURI EFICIENTE . Honda Motor Europe (25 NOV 2013) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  35. ↑ 2012 Honda Civic cu 5 uși . Idle Stop  (engleză) . Honda Motor Europe (31 octombrie 2011) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  36. ↑ 2012 Honda Civic cu 5 uși .  Eco Assist . Honda Motor Europe (31 octombrie 2011) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  37. ↑ 12 Specificații și caracteristici Honda Civic Sedan 2012 . American Honda Motor (20 aprilie 2011). Preluat la 11 februarie 2022. Arhivat din original la 11 februarie 2022. 
  38. ↑ Specificațiile și caracteristicile Honda Civic Coupe 2012  . American Honda Motor (20 aprilie 2011). Preluat la 11 februarie 2022. Arhivat din original la 11 februarie 2022.
  39. ↑ 2012 Honda Civic cu 5 uși . SPECIFICATII  _ _ Honda Motor Europe (31 octombrie 2011) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  40. ↑ 2014 HONDA Civic Tourer . SPECIFICATII  _ _ Honda Motor Europe (25 NOV 2013) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  41. ↑ CIVIC 4D . Date tehnice (link inaccesibil) . Honda Motor RUS . Data accesului: 16 februarie 2022. Arhivat din original pe 24 februarie 2012. 
  42. ↑ NOU CIVIC 5D . Date tehnice (link inaccesibil) . Honda Motor RUS . Consultat la 16 februarie 2022. Arhivat din original la 17 aprilie 2012. 
  43. ↑ Honda Civic 2013, redesignat, ajunge la reprezentanțele din SUA cu un stil premium, o serie de caracteristici standard populare . Șasiu  (engleză) . American Honda Motor (29 noiembrie 2012) . Consultat la 13 februarie 2022. Arhivat din original pe 15 februarie 2022.
  44. ↑ 2012 Honda Civic cu 5 uși . ȘASIU  (engleză) . Honda Motor Europe (31 octombrie 2011) . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  45. ↑ 2015 Honda Civic Type R.  2. Motor VTEC TURBO de 2,0 litri, cu turații mari, cu putere, cuplu și răspuns mai mare decât orice motor Honda Type R anterior . Honda Motor Europe (01 IUN 2015) . Consultat la 22 februarie 2022. Arhivat din original pe 19 februarie 2022.
  46. ↑ 2015 Honda Civic Type R.  4. Noile sisteme avansate de suspensie, unice pentru noul Civic Type R, asigură caracteristici de manevrabilitate satisfăcătoare și maximizează transferul de putere . Honda Motor Europe (01 IUN 2015) . Consultat la 22 februarie 2022. Arhivat din original pe 19 februarie 2022.
  47. ↑ Civic Type R. - P. 17-22. Şasiu.
  48. ↑ 2015 Honda Civic Type R.  3. Funcția dictează forma – îmbunătățirile de stil atrăgătoare optimizează fluxul de aer pentru a ajuta performanța și stabilitatea . Honda Motor Europe (01 IUN 2015) . Consultat la 22 februarie 2022. Arhivat din original pe 19 februarie 2022.
  49. ↑ Noul Honda Civic Si 2012 adaugă putere și caracteristici . Motor i-VTEC de  2,4 litri cu 4 cilindri și transmisie manuală cu 6 trepte . American Honda Motor (20 aprilie 2011) . Preluat la 13 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022.
  50. ↑ Noul Honda Civic Si 2012 adaugă putere și  caracteristici . American Honda Motor (20 aprilie 2011). Preluat la 13 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022.
  51. ↑ Noul Honda Civic Si 2012 adaugă putere și caracteristici . Stiluri de caroserie  Coupe și Sedan . American Honda Motor (20 aprilie 2011) . Preluat la 13 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022.
  52. ↑ Honda Civic 2012, complet nou, mai rafinat, se îmbunătățește cu o tehnologie intenționată pentru personalizare, siguranță și eficiență . Civic Si  (engleză) . American Honda Motor (20 aprilie 2011) . Preluat la 11 februarie 2022. Arhivat din original la 11 februarie 2022.
  53. ↑ Noul Honda Civic Si 2012 adaugă putere și caracteristici . Interior orientat către șofer cu  caracteristici avansate de tehnologie . American Honda Motor (20 aprilie 2011) . Preluat la 13 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022.
  54. ↑ 2012 Honda Civic Si Specificații și caracteristici .  Stilul și performanța Civic Si . American Honda Motor (20 aprilie 2011) . Preluat la 13 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022.
  55. ↑ 2015 Honda Civic Type R. 8. Specificații  tehnice . Honda Motor Europe (01 IUN 2015) . Consultat la 22 februarie 2022. Arhivat din original pe 19 februarie 2022.
  56. ↑ Honda Civic Hybrid Specifications and Features  ( 29 noiembrie 2012). Consultat la 21 februarie 2022. Arhivat din original pe 21 februarie 2022.
  57. ↑ Vladimir MELNIKOV. Fără a demonta drumul (legatură inaccesibilă) . Autoreview (nr. 4 2012). Preluat la 13 februarie 2022. Arhivat din original la 24 mai 2012. 
  58. ↑ Maxim KADAKOV. Aproape golf? (link indisponibil) . Autoreview (nr. 22 2011). Preluat la 13 februarie 2022. Arhivat din original la 2 august 2014. 
  59. ↑ Noua Honda Civic Type R aruncă mănușul din  Nürburgring . Honda Motor (3 martie 2015). Consultat la 27 februarie 2022. Arhivat din original pe 27 februarie 2022.
  60. ↑ Honda Civic Type R stabilește noi puncte de referință pe cinci  circuite de curse europene legendare . Honda Motor Europe (14 IUN 2016). Consultat la 27 februarie 2022. Arhivat din original pe 27 februarie 2022.

Literatură