Croaziere ușoare din clasa Svetlana

Tastați „Svetlana”

„Crimeea Roșie” face un salut de artilerie la intrarea în raidul de la Sevastopol pe 5 noiembrie 1944
Proiect
Țară
Producătorii
Operatori
Tipul anterior Crusoare blindate de tip „Pearl”.
Urmăriți tipul Proiect 26 de crucișătoare ușoare
Ani de construcție 1913 - 1932
Ani de serviciu 1924 - 1950
Programat Opt
Construit Trei
Pierderi unu
Principalele caracteristici
Deplasare Baltica: 6800 tone standard, 7400 tone plin;
Marea Neagră: 7600 t standard, 8200 t plin
Lungime Baltică: 158,4 m
Marea Neagră: 166,7 m
Lăţime Baltică: 15,35 m
Marea Neagră: 15,7 m
Proiect Baltică: 5,7 m
Marea Neagră: 6,1 m
Rezervare curea 75 mm; punte - 20 + 25; cazemate de tunuri GK - 25; scuturi principale pentru arme - 25; turn de conexiune 75 mm
Motoare 13 cazane și 4 turbine
Putere 50.000 l. Cu.
mutator 4 elice
viteza de calatorie 29,5 noduri maxim
16 noduri de croazieră
raza de croazieră Viteza de croazieră de 4000 de mile marine
Echipajul 630 de persoane
Armament
Artilerie 15 tunuri de 130 mm mod. 13 ani.
Flak 4 tunuri de 63,5 mm,
patru mitraliere Maxim
Armament de mine și torpile 2 TA de 450 mm
și până la 100 de mine navale
Grupul de aviație 1 hidroavion (hidroavion)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Croazierele ușoare (KRL) de tip Svetlana  sunt primele crucișătoare ale Marinei Imperiale Ruse , echipate cu turbine cu abur ca motor. Construcția navelor a fost începută pentru flotele din Marea Baltică și Marea Neagră ale Imperiului Rus , dar după o finalizare îndelungată au devenit parte a Marinei Sovietice [1] .

Introducere

În 1913-1914, 4 crucișătoare ușoare de tip Svetlana și 4 crucișătoare în mare măsură similare de tip Amiral Nakhimov au fost așezate la șantierele navale din Marea Baltică și Marea Neagră din Rusia. Niciuna dintre ele nu a fost finalizată la acel moment și nu a participat la Primul Război Mondial . Dar gradul de pregătire al mai multor crucișătoare a fost ridicat, iar după revoluție au fost patru: „ Caucazul Roșu ”, „Profintern” (atunci „Crimeea Roșie”) , „ Cervona Ucraina ” și „Voroșilov”; și două transformate în tancuri: „Azneft” și „Grozneft”) , guvernul URSS a decis să finalizeze construcția.

„Profintern” și „Chervona Ucraina” au fost finalizate aproape conform proiectului inițial.

Krasny Kavkaz (fostul amiral Lazarev) este singurul crucișător care a fost finalizat conform unui proiect modificat . Acest lucru a făcut posibilă apropierea caracteristicilor sale de crucișătoarele ușoare construite în anii 1930 în străinătate și în Uniunea Sovietică. A fost folosit pentru a testa soluții, care au fost apoi încorporate în crucișătoarele din clasa Kirov .

Croașătorul „Voroshilov”, în ciuda deciziei de a-și finaliza pregătirea, nu a fost finalizat.

În Marele Război Patriotic , 3 crucișătoare de tip Svetlana, ca parte a brigăzii de crucișătoare a escadronului Flotei Mării Negre, au luat parte la luptele de la Marea Neagră.

Croașătorul „ Chervona Ucraina ” a fost pierdut în 1941, în timpul reflectării atacului din noiembrie asupra Sevastopolului.

În timpul războiului, crucișătoarele „Crimeea Roșie” și „Caucazul Roșu” au devenit gardieni . După război, ambii au fost transferați la antrenament și au devenit baza pentru practica navală pentru cadeții școlilor navale .

În a doua jumătate a anilor 1950, ambele au fost excluse din componența navelor marinei URSS [1] .

Istoria creației și începutul construcției

Istoricul creației

Ca urmare a războiului ruso-japonez, 11 crucișătoare ale flotei ruse (" Bayan ", " Pallada ", " Rurik ", " amiralul Nakhimov ", " Vladimir Monomakh ", " Dmitry Donskoy ", " Svetlana ", " Varyag ". ", " Novik ", " Boyarin " și " Izumrud ") au fost scufundate și 5 (" Askold ", " Diana ", " Oleg ", " Aurora " și " Zhemchug ") au fost internate în porturi străine . Până la sfârșitul războiului, flota rusă din Pacific includea doar patru crucișătoare - (" Rusia ", " Gromoboy ", " Bogatyr " și " Almaz "). Croazierele care nu au participat la război au fost păstrate în Flota Mării Baltice și a Mării Negre, dar unele dintre ele erau practic învechite și nu puteau fi folosite în ostilități.

Toate crucișătoarele învechite rămase în flota baltică - (" Amiralul Kornilov ", " Pamyat Azov " și " Rynda ") în 1906-1907 au fost transferate pe nave de antrenament . Singurele excepții au fost crucișătoarele Flotei Mării Negre cu o construcție relativ nouă - „ Cahul ” (1905) și „ Ochakov ” (1907) [2] .

Factorii decisivi în dezvoltarea programelor de construcții navale în anii 1908-1916 au fost doctrina navală dominantă atunci a lui Mahan și Colomb, politica externă a Rusiei, un plan pentru un posibil război pe mare, noile tendințe în tehnologia navală și construcțiile navale, cele mai evidente după Războiul ruso-japonez, capacitățile financiare ale Rusiei și capacitatea bazei de construcții navale.

În iunie 1912, a fost aprobat „Programul de îmbunătățire a construcției navale a flotei pentru 1912-1916”, care prevedea construirea a 4 crucișătoare de luptă clasa Izmail , 4 crucișătoare ușoare clasa Svetlana, 36 distrugătoare clasa Novik și 12 submarine clasa Bars. " pentru Flota Baltică și 2 crucișătoare ușoare de tip Svetlana pentru Marea Neagră [3] .

Ministrul Marinei I.K. Grigorovici și remarcabilul constructor naval rus și sovietic A.N. Krylov , care deținea apoi funcțiile de președinte al Comitetului Tehnic Marin și inspector șef al construcțiilor navale , au participat activ la promovarea programului și a creditelor sale [4] .

Turbina KRL din prima generație, creată pentru RIF, a corespuns soluționării acelorași sarcini ca predecesorii lor - crucișătoare blindate „mici” și „medii” ale proiectelor dinainte de războiul ruso-japonez: recunoaștere , sprijin de foc pentru formațiunile de distrugătoare, etc. Dar, datorită centralei cu turbine, crucișătoarele din clasa Svetlana ar fi trebuit să fie mai potrivite pentru a interacționa cu noile clase de nave de război cu turbină - dreadnoughts și distrugătoare, datorită vitezei crescute de până la 30 de noduri, navigabilitate mai mare , blindaj lateral, mai mult arme de artilerie modernă și omogenă aranjament cazemat-punte. Schema de protecție a artileriei parțial cazemată implementată pe KRL a asigurat o reducere a costului construcției (în favoarea construcției crucișătoarelor de luptă) cu un buget limitat. Prima generație rusă KRL în timpul așezării elementelor de design și-a depășit omologii străini și, conform criteriilor marinei britanice - de fapt, prima clasă KRL din lume.

Comenzile pentru construirea a 4 crucișătoare ușoare pentru Flota Baltică au fost plasate la șantierul naval ruso-baltic (crucișătoarele ușoare Svetlana și Amiral Greig) și șantierul naval Putilov (crucișătoarele ușoare Admiral Spiridov și Admiral Butakov). Una dintre principalele cerințe ale Direcției Principale de Construcții Navale a fost unificarea tuturor navelor de acest tip. Ca urmare a numeroaselor corecții și modificări în proiect, a fost posibilă realizarea identității lor aproape complete [5] .

Începutul construcției

În 1913-1914, 8 KRL similare au fost stabilite în două subtipuri: la șantierele navale din nord - 4 de tip Svetlana - 2 la Uzina de construcții navale Revel și 2 la șantierul naval Putilov  - pentru flota baltică și la șantierele navale din sud - 4 subtipuri de Amiral Nakhimov "(construit conform unui singur proiect la uzina Russud , în cooperare cu Uzina Navală ") - pentru Flota Mării Negre .

S-a planificat finalizarea construcției de crucișătoare ușoare în 1915-1916, dar din cauza izbucnirii Primului Război Mondial , cu un grad ridicat de pregătire a unora, aceste termene au fost întrerupte din cauza lipsei de materiale și a nelivrărilor de mecanisme comandate de la fabricile germane.

În timpul Revoluției din octombrie și al Războiului Civil ulterior , finalizarea crucișătoarelor a fost suspendată

În anii 1920, guvernul sovietic a planificat să finalizeze șase din cele opt KRL prevăzute, care, de comun acord cu specialiștii navali, au fost alocate oficial unui singur tip Svetlana. Dar doar un KRL Baltic și două KRL pentru Marea Neagră au fost finalizate ca crucișătoare.

Două nave au fost transformate în tancuri „Azneft” (fostul „Amiral Greig”) și „Grozneft” (fostul „Amiral Spiridov”) - carcasele lor blindate sunt potrivite pentru navigația pe gheață. În timpul restructurării, cazanele și turbinele de pe ambele nave au fost demontate și au fost instalate motoare diesel marine ale Uzinei Kolomna [6] .

Crusătorul „Voroshilov” (fostul „Amiral Butakov”) nu a fost niciodată pus în funcțiune, deși decizia de a-l finaliza ca antrenament a fost luată și anulată de două ori.

La sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, trei crucișătoare sub denumiri noi: „ Profintern ” (fostul „Svetlana”), „ Chervona Ucraina ” (fostul „Amiral Nakhimov”) și „ Caucazul Roșu ” (fostul „Amiral Lazarev”) au fost introduse în Marina sovietică [4] .

Descrierea designului

Corps

Crusătoarele aveau dimensiunile principale : lungimea cea mai mare este de 158,4 metri, lungimea de-a lungul liniei de plutire este de 154,8 m, lățimea cu blindaj și înveliș este de 15,35 m, fără înveliș și blindaj - 15,1 m, pescajul pe chilă uniformă este de 5,58 m. Înălțime bord liber: la prova  - 7,6 m, la mijloc  - 3,4 m și la pupa  - 3,7 m [7] .

Coca este împărțită în compartimente prin pereți longitudinali și transversali etanși la apă și ulei . Pentru imposibilitatea de scufundare a crucișătorului, au realizat un al doilea fund pe întreaga carenă și un al treilea fund în secțiunile sale individuale (în principal lângă sălile cazanelor și sălile mașinilor), cu amplasarea unei centrale electrice în patru compartimente etanșe la apă pentru turbine și șapte cazane.

Rezervare

Protecție blindată a crucișătoarelor în două contururi pentru a proteja împotriva obuzelor și a fragmentelor de artilerie ale principalilor săi oponenți - distrugătoare și crucișătoare ușoare. Primul circuit de protecție a blindajului a protejat spațiul dintre părțile laterale ale navei și punțile sale superioare și inferioare , al doilea - între puntea inferioară și părțile laterale. Platforma care a protejat al doilea contur de jos nu era blindată, deoarece se află sub linia de plutire . Armura laterală a celui de-al doilea contur de grosime crescută a protejat spațiile vitale ale camerelor de crucișător - cazane și sălilor mașinilor . Centura blindată de 25 mm a primului circuit, inclusă în calculul rezistenței longitudinale a carenei, realizată din oțel Krupp necimentat de 2,25 metri înălțime de-a lungul întregii lungimi a crucișătorului, acoperind partea de la puntea inferioară spre cea superioară. Centura principală de blindaj este realizată din plăci cimentate din oțel Krupp , de 2,1 metri înălțime, 75 mm grosime, dedesubt și aproape pe toată lungimea navei. Centura din regiunea celui de-al 125-lea cadru s-a încheiat cu o traversă de armură de 50 mm. Partea inferioară a centurii blindate principale a căzut la 1,2 metri sub linia de plutire și s-a sprijinit pe marginile laterale ale platformei, iar partea superioară a centurii a închis conturul podelei punții inferioare. Pardoseala punților inferioare și superioare cu blindaj de 20 mm. De la traversa blindată a pornit de la popa, protejată de blindaj de 25 mm [8] .

Carcase (protecție) țevilor de crucișător de la punțile inferioare la cele superioare (prima țeavă - la puntea castelului de probă ) cu blindaj de 20 mm. Deasupra punții superioare , toate ascensoarele (ascensoarele) pentru furnizarea de muniție a armelor cu carcase blindate din oțel Krupp necălit de 25 mm grosime. Turnul de coning din două niveluri de pereți verticali din blindaj Krupp necimentat de 75 mm, cu acoperiș blindat și podea de 50 mm grosime. Fabricat din oțel necălit de 20 mm, baza turnului de comandă de la puntea superioară până la partea inferioară. Protecția numeroaselor fire și cabluri de la dispozitivele de control al navei, focul de artilerie și telefoanele din turnul de comandă - o țeavă din oțel forjat de tun cu o grosime a peretelui de 75 mm [4] .

Lipsa blindajului, conform comitetului de construcții navale al ministerului naval , este lipsa de protecție a blindajului pentru coșurile de fum și carcasa cazanelor.

Centrală electrică

Centrala electrică a crucișătorului conform proiectului sunt turbine cu abur ale sistemului Curtis-AEG-Vulcan cu o putere înainte de 10.700  litri. Cu. (design), iar pe parcurs forțat circa 14.000 de litri. Cu. Potrivit proiectului, instalația de turbine a crucișătorului cu o putere înainte de 50.000 de litri. Cu. asigura o viteza de 29,5 noduri . În sens invers, puterea turbinei este de aproximativ 20.000 CP. Cu. [9]

Sursa de abur a turbinelor de crucișător este 4 cazane ulei-cărbune și 9 cazane cu ulei de tip Yarrow-Vulcan cu o presiune de funcționare a aburului de 17 kg/cm². Furnizarea normală de combustibil - aproximativ 370-500 de tone de petrol și 130 de tone de cărbune - a asigurat crucișătorul o rulare de șaisprezece ore la o viteză de 29,5 noduri (470 mile ) și o rulare zilnică în mișcare de 24 de noduri (576 de tone). mile) [9] .

Echipamente electrice

Echipamentul de alimentare cu energie electrică a crucișătorului de la centrala de la prova de pe platformă (punte interioară intermediară) în zona cadrelor 25-31 cu două generatoare diesel (dinam diesel) de curent continuu cu o capacitate de 75  kW și cu un tablou de distribuție , care a permis distribuirea energiei electrice către consumatori și controlul modurilor de lucru ale generatoarelor. În pupa navei, pe o platformă în zona de 103-108 cadre, se află o centrală electrică de pupa, dar nu cu generatoare diesel, precum cea de prova, ci cu două turbogeneratoare DC de putere mai mare - 125 kW fiecare . Pupa și tabloul principal al centralei de pupa pentru același ca și tabloul de distribuție al centralei de la prova. Alimentarea turbogeneratoarelor cu abur din conducta de abur a mecanismelor auxiliare. Tensiunea rețelei de bord este de 225  volți [10] .

Reprezentanți

Nume Şantier naval Marcaj Lansare Intrarea in serviciu Exod
Nave construite de șantierele navale din nord, pentru Marea Baltică
Svetlana / Profintern /
Crimeea Roșie 		Societate pe acțiuni ruso-baltică mecanică și construcții navale , Revel 11 noiembrie 1913 28 noiembrie 1915 1 iulie 1928 antrenament din 1954 , destrămat în anii 1960
amiralul Butakov Șantierul naval Putilov , Petersburg 29 noiembrie 1913 23 iulie 1916 nefinalizat [11]
amiralul Spiridov 16 noiembrie 1913 27 august 1916 finalizat în 1926 ca cisternă " Grozneft " . A murit în al Doilea Război Mondial
amiralul Greig Societate pe acțiuni ruso-baltică mecanică și de construcții navale 24 noiembrie 1913 26 noiembrie 1916 finalizat în 1926 ca cisternă Azneft . Scufundat în furtună
Nave construite de șantierele navale din sud, pentru Marea Neagră
Amiralul Nakhimov / Chervona Ucraina Russud , Asociația Nikolaev a Uzinelor de Stat din Nikolaev.
A. Marty , Nikolaev 		18 octombrie 1913 25 octombrie 1915 21 martie 1927 scufundat la 13 noiembrie 1941
Amiralul Lazarev / Caucazul Roșu 18 octombrie 1913 15 mai 1916 25 ianuarie 1932 scufundat la 21 noiembrie 1952
amiralul Istomin Russud , Nikolaev iulie 1914 nefinalizat, demontat pe rampă [11]
amiralul Kornilov iulie 1914 nefinalizat, demontat pe rampă [11]

Cruiser „Svetlana” → „Profintern” → „Crimeea Roșie”

Construcția și finalizarea crucișătorului „Svetlana” („Profintern”)

Croașătorul „Svetlana” a fost așezat pe 24 noiembrie 1913, asamblarea a început abia la 1 aprilie 1914 [12] . 5 februarie 1925 și-a schimbat numele în „Profintern” [13] . 1 iulie 1928 „Profintern” a fost înrolat în Forțele Navale ale Mării Baltice [14] .

Armament (din noiembrie 1943)

Calibru principal al 15 tunuri de 130 mm ale modelului din 1913 . Unghi de ghidare verticală -5 ° - + 30 °, orizontală - 360 °. Muniția totală (BC) - 2625 cartușe [15] .

Arme antiaeriene

3 twin 100-mm ZAU Minisini  - 1 pe castel, 2 pe pupa pe lateral, total BC 1621 lovituri; 4 tunuri semiautomate de 45 mm (21-K) , două pe latură în partea din spate a castelului de prun între tubul 1 și 2 , total BC 3050 cartușe; 10 pistoale automate de 37 mm (70-K) , muniție totală 10.440 de cartușe. 2 mitraliere antiaeriene Vickers cvadruple de 12,7 mm la bord pe suprastructura pupa, muniție totală 24.000 de cartușe ; 4 mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm , total BC 11.930 cartușe [15] .

Mine-torpile și arme anti-submarine Armament torpilă

Armamentul torpilă al crucișătorului era format din două tuburi torpilă cu trei tuburi de 533 mm (TA) 39-Yu din prima serie. Muniție - șase torpile tip 53-38 în vehicule.

Arme antisubmarin

Șase cărucioare de încărcare în adâncime M-1 și două cărucioare de încărcare în adâncime B-1 . Stoc de bombe: 10 B-1 și 20 - M-1.

Armamentul minelor

Ar putea prelua până la 90 de mine navale ale barajului KB-3 sau până la 100 de mine ale modelului 1926 [15] .

Echipaj

În noiembrie 1943, echipajul „Crimeei Roșii” era de 852 de persoane - 48 de ofițeri , 148 de maiștri și 656 de soldați ai Marinei Roșii [15] .

Upgrade-uri Cruiser

În 1929, un hidroavion a fost livrat la Profintern , iar pupa TA de pe caca a fost demontată . În 1930, s-au adăugat încă 2 TT-uri cu 3 tuburi de 450 mm [16] . În 1935-1938, în loc de tunuri antiaeriene de 75 mm, au instalat tunuri antiaeriene de 100 mm ZAU Minizini, tunuri antiaeriene de 45 mm 21-K, mitraliere antiaeriene DShK, în loc de patru tunuri cu 3 țevi de 450 mm. TA - 2 tuburi torpile traverse subacvatice cu 3 țevi de 533 mm și demontate . Cazanele principale au fost și ele modernizate - trecute la combustibil lichid. În timpul reparațiilor din vara anului 1941, a fost echipat cu înfășurări demagnetizatoare ale sistemului LFTI . La sfârșitul anului 1941, în loc de o pereche de pupe de tunuri 21-K, au fost instalate mitraliere antiaeriene Vickers quad de 12,7 mm . În 1942, unele dintre tunurile 21-K dovedite fără succes au fost înlocuite cu tunuri antiaeriene 70-K de 37 mm. În timpul reparației din 1943-1944, tunurile rămase de 45-mm 21-K au fost îndepărtate și au fost livrate 2 tunuri de 37-mm 70-K. În plus, au schimbat locația și numărul posturilor de artilerie și mină, telemetrii , proiectoarele , aspectul și înălțimea catargelor [17] .

Istoricul serviciului

1928-1941

În august 1929, Profintern și Aurora , prima dintre navele de război ale URSS, au vizitat un port străin - Swinemünde [18] . În noiembrie 1929 - 18 ianuarie 1930, Profintern și cuirasatul Comuna Paris au trecut la Marea Neagră. Din 1935 până în 1938, crucișătorul a fost revizuit și modernizat. 31 octombrie 1939 „Profintern” a fost redenumit „Crimeea Roșie” [17] . În ajunul Marelui Război Patriotic, navele mari de suprafață ale Flotei Mării Negre au fost combinate într-o escadrilă (cuirasatul „Comuna Paris”, un detașament de forțe ușoare) și o brigadă de crucișătoare - crucișătoare ușoare „Crimeea Roșie”, „ Caucazul Roșu " și " Chervona Ucraina ", 1 ( distrugătoarele " Novik " ) și a 2-a ( distrugătoarele de tip " Wrathful " ) diviziile distrugătoare [19] .

Calea de luptă în timpul Marelui Război Patriotic

Până la 22 iunie 1941, Crimeea Roșie era în reparație din mai. În legătură cu izbucnirea războiului, reparațiile la crucișător au fost accelerate, iar până în a 2-a jumătate a lunii august nava a intrat în serviciu. La 22 august, „Crimeea Roșie” și distrugătoarele „ Frunze ” și „ Dzerzhinsky ” au ajuns în Odesa asediată , livrând detașamentele 1 și 2 de marinari - 600 și 700 de oameni, iar după descărcare au tras în părți ale românilor [20] . Pe 21 septembrie, lângă Odesa, un detașament al crucișătoarelor „Krasny Krym”, „Krasny Kavkaz”, distrugătoarele „ Boyky ”, „ Impurechny ” și „ Nemulțumit ”, la 16 kilometri de linia frontului, a aterizat și a susținut cu foc un asalt amfibiu .  - Infanterie Regimentul 3 Marină Marea Neagră [21] . La 30 octombrie 1941, unitățile Armatei a 11-a Wehrmacht au ajuns la Sevastopol. La 1 noiembrie 1941, crucișătoarele Krasny Krym, Chervona Ukraina și mai multe distrugătoare au fost lăsate pentru sarcini operaționale și sprijin de artilerie a sectoarelor 1 și 2 de apărare din sudul regiunii defensive Sevastopol [22] . La 21 decembrie 1941, în timpul celei de-a doua ofensive germane asupra Sevastopolului, „Crimeea Roșie” într-un detașament de nave a livrat în oraș Brigada 79 de pușcași marini [23] . În noiembrie-decembrie 1941, în luptele de la Sevastopol, crucișătorul a efectuat 18 focuri de artilerie [24] . În perioada 28-30 decembrie, „Crimeea Roșie” în operațiunea de aterizare Kerci-Feodosiya , după ce au debarcat parașutiști, a sprijinit aterizarea cu foc. În timpul operațiunii „Crimeea Roșie” de 11 ori atacată din aer [25] , nava a fost lovită de 11 obuze și mine [26] .

În perioada 15-25 ianuarie 1942, într-un detașament de nave, crucișătorul a transportat și a aterizat al doilea și al treilea eșaloane de trupe în apropierea orașului Sudak din Crimeea [27] . Din ianuarie până în iunie 1942, „Crimeea Roșie” a livrat marfă și întăriri la Sevastopol - un total de 98 de zboruri [28] [29] . În aceeași perioadă, crucișătorul cu alte nave ale Flotei Mării Negre a oferit sprijin de foc pentru regiunea defensivă Sevastopol. Loviturile de artilerie au fost efectuate în total 64 de zile [28] , în unele zile focul fiind deschis de mai multe ori. Prin ordinul Comisarului Poporului al Marinei nr. 137 din 18 iunie 1942, crucișătorul „Crimeea Roșie” a primit titlul de „Gărzi” [30] . De la începutul lui august 1942, într-o lună, „Krasny Krym” și distrugătorul „ Nezamozhnik ” au scos peste 10.000 de oameni și peste 1.000 de tone de marfă de la Novorossiysk la Tuapse . În a doua jumătate a lunii octombrie 1942, într-un detașament de nave, crucișătorul a participat la transferul brigăzilor de pușcași a 8-a și a 9-a de gardă de la Poti la Tuapse [31] . Din iulie până în decembrie 1942, navele escadronului, care includea „Crimeea Roșie”, au transportat 47.848 de soldați și comandanți cu arme și aproximativ 1.000 de tone de marfă militară [31] .

3-4 februarie 1943, crucișătorul în acoperirea atacurilor amfibii în apropiere de South Ozereyka și Stanichka [31] . Din octombrie 1943 până la sfârșitul verii anului 1944 a fost în reparație [32] .

5 noiembrie 1944 „Crimeea Roșie” a condus escadrila de nave de război a Flotei Mării Negre, revenind la Sevastopol [33] .

În timpul războiului, „Crimeea Roșie” a finalizat 58 de misiuni de luptă - 52 trăgând în pozițiile trupelor germane, probabil distrugând 4 baterii, 3 depozite de muniții și până la un regiment de infanterie, a transportat peste 20 de mii de oameni, a debarcat aproximativ 10 mii de oameni în operațiuni de aterizare și a respins peste 200 de atacuri cu avioane [24] .

În anii postbelici

În 1949 a fost reorganizată în navă de studii, în 1957 - în navă experimentală [24] , în 1958 - în cazarmă plutitoare PKZ-144 [24] .

În 1959 a fost exclus din Marină. Conform unor rapoarte [34] , crucișătorul a fost scufundat la sfârșitul anilor 1950 în timp ce testa noi arme [comm. 1] .

Memoria crucișătorului „Crimeea Roșie”

  • În timpul sărbătoririi bicentenarului Flotei Mării Negre în centrul Golfului Feodosia, la 30 iulie 1983, a fost ridicat un semn memorial pentru marinarii crucișătoarelor „Crimeea Roșie” și „Caucazul Roșu”, care au murit în timpul debarcării. în Feodosia și au fost îngropați pe mare. Un semn comemorativ sub forma unei geamanduri cu o placă pe care informații despre aceasta.
  • Denumirea „Crimeea Roșie” a fost atribuită proiectului 61 BOD , care a făcut parte din Flota Mării Negre din 1970 până în 1993 [35] .

Cruiser „Amiral Nakhimov” → „Chervona Ucraina”

Constructii

La 19 octombrie 1915, la Nikolaev , uzina Societății Ruse de Construcții Navale (Russud) a început să construiască crucișătoarele Amiral Nakhimov și Amiral Lazarev pentru flota Mării Negre. Dar Revoluția din octombrie și Războiul civil rus au oprit construcția.

La 1 aprilie 1923, s-a decis finalizarea construcției conform proiectului inițial, dar înlocuirea tunurilor antiaeriene cu tunuri antiaeriene Kane de 75 mm pe mașinile Meller și completarea armamentului torpilă cu trei tunuri antiaeriene de 450 mm construite. în tuburi [36] .

La 7 decembrie 1922, crucișătorul „Amiral Nakhimov” a primit noul nume „Chervona Ucraina”. La 8 mai 1923, Consiliul Comisarilor Poporului din RSS Ucraineană a decis să aloce 200 de mii de ruble fondului de finalizare a navei. aur. Pregătirea finală a crucișătorului pentru livrare este programată pentru 1 mai 1926 [37] .

Cartea lui Norman Polmar Aircraft Carriers menționează că Francis E. McMurty, editorul anuarului Jaynes Fighting Ships , a susținut că marina sovietică intenționează să transforme crucișătorul ușor Amiral Nakhimov în portavionul Stalin în 1929. Se presupunea că „Stalin” va transporta 22 de aeronave și va avea o viteză de 30 de noduri [38] . Era de așteptat ca construcția navei să fie finalizată în 1939 (dar cartea de referință indică 1937) [38] .

Serviciu

Înainte de război

„Chervona Ucraina” 21 martie 1927 a intrat în Flota Mării Negre. În 1928, crucișătorul a vizitat Turcia. La 25 iulie 1929, I. V. Stalin a vizitat nava. În 1930, crucișătorul a făcut o tranziție către Marea Mediterană cu o vizită în Italia și Grecia , patru ani mai târziu, crucișătorul pleacă din nou în Turcia . În 1932, a suferit o revizie majoră [37] .

În Marele Război Patriotic

Ca parte a Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic , a participat la lupte și la evacuarea Odessei.

În apărarea Sevastopolului, la 8 noiembrie 1941, Chervona Ucraina a fost prima dintre navele escadronului care a deschis focul asupra trupelor inamice care înaintau. Pe 12 noiembrie, în timpul unui raid aerian, două bombe au lovit crucișătorul, care stătea la debarcaderul Grafskaya, și 70 de oameni au murit pe nava grav avariată. A doua zi, crucișătorul a fost remorcat la South Bay, unde s-a scufundat.

„Chervona Ucraina” a fost ridicată la 3 noiembrie 1947, iar la 8 februarie 1948 acostat și reparat. Folosit ca stație de antrenament. Din 30 octombrie 1950 - nava țintă. La 10 mai 1952, a fost plantat la sol în zona Bakalskaya Spit ca țintă pentru bombardarea aviației navale.

Cruiser „Amiral Lazarev” → „Caucazul Roșu”

Krasny Kavkaz (fostul Amiral Lazarev) este un crucișător ușor din clasa Svetlana modificat. A participat la luptele Flotei Mării Negre în Marele Război Patriotic , a devenit prima navă de gardă a Flotei Mării Negre [4] .

Istoricul creației

Construcția a fost autorizată în iunie 1912 [39] . Așezat la uzina Russud (Societatea Rusă de Construcții Navale din Nikolaev la 19 octombrie 1913. În ianuarie 1918, finalizarea a fost oprită. La 14 decembrie 1926, amiralul Lazarev, aflat în construcție, a fost redenumit Caucazul Roșu. Constructorul este Uzina de construcţii navale Nikolaev numită după A .Marty.

Ultima dintre navele construite în Rusia țaristă, finalizată deja sub stăpânire sovietică [4] .

Constructii

Schema de blindaj a rămas din vechiul proiect, iar turnurile și barbetele lor au fost realizate din armură de 25 mm [4] .

GEM

10 Cazane Yarrow (cazan tip tambur tip cort cu tuburi curbate)? Proiectul include cazane pentru alimentarea mixtă cu petrol și cărbune. Dar făcut doar pentru ulei. 4 Turbine Parsons (turbina principiului jet, necesita instalarea de turbine economice pe navă pentru croazieră) [4] .

Calibru principal

Teoretic, armele de calibru principal (GK) sunt proiectate să tragă la 200 kbt (mai mult de 37 km). Turnurile nu au telemetrie și dispozitive automate de control al focului (CPU), doar că ulterior CCD-ul manual a fost înlocuit cu CCD-ul electro-mecanic „Fulger” [4] .

Înainte de război

În 1933, a făcut singura călătorie în străinătate cu distrugătoarele Petrovsky (viitorul Zheleznyakov) și Shaumyan la Istanbul , apoi a vizitat Pireu și Napoli (Italia). Pe 7 noiembrie, după ce a parcurs 2650 de mile, s-a întors la bază. În 1939-1940, în timpul reviziei, catapulta a fost demontată [4] .

În anii războiului

La 22 iunie 1941 a fost la Sevastopol, din 23 iunie a participat la producții miniere. Pe 5 iulie, a plecat la Novorossiysk . 6 septembrie - de la Novorossiysk la Sevastopol. Pe 12 septembrie, lângă Odesa, a tras în inamic - 27 de obuze din Codul civil, pe 13 septembrie - 58 de obuze. În noaptea de 22 septembrie, a participat la debarcarea amfibie în zona Grigorievka . Au livrat 696 de parașutiști, trăgând 8 obuze. Pe 4 octombrie a evacuat aproximativ 1.000 de oameni din Odesa. Pe 16 octombrie a repetat campania, trăgând 27 de obuze în pozițiile germane și evacuând 1.180 de oameni. 26 octombrie - 9 decembrie 1941 a mers la Sevastopol de 5 ori, transportând și evacuând 5277 de persoane, 58 de vehicule, 70 de tunuri, aproximativ 17 vagoane de muniție și 10 vagoane de alimente și trăgând 135 de obuze de baterie principală în pozițiile germane. Pe 21 decembrie, într-un detașament de nave, a livrat la Sevastopol 1.500 de oameni (părți ale celei de-a 79-a brigăzi separate de pușcă marină), 8 mortiere, 15 vehicule. După ce a luat aproximativ 500 de răniți, a plecat la Balaklava , de unde a tras în pozițiile germane, trăgând 39 de obuze [4] .

Debarcarea debarcaderului Teodosian

La 29 decembrie 1941, a participat la debarcarea forței de debarcare Feodosiya , de la 3 ore și 48 de minute în 13 minute, a tras 26 de obuze de baterie principală. La ora 5 incepe sa manevreze pentru dezamarare pentru aterizare. 2 ore în port sub focul artileriei germane de câmp, 8 obuze de calibrul de până la 150 mm și 4 mine de mortar lovite. 27 de persoane au fost ucise și 66 au fost rănite. La ora 8.08, după ce a terminat debarcarea a 1.586 de persoane (utilajul nu era descărcat), după ce a tăiat liniile de acostare, a început să intre în radă. De la 9.25 la 18 ore pe crucișătorul 14 atacuri ale aeronavelor germane. În timpul aterizării și sprijinirii forței de aterizare, crucișătorul a folosit 70 de carcase de baterie principală și 429 de carcase de 100 mm [4] .

A doua excursie la Feodosia

La 4 ianuarie 1942, a livrat o brigadă de apărare aeriană Feodosiei . În timpul descărcarii, a fost atacat și grav avariat de bombardierele Ju-87 de la bombele StG.77 de 500 kg [40] . Când încercați să dați viteza maximă, s-a dovedit că un arbore se rotește cu o bătaie inacceptabilă, iar celălalt a scăpat. Ca urmare a atacului, crucișătorul a primit trei găuri sub linia de plutire și pe 26 martie a susținut reparații majore în Poti până la 17 august 1942.

La 3 aprilie 1942, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei URSS N. G. Kuznetsov , i s-a acordat titlul de navă de gardă [4] .

Servicii suplimentare în 1942-1943

La 16 septembrie 1942, la mutarea de la Poti la Tuapse , a transportat la bord, pe lângă echipaj, 4340 de militari ai Diviziei 408 Infanterie. 22 octombrie, în timpul manevrelor de acostare în Tuapse, a fost atacată fără succes de o torpilieră germană.

În perioada 4-9 februarie 1943, el a furnizat forțe de debarcare lângă satul Yuzhnaya Ozereyka, apoi lângă satul Stanichki - forța de debarcare a capturat capul de pod.

În 1941-1943 a făcut 64 de campanii militare, a tras asupra a 13 baterii inamice, probabil a distrus 2 tancuri și 3 avioane și a tras asupra a peste 5 batalioane de infanterie inamice. S-au mutat peste 25.000 de oameni. A respins aproximativ 200 de atacuri aeriene [4] .

Serviciu postbelic

Pe 12 mai 1947, crucișătorul ușor învechit Krasny Kavkaz a fost transferat pe navele de antrenament.

Din primăvara anului 1952 - o navă țintă. La 21 noiembrie 1952, în timpul testelor sistemului de rachete Kometa (KS-1 pe Tu-4K), a fost lansat în mare și a rămas fără echipaj cu o viteză de 18 noduri (33,3 km / h). Dintr-o lovitură de rachetă, nava în mișcare s-a rupt în 2 părți, care s-au scufundat. Presupusul loc al morții navei este la 15 mile sud de Capul Chauda, ​​în zona Golfului Feodosiya [41] .

Memorie

Numele „Caucazul Roșu” a fost transferat unei mari nave anti-submarine .

Ancora „Caucazului Roșu” cu un fragment de lanț-ancoră, nituită în timpul retragerii după aterizare în timpul operațiunii Kerci-Feodosia, a fost ridicată după război și instalată la 9 mai 1975 în Feodosia pe un piedestal ca un monument [42] .

Comentarii

  1. ↑ Datele din această secțiune sunt inconsecvente în diferite surse.

Note

  1. ↑ 1 2 Tsvetkov, 1990 , De la autor.
  2. ↑ Tsvetkov, 1990 , 1.2..
  3. ↑ Tsvetkov, 1990 , 1.3..
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Țvetkov, 1990 .
  5. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 69. L. 228, 233, 254-255, 267.
  6. ↑ Bykov, 1996 , p. zece.
  7. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 125.
  8. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 92-93.
  9. ↑ 1 2 Tsvetkov, 1990 , p. 127.
  10. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 128.
  11. ↑ 1 2 3 Tsvetkov, 1990 , capitolul 5.
  12. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 130-131.
  13. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 160.
  14. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 161.
  15. ↑ 1 2 3 4 Balakin, 2008 , p. 43-44.
  16. ↑ Balakin, 2008 , p. 37.
  17. ↑ 1 2 Balakin, 2008 , p. 28-42.
  18. ↑ S. A. Gorlov Top secret: Alianța Moscova - Berlin, 1920-1933. (Relațiile militaro-politice ale URSS – Germania). - M., OLMA-PRESS, 2001. - 352 p. (dosar). . Preluat la 7 martie 2018. Arhivat din original la 10 martie 2018.
  19. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 181.
  20. ↑ Ammon și colab., 1983 , p. 229.
  21. ↑ Ammon și colab., 1983 , p. 232, 233 și 235.
  22. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 209-210.
  23. ↑ Ammon și colab., 1983 , p. 256.
  24. ↑ 1 2 3 4 Marina sovietică al doilea război mondial 1939-1945. Cruiser „Crimea Roșie” (link inaccesibil) . Data accesului: 19 ianuarie 2010. Arhivat din original la 28 iunie 2009. 
  25. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 226.
  26. ↑ Ammon și colab., 1983 , p. 264.
  27. ↑ Ammon și colab., 1983 , p. 276, 277.
  28. ↑ 1 2 Ammon și colab., 1983 , p. 291.
  29. ↑ Cronica de luptă a marinei, 1983 .
  30. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 240-242.
  31. ↑ 1 2 3 Red Banner Black Sea Fleet, 1987 , capitolul paisprezece. În bătălia pentru Caucaz.
  32. ↑ Balakin, 2008 , p. 34.
  33. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 246.
  34. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 247.
  35. ↑ V. I. Nikolsky Mari nave antisubmarin pr. 61. Construcții navale (revista) Nr. 8-9 / 1995.
  36. ↑ Tsvetkov, 1990 , p. 330.
  37. ↑ 1 2 Tsvetkov, 1990 , 5.2.
  38. ↑ 1 2 Polmar, 2001 , Răspândirea portavioanelor.
  39. ↑ lib. ru/articles/index_node0card33080.html Shatsillo K. F. „Ultimul program naval al guvernului țarist” // Istoria internă. Nr. 2, 1994  (link inaccesibil)
  40. ↑ Flota Mării Negre . Preluat la 7 martie 2018. Arhivat din original la 23 ianuarie 2008.
  41. ↑ Purtătorul de rachete naval . Preluat la 7 martie 2018. Arhivat din original la 12 octombrie 2016.
  42. ↑ Feodosia st. Gorki. Monumentul participanților la Marele Război Patriotic, ridicat în onoarea a 30 de ani de la Victoria asupra Germaniei naziste . Preluat la 7 martie 2018. Arhivat din original la 20 aprilie 2017.

Literatură

  • [coollib.com/b/299156/read I. F. Tsvetkov. Crucișorul de gardă „Caucazul roșu”. - L . : Construcţii navale, 1990. - 264 p. — (Nave minunate). — 60.000 de exemplare.  - ISBN-5-7355-0121-6. ] și http://wunderwaffe.narod  (link în jos) . ru/WeaponBook/KrKav/ și https://www.litmir  (link indisponibil) .me/br/?b=238406&p=1
  • Iu V. Apalkov. Flota Imperială Rusă 1914-1917. - M . : Modelist, 1998. - 32 p. - (Colectia Marina Nr. 4 (22) / 1998). - 4300 de exemplare.
  • S. A. Balakin. „Profintern” și „Chervona Ucraina”: caracteristici de design și diferențe externe. - M. : Editura Colecție SRL, 2008. - 64 p. - (Compania maritimă Nr. 5 (18) / 2008). - 600 de exemplare.
  • A. A. Ammon, O. O. Komarov, Kuznetsova et al. , Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - 496 p.
  • N. G. Bykov. Trait si experimentat . - M . : Steagul Andreevski, 1996. - S.  10 . — 352 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-85608-034-3 .
  • N. A. Zalessky. Încă o dată despre crucișătoarele de tip Svetlana. - M . : Colectia Marinei, 1999. - (Colectia Marinei Nr. 10-12 / 1999).
  • A. V. Skvortsov. Crucișor de gardă Caucazul Roșu (1926-1945) / Arbuzov V.V. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2000. - 105 p. — ISBN 5-8172-0098-8 .
  • Ya. F. Zotkin, M. L. Lyubchikov, P. P. Bolgari, R. Ya. Likhvonin, A. A. Lyakhovici, P. Ya. Medvedev, D. I. Kornienko. Red Banner Flota Mării Negre . - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1987. - 334 p. — 30.000 de exemplare. ]
  • Nave și nave auxiliare ale Marinei Sovietice (1917-1927) / Comp.: S. S. Berejnoy, T. D. Lysikova, V. S. Gigauri și alții - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1981. - 589 Cu.
  • Cronica de luptă a marinei (1941-1942). - M . : Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1983. - 496 p. - (Manual).
  • A. A. Cernîşev . Moartea crucișătorului „Chervona Ucraina” // Gangut. - 2008. - Nr. 48 . - S. 67-81 . — ISSN 5-85875-086-7 .
  • Platonov A. V. Enciclopedia navelor de suprafață sovietice, 1941-1945 / A. V. Platonov. - Sankt Petersburg. : Poligon, 2002. - 640 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-89173-178-9 .
  • Norman Polmar. Portavion = Aircraft Carriers / Traducere din engleză. Alexandru Bolnykh. - M .: AST , 2001. - T. 2. - 1272 p. - 7000 de exemplare.  — ISBN 5-17-008932-5 .

Link -uri

 Croaziere ușoare ale Marinei URSS din perioada antebelică
Tastați „Svetlana”
Proiect 26 crucișătoare
Proiect 26 bis crucișătoare