Crucișătoare de luptă clasa Moltke

crucișătoare de luptă din clasa Moltke ( germană  Moltke-Klasse ) - un tip de crucișătoare de luptă [aprox. 1] Marina Imperiului German în epoca Primului Război Mondial . Au fost construite două unități - " Moltke " și " Goeben ".

Au fost o dezvoltare ulterioară a crucișatorului de luptă Von der Tann. Prin creșterea deplasării normale cu mai mult de trei mii de tone, toți parametrii au fost îmbunătățiți. A primit un al cincilea turn suplimentar de calibru principal. Au avut o viteză mai mare și o rezervare mai bună. La fel ca predecesorul său, era cu mult superior tuturor crucișătoarelor de luptă britanice cu tunuri de 305 mm. Cu toate acestea, în ceea ce privește viteza și armamentul, erau semnificativ inferioare crucișătoarelor britanice din a doua generație de tip Lion , care au intrat în serviciu cu ele aproape simultan.

Folosit activ în timpul Primului Război Mondial. „Moltke” a luat parte la toate operațiunile de luptă ale crucișătoarelor de luptă germane în Marea Nordului și Marea Baltică . Internată după sfârșitul războiului și apoi prăbușită de propriul ei echipaj la Scapa Flow . Goeben a fost singurul crucișător de luptă german care nu face parte din primul grup de recunoaștere. Înainte de război a slujit în Marea Mediterană. La începutul primului război mondial, a pătruns în Dardanele și a fost vândut Turciei. A participat la mai multe lupte cu flota rusă de la Marea Neagră. După război, a fost reparată, a supraviețuit celui de -al Doilea Război Mondial și a devenit ultimul crucișător de luptă care a fost casat.

Istoricul dezvoltării

Când tocmai începeau lucrările de pregătire pentru așezarea crucișatorului de luptă Von der Tann , Departamentul de Proiectare Generală al Departamentului Naval începuse deja să elaboreze cerințe pentru crucișătorul de luptă G din programul anului 1908 [aprox. 2] . La o conferință din mai 1907, s-a decis ca noul crucișător să fie mai mare decât cel anterior. Cele 44 de milioane de mărci alocate pentru acesta în 1908 ar putea fi suficiente pentru a trece după navele de luptă la tunuri cu un calibru de 305 mm. Totuși, atât șeful departamentului de proiectare, contraamiralul Rolman, cât și ministrul Tirpitz credeau că un calibru de 280 mm [aprox. 3] este suficient pentru confruntarea cu navele de luptă britanice moderne [aprox. 4] , iar din punct de vedere al avantajelor tactice, cea mai bună soluție este creșterea numărului de arme. Prin urmare, calibrul tunurilor a rămas neschimbat - 280 mm, dar caracteristicile lor au fost îmbunătățite datorită trecerii la o lungime a țevii de 50 de calibre [2] .

Nivelul de rezervare nu trebuia să fie mai rău decât cel al lui Von der Tann, viteza nu era mai mică de 24,5 noduri [2] . Proiectul a fost realizat sub conducerea designerului șef Dietrich din aprilie 1907 până în septembrie 1908. În comparație cu Von der Tann, noul crucișător a primit un castel mai lung care urcă până la catarg și o altă turelă de 280 mm la capătul pupa . Creșterea deplasării a determinat și o creștere a puterii centralei [3] . Procesul de proiectare a fost lung din cauza lipsei de personal. Germanii practicieni au considerat că este risipitor să cheltuiască resurse pentru dezvoltarea unui singur proiect de navă. Prin urmare, pentru a economisi timp și bani la dezvoltarea proiectului, s-a decis construirea crucișătorului H din programul 1909 după aceleași desene [2] .

Constructii

Corps

Corpul crucișătorului avea un castel prognostic care se extinde până la catarg și vârfuri mai ascuțite decât cele ale lui Von der Tann. Tulpina era mai directă. Setul de putere al carenei  este mixt, cu o distanță de 1200 mm. Corpul era împărțit prin pereți etanși în 15 compartimente. Fundul dublu ocupa 78% din lungimea navei, absent la capete [4] .

Deplasarea normală " Moltke " a crescut la 22 979 de tone , complet  - până la 25 400 de tone . Lungimea liniei de plutire a fost de 186,0 m, maxima - 186,6 m. Lățimea carenei la mijlocul navei  - 29,4 m, maximă în ceea ce privește loviturile de plasă anti-torpilă - 29,96 m. Înălțimea laterală în mijlocul carenei a fost de 14,08 m. deplasarea pescajului fost de 8,77 m prova , pupa - 9,19 m, în timp ce bordul liber la prova era de 7,3 m și 4,3 m la pupa. O creștere a pescajului cu 1 cm a corespuns unei creșteri a deplasării cu 35,64 tone [5] [4] .

Spre deosebire de Von der Tann cu cârmele sale paralele , Moltke a primit cârme tandem. Cârma principală avea un unghi de rotație de până la 38 °, cea auxiliară - până la 10 °. Fiecare dintre cele două mașini de direcție și-ar putea controla atât propriul volan, cât și ambele în același timp. Croazierele de acest tip aveau o navigabilitate destul de bună . Pe cursul înainte, aveau o bună controlabilitate, când cârma era deplasată, descriu lin circulația, dar era greu să iasă din ea [6] . Cu o schimbare completă a cârmei, Moltke a pierdut 60% din viteză și a primit o rulare de 9 ° [7] . Croazătorul avea caracteristici de stabilitate ridicată  - înălțimea metacentrică la deplasarea proiectată a fost de 3,01 m. Stabilitatea a fost maximă la o rulare de 38 ° și zero la 68 ° [6] .

Ambele nave aveau catarge tubulare goale. Navele au fost echipate cu plase antitorpile, care au fost îndepărtate în 1916 [6] .

Echipajul navei era format din 1153 de persoane, dintre care 43 ofițeri. Ca navă amiral , Moltke avea un echipaj crescut cu 76 de oameni (inclusiv 14 ofițeri). În bătălia din Iutlanda, echipajul crucișătorului era format din 1425 de oameni [6] .

Rezervare

Protecția armurii în comparație cu „Von der Tann” a fost și mai îmbunătățită. Armura verticală a fost realizată din armură Krupp cimentată . Centura principală de blindaj cu o grosime de 270 mm a fost amplasată între barbetele turnurilor de la prova și de la capătul pupei. Sub apă, s-a îngustat, ajungând la marginea inferioară până la 130 mm. Cureaua a fost montată pe o căptușeală de tec de 50 mm grosime. Centura principală de blindaj era închisă la extremități prin traverse de 200 mm grosime [8] .

Centura superioară a blindajului avea o grosime de 200 mm, extinzându-se până la marginile inferioare ale porturilor de tun de 150 mm. Cazemata de tunuri de calibru mediu avea o grosime de 150 mm. Între tunuri și în spatele lor au fost instalate ecrane antifragmentare de 20 mm grosime. În prova, centura principală a continuat cu o curea de 120 mm grosime, transformându-se apoi într-o centură de 100 mm și terminând cu un perete blindat de 100 mm grosime. În partea de pupa se termina cu o centură de 100 mm grosime, care se termina la trei metri de secțiunea de la pupa cu un perete de 100 mm [8] .

Barbetele turnurilor aveau o grosime de 200 mm. Părțile exterioare ale barbetelor turnurilor de prova și pupa aveau o grosime de 230 mm, iar cele interioare - 170 mm [aprox. 5] . În spatele centurii de cazemate, grosimea a scăzut la 80 mm, iar în spatele centurii de blindaj superioare - până la 30 mm. Grosimea pereților frontali și posteriori ai turnurilor de calibru principal a fost de 230 mm, pereții laterali - 180 mm. Partea frontală înclinată a acoperișului avea o grosime de 90 mm, iar partea plată - 60 mm. În spatele turnului era o podea de 50 mm. Grosimea pereților turnului frontal a fost de 250-350 mm , iar acoperișul a fost de 80 mm. La turnul de comandă din spate, aceste grosimi au fost ceva mai mici - 200 și 50 mm [8] .

Puntea castelului a avut o grosime de 25 mm, îngroșându-se deasupra bateriei până la 35 mm. Puntea din mijloc avea o grosime de 15 mm. Puntea principală blindată din partea de mijloc avea o grosime de 25 mm, se termină cu teșituri de 50 mm, formată din două straturi de 25 mm. În prova, avea o grosime de 50 mm cu teșituri de 50 mm. La pupa a ajuns la 80 mm cu teşituri de 50 mm [8] .

Peretele anti-torpilă avea o grosime de 30 mm, crescând în zona pivniței la 50 mm. Protecție structurală suplimentară a fost asigurată de buncărele de cărbune [8] .

Armament

Artileria principală de calibru era compusă din zece tunuri SK L/50 de 280 mm 28 cm cu o lungime a țevii de 50 de calibre. Au fost amplasate în cinci turnulețe cu două tunuri . În plan diametral existau un turn de prova și două turnuri de pupa cu o dispunere liniar ridicată. În partea centrală a carenei, în diagonală, ca și pe Von der Tann, erau două turnuri laterale. Cel din dreapta a fost mutat mai aproape de nas în raport cu stânga. Tureleta de prova avea un sector de tragere de 300°, pupa 280° fiecare, turele laterale 180° pe partea apropiată și 125° pe partea îndepărtată. Înălțimea axelor tunurilor deasupra nivelului apei la turnul de prova a fost de 9 m, la turnurile laterale - 8,4 m, la pupa - 8,6 m și 6,2 m [4] .

Calibrul real al tuturor tunurilor germane de 280 mm, inclusiv al SK L/50 de 28 cm, era de 283 mm. Arma era similară structural cu pistolul Von der Tann de calibrul 45. Prin creșterea lungimii țevii la 14.000 mm, greutatea acestuia a crescut la 36 de tone . Poartă cu pană , sisteme Krupp. Încărcătura de pulbere a constat din două părți - încărcătura principală într-un manșon de alamă și încărcătura auxiliară într-un capac de mătase . Greutatea totală a prafului de pușcă din încărcătură a fost de 105 kg. Pentru un proiectil perforator de 302 kg, el a raportat o viteză inițială de 880 m/s [9] .

Tunurile au fost amplasate în instalațiile turn ale eșantionului Drh LC / 1908 [aprox. 6] cu o greutate de 444,5 tone , ceea ce le-a asigurat un unghi de declinare de -8° și un unghi de elevație de +13,5°. După bătălia de la Iutlanda, unghiurile au fost modificate la -5,5 ° și, respectiv, +16 °. La un unghi de elevație de + 13,5 °, s-a atins o rază de acțiune de 18.100 m , la + 16 ° - 19.100 m . Pe Goeben, după război, unghiul de elevație a fost mărit la + 22,5 °, ceea ce asigura o rază de acțiune maximă de 21.700 m [9] [10] .

Armele au fost încărcate la un unghi de înălțime constant de 2°. Rata practică a focului a ajuns la 3 cartușe pe minut. În toate turnurile, încărcătoarele erau amplasate sub încărcătoare. Gama de obuze era limitată doar la cele care perforau armura. Muniția a fost de 810 obuze - 81 pe armă. Campbell, citând date de spionaj britanic, spune că pentru turelele de la prova și pupa, încărcătura de muniție a fost de 6 cartușe pe baril mai mult - 87, ca la Seidlitz [9] [11] [4] .

Calibru mediu era format din douăsprezece tunuri SK L/45 de 150 mm 15 cm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Au fost amplasate într-o cazemată într-o baterie de pe puntea superioară în instalațiile MPL C / 06 ale modelului 1906. Unghiul de declinare a fost -7°, cota +20°, ceea ce asigura o rază maximă de 13.500 m . Muniția era de 150 de obuze pe armă - un total de 1800 de obuze [12] [11] [10] [4] .

Artileria auxiliară a constat inițial din douăsprezece tunuri de 88 mm cu o lungime a țevii de 45 de calibre. Patru au fost amplasate în cazemata din prova de pe puntea superioară, două în prova și patru în suprastructurile de la pupa și încă două pe puntea superioară în spatele tunurilor de 150 mm. Muniția pentru ei era de 250 de cartușe pe armă. Aceste tunuri au fost îndepărtate treptat în timpul funcționării, fiind înlocuite cu tunuri antiaeriene. Mai întâi, au fost îndepărtate patru tunuri de arc situate în cazemat, deoarece au fost puternic inundate de valuri. Ulterior, patru tunuri au fost îndepărtate în suprastructura pupa, instalându-se patru tunuri antiaeriene de 88 mm. La sfârșitul anului 1916, ultimele patru tunuri de 88 mm au fost îndepărtate pentru a trage în ținte terestre [4] .

Ticul de artilerie a fost controlat de la două posturi de control blindate. Datele privind distanța pentru ei au provenit de la stâlpii de telemetrie instalate pe catargele de pe Marte . Pe „Moltke” în 1915, au instalat dispozitive centrale de control al focului pentru tunurile de calibru principal și mediu. Au fost instalate pe Goeben în 1916 [11] [4] .

Armamentul torpilelor a fost reprezentat de patru tuburi torpile subacvatice cu un calibru de 500 mm - o prova, una pupa si doua la bord, situate in fata barbettei turnului de prova. Sarcina totală de muniție a fost de 11 torpile [13] [4] .

Centrală electrică

„Moltke” avea o centrală electrică cu turbină cu abur cu patru arbori . Toate cele patru șuruburi erau cu trei lame, cu un diametru de 3,74 m. Erau antrenate de două seturi de turbine Parsons cu antrenare directă a arborelui. Acestea erau amplasate în două compartimente etanșe - IV și V. Fiecare compartiment era împărțit de pereți longitudinali în trei compartimente. Turbinele de înaltă presiune au fost amplasate în compartimentele exterioare ale compartimentului anterior V și au pus în rotație arborii externi. Diametrul rotoarelor turbinelor lor a fost de 1980 mm. Turbinele de joasă presiune acționate de arbori interni au fost amplasate în compartimentul IV din pupa din compartimentul central. Diametrul rotoarelor lor era de 3050 mm [7] [6] .

Aburul la o presiune de 235 psi (16,5 atm. ) a fost produs de 24 cazane Schultz- Thornycroft pe cărbune de tip Naval . Dupa 1916 cazanele au fost echipate cu duze de injectie ulei . Cazanele erau amplasate în patru compartimente - VII, VIII, X și XI. Fiecare compartiment a fost împărțit de pereți longitudinali în trei compartimente. Astfel, în fiecare dintre cele 12 departamente existau două cazane. Cazanele erau cu circulație naturală, tuburi subțiri și o suprafață totală de încălzire de 11.530 m² . Fiecare cazan avea două focare , trei butoaie de apă ( în engleză tobă de apă ) cu un colector de abur [7] .  

Puterea proiectată pe arbori a fost de 52.000 de litri. Cu. , sau 2,05 litri. Cu. pe tonă de deplasare completă, care, conform calculelor la o viteză a arborelui de 330 rpm, a permis crucișătoarelor de luptă de acest tip să dezvolte o viteză de proiectare de 25,5 noduri . În timpul testelor pe kilometrul măsurat Neikrug , turbinele crucișătorului Moltke au dezvoltat o putere forțată pe arbori de 85.782 de litri. Cu. , asigurând navei (la o viteză a arborelui de 332 rpm ) o viteză egală cu 28,4 noduri. Consum de combustibil (cu un curs forțat de 6 ore) la o putere dezvoltată de 76.795 litri. Cu. a fost de 0,67 kg/l. Cu. pe oră [6] . „Goeben” la testele pe kilometrul de măsurare Neikrug a arătat o viteză maximă de 28,0 noduri cu o putere de 85.661 litri. Cu. În timpul alergării forțate de 6 ore, el a arătat o viteză medie de 26,8 noduri [14] .

Furnizarea normală de combustibil pe crucișătoare a fost de 1000 de tone de cărbune, maxim - 3100 de tone . Raza de croazieră a crucișătoarelor de luptă din clasa Moltke era de 2.370 de mile marine (la o viteză de 23 de noduri) sau 4.120 de mile marine (la 14 noduri) [5] . Nava a fost asigurată cu energie electrică cu o tensiune de 225 V de către șase turbogeneratoare cu o capacitate totală de 1500 kW [6] .

Reprezentanți

„Moltke”

Șantierul naval Blom und Voss din Hamburg a primit o comandă pentru construirea crucișătorului G. Potrivit diverselor surse, chila navei a fost pusă la 7 decembrie 1908 [15] [11] [1] sau la 23 ianuarie 1909 [aprox. 8] . Când a fost lansat pe 7 aprilie 1910, crucișătorul a primit numele „Moltke” în onoarea comandantului german de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Costul construcției a fost de 42,603 ​​milioane de mărci sau 21,302 milioane de ruble în aur . Transferat în flotă la 30 septembrie 1911 și a început testarea, care a durat până la 1 aprilie 1912 [15] [16] .

Pe 11 mai, ca parte a unei divizii special create, el a efectuat o vizită de întoarcere în Statele Unite . Pe lângă Moltke, divizia includea micile crucișătoare Bremen și Stettin . La întoarcerea din campanie, a fost inclus în grupul 1 de recunoaștere și din 9 iulie 1912 a devenit nava amiral . Din 23 iunie 1914, crucișătorul de luptă Seydlitz a devenit nava amiral permanentă a grupului I [17] .

Înainte de izbucnirea Primului Război Mondial , existau planuri de a trimite Moltke în Asia de Est pentru a înlocui Scharnhorst . Cu toate acestea, la început campania a eșuat, deoarece Moltke a fost planificat să înlocuiască temporar Goebenul care avea nevoie de reparații în Marea Mediterană , iar apoi războiul a întrerupt toate planurile [18] .

Pe 28 august, în timpul unui raid al navelor britanice în Golful German , Moltke și Von der Tann au reușit să iasă pe mare abia la 12:30 din cauza valului scăzut , când bătălia se oprise deja. Moltke, ca parte a Primului Grup de Recunoaștere, a participat la bombardarea Yarmouth în 2-4 noiembrie 1914 și Hartlepool în 15-16 decembrie . În timpul unui raid asupra Hartlepool, a fost lovit de un obuz de 152 mm sub linia de plutire [18] .

La 24 ianuarie 1915, a luat parte la bătălia de la Dogger Bank . Moltke a fost al doilea pe linia germană, după Seidlitz. Bătălia a fost redusă la urmărirea formației germane de către crucișătoarele britanice. Escadrila germană a tras asupra liderului britanic „ Lyon ”, apoi „ Tigrul ” care l-a înlocuit . Crusătoarele britanice își atribuiseră țintele și fiecare trăgea în propria sa. Moltke a fost tras de Leu pentru o scurtă perioadă de timp, iar apoi, din cauza confuziei, nimeni nu a tras în el, așa că nu au existat lovituri asupra lui, precum și pierderi de personal. Este dificil de identificat loviturile navelor germane, dar din 22 de lovituri de obuze de 280 mm pe Leul și Tigrul, probabil că 8 sau 9 dintre ele cad pe Moltke. În total, „Moltke” a tras 276 de obuze de la o distanță de 14.600-16.400 m (79-88 cab.) Și a realizat 2,9-3,33% din lovituri [19] [18] .

Din 29 martie 1915, primul grup de recunoaștere a luat parte la străpungerea flotei în Golful Riga . La 19 august, submarinul britanic E1 , care opera în Marea Baltică, a tras o torpilă de 450 mm spre Seydlitz, care s-a eschivat. Torpila a mers la Moltke. Lovitura a fost în prova din tribord. Croazătorul a luat 435 de tone de apă, 8 persoane au murit. Dar crucișătorul a putut menține un curs de 15 noduri și a ajuns independent la Hamburg pe 23 august, unde a fost reparat până la 20 septembrie 1915 [20] .

Moltke a luat parte la Bătălia din Iutlanda pe 31 mai 1916, ajungând pe locul patru în linia crucișătoarelor de luptă din primul grup de recunoaștere. În timpul „fugirii spre sud”, „Moltke” a tras în „Tigru”, realizând 9 lovituri la o distanță de 12 300-14 100 m (66-77 cab.) . La acea vreme, Moltke-ul însuși a fost tras asupra lui Noua Zeelandă , dar nu a primit nicio pagubă. După ce s-a alăturat bătăliei celei de-a 5-a escadrile britanice de nave de luptă, a tras alternativ în Noua Zeelandă și Malaya , dar nu a obținut lovituri. În același timp, patru obuze de 381 mm l-au lovit și un obuz de 343 mm a explodat în apropierea laterală. Nava a absorbit aproximativ 1000 de tone de apă, dar a menținut artileria de calibrul principal în acțiune și a rămas cel mai pregătit pentru luptă dintre crucișătoarele de luptă germane. Prin urmare, după ce a părăsit bătălia „ Lützow ” pe „Moltke”, comandantul unității Hipper și-a transferat steagul . În timpul bătăliei, „Moltke” a tras 259 obuze perforatoare de 280 mm, precum și 236 de 150 mm [21] [22] .

După bătălie, doar Von der Tann și Moltke au rămas în grupa 1 de recunoaștere, așa că până când restul crucișătoarelor nu au fost reparate, i- au fost repartizate temporar cele mai rapide cuirasate Bayern , Markgraf și Grosser Kurfürst [23 ] .

În timpul debarcării trupelor germane pe insulele Ezel, Moon și Dago în septembrie - octombrie 1917, Moltke a fost nava amiral a escadronului german. După întoarcerea în Marea Nordului , crucișătoarele de luptă, inclusiv Moltke, au fost folosite în principal pentru a acoperi forțele ușoare - submarine și dragămine care intrau în mare [23] .

23-24 aprilie 1918 „Moltke” a participat la ultima campanie a Flotei de Marea Liberă . Flota a încercat să intercepteze unul dintre convoaiele scandinave, dar pe Moltk a avut loc un accident major. A pierdut elicea exterioară de la tribord, iar turbina care o alimenta a depășit viteza. Reductorul rupt pentru rotirea turbinei a străpuns conducta de alimentare cu apă de mare către condensatoarele de abur și mai multe conducte de abur. Drept urmare, crucișătorul a luat 1600 de tone de apă în interiorul carenei și a pierdut viteza. Turbina și mai multe camere de cazane au fost inundate. A fost forțat să iasă în aer cu o cerere de ajutor și astfel a perturbat funcționarea flotei, care s-a desfășurat într-o atmosferă de tăcere radio [23] .

La început, Moltke a fost remorcat de cuirasatul Oldenburg ; apoi apa a fost pompată, iar crucișătorul însuși s-a putut mișca. Dar la întoarcerea în port din babord, a primit o torpilă de 457 mm de la submarinul britanic E-42 și a luat alte 1700 de tone de apă, pierzând din nou viteza. Și abia în dimineața zilei de 27 aprilie, cu ajutorul remorcherelor, Moltke a reușit să ajungă la Wilhelmshaven [24] .

În conformitate cu termenii armistițiului, Moltke a fost inclus în numărul de nave internate și mutat la Scapa Flow . La 21 iunie 1919, în timpul inundațiilor flotei marii libere, el s-a întins pe fundul la vest a insulei Kava. În 1927, a fost ridicat de compania Frank Cox, remorcat la Rosyth, unde a fost în cele din urmă demontat pentru metal în perioada 1926-1927 [24] [25] .

„Göben”

Comanda de construire a crucișatorului de luptă H a fost primită de șantierul naval Blom und Voss la 8 aprilie 1909. Croașătorul a primit numărul de clădire 201 și a fost așezat (conform diverselor surse) pe 12 august (Hildebrand și Gröner) sau 28 august (Conway, Campbell). Când a fost lansat pe 28 martie 1911, a primit numele de „Goeben”. A intrat oficial în flotă la 2 iulie 1912. Construcția a durat 34 de luni și a costat 41,564 milioane de mărci sau 20,788 milioane de ruble de aur. Testele au fost efectuate până în noiembrie 1912 [14] .

Singurul crucișător de luptă german care nu făcea parte din primul grup de recunoaștere. La 1 noiembrie 1912, în legătură cu izbucnirea Războiului Balcanic , s-a format Divizia Mediteraneeană, care, pe lângă Goeben, includea micul crucișător Breslau . Până în 1914, Goeben trebuia să schimbe tuburile din cazane, iar viteza ei a scăzut la 24 de noduri. În schimb, Moltke trebuia să vină în Marea Mediterană, dar din cauza complicației situației internaționale, nu au avut timp să facă acest lucru [26] .

Comandantul diviziei Souchon a decis să plece la Constantinopol , deși Turcia era încă pe gânduri. Crusatoarele de luptă britanice Indefatigable , Indomitable și Inflexible au încercat să intercepteze Goeben , dar nu au reușit să țină pasul cu ea, apoi au ratat-o, așteptându-se din greșeală să treacă prin Gibraltar în Atlantic. Patru crucișătoare blindate britanice sub comanda lui Trubridge se aflau în calea lui Goeben, dar nu au îndrăznit să se angajeze în luptă cu ea, iar navele germane au pătruns în Dardanele fără piedici . Pentru a evita internarea, Germania a anunțat vânzarea lui Goeben și Breslau către Turcia, care a primit numele Sultan Yavuz Selim și Midilli. Achiziția a fost fictivă. Comenzile au rămas germane, iar Souchon a devenit șeful de stat major al comandamentului naval turc [27] [28] .

La 29 octombrie 1914, navele turcești au tras la Odesa , Feodosia , Novorossiysk și Goeben- Sevastopol , scufundând transportul minei Prut în timpul retragerii . Rusia a declarat război Turciei, urmată de celelalte țări ale Antantei . Pe Marea Neagră, lui Goeben i s-au opus cinci nave de luptă rusești , fiecare dintre ele fiind inferioară lui atât ca viteză, cât și ca armament. Numai împreună au reprezentat o amenințare pentru crucișătorul german. Pe 6 noiembrie, Goeben a navigat lângă Sevastopol și s-a întâlnit în ceață cu o escadrilă rusă care se întorcea de la bombardarea Zonguldak . Bătălia de la Capul Sarych cu Goeben a fost purtată în principal de cuirasatul Evstafiy . Bătălia a durat aproximativ 10 minute, la o distanță de 6400-7400 m (35-40 cab. ) . „Goeben” a tras 19 obuze, obținând trei lovituri în „Eustace” și un alt decalaj redus. Ca răspuns, „Evstafiy” a obținut o lovitură în cazemata de tunuri de 150 mm. Pe Goeben, pistolul nr. 3 din babord a eșuat, încărcăturile pregătite pentru luptă s-au aprins și, ca urmare, 13 marinari au fost uciși și trei au fost răniți. După ce „ Ion Hrysostom ” și „ Panteleimon ” s-au alăturat bătăliei, „Goeben” a părăsit bătălia [29] [30] [31] .

La 26 decembrie 1914, pe drumul către Bosfor , Goeben a fost aruncat în aer de două mine rusești care au fost instalate anterior . Nu exista un doc în Constantinopol capabil să găzduiască o navă atât de mare, așa că reparațiile au fost efectuate pe plutire de către specialiști germani folosind chesoane atașate lateral . La momentul reparației, activitățile lui Goeben erau limitate, deși ea a plecat la mare [29] [32] .

La 10 mai 1915, o escadrilă de nave de luptă rusești, bombardând fortificațiile din apropierea Bosforului, s-a întâlnit din nou în luptă cu Goeben, întorcându-se din croazieră. Vizibilitatea de data aceasta a fost bună, iar bătălia s-a purtat la distanțe extreme - aproximativ 15.700-16.700 m (85-90 cab.) . Potrivit unor surse ruse, Goeben, care a tras asupra lui Eustathius care a manevrat aproximativ 23 de minute, nu a marcat nicio lovitură. Cuirasatele rusești au înregistrat trei lovituri cu obuze de 305 mm. Nu au provocat pagube serioase, dar Goeben au ales să se retragă și să se refugieze în Bosfor [33] [34] .

Intrarea în serviciu a dreadnought-urilor rusești „ Împărăteasa Maria ” și „ Împărăteasa Ecaterina cea Mare ” a limitat și mai mult acțiunile crucișătoarelor germane. Noul comandant al Flotei Mării Negre, amiralul Kolchak , a organizat un război activ al minelor în regiunea Bosfor. Toate acestea, precum și lipsa cărbunelui, limitau ieșirile crucișătoarelor germane către mare. Pe 8 mai 1916, într-o vizibilitate excelentă, dreadnoughtul rusesc „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” a încercat să intercepteze Goeben la 75 de mile de Bosfor. „Goeben” nu s-a implicat în luptă, dar pentru încă o jumătate de oră a fost tras în retragere cu obuze de 305 mm [33] [35] .

Unghiul de înălțime al tunurilor vasului de luptă rusesc era de 25°, ceea ce îi asigura o rază de acțiune maximă de 24.500 m (132 cab.) [36] . Pentru a compensa cumva avantajul dreadnought-urilor rusești în poligonul de tragere, unghiul de elevație al tunurilor Goeben de 280 mm a fost mărit la 22,5 °. Teoretic, aceasta ar fi trebuit să-i ofere o rază de acțiune de 23.000 m (124 cab.), Dar din cauza uzurii butoaielor, conform surselor britanice, era de 21.600 m (117 cab.) [33] [37] .

Din cauza lipsei de cărbune și a necesității de a exploata minele instalate de flota rusă, activitățile lui Goeben și Breslau au fost sever limitate până la sfârșitul războiului. După încheierea unui tratat de pace cu Rusia Sovietică la 16 decembrie 1917, necesitatea prezenței lui „Goeben” la Marea Neagră a dispărut. În noaptea de 19-20 ianuarie 1918, Goeben și Breslau au lansat o ieşire împotriva flotei Antantei care bloca Dardanelele. La părăsirea Dardanelelor, Goeben a fost aruncat în aer de prima mină, dar operațiunea a continuat. În golful Insulei Imbros , Goeben a scufundat monitoarele britanice Raglan și M-51 cu șase salve de la o distanță de 9100-6400 m (49-34 cab.) . Cu o nouă încercare de a ajunge pe insula Lemnos pentru a trage asupra transporturilor, crucișătoarele germane au lovit un câmp minat. „Breslau” în total a fost aruncat în aer de patru mine și a mers la fund. „Goeben” a fost aruncat în aer doar de unul și s-a întors independent în Dardanele, dar la întoarcere a fost aruncat în aer de o altă mină, apoi a eșuat. În ciuda încercărilor aeronavelor și artileriei aliate de a scufunda crucișătorul, ea era încă pe linia de plutire pe 26 ianuarie 1918. După cedarea Germaniei, Goeben a fost deja vândut oficial Turciei [38] [39] .

Până în 1926, a fost inapt de luptă și a apărat la Stenia. Un doc plutitor a fost achiziționat special pentru reparația sa și, după o revizie majoră, a servit în Marina Turcă până în 1950, devenind în cele din urmă ultimul crucișător de luptă în serviciu. La 20 decembrie 1950 a fost dat în rezervă, iar la 14 noiembrie 1954 a fost bifat de pe lista navelor de război și pus în stare de depozit. Turcia a oferit Germaniei să cumpere Goeben, dar după refuzul din 7 iunie 1973, steagul a fost coborât pe acesta, iar ultimul crucișător de luptă a fost tăiat în metal până în august 1974 [40] .

Evaluarea proiectului

Croazierele din clasa Moltke au fost o dezvoltare evolutivă a lui Von der Tann. Toți cei trei indicatori au fost îmbunătățiți - viteza, armamentul și armura. Singurul avantaj al crucișătoarelor de luptă britanice din prima generație - tipurile " Invincible " și " Indefatigable " - a fost un calibru principal mai mare - 305 mm în loc de 280 mm. Cu toate acestea, în ceea ce privește caracteristicile lor balistice, pistolul german nu era practic cu nimic inferior britanicilor. Proiectilul german perforator de 302 kg a avut o viteză inițială de 880 m/s față de 386 kg și 831 m/s pentru cel britanic. Având în vedere calitatea mai bună a obuzelor germane, inginerii germani l-au considerat destul de rezonabil ca fiind echivalentul celui britanic. În același timp, viteza și blindajul crucișătoarelor germane erau mai bune. Acest lucru a permis experților să afirme că crucișătoarele germane din clasa Moltke, precum Von der Tann, depășesc toate crucișătoarele de luptă britanice cu tunuri de 305 mm [41] [6] .

Cu toate acestea, cursa înarmărilor de la începutul secolului al XX-lea câștiga avânt, iar fiecare tip ulterior de nave așezate era mai puternic decât precedentul. Dacă Moltke a intrat în serviciu simultan cu British Indefatigable, atunci Goeben intrase deja în serviciu cu crucișătorul de luptă britanic de a doua generație, Lion [11] . Când se compară noul crucișător de luptă britanic cu Moltke, se poate vedea clar diferența în abordările celor două națiuni cu privire la proiectarea crucișătoarelor de luptă. La Lion, funcțiile de croazieră au prevalat asupra celor liniare. Sarcinile lui erau să protejeze comerțul, recunoașterea, iar în bătălia forțelor principale trebuiau să iasă din linia navelor de luptă și să le protejeze de atacurile distrugătoarelor și crucișătoarelor inamice. În bătălia forțelor principale, rolul lor s-a limitat la rolul unei aripi de mare viteză cu un timp minim de contact cu focul la distanță lungă - acoperirea capului unei coloane de nave inamice și terminarea navelor avariate care au rămas în urmă. in spate. Prin urmare, având un armament mai puternic de tunuri de 343 mm și o viteză mai mare, avea o armură mai subțire - o centură de 229 mm față de 270 mm pentru Moltke. Crusătoarele germane, care urmau, printre altele, să participe la bătălia forțelor principale în aceeași linie cu navele de luptă, aveau o centură principală cu două niveluri, un sistem perfect de protecție anti-torpile și o bună organizare a lupta pentru supraviețuirea navei. Nici măcar o lovitură de torpilă sau o explozie de mină nu a dus la pagube grave, iar navele au continuat să-și îndeplinească misiunea de luptă.

Adevărat, după cum a arătat experiența de luptă, sistemul de apărare german avea două dezavantaje. Crusătoarele au fost calculate pentru bătălii la distanțe scurte și medii în condiții de vizibilitate slabă a Mării Nordului și, prin urmare, pentru a economisi greutatea, s-a redus grosimea armurii barbette în zona acoperită de centura blindată și pereții blindați traversați. Acest lucru a condus la faptul că în luptă la distanțe mari, obuzele care cădeau la un unghi mare treceau peste centură și loveau turnurile în zone slab acoperite de blindaj [6] . Acest lucru aproape a provocat moartea lui Seidlitz în bătălia de la Dogger Bank și a dus la eșecul turnurilor de pe crucișătoarele de luptă germane în timpul bătăliei din Iutlanda. Un alt dezavantaj îl reprezintă compartimentele mari ale tuburilor torpile subacvatice de la bord, care nu sunt acoperite de un perete anti-torpilă. Inundațiile lor când obuzele au lovit această zonă au dus în cele din urmă la moartea Lützow în bătălia din Iutlanda [47] .

Viteza mai mare a „Pisicile amiralului Fisher” [aprox. 11] le-a permis întotdeauna să impună o luptă și, într-o situație nefavorabilă, să o părăsească în orice moment [48] . Avantajul în viteză și armament a făcut posibilă și alegerea unei distanțe favorabile de luptă.

Note

1. ↑ În clasificarea oficială germană din acea vreme nu exista conceptul de „crucișător de luptă” ( germană:  Schlachtkreuzer ), iar ea, împreună cu crucișătoarele blindate, a fost clasificată drept „crucișător mare” ( germană:  Großer Kreuzer ).
2. ↑ În conformitate cu Legile Navale Germane și cu o serie de modificări aduse acesteia, numărul de crucișătoare mari, care includeau crucișătoare de luptă, din flota germană trebuia să fie de douăzeci de unități .  Alte crucișătoare nu puteau fi construite decât pentru a le înlocui pe cele vechi. Croazierele, care au completat contul la douăzeci, au primit o denumire cu litere atunci când s-au așezat, iar numele numai când au fost lansate.
3. ↑ 280 mm sau, mai precis, 28 cm este denumirea oficială a calibrului. Calibru real al tuturor armelor germane de 28 cm este de 283 mm.
4. ↑ Deoarece flota germană era numeric mai mică decât cea britanică, crucișătoarele de luptă tradiționale germane au fost create cu cerința de a participa la bătălia principală a flotelor în aceeași formație cu navele de luptă.
5. ↑ Diferența de surse. Datele sunt luate conform lui Muzhenikov. Campbell vorbește despre creșterea grosimii zidului exterior doar pentru turnul de prova. Gröner nu menționează îngroșare, deși datele din manualul său nu sunt foarte detaliate. Pe diagrama din cartea autorilor germani Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke Die Großen Kreuzer Von der Tann bis Hindenburg. — Bernard & Graefe, 1997. — 190 sec. - ISBN 978-3-7637-5972-9 îngroșarea nu este afișată deloc. În Breyer, Siegfried. Cuirasate ale lumii, 1905-1970. - Mayflower Books, 1980. - P. 400. - ISBN 978-0-8317-0705-7 afirmă în general că toate barbetele aveau o grosime de 250 mm.
6. ↑ Drh. L. - prescurtare de la Drehscheiben Lafette, cărucior rotativ, C - anul adoptării.
7. ↑ Transferat în Marina Turcă sub numele de Yavuz Sultan Selim . Din septembrie 1914 până în iulie 1916 a luptat în Marea Neagră.
8. ↑ Muzhenikov, p. 38, cu referire la Hildebrand.
9. ↑ Lungimea țevii raportată la calibrul pistolului. Este dat conform sistemului britanic, în care lungimea este considerată de-a lungul alezajului. În Germania și Rusia, lungimea este înțeleasă ca lungimea de la bot până la capătul mufei șurubului , deci este recalculată conform sistemului britanic, iar cifra oficială din sistemul național de calcul este dată între paranteze.
10. ↑ Diferența de surse. Sursele britanice dau o rază de acțiune de 16.200 m , Staff și Gröner dau 18.000 m . După modernizarea în 1916, cu o creștere a altitudinii la 16 °, toate sursele oferă o rază de acțiune de 20.400 m .
11. ↑ Croazierele britanice din a doua generație cu tunuri de 343 mm - „Lion”, „Princess Royal”, „Queen Mary” și „Tiger” - au primit porecla „pisici” în marina britanică cu adăugarea numelui creatorului. a ideii lor - amiralul Fisher .

Referințe și surse

1. ↑ 1 2 lui Conway, 1906-1921 . — P.152
2. ↑ 1 2 3 Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 11
3. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.35
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.36
5. ↑ 1 2 3 Gröner . Banda 1.-S.82
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.38
7. ↑ 1 2 3 Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 14
8. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.37
9. ↑ 1 2 3 4 DiGiulian, Tony. Germania 28 cm/50 (11″) SK L/50  (engleză) (24 noiembrie 2012). — Descrierea tunului SK L/50 de 280 mm. Preluat la 2 august 2013. Arhivat din original la 20 august 2013.
10. ↑ 1 2 Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 12
11. ↑ 1 2 3 4 5 Campbell. crucișătoare de luptă. — P. 22
12. ↑ DiGiulian, Tony. Germania 15 cm/45 (5,9″) SK L/45  (engleză) . — Descrierea tunului SK L/45 de 150 mm. Preluat la 2 august 2013. Arhivat din original la 11 februarie 2013.
13. ↑ Campbell. crucișătoare de luptă. — P. 23
14. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.49
15. ↑ 1 2 Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 15
16. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.39
17. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. — P.39—40
18. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.42
19. ↑ Campbell. crucișătoare de luptă. — P. 24
20. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. - P. 15-16
21. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 16
22. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. — P.43—44
23. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.45
24. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.46
25. ↑ Gorz. Recuperarea navelor scufundate, 1978 , p. 151-152.
26. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.50
27. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - P.51-57
28. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 18
29. ↑ 12 Campbell . crucișătoare de luptă. — P. 25
30. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 19
31. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. — P.59—65
32. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - P.65-66
33. ↑ 1 2 3 Campbell. crucișătoare de luptă. — P. 26
34. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - P.67-68
35. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - P.68-69
36. ↑ L. I. Amirhanov, S. I. Titușkin. Calibru principal al navelor de luptă . - Sankt Petersburg: Gangut, 1993. - S.  30 . — 32 s. - (Arme navale nr. 2). - 3000 de exemplare.  — ISBN 5-85875-022-2 .
37. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.69
38. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. - P. 19-20
39. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - P.69-72
40. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - P.72-73
41. ↑ Campbell. crucișătoare de luptă. — P. 19
42. ↑ DiGiulian, Tony. Marea Britanie 12″/45 (30,5 cm) Mark X  (ing.) (11 martie 2012). — Descrierea pistolului Mark X de 305 mm. Data accesului: 2 august 2013. Arhivat din original la 20 august 2013.
43. ↑ DiGiulian, Tony. Marea Britanie 12″/50 (30,5 cm) Marks XI, XI* și XII  (Eng.) (12 martie 2012). — Descrierea tunului Mark XI de 305 mm. Preluat la 2 august 2013. Arhivat din original la 20 august 2013.
44. ↑ DiGiulian, Tony. Marea Britanie 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(L) / 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(H)  (engleză) (25 noiembrie 2012). — Descrierea pistolului Mark V de 343 mm. Data accesului: 2 august 2013. Arhivat din original la 20 august 2013.
45. ↑ DiGiulian, Tony. Germania 28 cm/45 (11″) SK L/45  (engleză) . — Descrierea tunului SK L/45 de 280 mm. Preluat la 2 august 2013. Arhivat din original la 11 februarie 2013.
46. ↑ DiGiulian, Tony. Germania 30,5 cm/50 (12″) SK L/50  (engleză) (24 noiembrie 2012). — Descrierea tunului SK L/50 de 305 mm. Preluat la 2 august 2013. Arhivat din original la 20 august 2013.
47. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.93
48. ↑ Pacienții A. G. Bătălii navale din Primul Război Mondial: Ciocnirea uriașilor. - M .: AST , 2003. - S. 238. - 512 p. — ISBN 5-17-010656-4 .
49. ↑ 1 2 lui Conway, 1906-1921 . — P.26
50. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.29
51. ↑ Gröner . Banda 1.-S.80-81
52. ↑ Gröner . Banda 1. - S.48

Literatură

• Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - Sankt Petersburg. , 1998. - 152 p. - (Navele de război ale lumii).
• Gorz, Joseph N. Rise of sunken ships / Per. din engleza. - M . : Construcţii navale, 1978. - 352 p.
• Y. Corbett. Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 3 = sir Julian S. Korbett: „Naval Operations”, vol.3 - Longmans, Green & Co, London, 1928. / Traducere de M.L. Bertenson. — ediția a 3-a. - M. , L .: Voenmorizdat, 1941. - 566 p.
• Apalkov Yu. V. Marina germană 1914-1918. Manual de compunere a navei. - Supliment la revista „Model Designer”. - M.  - 32 p. - („Colectia Marinei” Nr. 3 (9) / 1996).
• Wilson H. Cuirasate în luptă. 1914-1918 - M. : Izographus, EKSMO, 2002. - 432 p. - (Biblioteca Navală). - 7000 de exemplare.  — ISBN 5-946610-16-3 .
• J. E. T. Harper. Adevărul despre bătălia din Iutlanda // Anexă la cartea lui Reinhard Scheer Flota germană în războiul mondial 1914-1918. = Harper JET, Adevărul despre Iutlanda. - Londra, 1927. - M . : Eksmo, Isographus, Terra Fantastica, 2002. - 672 p. - (Biblioteca Navală). - 5100 de exemplare.  — ISBN 5-699-01683-X .
• Pur Reinhard. Marina germană în războiul mondial 1914-1918 = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Personliche Erinnerungen. - Berlin, Scherl, 1920. - M . : Eksmo , 2002. - 672 p. - (Biblioteca Navală). - 5100 de exemplare.  - ISBN 5-7921-0502-9 .

• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Personal, Gary. Crucătoare de luptă germane: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 p. — ISBN 1846030099 .
• Campbell NJM Battlecruisers. - Londra: Conway Maritime Press, 1978. - 72 p. - (Navă de război specială nr. 1). — ISBN 0851771300 .
• Breyer, Siegfried. Cuirasate ale lumii, 1905-1970. - Mayflower Books, 1980. - 400 p. — ISBN 978-0831707057 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .