Nava de linie (navigație)

Ship of the line ( în engleză  ship-of-the-line , franceză  navire de ligne ) este o clasă de nave de război cu vele. Navele de luptă cu vele erau caracterizate prin următoarele caracteristici: deplasare completă de la 500 la 5500 de tone, armament, inclusiv de la 30 [1] -50 la 135 de tunuri în porturile de la bord (în 2-4 punți ), dimensiunea echipajului a variat de la 300 la 800 de persoane cu personal complet. Navele cu pânze de linie au fost construite și folosite din secolul al XVII-lea până la începutul anilor 1860 pentru bătălii navale folosind tactici liniare .

În 1907, navele de luptă (abreviate ca nave de luptă ) au fost numite o nouă clasă de nave de artilerie blindată cu o deplasare de la 20 mii până la 64 mii de tone, înarmate cu același tip de tunuri de calibru principal și conduse de turbine cu abur . Navele cu pânze de linie nu erau numite cuirasate [2] .

Istorie

Într-un timp demult trecut... pe marea liberă, el [coirasatul] nu se temea de nimic. Nu exista nici o umbră de lipsă de apărare din cauza posibilelor atacuri ale distrugătoarelor, submarinelor sau avioanelor, nici gânduri tremurătoare despre minele inamice sau torpile aeriene, în esență nu era nimic, cu excepția poate o furtună puternică, o derivă spre malul sub subsol sau un atac concentrat. a mai multor adversari echivalenti, care ar putea zdruncina increderea mandra a unui cuirasat cu vele in propria sa invincibilitate, pe care si-a luat asupra sa cu tot dreptul sa o faca.— Oscar Parks. Cuirasate ale Imperiului Britanic.

Fundal

Multe progrese tehnologice și circumstanțe interconectate au dus la apariția navelor de luptă ca forță principală a marinei.

Tehnologia de construire a navelor din lemn, care este considerată astăzi ca o clasică - mai întâi cadrul, apoi pielea - s-a format în bazinul mediteranean în timpul mileniului I d.Hr. e. și a început să domine la începutul următorului. Datorită avantajelor sale, a înlocuit în cele din urmă metodele de construcție care existau înainte, începând cu învelișul: romanul folosit în Mediterana, cu un înveliș format din scânduri, ale căror margini erau legate cu țepi, și clincherul folosit din Rus'. în Țara Bascilor din Spania, cu învelișul suprapus și introdus în carcasă finită cu nervuri transversale de armare. În sudul Europei, această tranziție a avut loc în cele din urmă înainte de mijlocul secolului al XIV-lea, în Anglia - în jurul anului 1500, iar în Europa de Nord au fost construite nave comerciale cu înveliș de clincher (holki) încă din secolul al XVI-lea, posibil mai târziu. În majoritatea limbilor europene, această metodă a fost desemnată prin derivate ale cuvântului carvel (à carvel, carvel-built, Kraweelbauweise)  - probabil de la caravel , " caravel ", adică inițial - o navă construită pornind de la cadru și cu piele netedă. .

Noua tehnologie a oferit constructorilor de nave o serie de avantaje. Prezența unui cadru de navă a făcut posibilă determinarea în avans a dimensiunilor sale și a naturii contururilor, care, cu tehnologia anterioară, au devenit pe deplin evidente numai în timpul procesului de construcție. De atunci, navele au fost construite conform planurilor pre-aprobate. În plus, noua tehnologie a făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunilor navelor, atât datorită rezistenței mai mari a carenei, cât și datorită reducerii cerințelor privind lățimea plăcilor utilizate pentru placare, ceea ce a făcut posibilă să folosească cherestea de mai puțină calitate pentru construcția navelor. De asemenea, au fost reduse cerințele pentru calificarea forței de muncă implicate în construcție, ceea ce a făcut posibilă construirea navelor mai rapid și în cantități mult mai mari decât înainte.

În secolele XIV-XV, artileria cu praf de pușcă a început să fie folosită pe nave, dar inițial, din cauza inerției de gândire, a fost amplasată pe suprastructuri destinate arcașilor: forcastel și aftercastle, care limitau masa admisă a tunurilor din motive de stabilitate. . Ulterior, artileria a început să fie instalată de-a lungul lateralului din mijlocul navei, ceea ce a înlăturat în mare măsură restricțiile asupra masei și, în consecință, calibrul tunurilor, totuși, țintirea lor către țintă a fost foarte dificilă, deoarece focul a fost tras prin găuri rotunde făcute la dimensiunea țevii pistolului în lateral, în marșul astupat din interior. Adevăratele porturi de tun cu capace au apărut abia spre sfârșitul secolului al XV-lea, ceea ce a deschis calea pentru crearea navelor de artilerie puternic armate. Adevărat, încărcarea pistoalelor era încă o mare problemă - chiar și în zilele lui Mary Rose , cele mai avansate arme cu încărcare prin bot de la acea vreme trebuiau încărcate în afara carenei, deoarece spațiul interior îngust al punții de arme ale navelor din acea epocă. nu le-a permis să fie trase înăuntru (din această cauză, pe nave, au folosit multă vreme bombardamente cu încărcare culminară , care erau foarte nesigure și, din punct de vedere al caracteristicilor, erau inferioare armelor lor moderne cu încărcare prin bot). Din această cauză, reîncărcarea tunurilor în luptă a fost practic exclusă - artileria grea a fost salvată pentru o singură salvă în timpul întregii bătălii chiar în fața haldei de îmbarcare. Cu toate acestea, această salvă a decis adesea rezultatul întregii bătălii.

Abia în al doilea sfert al secolului al XVI-lea au început să apară nave, al căror design a permis reîncărcarea convenabilă a artileriei grele în timpul luptei, ceea ce a făcut posibil să tragi cu salve repetate de la distanță lungă, fără a risca să piardă ocazia de a folosiți-l dacă s-au apropiat de distanța de îmbarcare. Astfel, spaniolul Alonso de Chavez, în lucrarea sa Espejo de Navegantes (Oglinda navigatorului), publicată în 1530, a recomandat împărțirea flotei în două părți: prima s-a apropiat de inamic și a purtat o bătălie clasică de îmbarcare, în timp ce a doua, acționând asupra flancurile forțelor principale, l-au epuizat cu foc de artilerie de la mare distanță. Aceste linii directoare au fost dezvoltate de marinarii britanici și aplicate în timpul războiului anglo-spaniol .

Așadar, de-a lungul secolului al XVI-lea, are loc o schimbare completă a naturii bătăliilor navale: galere de vâsle, care fuseseră principalele nave de război de mii de ani, lasă loc bărcilor cu pânze înarmate cu artilerie, iar bătăliile de îmbarcare fac loc artilerie.

Producția în masă de piese de artilerie grea a fost foarte dificilă pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, până în secolul al XIX-lea, cele mai mari dintre cele instalate pe nave au rămas 32 ... Dar lucrul cu ele în timpul încărcării și țintirii a fost foarte complicat din cauza lipsei de mecanizare și servomotor - astfel de arme cântăreau câteva tone fiecare, ceea ce necesita un echipaj uriaș de tunuri. Prin urmare, timp de secole, navele au încercat să înarmeze cât mai multe tunuri relativ mici, situate în lateral. În același timp, din motive de rezistență, lungimea unei nave de război cu cocă de lemn este limitată la aproximativ 70 ... 80 de metri, ceea ce a limitat și lungimea bateriei de la bord: câteva zeci de tunuri grele nu puteau fi plasate decât în ​​mai multe. rânduri unul deasupra celuilalt. Așa au apărut navele de război cu mai multe punți de tunuri închise - punți - care transportau de la câteva zeci la sute sau mai multe tunuri de diferite calibre.

În secolul al XVI-lea, tunurile din fontă au început să fie folosite în Anglia, care au reprezentat o mare inovație tehnologică datorită costului lor mai mic față de bronz și a producției mai puțin laborioase în comparație cu fierul și, în același timp, aveau caracteristici mai bune. Superioritatea în artileria navală s-a manifestat în timpul luptelor din flota engleză cu Armada Invincibilă (1588) și de atunci a determinat puterea flotei oricărui stat, făcând istorie a bătăliilor masive de îmbarcare. După aceea, îmbarcarea este folosită exclusiv în scopul de a captura o navă inamică deja dezactivată de foc. Până în acest moment, artileria atinsese un anumit grad de perfecțiune, caracteristicile tunurilor s-au stabilizat mai mult sau mai puțin, ceea ce a făcut posibilă determinarea cu precizie a rezistenței unei nave de război în funcție de numărul de tunuri și construirea de sisteme pentru clasificarea lor.

La mijlocul secolului al XVII-lea au apărut primele sisteme științifice de proiectare a navelor și metode de calcul matematic. Introdusă în practică în jurul anilor 1660 de constructorul naval englez Anthony Dean, metoda de determinare a deplasării și a nivelului liniei de plutire a unei nave pe baza masei sale totale și a formei contururilor a făcut posibilă calcularea în avans la ce înălțime de la suprafața mării ar fi amplasate porturile punții inferioare de tun și pentru a aranja punțile în consecință și tunurile sunt încă pe rampă - anterior, pentru aceasta se cerea coborarea corpului navei în apă. Acest lucru a făcut posibilă determinarea puterii de foc a viitoarei nave în faza de proiectare, precum și evitarea incidentelor precum cel care s-a întâmplat cu suedezul Vasa din cauza porturilor de tun prea joase. În plus, pe navele cu artilerie puternică, o parte din porturile de armă au căzut în mod necesar pe rame. Doar cadrele care nu au fost tăiate de porturi erau alimentare, așa că alinierea exactă a poziției lor relative era importantă.

Istoricul aspectului

Predecesorii imediati ai navelor de luptă au fost galeonii puternic înarmați , caracolele și așa-numitele „nave mari” (Great Ships) . Engleza „ Mary Rose ” (1510) este uneori considerată prima navă de artilerie special construită - deși, de fapt, a păstrat multe caracteristici care indică o concentrare în primul rând pe lupta de îmbarcare (superstructuri foarte înalte-turnuri în prova și pupa, anti-imbarcare). plase întinse peste punte în partea de mijloc a carenei în timpul bătăliei, o echipă mare de îmbarcare, numărul de soldați în care numărul de soldați era aproape egal cu numărul de marinari ai navei) și, de fapt, era mai degrabă un tip de tranziție către o fântână. -navă de artilerie înarmată. Portughezii atribuie onoarea invenției lor regelui lor João II (1455-1495), care a ordonat ca mai multe caravele să fie înarmate cu tunuri grele.

Până la sfârșitul secolelor XVI-XVII nu a existat o ordine strict stabilită în luptă, după apropierea părților opuse, bătălia pe mare s-a transformat într-o groapă dezordonată de nave individuale. Pompierii erau o armă teribilă în astfel de condiții - nave vechi  care erau umplute cu substanțe combustibile și explozive, incendiate și lansate asupra inamicului.

Formarea coloanelor de trezire a început să fie folosită în luptă spre sfârșitul secolului al XVI-lea, dar a fost nevoie de cel puțin 100 de ani (1590-1690) pentru adoptarea sa pe scară largă, deoarece utilizarea tacticii liniare a necesitat modificări specifice în proiectarea navelor. , precum și introducerea unui anumit grad de standardizare. În această perioadă, marina regală britanică din timpul războiului a constat dintr-un „nucleu” de nave de război special construite și numeroși „negustori” rechiziționați. Cu toate acestea, a devenit curând clar că, cu o construcție liniară, o astfel de eterogenitate a navelor în ceea ce privește navigabilitatea și calitățile de luptă este extrem de incomod - navele mai slabe s-au dovedit a fi „veriga slabă” a lanțului atunci când sunt plasate într-o linie de luptă datorită performanțe de conducere mai slabe și rezistență mai mică la focul inamic. Atunci a avut loc împărțirea finală a navelor cu vele în nave de luptă și nave comerciale, iar primele au fost împărțite după numărul de tunuri în mai multe categorii - grade. Apartenența navelor la același rang le garanta capacitatea de a opera în aceeași formație între ele.

Primele nave de luptă adevărate au apărut în flotele țărilor europene la începutul secolului al XVII-lea , iar HMS Prince Royal (1610) [3] de 55 de tunuri este considerat primul cuirasat cu trei punți (cu trei etaje) . A fost urmată de HMS Sovereign of the Seas (1637), și mai mare și bine înarmată, cu trei punți și 100 de tunuri , care a fost una dintre cele mai mari (și mai scumpe) nave ale vremii sale.

Francezii au răspuns prin depunerea navei cu două etaje și 72 de tunuri de pe linia La Couronne (1636), care a stabilit standardul pentru un cuirasat mai moderat și mai ieftin, dar totuși puternic. Aceasta a marcat începutul unei „curse înarmărilor” de lungă durată între principalele puteri navale europene, al cărei instrument principal erau tocmai navele de luptă.

Navele de luptă erau mai ușoare și mai scurte decât „navele turn” care existau la acea vreme - galeonii , ceea ce făcea posibilă alinierea rapidă lateral față de inamic atunci când prova navei următoare se uita la pupa navei precedente. .

De asemenea, navele de linie diferă de galeoni prin pânze drepte pe catargul de mizan (galeonii aveau de la trei până la cinci catarge, dintre care de obicei unul sau două erau „uscate”, cu arme oblice de navigație), absența unei latrine orizontale lungi. la prova și un turn dreptunghiular la pupa și utilizarea maximă a suprafeței laturilor pentru tunuri. Coca inferioară a sporit stabilitatea, ceea ce a făcut posibilă creșterea vântului prin instalarea catargelor mai înalte. O navă de luptă este mai manevrabilă și mai puternică decât un galion în lupta cu artilerie, în timp ce un galion este mai potrivit pentru lupta de îmbarcare. Spre deosebire de galeonii, care erau folosiți și pentru transportul mărfurilor comerciale, navele de luptă erau construite exclusiv pentru luptă navală și doar ca excepție luau uneori la bord un anumit număr de trupe. .

Navele de linie cu mai multe punți rezultate au fost principalul mijloc de război pe mare timp de mai bine de 250 de ani și au permis unor țări precum Olanda , Marea Britanie și Spania să creeze imperii comerciale uriașe. .

Până la mijlocul secolului al XVII-lea, a existat o împărțire clară a navelor de luptă în clase în funcție de scop, iar numărul de tunuri a devenit baza clasificării. Deci, vechile nave cu două punți (cu două punți de tunuri închise), care aveau aproximativ 50 de tunuri, nu erau suficient de puternice pentru lupta liniară ca parte a unei escadrile și erau folosite în principal pentru escortarea convoaielor. Navele de linie cu două etaje, care transportau de la 64 la 90 de tunuri, constituiau cea mai mare parte a flotelor militare, în timp ce navele cu trei sau chiar patru etaje (98-144 tunuri) au servit drept nave amiral . O flotă de 10-25 de astfel de nave a făcut posibilă controlul liniilor comerciale maritime și, în caz de război, blocarea acestora pentru inamic. .

Navele de linie ar trebui să fie distinse de fregate . Fregatele aveau fie o singură baterie închisă, fie una închisă și una deschisă pe puntea superioară. Echipamentul de navigație al navelor de luptă și al fregatelor era în esență același - trei catarge, fiecare având vele directe. Inițial, fregatele erau inferioare navelor de luptă în ceea ce privește performanța de conducere, având superioritate doar în raza de croazieră și autonomie. Totuși, mai târziu, îmbunătățirea contururilor părții subacvatice a carenei a permis fregatelor să dezvolte o viteză mai mare cu aceeași suprafață de vele, făcându-le cele mai rapide dintre navele mari de război (clipperele înarmate care au apărut în secolul al XIX-lea ca parte a unor flotele erau mai rapide decât fregatele, dar erau un tip foarte specific de nave, în general nepotrivite operațiunilor militare). Cuirasatele, la rândul lor, au depășit fregatele în ceea ce privește puterea de foc a artileriei (de multe ori de mai multe ori) și înălțimea laturilor (care era importantă în timpul îmbarcării și, parțial, din punct de vedere al navigabilității), dar le-au pierdut în viteză. și raza de croazieră, precum și nu ar putea funcționa în ape puțin adânci .

Tactici de cuirasat

Odată cu creșterea puterii navei de război și odată cu îmbunătățirea navigabilității și calităților sale de luptă, a apărut un succes egal în arta folosirii lor... Pe măsură ce evoluțiile mării devin mai iscusite, importanța lor crește pe zi ce trece. Aceste evoluții aveau nevoie de o bază, de un punct de la care să poată începe și la care să se poată întoarce. Flota de nave de război trebuie să fie întotdeauna pregătită să întâmpine inamicul, de aceea este logic ca o astfel de bază pentru evoluțiile navale să fie o formațiune de luptă. Mai departe, odată cu desființarea galerelor, aproape toată artileria s-a mutat pe părțile laterale ale navei, motiv pentru care a devenit necesară menținerea navei mereu într-o poziție în așa fel încât inamicul să fie traversat. Pe de altă parte, este necesar ca nicio navă a propriei sale flote să nu poată interfera cu tragerea asupra navelor inamice. Doar o singură formație face posibilă satisfacerea pe deplin a acestor cerințe și aceasta este formarea traseului. Aceasta din urmă, prin urmare, a fost aleasă ca singura formațiune de luptă și, în consecință, și ca bază pentru toate tacticile flotei. În același timp, ei și-au dat seama că, pentru ca formația de luptă, această linie lungă și subțire de tunuri, să nu fie deteriorată sau ruptă în punctul cel mai slab, este necesar să se aducă în ea numai nave, dacă nu de o putere egală, atunci cel puțin cu laturi la fel de puternice. Rezultă logic că, în același timp în care coloana de trezire devine formația finală de luptă, se stabilește o distincție între navele de luptă, care singure îi sunt destinate, și navele mai mici pentru alte scopuri.— Alfred T. Mahan

Termenul „cuirasat” în sine a apărut datorită faptului că în luptă, navele cu mai multe punți au început să se alinieze una după alta - astfel încât în ​​timpul salvei lor au fost întoarse lateral către inamic, deoarece salba de la toate tunurile de la bord a provocat cea mai mare măsură. deteriorarea țintei. Această tactică a fost numită liniară. Construirea în linie în timpul unei bătălii navale a fost folosită pentru prima dată de flotele Angliei , Spaniei și Olandei la începutul secolului al XVII-lea și a fost considerată cea principală până la mijlocul secolului al XIX-lea. Tacticile liniare au protejat, de asemenea, escadrila de conducere de atacurile firewall -urilor .

Într-o serie de cazuri, flotele formate din nave de linie ar putea varia tacticile, abatendu-se adesea de la canoanele clasicei lupte între două coloane de trezi care merg în cursuri paralele. Așadar, la Camperdown , britanicii nu s-au putut alinia în coloana de trezire corectă și au atacat linia de luptă olandeză în formație aproape de linia frontului, urmată de o groapă dezordonată, iar la Trafalgar au atacat linia franceză cu două coloane care se intersectează, corect. folosind avantajele focului longitudinal, provocând pereți transversali nedivizați daune teribile navelor de lemn (la Trafalgar , amiralul Nelson a folosit tactica dezvoltată de amiralul Ushakov). Deși acestea erau cazuri ieșite din comun, totuși, chiar și în cadrul paradigmei generale a tacticii liniare, comandantul de escadrilă avea adesea suficient spațiu pentru o manevră îndrăzneață, iar comandanții navelor pentru a-și arăta propria inițiativă.

Caracteristici de design și calități de luptă

Deși în comparație cu navele din metal din epocile ulterioare, navele de luptă din lemn erau relativ mici, cu toate acestea erau structuri de o scară impresionantă pentru vremea lor. Deci, înălțimea totală a catargului principal al navei amiral Nelson Victory  (1765), care avea o lungime de 57 m, a fost de aproximativ 67 m (mai mare decât o clădire de 20 de etaje), iar cea mai lungă curte a ajuns la o lungime de 30 m. , sau aproape 60 m cu vulpi extinse -alcooli . Desigur, toate lucrările cu lățișoare și tachelaj au fost efectuate exclusiv manual, ceea ce a necesitat un echipaj imens - până la 1000 de oameni.

Lemnul pentru construcția navelor de luptă (de obicei stejar , mai rar tec sau mahon ) a fost selectat cu cea mai mare grijă [4] , înmuiat (pătat) și uscat pentru un număr de ani, după care a fost așezat cu grijă în mai multe straturi. Placarea laterală a fost dublă în interiorul și în exteriorul ramelor . Grosimea pielii exterioare numai pe unele nave de luptă a ajuns la 60 cm la gondek (în Santisima Trinidad spaniolă ), iar grosimea totală a pielii interioare și exterioare a fost de până la 37 inci (adică aproximativ 95 cm). Britanicii au construit nave cu placare relativ subțire, dar adesea amplasate cadre, în zona cărora grosimea totală a laturii la gondek a ajuns la 70-90 cm de lemn masiv. Între rame, grosimea totală a laturii, formată din doar două straturi de piele, a fost mai mică și a ajuns la 2 picioare (60 cm). Pentru o viteză mai mare, navele de luptă franceze au fost construite cu rame mai rare, dar placare mai groasă - până la 70 cm în total între cadre.

Pentru a proteja partea subacvatică de putrezire și murdărie, i s-a aplicat o piele exterioară din scânduri subțiri de lemn moale, care a fost schimbată în mod regulat în timpul procesului de cherestea în docul uscat . Ulterior, la începutul secolelor XVIII-XIX, învelișul de cupru a început să fie folosit în aceleași scopuri .

Chiar și în absența unei armuri de fier adevărate, navele de luptă erau încă într-o oarecare măsură și la o anumită distanță protejate de focul inamic, în plus:

... navele [liniare] și fregatele cu vele din lemn, conform mijloacelor ofensive de atunci, aveau un grad ridicat de supraviețuire. Nu erau invulnerabili, majoritatea nucleelor ​​le străpungeau părțile laterale, cu toate acestea, ceea ce le lipsea invulnerabilitatea a fost compensat prin supraviețuire. Pagubele la doi sau trei yarzi și pânze nu au lipsit nava de capacitatea de a conduce. Deteriorarea a două sau trei duzini de tunuri nu i-a împiedicat pe restul să-și continue focul de artilerie. În cele din urmă, întreaga navă a fost controlată de oameni fără ajutorul motoarelor cu abur și nu existau astfel de dispozitive, care dăunează sau deteriorează, ceea ce face nava nepotrivită pentru luptă ...— S. O. Makarov. Reflecții asupra tacticii navale.

În luptă, aceștia erau de obicei scoși din acțiune prin împușcare în spate , înfrângerea echipajului sau prin incendiu , în unele cazuri au fost capturați de echipa de îmbarcare după ce posibilitățile de rezistență au fost epuizate și, ca urmare, s-au schimbat. mâinile timp de decenii până când au căzut victime ale focului, putregaiului uscat sau gândacului plictisitor de lemn. Scufundarea unei nave de luptă în luptă a fost o chestiune rară, deoarece inundarea cu apă prin găuri relativ mici de la ghiulele, de obicei situate deasupra liniei de plutire, era mică, iar pompele de pe navă s-au descurcat destul de bine, iar găurile în sine erau închis din interior în timpul luptei - cu dopuri de lemn, sau din exterior - plasture de pânză.

Așadar, în bătălia de la Gogland din 1788, cuirasatul rus Vladislav a primit sute de lovituri, inclusiv 34 de găuri subacvatice, în urma cărora și-a pierdut cursul și capacitatea de a continua bătălia, dar în același timp s-a menținut cu încredere pe linia de plutire. În timpul bătăliei din Golful Navarino din 1827, nava amiral a flotei ruse „Azov” a primit 153 de lovituri numai în carenă, inclusiv 7 găuri subacvatice, dar nici măcar nu și-a pierdut capacitatea de luptă și la doar câteva zile după luptă a făcut un sigur. trecerea la Malta.

Din acest motiv, navele de război pentru o lungă perioadă de timp, până la însăși apariția armurii metalice, aproape niciodată nu au fost construite din fier, care, deși asigura o rezistență mai mare a carenei, nu a protejat deloc de miezuri, care, atunci când loveau fierul lateral, a dat o mulțime de fragmente foarte periculoase cu margini rupte. Cu toate acestea, chiar și primele nave de luptă aveau o căptușeală groasă de lemn sub plăcile de blindaj, fără de care carena ar fi fost foarte grav deteriorată de impactul obuzelor.

Se spune adesea că ghiulele solide aproape au sărit de pe părțile groase ale navelor de luptă, dar în realitate acest lucru nu a fost în întregime adevărat. Englezul Douglas în lucrarea sa despre artileria navală (H. Douglas, A Treatise on Naval Gunnery) oferă următoarea formulă pentru determinarea grosimii de penetrare a unei plăci de stejar cu un miez solid:

unde T este adâncimea de penetrare a ghiulei în picioare, r este raza ghiulei în picioare, d este densitatea materialului ghiulei în raport cu apă (densitatea apei pe 1), v este viteza ghiulă în momentul impactului lateral în picioare pe secundă.

La distanțe de până la 30 de metri (~ 27 m), chiar și o lovitură de calibru mic de 18 lire a străpuns 32 de inci de stejar, adică aproape un metru - la o astfel de distanță (de fapt, trăgând la distanță apropiată) și partea cea mai groasă nu a fost capabil să reziste focului inamicului. La 100 de yarzi (~ 91,44 m), o ghiulă de tun de 24 de lire (calibrul mediu) a pătruns 5 picioare 2 inci (~ 1,57 m) de stejar și a spulberat cărucioarele din spatele ei. Dar deja la 300 de metri (~ 274,3 m), chiar și o ghiulea grea de 32 de lire a pătruns doar 4 inci de scândură de stejar, rămânând blocată în grosimea sa. Astfel, înfrângerea efectivă a unei nave mari de lemn cu miezuri solide a fost destul de posibilă, dar numai de la o distanță scurtă - până la 100-150 m - comparabilă cu dimensiunea navelor în sine. Acest lucru a stabilit distanțe de luptă foarte mici, mult mai mici decât raza de tragere efectivă chiar și de la tunurile de atunci, foarte primitive, cu țeava lină.

În unele cazuri, artileria ar putea lovi navele de luptă la o distanță de până la 2000 de metri. De exemplu, în timpul apărării navale a Sevastopolului din 5 octombrie 1854, artileria de coastă rusă s-a angajat într-o lungă încăierare cu escadrila aliată, formată din 30 de nave de luptă și nave cu aburi. Raza de acțiune a focului de artilerie a variat de la 1000 la 1600 de metri. În timpul schimbului de foc, majoritatea navelor de luptă ale aliaților au fost grav avariate și au părăsit bătălia. Pe vasul de luptă francez Charlemagne, o bombă de 3 pud a străpuns toate cele trei punți și a aruncat în aer boilerul din camera mașinilor. Merită spus că partea principală a artileriei de coastă ruse a constat din tunuri învechite de 12-36 de lire [5] . În acest caz, vorbim despre bombardarea navelor cu bombe de artilerie cu foc indirect, cu lovituri pe o punte în mod deliberat subțire și vulnerabilă, care nu are nimic de-a face cu datele de mai sus despre spargerea laterală cu ghiulele solide atunci când tragi foc direct de-a lungul unui plat. traiectorie. În sine, focul montat la o astfel de distanță ar putea fi folosit numai împotriva navelor staționare, ceea ce corespunde situației descrise a unui luptă cu artilerie de coastă staționară, dar nu este o imagine tipică a unei bătălii navale.

Poziția navelor de luptă din lemn ca forță principală pe mare a fost zguduită din cauza dezvoltării artileriei, care este strâns legată de progresul general al tehnologiei (în special, construcțiile navale). Folosite pe scară largă din al doilea sfert al secolului al XIX-lea, tunurile de bombardament grele care trăgeau bombe de artilerie umplute cu praf de pușcă cu un calibru de până la 68 de lire sterline, chiar și de la o distanță de 6,25 cabluri (mai mult de 1 km), au distrus ușor orice placă de lemn cu o undă de șoc de explozii de obuze, provocând daune foarte grave corpului navei și provocând incendii. Dacă artileria anterioară a lovit în principal echipajul și spatele navei, fără a reprezenta o amenințare semnificativă pentru o carenă mare de lemn, atunci tunurile de bombardare au făcut posibilă lovirea carenelor navelor din lemn cu eficiență ridicată, lansând o navă de luptă la fund cu câteva zeci de lovituri reușite. , ceea ce a fost un adevărat șoc pentru marinarii din acea vreme, deși nu a dus la abandonarea imediată a corăbiilor de lemn.

Răspândirea tracțiunii cu abur, nevoia căreia pe o navă de război modernă cu drepturi depline a fost realizată pe deplin în timpul campaniei din Crimeea , a pus în sfârșit capăt marinei de lemn fără armură . Cu toate acestea, singura lovitură reușită în sala mașinilor unei nave cu aburi cu cel mai comun nucleu ar putea să-l dezactiveze cu ușurință, să-l imobilizeze, privându-l complet de oportunitatea de a continua să participe la luptă. După aceasta, problema protecției navelor cu blindaje metalice a fost pusă pe ordinea de zi.

Cuirasate în Rusia

În Rusia, înainte de Petru I, nu existau nave de linie, navele în stil occidental construite anterior „ Orel ” și „ Frederik ” erau o fregată și, respectiv, o galeră. Primul cuirasat rusesc a fost Goto Predestination . Deja în 1722, în flota rusă existau 36 de nave de luptă. Fiind inițial copii ale modelelor occidentale, până la sfârșitul domniei lui Petru I, navele rusești și-au primit propriile caracteristici distinctive. Deci, erau mai scurte și aveau mai puțin pescaj în detrimentul navigabilității, dar erau mai potrivite mai întâi condițiilor Mării Azov și apoi condițiilor Mării Baltice . Împăratul însuși a luat parte la proiectarea și construcția navelor.

Clasamentele navei

Trebuie amintit că sistemul de clasare a suferit schimbări semnificative de-a lungul istoriei sale. Odată cu îmbunătățirea navelor și creșterea deplasării lor și a numărului de tunuri de nave, cerințele pentru armamentul minim al unei nave pentru fiecare rang au crescut.

În 1604, în flota engleză a fost introdusă împărțirea navelor de război în grupuri (Rangs) , în funcție de numărul minim de personal necesar pentru a pleca la mare, în funcție de care se distingeau următoarele:

În timpul domniei lui Carol I, aceleași categorii au fost atribuite desemnări numerice - de la I la IV, iar ulterior a fost folosit cuvântul Rată în locul termenului Rang . De asemenea, rangul IV a fost împărțit în trei - IV, V și VI.

Nava de rangul 1

Cel mai mare dintre navele de luptă. În diferite momente și în diferite flote, i-au aparținut nave de la 60 la 130 de tunuri. Un număr de reprezentanți ai săi ( HMS Victory , USS Pennsylvania , Santisima Trinidad , Twelve Apostles ) și unele nave ulterioare de linie au avut 4 dec.

Nava de rang 2

Cu două etaje, în secolul al XVIII-lea navă de linie cu trei etaje. În diferite momente și în diferite flote, i-au aparținut nave de la 40 la 98 de tunuri.

Nava de rang 3

Nava cu două etaje de linie. În diferite momente și în diferite flote, i-au aparținut nave de la 30 la 84 de tunuri.

Nava de rang 4

Nava dubla. În diferite momente și în diferite flote, i-au aparținut nave de la 20 la 60 de tunuri inclusiv.

Navele celorlalte rânduri erau prea slabe pentru a lupta în linia de luptă, așa că nu au fost întotdeauna considerate liniare, aceasta include și fregate mari. Fregatele, sloop-urile și navele similare cu arme ușoare rămase aparțineau rangurilor 5 și 6.

După apariția pistoalelor de bombardament, și cu atât mai mult a armurii, numărul de arme a încetat să determine capacitățile de luptă și, în special, puterea de foc a navei, iar aplicarea vechii clasificări la noile unități de luptă a condus adesea la situații comice. . De exemplu, primul cuirasat englez - " Warrior " ("Warrior") - a ajuns doar pe locul 4 în ceea ce privește numărul de tunuri și numai datorită numărului mare de echipaj a fost transferat pe al 3-lea. Desigur, chiar și atunci era destul de evident că puterea sa depășea cu mult orice nave construite anterior de prim rang contemporan cu el.

Războaiele anglo-olandeze

Războaiele anglo-olandeze aparțin unei perioade „de tranziție” în dezvoltarea tacticii navale. Multe bătălii au avut loc în absența oricărei formații speciale și au luat forma unor dueluri între nave individuale. În schimb, Bătălia de la Gabbard (1653) a folosit tactici liniare.

Războiul Ligii din Augsburg

În bătălia de la Beachy Head (1690), linia de luptă a flotei anglo-olandeze a fost formată din 56 de nave de linie, franceze - din 84. La scară, această bătălie a depășit cu mult celebra bătălie de la Trafalgar care a avut loc în 115. ani mai târziu, în care doar 60 de nave din toate părțile s-au întâlnit.

Războiul de șapte ani

În secolul al XVIII-lea, apariția navelor de luptă s-a așezat și experiența echipajelor a început să joace cel mai mare rol. Aici era Anglia în frunte, nu doar având cea mai mare flotă, ci și ținând-o constant pe mare, ceea ce asigura o pregătire excelentă pentru marinarii englezi [6] .

Acest factor a devenit decisiv în stabilirea dominației navale engleze în Atlantic în timpul Războiului de Șapte Ani , când flota franceză, echipată cu nave mai avansate din punct de vedere tehnic, a pierdut bătălii în fața marinarilor englezi mai experimentați, ceea ce a dus la pierderea coloniilor franceze. în Indiile de Vest și Canada. După aceea, Anglia a purtat pe bună dreptate titlul de stăpână a mărilor, susținându-și așa-zisul. „standard dublu”, adică menținerea unei asemenea dimensiuni a flotei, care a făcut posibilă contracararea următoarelor două flote cele mai puternice din lume.

Războaiele napoleoniene

De data aceasta Rusia și Anglia sunt aliate. În consecință, Franța napoleonică s-a opus imediat de două dintre cele mai puternice puteri maritime din acel moment. Și dacă armata ruso-austriacă a fost învinsă la Austerlitz, atunci pe mare flotele britanice și ruse, dimpotrivă, au câștigat o victorie după alta. În special, englezii, sub comanda amiralului Nelson, au învins complet flota franco-spaniolă la Trafalgar , iar flota rusă, sub comanda amiralului Ushakov, a capturat pentru prima dată în istoria flotelor militare cetatea din Corfu prin furtună dinspre mare cu participarea directă a navelor de război ale flotei. (Înainte de aceasta, aproape întotdeauna fortăreața navală a fost luată cu asalt numai de forța de aterizare de asalt aterizată de flotă, în timp ce navele flotei nu au participat la atacul asupra cetății, ci doar au blocat cetatea de la mare.)

Apus de soare al navelor cu pânze ale liniei

Între sfârșitul secolului al XVIII-lea și mijlocul secolului al XIX-lea, dezvoltarea navelor de luptă a mers aproape exclusiv pe o cale extinsă: navele au devenit mai mari și au purtat tunuri mai grele, dar designul și calitățile lor de luptă s-au schimbat foarte puțin, de fapt, ele ajunsese deja la perfecțiunea posibilă cu nivelul de tehnologie existent. Principalele inovații din această perioadă au fost creșterea nivelului de standardizare și îmbunătățirea elementelor individuale ale designului carenei, precum și introducerea tot mai mare a fierului ca material structural.

Așadar, în 1806, în locul tradiționalului tablou (plat), Robert Seppings a propus o pupă eliptică mai durabilă, pe care a introdus-o pe scară largă în timpul mandatului său ca inspector al Marinei Regale în 1813-1821. La propunerea sa, placarea tijei și arcului, care anterior ajunseseră doar la puntea mijlocie în înălțime, a început să fie adusă până la cea superioară, ceea ce asigura o protecție suplimentară împotriva nucleelor ​​în timpul focului longitudinal. De asemenea, din anii 1810, piesele din lemn au început să fie conectate cu pătrate de fier, șuruburi și știfturi de cupru, grinzile de punte au fost fixate de cadre cu noduri de fier în loc de cele din lemn. Pe ramele setului au început să se impună amplificatoare diagonale din lemn ( exemplu ) - cititoare (călăreți în diagonală) și bretele. Între cadrele adesea localizate ale setului în zona de jos, au început să bată în blocuri de lemn - chaks (etanșarea distanțelor în cală) de-a lungul întregii lungimi a carenei, drept urmare întreaga parte subacvatică a navei s-a transformat într-un monolit de lemn.

În 1821, sistemul de recrutare Seppings în marina britanică a fost înlocuit cu un sistem Symonds și mai avansat, în care, în special, în locul cititoarelor și bretelelor din lemn, se foloseau cele de fier, sub formă de fâșii de fier suprapuse pe ramele care se intersectează. unul pe altul transversal, formând o serie de ferme triunghiulare puternice. Acest design a fost mai puternic decât cel Seppings și, în același timp, mai ușor.

În anii 1820, britanicii au început să folosească gudronul de cărbune, un produs secundar al producției de cocs , care a fost utilizat pe scară largă în metalurgie, pentru a proteja setul de putregai. Placarea cu cupru a părții subacvatice a carenei, care o protejează de murdărie, a continuat să se răspândească pe navele oceanice.

Toate aceste îmbunătățiri private, fără a schimba fundamental designul și fără a afecta direct calitățile de luptă, au făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunii navelor, îmbunătățirea proporțiilor și prelungirea duratei lor de viață.

Între timp, până la mijlocul secolului al XIX-lea, navele cu pânze de linie au început să-și piardă treptat pozițiile ca principală forță de luptă a flotelor, ceea ce a dus la două procese independente (legate în mod echivalent de progresul tehnic general) - îmbunătățirea artileriei navale. și introducerea mașinii cu abur.

Dacă fregatele cu abur pe roți erau încă unități de luptă relativ slabe, atunci apariția și răspândirea în anii 1840 a propulsiei cu șurub, precum și noile motoare cu abur fiabile și relativ puternice, au dus la faptul că navele de luptă cu vele se aflau într-o poziție extrem de vulnerabilă: o Nava cu abur, independentă de vânt, chiar și a unei clase inferioare, putea să țină cu ușurință de la prova sau pupa unui adversar care navighează, transformând toată puterea bateriei sale de la bord împotriva puținelor sale tunuri liniare sau de retragere. Ambarcațiunile cu aburi au manevrat mult mai bine și în condițiile unei zone de apă restrânse și puteau, aproape fără a pierde din viteză, să meargă împotriva vântului, ceea ce era imposibil pentru o barca cu pânze.

În 1822, artileristul francez Peksan a propus un nou tip de bombardament cu tunuri de artilerie . Era un tun de calibru mare cu țeava relativ scurtă, capabil să tragă proiectile explozive - bombe de artilerie - pe o traiectorie plată. Bombele de artilerie fuseseră folosite anterior în afacerile navale, dar erau trase din obuziere de-a lungul unei traiectorii cu balamale și era aproape imposibil să obții lovituri sigure de pe o navă în mișcare. De asemenea, împușcarea cu obuze explozive cu pistoalele convenționale a fost ineficientă - din cauza calibrului mic al obuzelor lor relativ ușoare, nu a existat suficientă energie cinetică pentru a sparge scândurile groase ale laterale. În plus, pentru o lungă perioadă de timp nu au existat siguranțe convenabile și de încredere. Pistolul Peksan a tras bombe grele capabile să spargă pielea și să explodeze în interiorul structurilor de lemn ale navei, ceea ce a făcut posibilă scufundarea unei nave inamice cu doar 20-25 de lovituri reușite de la o distanță de 1000-1500 de metri.

Spre comparație, la tragerea cu ghiulele, au fost lovite în principal spatele și echipajul, astfel încât, pentru a dezactiva o navă mare, era nevoie de un număr imens - sute și chiar mii - de lovituri, care de obicei se realiza doar prin concentrarea focului. a mai multor nave egale împotriva unei ținte. Drept urmare, bătăliile navale au fost prelungite și adesea indecise. Apariția tunurilor de bombardament a schimbat această situație în cel mai radical mod, deoarece obuzele lor au fost primul tip de muniție într-un timp foarte lung care a făcut posibilă lovirea eficientă nu a echipajului, ci a corpului navei inamice în sine, relativ rapid. realizându-şi eşecul şi chiar scufundându-se. De fapt, vorbim de o revoluție în treburile militare , comparabilă cu trecerea de la îmbarcare la lupta de artilerie la începutul secolelor XVI-XVII, astfel încât starea de șoc care s-a ivit în rândul marinarilor acelor ani ca urmare a primele experimente în utilizarea cu succes a armelor de bombardament în luptă nu sunt surprinzătoare.

Ulterior, acest echilibru de forțe între apărare și atac a rămas: cu excepția unor perioade relativ scurte de „victorie a armurii asupra proiectilului”, artileria modernă la o anumită distanță la o anumită distanță a lovit destul de eficient carena navei și a fost capabilă să pună este în jos cu un număr relativ mic de lovituri. Cu toate acestea, impresia evident exagerată a eficacității în luptă a bombelor de artilerie împotriva navelor din lemn, care a apărut sub impresia primei utilizări în luptă a acestor arme, a fost transferată istoricilor militari și se repetă adesea până în prezent. De fapt, navele mari din lemn au supraviețuit destul de mult bombardamentelor de la tunurile de bombardament - de exemplu, în bătălia de la Lissa, cuirasatul din lemn austriac SMS Kaiser a rezistat unui bombardament foarte intens cu bombe de la o distanță extrem de scurtă și nu numai că nu a fost scufundat, dar, deși a suferit pierderi uriașe în echipaj și și-a pierdut complet spatele, după bătălie a ajuns la baza sa prin propriile puteri (și ulterior a fost reconstruit într-o navă de luptă blindată).

Tunurile Peksan au fost adoptate la sfârșitul anilor 1830, iar aspectul lor a fost unul dintre motivele părăsirii de pe scena a navelor mari de luptă: deoarece, datorită greutății semnificative a tunurilor cu bombe grele, acestea nu puteau fi instalate în siguranță decât pe puntea inferioară a armelor. a unei nave de luptă, atunci diferența reală de putere de foc dintre o navă de luptă cu mai multe punți și o fregată cu o singură punte de baterie închisă practic a dispărut. În ceea ce privește supraviețuirea, cuirasatul și fregata erau la fel de vulnerabile la bombe, în timp ce fregata putea dezvolta viteză mare datorită contururilor mai bune și costă semnificativ mai puțin, în timp ce coca înaltă a navei de luptă era o țintă foarte convenabilă pentru tunerii inamici. A venit epoca fregatelor uriașe cu artilerie grea: americanii au fost primii care le-au construit, dar cei mai mari au fost britanicii de tip Mersey - Orlando. Toate aveau deja motoare cu abur și propulsie cu șurub. Se credea că în luptă aceste nave se vor ține de inamic la cea mai mare distanță posibilă, ceea ce ar fi trebuit să le reducă vulnerabilitatea datorită mai puține lovituri - în timp ce artileria lor cu rază lungă și precisă făcea posibilă „obținerea” unui inamic mai rău înarmat la această distanță și viteza mare - dictează distanța bătăliei și menține ținta la unghiuri favorabile de îndreptare.

În același timp, cele mai puternice puteri maritime - Marea Britanie, Franța și, într-o măsură mai mică, Rusia - au continuat încă (în mare parte din inerție) să construiască mari cuirasate din lemn. Începând cu anii 1840, pe navele de luptă cu vele au fost instalate motoare cu abur - la început cu putere redusă, doar pentru a facilita manevrele, dar apoi din ce în ce mai puternice. În 1850, Franța a făcut următorul pas în dezvoltarea flotei sale de linie cu construirea navei de luptă cu elice de 90 de tunuri Napoleon, special proiectată de Dupuy de Lome ca navă cu aburi. A fost prima navă de război, concepută în primul rând pentru deplasarea sub abur și, în același timp, capabilă să dezvolte o viteză foarte bună de 12 noduri conform standardelor acelor ani. Napoleon a fost conceput pentru a maximiza beneficiile create de utilizarea unui sistem de propulsie cu abur: datorită vitezei și independenței față de vânt, el putea oricând să scape de un atac concentrat al navelor cu pânze și, datorită manevrabilității, să le atace de la prova vulnerabilă și rautacios.

Ultima bătălie a flotelor de navigație și, în același timp, prima bătălie cu utilizarea masivă a tunurilor de bombardament a avut loc la 18 noiembrie  (30),  1853 între Rusia și Turcia în Golful Sinop de la Marea Neagră și s-a încheiat cu o victorie pentru ruși. escadron. Cu toate acestea, în continuarea războiului Crimeii, flota rusă a Mării Negre, care avea 14 nave de luptă cu vele, o fregate cu șurub cu abur și 6 fregate cu abur pe roți învechite, nu a putut rezista escadrilei anglo-franceze, care includea mai multe nave de luptă cu șurub (inclusiv Napoleon), fregate cu șurub și multe aburi auxiliare. În urmă în termeni industriali, Imperiul Rus nu avea nu numai cantități semnificative de nave de luptă și fregate cu șurub gata făcute, ci și capacitatea de a-și organiza rapid construcția, mai ales că înainte de război principalul furnizor de nave cu abur și motoare pentru Flota rusă era aceeași britanică. Aliații însă, realizând rapid avantajele strategice și tactice ale aburului, le-au realizat pe deplin: dacă în 1853-1854 escadrilele aliate din Marea Baltică și Marea Neagră constau atât din nave de luptă cu elice, cât și cu vele, atunci în campania din 1855 navele de luptă ale britanicilor și francezilor aproape că nu au participat și, dacă intrau în luptă, atunci, de regulă, erau în remorcare la nave, de fapt, ca baterii plutitoare.

Războiul Crimeei a făcut posibilă în sfârșit confirmarea concluziilor deja făcute până la acel moment: în primul rând, vulnerabilitatea critică a navelor din lemn la tunurile de bombardare și, în al doilea rând, nevoia absolută de a avea o mașină cu abur pe o navă de război cu drepturi depline. Și dacă era cumva posibil să suportăm vulnerabilitatea carcasei de lemn pentru bombe, în speranța că tunurile mai grele și cu rază mai lungă de acțiune, o mișcare bună și pregătirea echipajului ar permite inamicul să fie „învins” și trimis la fund înainte ca el. a avut timp să provoace daune grave ca răspuns, prezența unui motor cu abur pe o navă neblindată a făcut-o extrem de vulnerabilă. Singura lovitură reușită a unui miez convențional din camera cazanelor sau a mașinilor a fost capabilă să-l dezactiveze pentru tot restul bătăliei. Calea de ieșire din această situație a fost protecția navei prin blindaje din plăci de fier, propuse cu mult înainte, iar în dezvoltarea ei au fost ghidate nu numai de protecția împotriva bombelor (pentru care ar fi suficiente foi de fier relativ subțiri), ci prin acoperirea cazanelor, mașinilor și, într-o măsură mai mică, artileriei din nuclee convenționale.

În 1855, Franța a construit și a folosit cu succes primele baterii plutitoare blindate împotriva fortăreței rusești Kinburn - lente și nepotrivite, dar invulnerabile la obuze. Succesul acestui experiment - mai ales pe fundalul daunelor grele pe care navele de luptă din lemn le-au primit anterior în atacuri similare - a determinat Franța în 1857 să înceteze complet construirea de nave de luptă din lemn, concentrându-se pe crearea de fregate blindate - „ cuirasate ”. Puțin mai târziu, britanicii au ajuns la o decizie similară. Cuirasatele din lemn cu șurub rămase în flote, dintre care multe au fost de ultimă construcție, fie au fost transformate în cuirasate, pentru care punțile superioare au fost tăiate de ele, iar plăci de fier au fost instalate pe laterale, fie au fost îndepărtate de pe bord. flotă și a servit ca depozite plutitoare, barăci sau nave de școlarizare. Ultimele nave de luptă cu șurub din lemn au fost retrase din marina britanică la începutul anilor 1870.

Vezi și

Note

  1. ↑ Pentru navele timpurii
  2. ↑ „Acest nume de navă de război este un cuvânt prescurtat complex care a apărut în anii 20 ai secolului XX. bazată pe sintagma cuirasat „- Dicționarul etimologic al lui Krylov . Consultat la 11 mai 2010. Arhivat din original pe 4 martie 2009.
  3. ↑ Lavery, 1999 , p. 169.
  4. ↑ „Timber of Problems” al Marinei Britanice. Serghei Makhov, Warspot . Consultat la 15 iulie 2017. Arhivat din original la 15 iulie 2017.
  5. ↑ Artileria de coastă rusă . rufort.info. Consultat la 27 noiembrie 2018. Arhivat din original la 23 ianuarie 2021.
  6. ↑ De la cabane la amiral. Serghei Makhov. punct de război . Preluat la 21 august 2017. Arhivat din original la 21 august 2017.

Literatură

In rusa În limba engleză In franceza

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice