Troleibuzul Vladivostok

Troleibuzul Vladivostok  este unul dintre cele mai estice (după Khabarovsk ) și cele mai sudice (după Makhachkala ) sisteme de troleibuz din Rusia . În vigoare de la 29 ianuarie 1965 . Începând cu 2022, au mai rămas două rute, industria troleibuzelor deservește un depozit, numărul total de troleibuze  este de 17 (care rulează 10), tariful este de 22-24 de ruble (plată către conductor sau șofer la ieșire).

Troleibuzul din Vladivostok este operat de Electric Transport JSC.

Istorie

Construcția rețelei de troleibuze în Vladivostok a început la începutul anului 1964 , iar la 29 ianuarie 1965 a fost pusă în funcțiune prima rută - de la TsPKiO (acum Parcul Pokrovsky) până la stația din satul Rybak (acum stația Postyshev, un parc de troleibuze). este situat în apropiere). În curând, a fost lansată a doua rută - de la TsPKiO până la strada Bagration, ulterior, extinsă mai întâi aproape până în centrul orașului - Sportivnaya Gavan, iar mai târziu, în 1982 , extinsă în direcția opusă la uzina Varyag. În anul 1977 a fost pusă în funcţiune o ramificaţie către Funicular , astfel a apărut traseul nr. 4 „Funicular-Bagraţie”. În 1982, a apărut traseul nr. 5 „Autogara – Uzina Varyag”. Cu ocazia împlinirii a 125 de ani de la Vladivostok, pe 2 iulie 1985, o linie de troleibuz către Okeanskaya a fost deschisă într-o atmosferă festivă: cea mai lungă rută din Vladivostok, care merge spre zona suburbană. Până în 1991, în Vladivostok existau deja 7 rute permanente. Construcția liniilor a fost continuată și după perestroika . În 1998, o linie de troleibuz a fost instalată de la funicular pe strada Sukhanov, cu acces la Ocean Avenue, lângă magazinul Izumrud. Un nou traseu 4a "Uzina Varyag - Funicular - magazin Smarald" a mers de-a lungul ei, iar în 1999 un alt traseu - al 8-lea "Pescăruș - Funicular - magazin Smarald". În 1999 , a fost pusă în funcțiune o nouă secție de la Spitalul Rybakov la Spitalul Clinic, de-a lungul căreia au trecut rutele a 10-a și a 11-a. În plus, în același an, a fost deschis traseul provizoriu al XII-lea „Supermarket – Spitalul Clinic”. Acesta a înlocuit ruta a 11-a, când troleibuzele nu au circulat la autogara din cauza reparațiilor la conducta de apă de -a lungul străzii Russkaya . În 2002, traseul 12 a fost redeschis, de data aceasta ca „Funicular – Spital Clinic” experimental, dar a fost închis după scurt timp. Astfel, în 1999, numărul de trasee a atins maximul, lungimea totală a liniilor fiind de peste 45 km.

Cu toate acestea, mai târziu, din cauza finanțării scăzute și, ca urmare, a uzurii puternice și a lipsei de material rulant, precum și a concurenței acerbe din partea autobuzelor, numărul de rute a început să scadă. Ruta numărul 1 a fost închisă la sfârșitul anilor '90 . În anul 2000, traficul pe traseele 4a și 8 a fost oprit, iar ulterior rețeaua de contact de la Funicular la magazinul Izumrud a fost înlăturată, s-a dovedit că panta drumului la deplasarea de la Funicular la centru depășește normele admisibile pt. trafic de troleibuze. Al 8-lea traseu a rulat de ceva timp ca „Pescăruș – Funicular”, iar după scurt timp a fost închis. În 2002, traficul către stația Fokina a fost închis, oprirea finală a fost mutată din strada Fokina în Piața Semyonovskaya, iar rețeaua de contact de pe strada Fokina a fost înlăturată. În același timp, prin decret al primarului , rutele 2, 3, 6 și 10 au început să meargă doar către Parcul Pokrovsky. În același an, traseul 2 a fost închis.

În 2003, troleibuzul a 10-a rută a mers din nou la Centru - o rețea de contact a fost pusă în Piața Semyonovskaya. În același an, traseul a 3-a a fost închis (în prezent, traficul pe acesta se desfășoară în cazul unei întreruperi a rețelei de contact dintre fabrica Zarya și Chaika, pentru a înlocui ruta a 6-a). În 2005, al 10-lea traseu a încetat să mai circule către Semyonovskaya și a fost din nou scurtat la Parcul Pokrovsky, iar în 2006 a fost complet închis. Ulterior, rețeaua de contact din tronsonul dintre Parcul Pokrovsky și Piața Semyonovskaya a fost parțial demontată. Cu toate acestea, în octombrie 2008 a fost complet restaurat, probabil pentru excursii cu troleibuzul ca parte a programelor sociale.

În primăvara lui 2009, după reconstrucția autostrăzii federale din zona Chaika, virajul troleibuzelor pe inelul Chaika a fost interzis din motive de securitate. Și deși inelul în sine rămâne, o întoarcere pe el este acum permisă doar în cazuri extreme. Rutele nr. 1, care funcționau în cazul unei întreruperi a rețelei de contact dintre Chaika și Okeanskaya pentru a înlocui Ruta 6, și nr. 9, care funcționa de Paște și de Zilele Părinților, au fost în cele din urmă închise.

În 2004 - 2005, linia a fost construită pe străzile Kirov și Yeniskaya, trebuia să extindă rutele 5 și 11. În februarie 2008, construcția a fost înghețată.

Pe 24 aprilie 2009, la o ședință a angajaților întreprinderii Transport Electric, au fost anunțate planurile administrației de a închide tramvaiul și de a-l înlocui cu un troleibuz. Cu toate acestea, înlocuirea este posibilă numai dacă sunt achiziționate troleibuze noi, ceea ce este planificat nu mai devreme de 2010. Se preconizează înlocuirea rutelor 4 și 7. În special, ca alternativă la a 7-a rută, sunt propuse două opțiuni pentru circulația troleibuzelor (și numai până la al 3-lea muncitor):

1. De la Semenovskaya de-a lungul străzii Mordovtseva (precum și rețeaua de contact), troleibuzul cotește pe strada Aleutskaya și apoi urmează ca tramvai pe ruta a 7-a. Nu este asigurată intrarea în gară.
2. Troleibuzul se întoarce pe Okeansky Prospekt înainte de stația Nekrasovskaya (sub pasajul superior din fața Vodokanal).

În legătură cu reconstrucția autostrăzii federale „Vladivostok - Khabarovsk”, din 12 martie 2010, traseul nr. 6 a fost scurtat până la Grădina Botanică. După finalizarea reconstrucției autostrăzii federale, aproximativ din octombrie 2011, este planificată prelungirea rutei de troleibuz nr. 6 până la Sugar Spring.

21-22 iulie 2010 - stația de compresoare a fost demontată pe traseul nr. 4.

La 3 august 2010, guvernatorul Teritoriului Primorsky, Serghei Darkin, a anunțat că linia de troleibuz din suburbiile orașului Vladivostok va fi extinsă la Sputnik. Lucrările ar trebui să înceapă în 2011.

19 august 2010 - circulația troleibuzelor către Grădina Botanică este închisă.

Pe 12 septembrie 2010 a fost deschisă circulația troleibuzelor către Sedanka.

14 septembrie 2010 - ruta nr. 6 spre Sedanka a fost din nou închisă.

Pe 15 noiembrie 2010, traseul nr. 3 este închis din cauza reconstrucției podului de peste râul al doilea.

În data de 14 decembrie 2012, rețeaua de contact a fost restabilită la depoul de troleibuze. Troleibuzele merg independent pe traseele din depou.

Pe 15 decembrie au sosit două troleibuze noi fabricate de Trans-Alfa, model VMZ-5298.01-50 Avangard, vopsite în galben.

Pe 30 decembrie 2016 a sosit un alt troleibuz nou VMZ-5298.01-50 Avangard.

Materialul rulant la momentul deschiderii traficului în 1965 era de 15 troleibuze ZiU-5G, apoi anual, până în 1994, flota de troleibuze a fost completată în mod constant: ZiU-5D , ZiU-682B , ZiU-682V, ZiU-682V1 (1 buc., producție 1980 , scos din funcțiune în anii 90 , numărul de coadă 137), ZiU-682V, ZiU-682V-012, ZiU-682V-013, ZiU-682G AKSM-101M (1 unitate, ars), ZiU-683B ( 4 unități.), ZiU-682G-016-012 (din august 2006, 15 unități). ZiU-5 a intrat în uitare destul de devreme, până în 1978  ultimul troleibuz a fost dezafectat. Cel mai probabil, au existat mai multe motive, printre care: structura caroseriei troleibuzului: pielea de aluminiu și cadrul de oțel au cauzat corodarea aluminiului în climatul maritim, incapacitatea de a efectua reparații majore la materialul rulant din cauza distanței din Vladivostok de uzinele de reparații , precum și achiziții în vrac în a doua jumătate a anilor 70 ZiU-682V. În total, aproximativ 58 de unități ZiU-5 au ajuns în întreaga istorie a dezvoltării sistemului de troleibuz Vladivostok. Fixarea numerelor de coadă în anii 60 - începutul anilor 70 a fost după cum urmează: Nr. 01 - asistență tehnică la KTG-1, Nr. 02 - 59 - ZiU-5, de la Nr. 60 și mai departe - ZiU-682. După dezafectarea primului ZiU-5G, numărul de inventar vacant 02 a fost atribuit celui de-al doilea vehicul de asistență tehnică KTG-2 achiziționat.

Rute de operare

Trasee închise

• Nr. 1. TsPKiO (Parcul Pokrovsky) - Chaika
• Nr. 2. Fokina - planta "Varyag"
• Nr. 2k. Parcul Pokrovsky - planta "Varyag"
• Nr. 3. Parcul Pokrovsky - Fabrica Zarya
• Nr. 4. Funicular - planta "Varyag"
• nr. 4a. Planta "Varyag" - Funicular - magazin "Izumrud"
• Nr. 6. Parcul Pokrovsky - Okeanskaya
• Nr. 7. Ocean - Supermarket
• Nr 8. Pescăruș - Funicular - Magazin Smarald
• Nr 9. Supermarket - Pescăruș
• Nr 10. Fokina - Spitalul Clinic
• Nr 12. Funicular - Spitalul Clinic

Material rulant

Începând cu anul 2022, există 13 troleibuze: - rulează: 241, 243, 244, 245, 249, 250, 251, 253, 258, U-1 rulează lent: 242, 246, 256.

Modele operate anterior:

• ZiU-682
• AKSM-101 M
• ZiU-6205
• ZIU-683
• ZiU-5

Link -uri

• Transport electric în Vladivostok
• Fotografii cu tramvaiul și troleibuzul din Vladivostok
• Troleibuzul Vladivostok pe site-ul „Orase cu troleibuz din Rusia”
• Troleibuzul Vladivostok pe „Șantierul combinat tramvai și troleibuz”
• O descriere detaliată a rutelor de troleibuz pe site-ul web despre rutele de transport din Vladivostok (link inaccesibil - istoric ) . (nedefinit)