SMS Seydlitz (1912)

Seydlitz ( germană:  SMS Seydlitz ) a fost un crucișător de luptă al Imperiului German în timpul Primului Război Mondial . În clasificarea oficială germană din acea vreme, nu existau crucișătoare de luptă, iar acest tip de navă, împreună cu crucișătoarele blindate , aparțineau unor crucișătoare mari ( germană:  Großer Kreuzer ).

A fost o dezvoltare ulterioară a crucișătoarelor de luptă din clasa Moltke . În comparație cu ei, avea același armament de zece tunuri de 280 mm și o viteză maximă de proiectare de 26,5 noduri . Prin creșterea deplasării normale cu 2000 de tone, a primit o armură mai puternică (grosimea centurii blindate principale a fost mărită la 300 mm). În comparație cu crucișătoarele de luptă britanice ale vremii, tipurile Indefatigable și Lion aveau armament mai slab , armură mai puternică și protecție bună împotriva minelor . Diferențele s-au datorat în principal faptului că inginerii germani au considerat tunurile lor ca fiind mai avansate și, prin urmare, navele lor în comparație cu cele britanice ar putea avea un calibru mai mic al artileriei principale cu aceeași eficiență. De asemenea, spre deosebire de crucișătoarele britanice, care au fost create în principal pentru a lupta cu crucișătoarele inamice, crucișătoarele germane, datorită dimensiunii mai mici a flotei germane, au fost create și pentru lupta liniară a principalelor forțe ale flotei britanice și germane și, prin urmare, aveau protecție. comparabil cu navele de luptă britanice .

Seydlitz a intrat în serviciu pe 22 mai 1913 și, împreună cu alte crucișătoare de luptă germane, a servit ca parte a primului grup de recunoaștere. A luat parte la aproape toate operațiunile majore ale flotei germane de mare mare și aproape tot războiul a fost nava amiral a comandantului grupului, contraamiralul Hipper . Croașătorul și-a câștigat faima datorită capacității de supraviețuire excepționale demonstrate în timpul bătăliei din Iutlanda din 31 mai - 1 iunie 1916. În timpul bătăliei, nava a primit o lovitură de torpilă și 19 lovituri cu obuze grele . După ce a luat aproximativ 5300 de tone de apă (21% din deplasare) în interiorul carenei, crucișătorul a reușit să se întoarcă la bază în a treia zi după bătălie (4 iunie) , datorită luptei fără egal a echipei pentru supraviețuirea navei. .

Ca urmare a acordului de pace de la sfârșitul Primului Război Mondial, a fost internat la baza britanică Scapa Flow din Insulele Orkney la 24 noiembrie 1918. Scufundată de propriul ei echipaj la 21 iunie 1919 . Ulterior, a fost ridicat și tăiat în metal.

Istoricul dezvoltării

Conform Legii marinei din 1900, marina germană urma să fie formată din 38 de nave de luptă și 14 crucișătoare blindate până în 1917 . Ca urmare a amendamentelor adoptate de Reichstag în 1906, 1908 și 1912, această cifră a fost mărită la 41 de nave de luptă și 20 de crucișătoare mari [aprox. 1] . Pentru a reumple flotele cu nave noi din 1908 până în 1911, urmau să fie așezate anual trei dreadnoughts și un crucișător de luptă [1] . În cadrul bugetului pentru 1910, trei nave de luptă clasa Kaiser și un crucișător de luptă [2] urmau să fie așezate în Germania . Croazătorul trebuia să fie o completare a flotei și a primit indicele „J” atunci când a așezat [aprox. 2] . Dezvoltarea cerințelor pentru o nouă navă a început încă de la începutul anului 1909 , când Departamentul Naval General a cerut secretarului de stat al Departamentului Naval Imperial Alfred von Tirpitz cerințele de bază stabilite în scris. În același timp, căpitanul de corvetă Waldemar Vollertun credea că, spre deosebire de crucișătoarele de luptă engleze, marile crucișătoare germane ar fi trebuit să fie în esență nave de luptă rapide, având capacitatea de a conduce o luptă liniară. El a susținut ideea unui crucișător de luptă de tip german care ar putea fi folosit împotriva navelor de luptă. Tirpitz, pe de altă parte, a insistat că sarcina principală a marilor crucișătoare germane era să lupte cu crucișătoarele inamice.

Principala problemă în proiectarea crucișătorului a fost constrângerile financiare, din cauza cărora nu putea fi mai mare decât cuirasatul contemporan. Singura modalitate de a obține o viteză mai mare decât cea a unei nave de luptă a fost reducerea capacităților de luptă. Departamentul maritim a înregistrat următoarele cerințe pentru crucișătorul de luptă:

• viteza ca tipul anterior (" Moltke ")
• armament 8 × 305 sau 10 × 280 mm

S-a luat în considerare și posibilitatea instalării de turele cu trei tunuri , dar în final s-a decis că cel puțin pentru nava din programul 1910 erau suficiente tunuri de calibru 280 mm [3] .

Reichstag-ul în august 1909 a aprobat credite pentru crucișătorul J, care mai târziu a primit numele „Seydlitz” [4] în onoarea generalului prusac Friedrich Wilhelm Seydlitz . Dezvoltarea proiectului a durat 10 luni din martie 1909 până în ianuarie 1910. Lucrarea a fost efectuată în biroul de proiectare al Departamentului Naval Imperial sub conducerea proiectantului șef, inginer Dietrich. În timpul proiectării, au fost luate în considerare opțiunile de armament atât cu opt tunuri de 305 mm, cât și zece tunuri de 280 mm în cinci turnulețe cu două tunuri dispuse într-un model liniar. În versiunea finală, locația turelelor bateriei principale a fost practic aceeași ca pe Moltk , cu excepția locației turelei de prova pe castelul de probă. Datorită creșterii deplasării cu 2000 de tone, noul crucișător de luptă a primit o centrală mai puternică și o armură îmbunătățită [5] . Proiectul final a fost aprobat de Kaiser la 27 ianuarie 1910 [4] .

Constructii

Corps

Seydlitz avea o carenă cu un castel de prun dezvoltat care urca până la catarg . Tulpina este aproape dreaptă, cu o ridicare abruptă în fundul arcului [ 6] . Deplasare normală 24.988 tone, total 28.550 tone Lungimea dintre perpendiculare este de 200,6 m (14 m mai lungă decât Moltke), de-a lungul liniei de plutire de proiectare (DWL) - 200 m. Lățimea carenei a fost de 28,5 m, lățimea maximă luând în considerare ținând cont că plasa antitorpilă așezată a fost de 28,8 m. Bordul liber în zona prova a fost de 8,9 m [5] . Înălțimea totală a lateralului în zona mijlocului navei este de 13,88 m. Pescajul la deplasare completă este de 9,29 m, la deplasare normală este de 9,09 m. Cu o creștere a pescajului cu 1 cm, deplasarea crește cu 37,71 tone [7] [ 8] .

Corpul era împărțit prin pereți etanși în 17 compartimente. Fundul dublu prelungit pe 76% din lungimea navei [4] . Metoda conexiunilor de putere ale corpului este mixtă [5] .

Înălțimea metacentrică a fost de 3,12 m, care a fost cea mai mare valoare dintre toate navele de luptă germane și crucișătoarele de luptă germane din Primul Război Mondial [5] [9] . Stabilitatea maximă a fost la 33° mal și zero la 72° [7] . Tancurile cu sedative ale lui Fram au fost instalate pe Seidlitz, dar nu au fost folosite în scopul lor [5] [9] . Croazierul era echipat cu două cârme tandem semi-echilibrate cu capacitatea de a controla din diferite compartimente [8] și patru elice cu trei pale cu diametrul de 3,88 m [7] .

Nava avea caracteristici bune de conducere - și-a păstrat ușor și calm cursul, dar era oarecum bombată în pupa. La fel ca toate crucișătoarele germane, a virat puternic, cu o pierdere semnificativă (până la 60% la schimbarea maximă a cârmei) de viteză, în timp ce a avut loc o rulare de până la 9° [8] [6] .

Echipat cu 1 lansare mare cu abur, 3 lansări cu motor, 2 bărci lungi, 2 bărci cu balene , 2 iahle și 1 barcă pliabilă. Avea 2 ancore principale și 1 de rezervă de 7 tone și o ancore de pupa de 3,5 tone [8] .

Avea două catarge tubulare goale. Până în 1916, a fost echipat cu plase antitorpile. Echipajul de timp de pace era format din 1068 de persoane, dintre care 43 erau ofițeri. La amplasarea flagship-ului cu sediul a crescut cu 75 de persoane, dintre care 13 ofițeri. În timp de război, echipajul a fost completat cu rezerviști, iar în bătălia din Iutlanda au fost 1425 de oameni [10] [4] .

Rezervare

În comparație cu Moltke, rezervarea a fost întărită. Armura cimentată, Krupp . Centura principală de blindaj era montată pe o căptușeală de tec de 50 mm grosime și avea o grosime constantă de 300 mm, o înălțime de 2 m și începea la 1,4 m deasupra liniei de plutire (WL) și cădea la 0,4 m sub apă, extinzându-se între marginile exterioare ale turnurile de barbet de la prova și pupa . La prova, se termina cu un perete de 200 mm grosime, la pupa - 100 mm. În partea inferioară, centura s-a îngustat treptat la 150 mm, terminându-se la 1,75 m sub linia de plutire principală. De sus, centura de blindaj s-a subțiat și ea treptat, ajungând până la 230 mm la nivelul punții superioare și până la 200 mm la marginile inferioare ale porturilor de tun de calibru mediu [11] [7] [8] . Centura blindată din prova și pupa a continuat cu blindaj de 100 mm grosime [12] .

Cazemata de artilerie de calibru mediu deasupra marginii inferioare a porturilor de tun a fost acoperită cu blindaj de 150 mm grosime. La capetele pereților cazemate aveau și o grosime de 150 mm. În interiorul bateriei de calibru mediu de- a lungul lateral și între tunuri se aflau ecrane antifragmentare de 20 mm grosime [13] [11] [7] [8] .

Partea frontală a turnurilor de calibru principal avea o grosime de 250 mm, pereții laterali - 200 mm, peretele din spate - 210 mm, podeaua în partea din spate - 50-100 mm, partea frontală înclinată a acoperișului - 100 mm, acoperișul 70 mm. Barbetele aveau o grosime de 230 mm. La turnurile de prova și pupa în plan diametral, în zona acoperită de turnurile de coning și, respectiv, barbetele turnului înălțat de la pupa, grosimea barbetei a fost redusă la 200 mm. Grosimea barbetelor turnurilor laterale dintre puntea superioară și cea principală, care erau acoperite de blindajul cazematei, a fost redusă la 100 mm, iar dedesubt, în spatele centurii blindate principale, la 30 mm. La barbetele turnurilor de prova și pupa, grosimea de 230 mm a atins nivelul punții blindate, dar pereții din spatele centurii blindate principale aveau o grosime de 30 mm [13] [11] [7] [8] .

Grosimea pereților turnului de comandă de la prova a fost de 350-250 mm, acoperișul a fost de 80 mm, grosimea peretelui turnului de comandă de la pupa a fost de 200 mm, acoperișul a fost de 50 mm [13] [11] [7] [8 ] .

Puntea blindată din mijlocul navei era situată la 1,4 m deasupra DWL și avea o grosime de 30 mm, în prova era situată la 0,9 m sub DWL și avea o grosime de 50 mm, în pupă era situată la 1,8 mm. m sub linia de plutire și avea o grosime de 80 mm. Teșiturile aveau o grosime de 50 mm. Puntea superioară de deasupra bateriilor de calibru mediu avea o grosime de 35 mm, în afara bateriei, mai aproape de planul diametral - 25 mm [13] [11] [7] [8] .

Protecția subacvatică a fost asigurată de un perete vertical anti-torpilă, la 4 m distanță de lateral în mijlocul navei. Peretele etanș avea o grosime de 30 mm, crescând la 50 mm în zona magazinelor de muniție și se termina cu pereți transversali de 20 mm. Între punțile blindate și superioare, a continuat ca anti-fragmentare și avea o grosime de 30 mm [13] [11] [7] [8] . Protecție structurală suplimentară a fost asigurată de buncărele de cărbune situate între lateral și peretele anti-torpilă.

Armament

Artileria de calibrul principal , ca și pe Moltk, a constat din 10 tunuri SK L / 50 de 280 mm 28 cm cu o lungime a țevii de 50 de calibre, situate în cinci turele cu două tunuri Drh.LC / 1910 [4] . Pistolul era echipat cu o poartă cu pană și avea o greutate de 41,5 tone, au fost folosite doar obuze perforatoare, cu o greutate de 302 kg. Acuzația a constat din două părți. Încărcarea principală a fost plasată într-un manșon de alamă pentru o obturație îmbunătățită și a constat din 79 kg de praf de pușcă marca RPC/12 . Încărcătura frontală dintr-un capac de mătase conținea o încărcătură din același praf de pușcă cântărind 26 kg [14] . La o temperatură de încărcare de 15 °C, proiectilului i s-a dat o viteză inițială de 880 m/s [15] . Inițial, tunurile aveau o înălțime maximă de 13,5 ° și o depresiune de -8 °. La unghiul de înălțime maxim, aceasta asigura o rază de tragere de 18.100 m. În 1916, înainte de [16] Bătălia de la Iutlanda , unghiurile au fost modificate la +16°/-5,5°, respectiv, ceea ce a făcut posibilă obținerea unui maxim. raza de tragere de 19.100 m [14] .

Turnul de prova avea un sector de tragere de 300 ° cu o înălțime a axelor tunurilor de 10,4 m deasupra KVL. Două turnuri laterale plasate în diagonală aveau un sector de tragere de 180 ° în partea apropiată, 125 ° în partea îndepărtată și o înălțime a axelor tunurilor de 8,2 m deasupra DWL. Două turnuri de la pupa au fost instalate într-un model liniar ridicat și au avut un sector de foc de 290 °. Înălțimea axelor tunurilor pentru turnul ridicat a fost de 8,4 m, iar pentru cea inferioară de 6 m deasupra KVL [17] .

Muniția a fost de 87 de obuze pentru fiecare armă, în total - 870 de obuze [4] . În toate turnurile, magazinele de ochi se aflau sub magaziile de încărcare [17] . Camera de reîncărcare, împreună cu elevatorul de muniție, a fost suspendată de turelă și rotită odată cu aceasta. Elevatorul de muniție din compartimentul de reîncărcare s-a ridicat în turelă și a ieșit între tunuri în zona culpei lor . Un dispozitiv blindat de ridicare și transport a fost, de asemenea, suspendat de turelă și rotit împreună cu turela și compartimentul de reîncărcare. Pentru a furniza muniție de la pivniță la lift, în compartimentul de încărcare al pivniței a fost instalată o platformă rotativă îngustă - așa-numitul vagon circular. Acest design asigura o cadență de foc suficient de mare [18]  - cadența tehnică de foc permitea tragerea a trei focuri în 51 de secunde, în practică s-a atins o cadență de foc de 3 cartușe pe minut [14] .

În 1915, Seydlitz a primit dispozitive pentru controlul centralizat al focului al artileriei de calibru principal și mediu [17] . Artileria de calibru mediu era formată din 12 tunuri SK L/45 de 150 mm 15 cm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Au fost amplasate într-o baterie de pe puntea superioară în instalațiile MPL C/06 ale modelului 1906 [12] cu o greutate de 15.700 kg fiecare. Masa unui proiectil puternic exploziv a fost de 45,3 kg, rata de tragere a armelor a fost de 5-7 cartușe pe minut [19] . Raza de tragere a fost de 13.500 m, ulterior a fost adusă la 16.800 m. Muniția totală a fost de 1920 de obuze - 160 pe tun [7] .

Când au fost construite pe Seidlitz, au fost instalate 12 tunuri neuniversale de 88 mm 8,8 cm SK L / 45 cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Armele au fost amplasate în instalațiile MPL C/01-06. Patru au fost amplasate în prova sub puntea superioară, două în suprastructura prova, patru în spatele bateriei de tunuri de 150 mm și încă două tunuri pe lateralele suprastructurii de la pupa în instalații acoperite cu un scut [12] . Muniția lor totală era de 3400 de obuze [7] . La începutul Primului Război Mondial, în loc de două tunuri montate pe suprastructura pupa, în instalațiile MPL C / 13 au fost instalate tunuri antiaeriene de 88 mm Flak L / 45 de 8,8 cm cu lungimea țevii de 45 de calibre. ), cu un unghi maxim de elevație a trunchiului de 70°. În bătălia de la Iutlanda din 1916, toate celelalte tunuri de 88 mm, cu excepția tunurilor antiaeriene, au fost demontate [12] .

Crusătorul era echipat cu patru tuburi torpile subacvatice (TA) de calibru 500 mm. Un TA stătea în prova și pupa, încă doi erau amplasați pe laterale, înaintea barbetei turelei de la prova. Muniția totală a fost de 11 torpile [12] [17] .

Centrală electrică

La Seydlitz au fost instalate 27 de cazane de joasă presiune Schulze-Thornycroft cu încălzire pe cărbune. În 1916, înainte de bătălia din Iutlanda, au fost echipate cu duze pentru injectarea uleiului în timpul post- ardere . Cazanele aveau o suprafață totală de încălzire de 12.500 m² și asigurau o presiune a aburului de 16 kgf /cm². Acestea erau amplasate în cinci compartimente , împărțite prin pereți longitudinali în 15 camere de cazane. În primele trei secțiuni era câte o boiler. În încăperile de cazane ulterioare erau două cazane. Suprafața totală ocupată de încăperile cazanelor era de 925 m² (pentru britanicul „Princess Royal” - 1170 m²) [9] [6] [20] .

Centrala electrică cu patru arbori a inclus două seturi de turbine Parsons cu acțiune directă . Toate cele patru șuruburi erau cu trei lame [aprox. 3] și avea un diametru de 3,88 m. Turbinele erau amplasate în două săli de mașini. Fiecare cameră mașinilor era împărțită de pereți longitudinali în trei compartimente. Turbinele de înaltă presiune care roteau arborii exteriori erau amplasate în două compartimente de prova. Arborii interiori erau antrenați de turbine de joasă presiune situate în camera mașinilor de la pupa. Turbinele ocupau compartimentele exterioare ale sălilor mașinilor, iar mecanismele auxiliare erau amplasate în compartimentele de-a lungul planului diametral . Birourile cu turbine au ocupat 404 m² (în britanicul „ Princess Royal ” 645 m²) [9] [6] [20] . După standardele britanice, încăperile motoarelor și cazanelor Seydlitz erau prea înghesuite [9] .

Viteza maximă estimată a fost de 26,5 noduri cu o putere nominală de proiectare pe arbori de 63.000 de cai putere. Cu. Când a fost testat pe kilometrul măsurat Neikrug, Seydlitz a atins o viteză de 28,13 noduri la o viteză a arborelui elicei de 329 rpm și o putere forțată de 89.738 CP. Cu. (creștere de 42%). Alimentarea normală cu combustibil este de 1000 de tone, maximul este de 3600 de tone.Raza de croazieră era de 4200 mile la o viteză de 14 noduri [7] și 2280 mile la o viteză de 23,7 noduri [9] . După 1916 s-au adăugat 200 de tone de ulei [6] .

Croazierul era asigurat cu o putere electrică de 220 V de către șase turbogeneratoare cu o putere totală de 1800 kW [20] [6] .

Construcție și testare

Seydlitz a fost construit conform programului din 1910 al anului. La 21 martie 1910 [4] , a fost semnat un contract cu șantierul naval Blom und Voss din Hamburg pentru construcția unei nave și fabricarea unei instalații de mașini pentru aceasta. Sub construcția numărul 209, crucișătorul a fost așezat pe 4 februarie 1911. Deoarece naviga ca o completare a flotei, crucișătorul a primit numele „J” [4] [21] atunci când a așezat .

La 30 martie 1912 a avut loc ritul botezului, iar crucișătorul a fost lansat. Botezul a fost efectuat de inspectorul general al cavaleriei von Kleist, care a numit noua navă Seidlitz. Croașătorul a fost numit după generalul Friedrich Wilhelm von Seidlitz-Kurzbach (1721-1773). Acest general de cavalerie, care a servit în armata regelui prusac Frederic cel Mare , s-a remarcat în bătălia de la Rosbach din 5 noiembrie 1757 [22] [21] .

În total, construcția navei a durat aproximativ 28 de luni - aproape 14 luni din perioada de rampă și 14 luni de finalizare pe linia de plutire. Costul construcției a fost de 44.685 de mii de mărci sau 22.343 de mii de ruble în aur la rata de atunci [23] .

În aprilie 1913, echipa fabricii a transferat Seydlitz la Kiel, unde pe 22 mai a fost inclus provizoriu în flotă. În timpul testelor de acceptare de trei luni din 29 iunie și 3 august 1913, nava a fost vizitată cu o inspecție de către Kaiser Wilhelm al II-lea și regele Italiei Victor Emmanuel III. Pe 17 august 1913 s-au finalizat probele pe mare, iar nava a intrat în cele din urmă în flotă, iar pe 31 august s-a alăturat manevrelor Flotei Marii Libere de lângă Helgoland [24] [23] .

Serviciu

Timp de pace și începutul primului război mondial

„Seidlitz” a devenit parte a primului grup de recunoaștere și a luat parte la compoziția sa în exerciții. La 23 iunie 1914, comandantul grupului 1 de recunoaștere, contraamiralul Hipper , i-a transferat steagul de la Moltke . Cu excepția pauzelor scurte (în bătălia din Iutlanda, Hipper și-a ținut steagul pe Lützow), Seydlitz a servit drept navă amiral pentru aproape tot războiul, până la 26 octombrie 1917, când Hipper și-a transferat steagul pe Hindenburg . În iulie 1914, crucișătorul a luat parte la campania Flotei Marii Libere către Norvegia, unde la acea vreme Wilhelm al II-lea se afla în vacanță . Dar din cauza pericolului unui război, această campanie a fost întreruptă. Pe 25 iulie, după ce a primit un mesaj despre începutul mobilizării în Serbia, flota a primit ordin de revenire în porturile lor. Iar la 1 august a fost anunțată mobilizarea flotei [24] [23] [25] .

Odată cu izbucnirea războiului, Primul Grup de Recunoaștere a fost însărcinat cu paza Germaniei . În acest scop, toate navele serviciului de patrulare, avioanele și dirijabilele au fost transferate în subordinea ei . Acest sistem a funcționat până în august 1918 [23] .

În perioada 2-4 noiembrie a avut loc prima campanie de luptă a Flotei Marii Libere. La 16:30, prima (ca parte a marilor crucișătoare Seydlitz, Moltke, Von der Tann și Blucher) și a 2-a (crucișătoarele ușoare Strasbourg , Graudenz , " Kolberg " și " Stralsund ") grupe de recunoaștere. În caz de complicații, escadrilele 1 și 2 de nave de luptă staționate pe raidul Schilling, 5 pe râul Elba și 6 pe raidul Yade au fost puse în alertă pentru a le acoperi. Din cauza ceții, bombardamentul Yarmouth de către crucișătoare de luptă a fost ineficient. „Stralsund” a fost expus unui gard de mină, care a fost aruncat în aer de submarinul britanic D-5, care a ieșit să intercepteze navele germane. Nu a existat nicio întâlnire cu navele inamice britanice, iar grupurile 1 și 2 de recunoaștere s-au întors la bază fără piedici [26] [27] [28] .

Raid asupra Hartlepool, Scarborough și Whitby

În perioada 15-16 decembrie, un alt raid a fost efectuat de crucișătoare germane - un raid pe Hartlepool, Whitby și Scarborough . Primului Grup de Recunoaștere i s-a alăturat noul comandat Derflinger , al 2 -lea Grup de Recunoaștere era în aceeași putere ca și în raidul de pe Yarmouth . Germanii au ghicit că escadrila a 2-a de crucișătoare britanice a fost trimisă să intercepteze escadrila Spee și apărarea inamicului va fi slăbită. La rândul lor, britanicii, conform interceptării radio, știau despre operațiunea planificată și au alocat escadrila 1 de crucișătoare de luptă, formată din cele patru crucișătoare de luptă rămase și escadrila 2 cuirasate, formată din șase nave de luptă de tip Orion și Regele George V , pentru a intercepta crucișătoarele germane ”. Cu toate acestea, britanicii nu știau despre intrarea în mare a principalelor forțe ale flotei marii libere - 18 dreadnoughts ale escadrilelor 1, 2 și 3, însoțite de crucișătoare și distrugătoare [27] [29] [30] [31] .

În largul coastei britanice, crucișătoarele germane au fost prinse de un val puternic. Din cauza imposibilității de a folosi artileria, Hipper a trimis crucișătoarele ușoare ale grupului 2 să se alăture forțelor principale, cu excepția Kolberg, care trebuia să pună mine. Crusătoarele de luptă germane au fost împărțite în două grupuri. Von der Tann și Derflinger au tras mai întâi la Whitby, apoi la Scarborough. Nu au întâmpinat rezistență și nu au avut pierderi de personal. Grupul Seydlitz a întâlnit patru distrugătoare britanice în timp ce se apropia de Scarborough . După ce au tras în ei de la o distanță de aproximativ 27 de cabluri , germanii i-au forțat pe britanici să se retragă. În jurul orei 8:00, grupul a început să bombardeze coasta. În același timp, crucișătoarele au fost atacate de bateriile de tunuri de coastă de 152 mm. Seydlitz cu artileria sa a suprimat o baterie situată în apropierea cimitirului, dar în același timp a primit trei lovituri. „Moltke” a primit o lovitură pe punte, iar „Blucher” - șase lovituri de la obuziere de 152 mm și artilerie ușoară [27] [29] [30] [31] .

La întoarcere, crucișătoarele de luptă germane au primit un raport de la Stralsund, care a descoperit mai întâi crucișătoarele britanice, iar apoi escadronul 2 cuirasat. Evitându-le, crucișătoarele au plecat spre nord-est . Principalele forțe ale germanilor sub comanda lui Ingenol au intrat în contact cu avangarda forțelor britanice pe timp de noapte și s-au întors de la cursul sud-est spre est-sud-est , temându-se atacurile nocturne ale distrugătoarelor. Când au primit raportul Stralsund, se aflau deja la 130 de mile de britanici și nu i-au putut intercepta în niciun fel. Având în vedere această situație, mulți comandanți navale și istorici cred că germanii au ratat șansa de a-i învinge pe britanici pe bucată. Dacă și-au continuat drumul spre sud-est , ar putea intercepta escadrila a 2-a de britanici. Datorită superiorității numerice și a prezenței în componența sa a unor nave de luptă noi, nu inferioare ca viteză față de cele britanice, flota germană a avut șanse mari să distrugă escadrila 2 cuirasate britanică [27] [29] [30] [31] .

Pagubele aduse Seydlitzului au fost relativ ușoare, așa că reparația a fost efectuată fără andocare, pe linia de plutire [32] .

Battle of Dogger Bank

Pe 23 ianuarie, forțele germane au lansat un raid asupra Dogger Bank pentru a curăța zona de forțele ușoare britanice. Pe 23 ianuarie, după-amiaza, primul grup de recunoaștere a plecat pe mare, format din marile crucișătoare Seydlitz, Moltke, Derflinger și Blucher, crucișătoarele ușoare Graudenz, Rostock , Stralsund, Kolberg și 19 distrugătoare. Plecarea navelor a fost planificată în așa fel încât până în dimineața zilei următoare să ajungă în zona Dogger Bank. Von der Tann și Strasbourg, care sunt în reparație, nu au participat la operațiune. Acoperirea prin forțe liniare nu a fost planificată [33] [34] .

Britanicii, datorită interceptărilor radio, au fost la curent cu ieşirea planificată. Prin urmare, crucișătoarele de luptă Lion (sub steagul lui Beatty ), Tiger , Princess Royal , Noua Zeelandă și Indomitable , crucișătoarele ușoare Southampton, Birmingham, Nottingham au venit în zona Dogger Bank, Lowestoft și Detașamentul Harwich al lui Tirvit - crucișătoarele ușoare Aretheusa, Aurora, și Subteran. Au fost însoțiți de 35 de distrugătoare. Forțele principale ale Marii Flote au mers și ele pe mare [33] .

Adversarii s-au găsit în zori. În jurul orei 07:15 GMT, Kohlberg s-a angajat într-o luptă cu Aurora. Hipper a fost informat despre prezența unor mari forțe inamice, iar formația germană s-a întors și a început să plece cu viteză mare spre sud-est . Seydlitz a fost primul din coloana de crucișătoare de luptă germane, deplasându-se cu o viteză de 21 de noduri, urmat de Moltke și Derflinger, iar Blucher a fost remorca. Crusătoarele de luptă britanice au înconjurat coloana germană din dreapta pentru a trage cu toate laturile și a încerca să desprindă formația germană de la baze. Beatty a dat ordin de a crește viteza mai întâi la 26 de noduri, apoi la 27, 28 și, în final, la 8:52 la 29 de noduri. Aceasta era peste viteza chiar și a celui mai rapid Leu, Tigru și Prințesă Regală. Noua Zeelandă și Indomitable au rămas rapid în urmă [33] [35] [36] .

În jurul orei 08:52 „Leul” a tras prima salvă către „Blucher” de la o distanță de aproximativ 110 cab., Obuzele au căzut scurt. Pe măsură ce se apropiau, crucișătoarele britanice și-au transferat focul asupra crucișătoarelor germane din față. Așadar, „Leul” a tras la început „Blucher”, apoi „Derflinger”, „Moltke”, iar la final a tras în „Seidlitz”. Croazierele germane se aflau intr-o pozitie nefavorabila spre vant - erau deranjati de propriul lor fum. În plus, raza de acțiune a armelor lor era mai mică și au deschis focul abia în jurul orei 9:10, când distanța a devenit mai mică de 100 de cabine. [33] [35] [37]

Din cauza confuziei în distribuția țintelor, Tigrul nu a tras asupra Moltke, așa cum trebuia, ci spre Seidlitz împreună cu Leul. În jurul orei 10:25, o cartușă de 343 mm de la Tiger a lovit nasul fără a provoca prea multe daune. Tigrul a pierdut Seydlitz-ul din cauza fumului și de ceva timp doar Leul a tras în el [33] [35] .

A doua lovitură a avut loc la 10:43 și a provocat pagube mari. Proiectil de 343 mm de la „Leul” de la o distanță de aproximativ 84 cabină. (15.500 m) a lovit puntea chiar în spatele turnurilor de la pupa de calibru principal. Obuzul a trecut prin încăperile ofițerilor, camera de gardă, a străpuns barbeta de 230 mm de la pupa și a explodat la penetrare. Fragmentele au străpuns conducta de alimentare și au aprins mai multe încărcături principale și suplimentare aflate acolo. Încărcăturile au început să mocnească în compartimentul de luptă, în lifturile inferioare și în compartimentul de încărcare. Aprinderea obuzelor a fost lentă la început, dar echipajul compartimentului de reîncărcare, probabil încercând să scape, a deschis ușa din peretele etanș către turela adiacentă din compartimentul turelei. Încărcăturile din compartimentul de reîncărcare s-au aprins instantaneu. Focul a cuprins încărcăturile din încărcătoarele turelei de la pupa și s-a extins la turela vecină [33] [35] [38] .

S-au aprins 62 de încărcături complete (principale și suplimentare) - aproximativ 6 tone de praf de pușcă. O coloană uriașă de foc și gaze s-a ridicat deasupra turnurilor de la pupa. Flăcările au ucis 165 de persoane, dintre care 159 pe loc. Datorită curajului maistrului de cală Wilhelm Heidkamp, ​​care a răsucit volanele înroșite ale supapelor de inundare cu mâinile goale, pivnițele și compartimentul pentru torpile de la pupa au fost inundate, iar focul nu a ajuns la obuze, torpile și încărcături principale neaprinse care se aflau în carcase de alamă [aprox. 4] [33] [39] .

Gândindu-se că crucișătorul era pe cale să zboare în aer, ofițerul superior de artilerie, dorind să provoace cât mai multe pagube inamicului înainte de moarte, a deschis focul frecvent. Timp de câteva minute, cele trei turnuri supraviețuitoare au tras jumătăți de salve la fiecare 10 secunde. Astfel, „Seydlitz” a dat 3 cartușe pe minut din fiecare armă. Poziția lui Seydlitz a fost foarte dificilă. Crusătorul a luat 600 de tone de apă și a aterizat înapoi la 10,36 m, iar viteza ei a scăzut la 21 de noduri [33] [39] [38] .

La 11:25, Seidlitz a fost lovit de un al treilea obuz de 343 mm de la Lion. Dar nu a provocat daune grave, deoarece a lovit centura de blindaj de 300 mm din mijlocul carenei și nu a putut pătrunde în ea. La 11:52, Leul grav avariat a ieșit din acțiune. Din cauza unui ordin neînțeles de către Beatty, comandantul Tigerului, care a rămas la conducere, a condus coloana britanică să termine Blucher-ul care se oprise la acel moment. Hipper, neașteptând sprijinul flotei sale de luptă, a luat crucișătoarele de luptă germane rămase la bază, lăsându-i pe britanici să termine Blucher-ul [33] [39] [40] .

În timpul bătăliei, Seydlitz a tras 390 de obuze perforatoare de 280 mm (45% din muniție) - cea mai mare parte dintre toate navele participante la luptă. A obținut cel puțin 8 lovituri (2% din obuzele trase) dintr-un total de 22 de lovituri ale navelor germane pe britanice [35] . Reparația Seydlitz la șantierul naval de stat din Wilhelmshaven a durat între 25 ianuarie și 31 martie 1915 [41] .

Evenimente din vara anului 1915 până în primăvara anului 1916. Bătălia din Golful Riga

După reparație, Seidlitz a luat parte la operațiunile de luptă ale flotei în perioada 17-18 și 21-22 aprilie, 17-18 și 29-30 mai 1915. Grupul 1 de recunoaștere format din Seidlitz, Moltke și Von der Tann din august Între 3 și 21, 1915, ea a luat parte la operațiunea flotei germane de a pătrunde în Golful Riga . Aceștia erau angajați în acoperirea forțelor de deminare a unui posibil atac din Golful Finlandei de către cuirasate rusești de tip Sevastopol [aprox. 5] . Pe 19 august, submarinul englez E-1 a tras o torpilă spre Seydlitz de la o distanță foarte apropiată, dar a lovit Moltke. Grupa 1 s-a întors la Danzig , iar în scurt timp operațiunea a fost întreruptă [39] [42] .

În toamna și iarna anilor 1915-1916, ca parte a grupului I de recunoaștere Seidlitz, a mai participat la mai multe operațiuni. În perioada 11-12 septembrie 1915, a acoperit mina de amplasare în zona Băncii Terchscheling, în perioada 23-24 octombrie 1915 a luat parte la campania de luptă a flotei la latitudinea Eisberg. Pe 4 decembrie, când a trecut pe lângă Canalul Kiel, a înfășurat plasele în jurul elicelor de la tribord. În perioada 3-4 martie 1916, a asigurat întoarcerea raiderului Möve , iar în 5-7 martie a participat la raidul de pe Hufden [39] [41] .

Pe 27 martie, comandantul grupului 2 de recunoaștere, contraamiralul Bediker, care l-a înlocuit pe Hipper în timpul bolii, și-a ridicat steagul pe Seidlitz. La 24 aprilie 1916, Seydlitz, în fruntea Primului Grup de Recunoaștere, a pornit pe mare pentru a ataca Lowestoft și Yarmouth . Pe 24 aprilie 1916, la ora 15:48, a fost aruncat în aer de o mină engleză pusă de un submarin. O mină cu o încărcătură de 120 kg de piroxilină a explodat la 3,9 m sub linia de plutire în zona tubului torpilă subacvatic din stânga. Au fost distruse plăci de blindaj și doi pereți longitudinali pe o lungime de 15 m. Dimensiunea găurii a fost de 95 m². Din fericire pentru Seydlitz, torpilele avariate nu au detonat. Croazătorul a preluat 1400 de tone de apă, ceea ce a mărit pescajul la prova cu 1,4 m, dar a putut menține o viteză de 15 noduri. Seidlitz a fost nevoit să întrerupă operațiunea și să plece, însoțit de două distrugătoare, la șantierul naval Wilhelmshafen. Bediker și-a transferat steagul la Lützow, care a devenit nava amiral a primului grup de recunoaștere până în momentul morții sale în bătălia din Iutlanda [39] [9] [41] [43] .

Reparația de la Seydlitz a continuat până la 2 mai 1916. Dar în timpul probelor din 22-23 mai [aprox. 6] a fost descoperită o scurgere în zona pereților longitudinali ai compartimentului torpilelor de la bord și a început să fie reparată încă cinci zile. Din această cauză, nu a putut merge la mare până pe 29 mai. Acesta a fost unul dintre motivele pentru care flota germană a pornit în campania sa militară, care s-a încheiat cu Bătălia din Iutlanda, abia pe 31 mai [44] [41] .

Bătălia din Iutlanda

Pe 31 mai, primul grup de recunoaștere de crucișătoare de luptă germane a părăsit raidul Yade dimineața devreme, în jurul orei 2:00. Lützow a mers primul sub steagul lui Hipper, urmat de Derflinger , Seydlitz, Moltke și Von der Tann. Au fost urmați aproximativ o oră mai târziu de navele de luptă ale Flotei Marii Libere .