| Nave de luptă din clasa Brittany | |
|---|---|
| Classe Bretagne | |
| Proiect | |
| Țară | |
| Tipul anterior | "Courbet" |
| Urmăriți tipul | „Normandie” „Dunkirk” |
| Ani de construcție | 1912-1916 |
| Ani de serviciu | 1916-1953 |
| Construit | 3 |
| Trimis la fier vechi | 2 |
| Pierderi | unu |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
23.230 t normal 25.000 t plin |
| Lungime | 166,0 m maxim |
| Lăţime | 26,9 m |
| Proiect | 8,9 m |
| Rezervare |
centura: 160–270 mm punte: 40+40–70 mm turele principale principale: 250–400 mm barbete principale principale: 248 mm cazemate PMK: 170 mm cabina comandantului: 314 mm |
| Motoare |
24 cazane Nikloss ; Turbine Parsons |
| Putere | 29.000 de litri Cu. |
| mutator | 4 șuruburi |
| viteza de calatorie |
20 noduri pline 10 noduri economice |
| raza de croazieră |
4700 mile la 10 noduri 2800 mile la 18,75 noduri |
| Echipajul | 1124 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
5 × 2 - 340 mm / 45 Mle.1912 22 × 1 - 138 mm / 55 Mle.1910 2 × 1 - 47 mm Mle.1902 (artificii) |
| Flak | 5 × 1 - 47 mm Mle.1902 |
| Armament de mine și torpile | 4 × 450 mm TA subacvatic |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Navele de luptă din clasa Bretagne ( fr. Classe Bretagne ) sunt o serie de nave de luptă franceze din anii 1910 . Primul și singurul tip finalizat de superdreadnought francez, navele din această serie au fost proiectate ca parte a programului de construcții navale din 1912 . În ciuda clasificării lor ca super-dreadnoughts, tipul nu era mai mare decât clasa Courbet precedentă , suferind de aceleași limitări impuse de capacitățile docurilor de la bazele navale franceze .
În total , în 1912 au fost amenajate trei nave de luptă din clasa Bretagne , planificate să înlocuiască în flotă navele de luptă învechite Charles Martel , Carnot și Liberte . Până la începutul Primului Război Mondial , navele erau încă în curs de construire, dar gradul ridicat de pregătire a făcut ca guvernul francez să continue finalizarea navelor de luptă, în ciuda concentrării totale a eforturilor industriei pe uscat. față. Un alt cuirasat modificat de clasă Bretania, numit Basileus Konstantinos, a fost comandat de Grecia , dar lucrările la el, care au început abia la 12 iunie 1914 , au fost oprite în august și nu au fost reluate. Trei nave franceze au intrat în serviciu în 1915 - 1916 , dar în timpul Primului Război Mondial nu au tras un singur foc în inamic, deși Provence a fost folosită în operațiunea de neutralizare a flotei grecești din 19 octombrie 1916.
După încheierea Primului Război Mondial și semnarea Acordului de la Washington de către Franța , navele de luptă din clasa Bretagne au rămas cele mai puternice nave ale flotei franceze până când navele de luptă din clasa Dunkirk au intrat în serviciu . Din 1917 și în perioada interbelică , navele de luptă din clasa Bretagne au fost modernizate succesiv, deși cea mai semnificativă dintre ele a fost creșterea unghiului de elevație insuficient al tunurilor de calibrul principal. În timpul celui de -al Doilea Război Mondial , navele din serie au fost folosite pentru a îndeplini sarcini auxiliare înainte de capitularea Franței și nu au luat parte la ostilități. Două dintre navele de luptă de acest tip au fost scufundate de forțele britanice în timpul Operațiunii Catapult , al doilea dintre ele a fost ridicat, dar s- a prăbușit din nou în Toulon în 1942 și nu a fost restaurat ca navă de război. Singura navă care a supraviețuit războiului, Lorraine , a fost folosită ca cazarmă plutitoare după sfârșitul războiului până la dezafectarea sa definitivă în 1953 .
Până în anii 1910, marina franceză se afla într-un profund declin conceptual și tehnic. Odinioară clasat pe locul al doilea în lume după britanici, acum era net inferior celor germane și americane și pierdea teren chiar și în comparație cu japonezii. Alianța cu adversarul tradițional – Marea Britanie – a rupt doctrina navală a Franței care fusese construită de secole; slaba organizare a lucrărilor de proiectare și construcție a dus la faptul că navele erau deja învechite și erau construite pentru o perioadă absurd de lungă. Ideile eronate ale flotei franceze despre o bătălie pe mare în viitor au jucat și ele un rol, ceea ce a dus la așezarea unei serii mari de nave de luptă escadrilă din clasa Danton într-un moment în care aproape toate celelalte puteri maritime considerau deja navele de acest tip fără speranță. învechit.
Așezarea primelor dreadnoughts franceze de tip Courbet în 1910 nu a îmbunătățit prea mult situația; de neremarcat, aceste nave nu s-au evidențiat față de omologii lor nici în momentul așezării, iar în momentul în care au fost lansate, se știa deja despre construcția în Marea Britanie, SUA și Japonia a primelor superdreadnoughts, care au depășit semnificativ cele franceze în construcție. Mai mult decât atât, oponentul tradițional mediteranean al Franței - Italia - a întins dreadnoughts mai puternice decât francezii.
În încercarea de a redresa situația, guvernul francez a emis Statutul Naval din 30 martie 1912; această lege a autorizat construirea unei flote maritime de 28 de noi dreadnoughts și superdreadnoughts până în 1920. Primele nave ale noului program au fost dispuse să fie așezate în 1912. Din cauza lipsei de timp, precum și a dimensiunii limitate a docurilor franceze, inginerii s-au limitat la proiectul revizuit Courbet; noile superdreadnoughts trebuiau să aibă aceleași caracteristici de bază, dar tunurile mult mai puternice de 340 mm de calibru 45 dezvoltate de arsenalele franceze trebuiau folosite ca armament principal.
Un studiu atent al proiectului a arătat însă că, din cauza greutății semnificative a noilor turnuri, nu ar fi posibilă îndeplinirea restricțiilor privind lungimea și deplasarea noilor superdreadnoughts. Restricțiile, pe de altă parte, păreau critice pentru flota franceză, deoarece au fost formulate pe baza dimensiunii docurilor existente (cheltuirea fondurilor pentru reconstrucție a cărora guvernul dorea să o evite). Ca urmare, s-a decis reluarea proiectului, înlocuind cele două turnuri laterale cu unul central, capabil să tragă pe ambele părți. Astfel, focul de rulare și de retragere a fost redus, dar bordul a rămas același în ceea ce privește numărul de tunuri.
Toate cele trei superdreadnoughts din clasa Provence au fost înființate în 1912 și lansate în 1913. Finalizarea lor a fost întârziată din cauza războiului, iar navele au intrat în serviciu în 1915-1916.
Practic, superdreadnought-urile de tip Bretania repetau tipul Courbet anterior. Erau mai mari cu aproximativ 500 de tone; deplasarea lor normală a fost de aproximativ 23.900 de tone, cu dimensiuni egale. Corpurile lor aveau un design similar cu predecesorii lor, cu un castel lung care se extinde de la tulpină până la barbeta turelei ridicate a bateriei principale din pupa. Cu toate acestea, spre deosebire de navele de tip Courbet, lățimea punții castelului era egală cu lățimea carenei pe toată lungimea navei.
Principala diferență structurală față de tipul anterior a fost prezența unei noi artilerii principale a bateriei și o aranjare mai rațională a turnurilor.
Alte diferențe între superdreadnoughts de tip Bretania includ prezența a doar două țevi (în fața și în spatele turnului central) și diferențele de amplasare a catargelor și suprastructurilor.
În comparație cu tipul anterior, navele din clasa Bretagne aveau un sistem bine gândit de împărțire în compartimente etanșe. Datorită abandonării turnurilor laterale, a devenit posibilă instalarea unui perete longitudinal anti-torpilă blindat.
Armamentul principal al superdreadnought-urilor din clasa Bertagne a constat din zece tunuri de 340 mm, calibrul 45, modelului din 1912. Acestea erau tunuri grele de succes pentru vremea lor, proiectate pe baza cerințelor de a oferi navelor noi o putere de foc comparabilă cu omologii britanici și germani. Un astfel de instrument cântărea 66.950 kg. Muniția era de 100 de cartușe pe baril. Pistolele de acest tip au tras proiectile perforatoare de 554 de kilograme cu o viteză de până la 790 de metri pe secundă sau obuze explozive ușoare de 465-445 de kilograme, cu o viteză de 893-916 de metri pe secundă. Rata lor de foc era de aproximativ două cartușe pe minut [1] .
Principalele tunuri ale bateriei erau amplasate în cinci turnulețe cu două tunuri de-a lungul navei. Două turnuri erau amplasate liniar înălțate în prova, pe castelul prunțial, un turn în centrul carenei și două în pupa pe puntea superioară. Toate tunurile navei puteau fi întoarse pe fiecare parte pentru a trage salve complete. Cu toate acestea, ca și în cazul lui Courbet, unghiul de ridicare al tunurilor din turnuri a fost complet insuficient și la început nu a fost mai mare de 12 °; aceasta a limitat raza de tragere a obuzelor perforatoare ale modelului din 1912 la 14.500 de metri, ceea ce corespundea primelor dreadnoughts britanice [aprox. 1] , deși slab, dar o consolare sunt caracteristicile balistice excelente ale tunurilor franceze, care aveau o întindere a salvei de mai puțin de 100 m la tragerea la rază maximă. Numai pe Lorraine unghiul de elevație a fost crescut la 18 °, iar raza de tragere la 18 km. Pe navele rămase modernizarea a fost efectuată după încheierea armistițiului.
Calibru antimină a constat din douăzeci și două de tunuri de 138,6 mm ale modelului anului 1910, cu o lungime a țevii de 55 de calibre. Pistolul avea un încărcător de carcasă separat și unghiuri de elevație de -7°/+15°. Masa încărcăturii de pulbere este de 10,4 kg. Un proiectil perforator cu o greutate de 39,5 kg avea o viteză inițială de 820 m/s, ceea ce asigura o rază de acțiune maximă de 16.000 m [2] . Un proiectil puternic exploziv cu o greutate de 31,5 kg i s-a dat o viteză inițială de 840 m / s, ceea ce asigura o rază de acțiune maximă de 15.100 m. Rata de foc a fost de 5-6 cartușe pe minut. Artileria antimină era amplasată în cazemate, una lângă alta. Muniția era de 275 de cartușe pe armă [3] . Opt tunuri puteau trage la prova, 11 la bord și opt la pupa. Artileria de calibru mic consta din șapte tunuri de 47 mm (Hotchkiss 47 mm L / 50 M1902) cu o lungime a țevii de 50 de calibre, greutatea proiectilului a fost de 1,5 kg. Cinci tunuri de 47 mm au fost amplasate pe acoperișurile turnulelor principale ale bateriei: pe prora și turnurile din mijloc pe babord și pe turelele de la pupa pe partea tribord. Mașinile acestor arme au fost adaptate pentru a trage în ținte aeriene. Două tunuri stăteau una lângă alta pe continuarea acoperișului galerei de la turnul de comandă și jucau rolul artificiilor. Armamentul de torpile de mină era format din patru tuburi torpile subacvatice de 450 mm.
În momentul în care au intrat în flotă, navele transportau și două tunuri antiaeriene de 75 mm, transformate din tunurile de câmp ale modelului 1897 . Astfel de arme au fost considerate suficiente pentru a respinge atacurile bombardierelor cu torpile și bombardierelor și pentru a menține dirijabilele inamice la o distanță sigură. În timpul lungii durate de viață a navelor de luptă din clasa Bretaniei, compoziția artileriei lor antiaeriene a fost schimbată și consolidată în mod repetat.
Protecția blindajului în ansamblu s-a bazat pe aceleași principii ca și pe seria anterioară de dreadnoughts Courbet, dar oarecum reproiectată pentru a ține cont de cerințele instalării artileriei mai puternice la o deplasare limitată. Centura principală de blindaj din oțel călit curgea de-a lungul liniei de plutire de la tijă până la peretele transversal din pupa. Grosimea sa în partea centrală a ajuns la 270 de milimetri, îngustându-se la 160 de milimetri spre extremități. Plăcile centurii de blindaj s-au ridicat deasupra liniei de plutire cu 2,35 m și au fost scufundate în apă sub linia de plutire cu 1,7 m în prova și în partea din mijloc, iar în pupa cu 0,8 m. Marginea inferioară a centurii avea o grosime de 100 mm. în partea centrală și 80 mm la extremități. Deasupra centurii principale, cazematele și latura dintre prova și turnul central de calibru principal către puntea castelului de probă erau protejate de centura superioară de blindaj de 160 mm. grosimea peretelui de iarbă de la pupa era de 180 mm.
Protecția orizontală era reprezentată de trei punți blindate. Cel de jos mergea la nivelul centurii blindate principale și avea teșituri conectate la marginea sa inferioară; grosimea sa a fost de 40 de milimetri în partea centrală și de 70 de milimetri pe teșituri. Deasupra ei se afla o punte superioară plată, de 48 mm grosime, și o punte de castel de prun, de 15 mm grosime pe o piele de 15 mm. În general, deși armura punții era puternică (grosime totală 80-110 mm), a fost proiectată să reziste la proiectile cu unghi ascuțit în luptă apropiată și să nu protejeze împotriva proiectilelor cu rază lungă de acțiune care cad la un unghi înalt.
Pereții frontali și laterali ai tuturor turnurilor bateriei principale aveau o grosime de 300 mm. Placa din spate avea o grosime de 360 mm. Acoperișul avea o grosime de 72 mm. Barbetele de deasupra punții aveau o grosime de 270 mm (236 pe un substrat de 34 mm).
Turnul de coning avea un acoperiș de 60 mm grosime, o podea de 50 mm, pereți de 300 mm grosime și o conductă de comunicație cu pereți de 200 mm grosime.
Principala diferență față de tipul anterior în materie de protecție este prezența unui perete anti-torpilă.
Francezii au greșit foarte mult în calculele lor cu privire la distanțele așteptate ale bătăliilor [4] . Conform calculelor lor de dinainte de război, condițiile de vizibilitate pe mare ar limita distanța de tragere la 15.000 m. Pe baza acesteia, au fost planificate unghiurile de înălțime ale tunurilor și capacitățile telemetrului. Dar bătăliile dintre flotele germane și britanice din Marea Nordului au început la o distanță de 20.000 m [5] . Sistemul de control al focului al dreadnought-urilor din clasa Bretagne era avansat, dar depășit, în conformitate cu concepțiile greșite ale amiralilor francezi că o bătălie navală ar fi decisivă doar la o distanță de cel mult 12.500 de metri. Ghidarea centrală a fost efectuată utilizând un singur telemetru de 4,57 metri pe acoperișul turnului de comanda, care a determinat distanța până la țintă. Nu existau directori de foc de artilerie; fiecare turn a urmărit în mod independent ținta, determinând corecția pentru exploziile de la căderea obuzelor folosind propriul telemetru de 2 metri.
Armele auxiliare erau îndreptate cu ajutorul a două stâlpi de telemetru, unul la prova și celălalt la pupa.
Centrala electrică era formată din patru turbine Parsons, care lucrează pe patru elice; puterea totală a fost de 29.000 de litri. Cu. Elicele de pe „Bretania” și „Provence” erau cu trei pale, iar pe „Lorrain” - cu patru pale. Grupul cazanelor a variat pe diferite nave; Bretania a primit douăzeci și patru de cazane Nikloss, Lorraine douăzeci și patru de cazane du Temple, iar Provence optsprezece cazane Belleville. Toate cazanele aveau încălzire mixtă. În teste, viteza maximă înainte a fost în medie de aproximativ 20,6 noduri.
Navele transportau o aprovizionare cu combustibil de 2680 de tone de cărbune și 300 de tone de ulei, care a fost pulverizat cu cărbune pentru a crește căldura de ardere. Intervalul de croazieră a atins 4700 mile marine (8700 km) la 10 noduri, 2800 la 13 noduri și 600 mile la 20 noduri.
Energia electrică era generată de 4 turbogeneratoare cu o capacitate de 200 kW fiecare , situate sub puntea principală blindată într-un singur compartiment.
| Nume | Şantier naval | Marcaj | Lansare | Intrarea in serviciu | Soarta |
|---|---|---|---|---|---|
| „Bretania” Bretagne |
șantierul naval al flotei din Brest | 1 iulie 1912 | 21 aprilie 1913 | septembrie 1915 | scufundat la 3 iulie 1940 în timpul atacului de la Mers el Kebir |
| „Lorena” Lorraine |
Ateliers et Chantiers de la Loire , St-Nazaire | 1 august 1912 | 30 septembrie 1913 | iulie 1916 | dezafectat la 17 februarie 1953, vândut la fier vechi în 1954 |
| „Provence” Provence |
șantierul naval al flotei din Lorient | 1 mai 1912 | 20 aprilie 1913 | martie 1916 | prăbușit la 27 noiembrie 1942, vândut pentru casare în 1949 |
Cea de-a patra navă din această serie, Basileos Konstantinos, a fost așezată prin ordin al Marinei Greciei în 1914; cu toate acestea, izbucnirea războiului a întrerupt construcția. Marina franceză a luat în considerare de ceva timp posibilitatea de a finaliza nava pentru ei înșiși sub numele de „Savoie”, dar ca urmare a abandonat această idee. După război, nava a fost vândută la fier vechi.
Superdreadnought-urile din clasa Bretagne nu erau pregătite pentru începutul Primului Război Mondial, dar lucrările asupra lor au progresat suficient de mult încât guvernul francez, temându-se de perspectiva confruntării cu flota combinată austro-italiană din Mediterana, a decis să finalizeze. lor. Cu toate acestea, din cauza unei ieșiri semnificative de forță de muncă pe front și a reorientării industriei pentru a sprijini trupele terestre, finalizarea navelor a fost întârziată.
Toate cele trei superdreadnoughts au intrat în flota franceză în primul trimestru al anului 1916. Până atunci, Italia luase deja partea Antantei, iar guvernul francez nu se mai putea teme de perspectiva pierderii controlului asupra Mediteranei. Navele din clasa Bretagne erau a 1-a escadrilă de luptă a flotei franceze; cu sediul la Corfu (ocupat de Antanta in ciuda neutralitatii formale a Greciei), ei controlau iesirea din Adriatica, in cazul in care flota austro-ungara ar incerca sa patrunda in Marea Mediterana. „Provence” a devenit în 1916 nava amiral a flotei franceze și a deținut acest statut până la sfârșitul războiului.
Superdreadnoughts francezi nu au participat la operațiunile de luptă din Primul Război Mondial. Flota austro-ungară, realizându-și poziția dezavantajoasă, nu a părăsit bazele protejate. În 1917, echipajele navelor de luptă franceze au fost reduse semnificativ din cauza rechemarii marinarilor la echipajele navelor antisubmarine. În același timp, navele franceze cu sediul în Corfu au servit ca un instrument eficient pentru a pune presiune asupra guvernului grec, care era ostil Antantei.
În timpul serviciului, s-a dovedit că în valuri cazematele a patru tunuri cu arc de calibru anti-mină au fost inundate în mod constant cu apă și nu au putut fi folosite eficient. În 1918 au fost îndepărtate, iar ambrazurile au fost închise. Aceleași telemetrie instalate pentru tunurile antiaeriene.
După sfârșitul Primului Război Mondial, superdreadnought-urile din clasa Bretagne au fost folosite într-o serie de operațiuni ulterioare. Lorena în 1919 a acceptat predarea flotei austro-ungare, pe care o servise ca contragreutate atât de mult timp. Guvernul francez urma să trimită „Lorena” și „Provence” în Marea Neagră, pentru a participa la intervenția în Rusia sfâșiată de războiul civil; cu toate acestea, nemulțumirea larg răspândită în rândul marinarilor a dus la anularea acestor planuri. În 1919-1921, ambele nave au operat în Estul Mediteranei, cu sediul la Constantinopol. Unghiul de elevație al pistoalelor bateriei principale a fost crescut la 18 grade, ceea ce, împreună cu obuzele noi, a oferit o rază de tragere mai acceptabilă de 21.000 de metri.
În 1921, toate navele de acest tip au fost rechemate în Franța pentru a participa la prima revizuire navală postbelică; la scurt timp după aceea, Provence și Lorraine au fost puse în rezervă pentru a economisi bani.
Acordul naval de la Washington din 1922, care echivala flota franceză în ceea ce privește tonajul navelor de luptă cu cea italiană, i-a forțat pe francezi să renunțe la finalizarea celei de-a doua generații de nave de luptă din clasa Normandia. Chiar și fără restricții ale tratatelor, economia Franței devastată de război nu și-ar putea permite un program naval masiv; în plus, în flota franceză a existat o tendință puternică către forțele liniare, cu prețul lipsei de crucișătoare moderne cu turbină și a unui număr suficient de distrugătoare moderne.
Toate navele din clasa Bretagne au fost modernizate în mod repetat în perioada interbelică. În anii 1918-1922, la toate navele de acest tip au fost efectuate lucrări de amploare, în încercarea de a le adapta la noile cerințe ale războiului pe mare. Sistemul de control al focului a fost modernizat cu directori de fabricație britanică pe catargul principal pentru tunurile principale și telemetrie de 2 m flancate de turnul de comandă pentru secundar. În cele din urmă, vechile tunuri antiaeriene și tunurile de salut au fost îndepărtate, înlocuite cu patru tunuri antiaeriene noi de 75 mm ale modelului 1919.
Cu toate acestea, această actualizare a rezolvat doar o parte din probleme. În 1924-1925, superdreadnought-urile din clasa Bretagne au trecut printr-un al doilea ciclu de modernizare. Unghiul de elevație al pistoalelor bateriei principale a fost din nou mărit, de data aceasta la 23 de grade; aceasta a dat o rază de acțiune maximă de 23.700 de metri. Pentru a îmbunătăți navigabilitatea, centura de blindaj a fost demontată în nas până la 155 de cadre. Jumătate din cazane au fost transferate la încălzirea cu ulei.
Ultimul ciclu de modernizare a navelor a avut loc în 1929-1934. În același timp, toate cazanele au fost transferate la alimentarea cu ulei, sistemul de control al incendiului a fost din nou modernizat și tuburile torpile au fost îndepărtate. Au fost demontate patru tunuri de 138 mm la pupa, instalându-se încă patru tunuri antiaeriene de 75 mm de un model nou și o baterie de mitraliere antiaeriene în locul liber. În același timp, Lorraine a trecut printr-un ciclu suplimentar de upgrade-uri; turnul său central a fost demontat, iar în locul lui au fost instalate un hangar și o catapultă pentru un hidroavion.
Superdreadnought-urile modernizate, din clasa Provence, erau mai mult sau mai puțin la standardele anilor 1930, cu excepția vitezei. Ei au format linia principală a flotei franceze, până la intrarea în componența sa a navelor de luptă de mare viteză. În 1936, nave de acest tip operau în largul coastei Spaniei, exercitând controlul asupra neintervenției în războiul civil.
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, superdreadnought-urile din clasa Bretagne făceau parte din flota activă; „Bretania” și „Provence” erau staționați la Toulon, în timp ce „Lorraine” conducea Escadronul Atlantic din Brest.
Odată cu izbucnirea ostilităților, aceste vechi superdreadnoughts au fost utilizate intens în operațiunile de escortă. „Provence”, bazat pe Casablanca, a efectuat patrule în căutarea unor raiders germani. Bretania a asigurat acoperire pentru convoaiele Atlanticului, alăturându-se mai târziu Force de Raid la Bizerte. Acolo au fost prinși de capitularea Franței.
Înfrângerea Franței a creat amenințarea ca germanii să obțină bazele navale franceze și cel puțin o parte din navele flotei franceze. Având în vedere intrarea Italiei în război, astfel de acțiuni ar putea reprezenta o amenințare de moarte pentru Marea Britanie. În acest sens, Winston Churchill a dat ordin de neutralizare a navelor franceze în porturile coloniale; convinge-i să se alăture forțelor franceze libere, să dezarmeze și să interneze până la sfârșitul războiului sau să-i distrugă.
Pe 3 iulie 1940, o escadrilă britanică a blocat Force de Raid la Mers el Kebir. Britanicii le-au dat francezilor un ultimatum, cerând fie să retragă navele în Marea Britanie, fie să le trimită în emisfera vestică, unde marinarii francezi vor fi internați de americani. Comandamentul francez nu a dat un răspuns în timp util la ultimatum; în urma acesteia, flota britanică a deschis focul.
În timpul luptei acerbe care a urmat, superdreadnought-ul din Bretania a fost lovit de obuze de 380 mm de la navele de luptă britanice, dintre care unul i-a străpuns punțile blindate subțiri și a explodat în pivnița de muniție. O explozie puternică a distrus complet nava de luptă, nava a fost ucisă și a dispărut: comandantul navei, căpitanul gradul 1 Le Pivan, 37 de ofițeri, 155 de maiștri și 784 de marinari. Cei 145 de oameni supraviețuitori au fost salvați în principal de bărci din transportul hidro-aerian Kommandant Test sub focul navelor britanice [6] . În 1942, amiralul Darlan a instalat o placă memorială pe barajul vizavi de epava navei în memoria morții sale. „Provence” a fost grav avariată de obuze, a luat foc și a rămas pe pământ. Ulterior, francezii au reușit să ridice nava și au transferat-o la Toulon, unde a fost prăbușită de echipaj la 27 noiembrie 1942, pentru a nu cădea în mâinile germanilor.
Singura navă supraviețuitoare din această clasă a fost Lorraine. La momentul predării Franței, cuirasatul se afla în Alexandria; prin acord cu comandamentul britanic, cuirasatul a fost dezarmat și pus în depozit. În decembrie 1942, după debarcările Aliaților în Africa de Nord, echipajele navelor internate în Alexandria s-au alăturat flotei franceze libere. În vara anului 1943, Lorena nou finalizată a trecut prin Canalul Suez și, ocolind Africa, a ajuns la Oran. Acolo, catapulta și hangarul său pentru hidroavion au fost demontate și înlocuite cu arme antiaeriene suplimentare.
Lorraine a luat parte la Operațiunea Dragoon, o debarcare în sudul Franței în 1944. A susținut cu foc debarcarea trupelor, alături de nave de luptă americane, bombardând bateriile germane de coastă lângă Toulon, pe râul Francez și în Saint-Tropez. În decembrie 1944, vasul de luptă s-a mutat în Cherbourg eliberat, întorcându-se într-un port francez pentru prima dată în timpul războiului.
În 1945, Lorraine a luat parte la operațiunile finale ale războiului - eliminarea garnizoanelor germane izolate din nordul Franței. În perioada 14-20 aprilie, ea, împreună cu alte nave franceze, a bombardat fortificațiile germane din jurul Girondei, deschizând calea pentru înaintarea forțelor aliate. Întors la Toulon după capitularea Germaniei, cuirasatul a fost reantrenat ca navă de antrenament de artilerie și a fost folosit până în 1947. În 1955, ultimul superdreadnought francez a fost vândut pentru fier vechi.
Navele de linie din clasa Bretagne au fost primele și ultimele superdreadnoughts ale Marinei Franceze. Construite ca o dezvoltare a tipului Courbet anterior, erau relativ mici ca dimensiuni, dar protejate și înarmate adecvat conform standardelor vremii.
Artileria antimină a navelor din clasa Bretania era cea mai puternică și, deși cazematele erau situate mai sus decât pe cuirasatele din alte țări, amplasarea cazematelor nu permitea încă tragerea eficientă pe vreme rea de la toate tunurile.
Neajunsurile lor au fost împrumutate în întregime de la tipul Courbet: unghiul de elevație al tunurilor de calibrul principal al navelor de tip Bretania era insuficient, iar sistemul de control al focului era primitiv, navele nu intrau bine în val. Armura orizontală, ca toate navele de luptă construite înainte de New Mexico , nu a fost proiectată să lovească puntea cu obuze grele la un unghi înalt. Cel mai serios avantaj în comparație cu tipul anterior a fost prezența unui perete anti-torpilă.
Cu toate acestea, Bretania la momentul punerii era cele mai puternice nave ale flotei franceze, destul de egală cu superdreadnought-urile britanice și germane existente. Finalizarea prelungită i-a ajutat într-o anumită măsură, permițându-le să corecteze o serie de deficiențe ale proiectului. După ce Tratatul de la Washington a impus un moratoriu temporar asupra construcției de noi nave de luptă, acestea au devenit coloana vertebrală a flotei de cuirasate franceze timp de două decenii. Modernizările periodice din anii 1920 au făcut posibilă menținerea acestor nave la nivelul cerințelor vremii, menținând paritatea flotei franceze cu cea italiană.
| „ New York ” [7] |
"Bretania" |
„ Iron Duke ” [8] |
„ Împărăteasa Maria ” [9] |
" König " [10] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Anul marcat | 1911 | 1912 | 1912 | 1911 | 1911 |
| Anul punerii în funcțiune | 1914 | 1916 | 1914 | 1915 | 1914 |
| Deplasare normală, t | 27 432 | 23 230 | 25 400 | 23 413 | 25 390 |
| Plin, t [aprox. 2] | 28 820 | 25 800 | 30 032 | 24 500 | 29 200 |
| tip SU | P.M | vineri | vineri | vineri | vineri |
| Putere, l. Cu. | 28 100 | 29 000 | 29 000 | 26 000 | 31 000 |
| Viteză maximă, noduri | 21 | 20.5 | 21.25 | 21 | 21 |
| Maxim, noduri | 21.13 | 20.6 | 21,5-22,0 | 21.5 | 21.2-21.3 |
| Alimentare completă cu combustibil | 2960,4 tone de cărbune, 463,5 tone de petrol | 2680 de tone de cărbune, 300 de tone de petrol | 3302 tone de cărbune, 1067 tone de petrol | 1700 de tone de cărbune, 500 de tone de petrol | 3000 de tone de cărbune, 600 de tone de petrol |
| Raza de acțiune, mile (în mișcare, noduri) | 7684 (12) | 4700 (10) | 4500 (20) 8100 (12) |
2960 (10) | 6800 (12) |
| Rezervare, mm | |||||
| centura | 305 | 270 | 305 | 262,5+50 | 350 |
| Punți (total) | 35-63 | 85 | 45-89 | 75 | 60-100 |
| turnuri | 356 | 300 | 279 | 250 | 300 |
| Barbets | 305-254 | 270 | 254 | 250 | 300 |
| doborârea | 305 | 300 | 279 | 300 | 350 |
| Dispunerea armamentului | |||||
| Armament | 5×2 356/45 21×1×127/51 4 TA |
5×2×340/45 22×1×138/55 5×1 47mm 4 TA |
5×2×343/45 12×152mm/45 4×1 47mm 4 TA |
4×3×305/52 20×1×130/55 8×1×75 4 TA |
5×2×305/50 14×1×150/45 10×1×88 5 TA |
Din nou, ca și în cazul armadillosului, se dovedește că dimensiunea contează. Rămânând în urmă în timp în cantitate și calitate, Franța în următorul tip a încercat să câștige datorită soluțiilor de design unice.
| Cuirasate ale Marinei Franceze | ||
|---|---|---|
| tip Courbet _ | ||
| Tastați „ Bretania ” | ||
| Tastați „ Normandia ” |
| |
| Tastați „ Leul ” |
| |
| Tastați „ Dunkirk ” | ||
| Tastați „ Richelieu ” | ||
| Tastați „ Alsacia ” |
| |
| * - nave rămase neterminate; ** - nave care au rămas neașezate; *** — nave transformate în portavion | ||
| Navele de război ale Marinei Franceze în timpul Primului Război Mondial | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| cuirasate |
| |||||
| Cuirasate de apărare de coastă |
| |||||
| Croacioare blindate | ||||||
| Croacioare blindate | ||||||
| crucișătoare ușoare | ||||||
| distrugătoare |
| |||||
| Submarine |
| |||||
| Hidropurtători |
| |||||
| Notă: S : Singura navă din această clasă; C : Terminat după război; X : Build a fost anulat | ||||||
| Navele de război ale Marinei Franceze din 1922 până în 1945 | ||
|---|---|---|
| Cuirasate | ||
| Portavioane și portavioane | ||
| Croaziere grele |
| |
| crucișătoare ușoare | ||
| Liderii distrugătorilor | ||
| distrugătoare | ||
| Escortă distrugătoare |
| |
| distrugătoare |
| |
| Fregate și Corvete |
| |
| sfat |
| |
| Submarine |
| |
| torpiloare |
| |
| Vânători de submarine |
| |
| * - nave care, ca urmare a capitulării Franței, au rămas neterminate sau finalizate după război; ** - nave primite de forțele franceze libere în cadrul programului Lend-Lease în anii de război; *** - tipuri de nave, a căror construcție nu a fost începută | ||