MS-21

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 28 octombrie 2022; verificările necesită 3 modificări .
MS-21

Primul zbor, 28 mai 2017
Tip de aeronave cu fuste înguste cu distanță medie
Dezvoltator NPK Irkut JSC OKB im. A. S. Yakovlev»
Producător Uzina de aviație Irkutsk
Designer sef Popovich, Konstantin Fedorovich [1]
Primul zbor 28 mai 2017 [2]
Începerea funcționării 2022 [3]
stare teste de zbor
Unități produse 6 [4]
Costul programului de dezvoltare 4,54 miliarde USD [5] [6] [7]
Cost unitar

MS-21-200 (72 milioane USD)
MS-21-300 (≈96 milioane USD [8] , ≈50 milioane USD leasing pentru ~10 ani

[9] )
model de bază Iac-242
 Fișiere media la Wikimedia Commons

MS-21 („Aeronava principală a secolului XXI”) este un avion rusesc de pasageri cu fusă îngustă de transport mediu . Programul pentru familia MS-21 de aeronave pe distanțe scurte și medii este dezvoltat de Irkut Corporation împreună cu Yakovlev Design Bureau , care face parte din acesta . Se presupunea că la începutul producției în serie, aeronava va primi numele „Yak-242” [10] , dar ulterior a fost abandonată [11] .

Primul zbor a fost efectuat pe 28 mai 2017 [2] . A fost deschis pentru prima dată publicului la MAKS-2019 în septembrie 2019 [12] .

Începerea producției de masă a fost programată pentru 2017 [13] , dar a fost amânată de două ori - mai întâi în 2018 și apoi în 2021 [14] . Programul de certificare a zborului a fost finalizat în decembrie 2021 [15] , iar producția de serie a început în 2022 [16] .

Descriere

MS-21 este conceput pentru a transporta pasageri, bagaje și mărfuri pe liniile aeriene interne și internaționale și este conceput pentru a concura cu omologii străini pe toate piețele geografice [17] . Aeronava are cel mai larg fuselaj din clasa aeronavelor cu distanță medie (4,06 m), ceea ce face posibilă asigurarea pasagerilor și echipajului cu un confort comparabil cu aeronavele cu fuselier lat de ultimă generație [18] .

Aripa a fost realizată pentru prima dată pentru mașini de clase de transport scurt și mediu din materiale compozite polimerice [19] ; la momentul lansării, există doar trei tipuri de aeronave în lume ale căror aripi sunt realizate din astfel de materiale - Boeing B787 Dreamliner , Airbus A350 XWB și Bombardier CSeries [20] .

Se preconizează echiparea clientului cu unul dintre cele două tipuri de motoare:

Se presupune că principala competiție pentru aeronava va fi Comac C919 chinezesc , dar, în același timp, MS-21 revendică aceeași nișă comercială ca și Boeing 737 MAX , precum și Airbus A320neo [22] [23] .

Istorie

Designerul șef al proiectului este Konstantin Popovich.

Aeronava este o modernizare profundă a Yak-42 OKB im. Yakovlev . În versiunea originală a proiectului, aeronava era un monoplan integral din metal, cu un design normal, cu o aripă joasă, coadă clasică, tren de aterizare retractabil și motoare amplasate pe stâlpi de sub aripă. S-a planificat instalarea a două motoare turborreactor PS-90A12 cu o tracțiune de 12.000 kgf fiecare. Aeronava a fost proiectată pentru 156-162 de pasageri. Se presupunea că la începutul producției în serie, aeronava va primi numele „Yak-242” [10] , dar ulterior a fost abandonată [11] .

Programul pentru familia MS-21 de aeronave cu transport scurt și mediu este dezvoltat de corporația Irkut împreună cu Biroul de proiectare Yakovlev, care face parte din acesta. Compania „ Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin ” a fost, de asemenea, un participant la proiect, dar în februarie 2008 a părăsit proiectul [24] .

Dezvoltarea unei noi aripi pentru MS-21 a fost realizată de compania AeroComposite , lucrările la fuzelaj au fost efectuate direct de Irkut Corporation, precum și de Biroul de proiectare Yakovlev. Secțiunea de coadă a fost proiectată de Biroul de Proiectare Beriev .

Pe 29 octombrie 2010, la TsAGI au fost finalizate testele preliminare ale prizei de aer pentru motoarele de aeronave [25] . Pe parcursul cercetării au fost determinate modurile de funcționare în siguranță cu motoarele instalate. După finalizarea tuturor procedurilor necesare, dezvoltatorului i s-au oferit recomandări pentru funcționarea acestora.

Motoare americane și rusești, primele teste

La 5 iunie 2012, Irkut și Pratt & Whitney au semnat un acord definitiv prin care motoarele PW1431G vor fi oferite clienților noului avion . Primul zbor al navei cu aceste motoare a fost programat pentru 2015 [26] [27] .

La 30 octombrie 2012, Corporația Irkut a prezentat MS-21 cu motoare rusești PD-14 pentru clienții guvernamentali - Ministerele Apărării și Afacerilor Interne ale Federației Ruse, Ministerul Situațiilor de Urgență al Federației Ruse , Serviciul Federal de Securitate al Federației Ruse , Detașamentul Special de Zbor „Rusia” al Administrației Președintelui Federației Ruse .

La 6 februarie 2014, Uzina de Aviație Irkutsk (o sucursală a Companiei de cercetare și producție Irkut) a început asamblarea primelor prototipuri ale aeronavei MS-21-300 [28] .

Primul zbor, primul și al doilea exemple

La 8 iunie 2016, în atelierul Uzinei de aviație Irkutsk a avut loc o ceremonie solemnă de lansare și prezentare a modelului de zbor al noii aeronave [29] [30] .

Primul zbor al MS-21 a fost efectuat pe 28 mai 2017. Zborul a fost normal și s-a desfășurat la o altitudine de 1000 de metri cu o viteză de 300 km/h, durata lui a fost de 30 de minute [31] . Garnitura a fost pilotată de piloții de încercare Heroes of Russia Oleg Kononenko și Roman Taskaev [32] . Pe 17 octombrie 2017, a avut loc primul zbor cu rază lungă de acțiune (4500 km) de la Irkutsk la Jukovski pe teritoriul LII numit după M. M. Gromov, unde vor fi efectuate teste suplimentare [33] .

Pe 12 mai 2018, primul zbor al celei de-a doua aeronave experimentale MS-21-300 a avut loc pe aerodromul Uzinei de Aviație Irkutsk. La construirea unei noi mașini, s-au luat în considerare rezultatele testelor de zbor ale primului prototip. Durata zborului a fost de 1 oră 7 minute, a avut loc la o altitudine de până la 3000 de metri cu o viteză de până la 400 km/h. Programul de zbor a inclus verificarea stabilității și controlabilității aeronavei cu diferite configurații de aripi cu trenul de aterizare retras și extins , precum și verificarea operabilității echipamentelor de bord. Aeronava a fost pilotată de un echipaj de piloți de încercare Vasily Sevastyanov și Andrey Voropaev [34] .

Pe 11 iulie 2018, a doua aeronavă MS-21-300 care participă la testele de zbor a zburat într-o nouă schemă de culori.

Zborul, cu o durată de 3 ore și 7 minute, a fost efectuat pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk, o sucursală a Irkut Corporation PJSC (parte a UAC). Sarcina de zbor a inclus verificări ale sistemelor aeronavei și eliminarea corecțiilor aerodinamice pentru sistemul de măsurare a parametrilor vitezei aerului. Aeronava a ajuns la o altitudine de 9000 m, toate sistemele functionau normal.

Pentru vopsirea celei de-a doua aeronave, a fost aleasă o culoare albă, ceea ce face posibilă demonstrarea clară a calității înalte a suprafeței corpului aeronavei și a preciziei de andocare a compartimentelor fuzelajului [35] .

Pe 20 iulie 2018, al doilea prototip de aeronavă MS-21-300 care participă la programul de testare de zbor a zburat de la Irkutsk la aerodromul Ramenskoye al LII numit după M. M. Gromov ( Jukovsky, Regiunea Moscova ). Zborul a durat șase ore. Linia a fost pilotată de comandantul aeronavei, pilotul de încercare clasa I a OKB numit după A.S. Yakovlev Vasily Sevastyanov și copilot pilot de încercare clasa I a OKB numit după A.S. Yakovlev Andrey Voropaev. [36]

Vor fi efectuate teste ulterioare ale a două aeronave experimentale MC-21-300 pe baza Complexului de testare și dezvoltare de zbor (LIiDK) al OKB numit după A.S. Yakovlev. Pentru a asigura munca de testare la LIiDK, a fost construit un nou hangar , au fost instalate facilități de sprijin la sol și a fost creat un complex de înaltă performanță pentru colectarea, procesarea și analiza informațiilor de zbor. Noile tehnologii de procesare a rezultatelor testelor de zbor asigură un conținut ridicat de informații al zborurilor, în fiecare dintre acestea sistemul de măsurare la bord permite înregistrarea a peste 30 de mii de parametri.

Producția în serie este respinsă, a treia copie este gata

Conform planurilor oficiale ale UAC, punerea în funcțiune a primei aeronave din familia MS-21 și certificarea acestora au fost programate pentru 2017-2019 [37] ; la începutul anului 2012, viceprim-ministrul Rusiei D. Rogozin a declarat reporterilor că producția MS-21 va începe în 2020 [38] . Totodată, în 2009, directorul general adjunct al OKB im. Yakovlev Arkady Gurtovoy la show-ul aerian MAKS-2009 a spus că producția de masă ar trebui să înceapă în 2016 [39] . În februarie 2019, șeful Rostec , Serghei Chemezov , a anunțat că data de lansare pentru producția în masă a MS-21 este mutată la sfârșitul anului 2020 [40] . În ianuarie, același Serghei Chemezov a anunțat că datele de lansare ale seriei au fost schimbate din nou - deja până în 2024 [41] .

Pe 26 august 2022, directorul general al Aeroflot-ului rusesc a anunțat intenția de a încheia un contract ferm pentru 210 MS-21 (într-un aspect nou, cu motoare rusești, avioane importate). [42]

Pe 16 martie 2019, a avut loc primul zbor al celei de-a treia aeronave experimentale MS-21-300 pe aerodromul Uzinei de Aviație Irkutsk. Durata zborului a fost de 1 oră 30 de minute, a avut loc la o altitudine de până la 3500 de metri cu o viteză de până la 500 km/h [43] .

Demonstrație la expoziții, exemplar al patrulea

În septembrie 2019, aeronava a fost prezentată publicului larg la MAKS-2019 [12] . Premiera străină a fost zborul și demonstrația MS-21-300 la festivalul de aviație, spațiu și tehnologie TEKNOFEST de la Istanbul în septembrie 2019 [44] .

Pe 25 decembrie 2019, pe aerodromul Uzinei de Aviație Irkutsk a avut loc primul zbor al celui de-al patrulea prototip de aeronavă MS-21-300 destinat testelor de zbor. Durata zborului a fost de 1 oră 40 de minute, a trecut la o altitudine de aproximativ 3000 de metri cu o viteză de aproximativ 500 km/h [45] .

A cincea copie, certificată cu motoare rusești

Al cincilea MC-21 (număr de serie 0007) va primi numărul de coadă 73057 și va fi primul avion MC-21-300 construit folosind tehnologii de serie, acesta va fi echipat cu motoare PD-14 . În 2021, aeronava va urca pe cer și va trece testele de certificare cu motoare rusești [46] [47] .

Potrivit Camerei de Conturi, de la 1 noiembrie 2018, în proiect au fost investite 158 de miliarde de ruble. (adică, prețul proiectului a crescut de 2,3 ori), iar costul total al programului MS-21 până în 2025 este estimat la 437,4 miliarde de ruble [48] [12] .

Îmbunătățiri planificate

Dezvoltarea avionicii rusești ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul anului 2023. Înainte de aceasta, au fost folosite echipamente de la Thales , Honeywell și Rockwell Collins [49] .

La începutul lunii mai 2020, a devenit cunoscut faptul că Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse a ordonat înlocuirea importurilor de componente MS-21 cu finalizarea cercetării și dezvoltării până la sfârșitul anului 2022 și finalizarea lucrărilor în general până în 2024. Este planificată înlocuirea a 54 de unități și elemente ale sistemelor MS-21, inclusiv unitatea de putere auxiliară , mecanismul de rearanjare a stabilizatorului, sistemul de alimentare cu combustibil, furtunurile hidraulice, anvelopele, scări și plute de evacuare de urgență, scaune pilot, elemente interioare ale cabinei pasagerilor [ 50] .

În noiembrie 2020, a fost finalizată construcția primului prototip de aeronavă MS-21-310 cu motoare rusești PD-14 [51] [52] .

Pe 15 decembrie 2020 a avut loc primul zbor al aeronavei MS-21-310, echipată cu noi motoare rusești PD-14, durata zborului a fost de 1 oră 25 de minute [53] [54] .

Pe 18 ianuarie 2021, aeronava MS-21 a derapat de pe pistă de pe aeroportul Jukovski de lângă Moscova în timpul testării.

În timpul testelor pentru un zbor întrerupt folosind frânarea de urgență și simularea defecțiunii unui motor, MS-21-300 a ieșit de pe pistă. Echipajul nu a fost rănit. Nu au fost găsite daune vizibile. Nu a fost înregistrată nicio defecțiune a sistemului. Cauzele incidentului sunt investigate, - a spus sursa agenției, răspunzând la o întrebare despre avionul care se derulează la Jukovski [55]

Pe 7 aprilie 2021, UAC a anunțat finalizarea cu succes a testelor de certificare a avionului de linie MS-21-300 în condiții de înghețare naturală [56] .

La 24 august 2021, primul prototip de zbor al aeronavei MS-21-300 cu numărul de coadă 73051 a zburat la aeroportul Bolshoye Savino din Perm pentru teste de zbor, în timpul cărora au fost colectate statistici privind sarcina planorului în timpul decolărilor și aterizării [57] .

În septembrie 2021, directorul general al Companiei de leasing de transport de stat, Yevgeny Ditrikh , a declarat că proiectul are nevoie de sprijinul statului, exprimat în compensare pentru orele de zbor lipsă în prima etapă după punerea în funcțiune comercială a avionului. Negocierile sunt deja în curs cu Ministerul Industriei și Comerțului și UAC [58] .

În noiembrie 2021, Rusia a prezentat avionul de linie cu distanță medie MS-21-310 la Dubai Airshow 2021. Pe 14 noiembrie, în ziua deschiderii spectacolului aerian, aeronava a efectuat un zbor demonstrativ. A sosit în Emiratele Arabe Unite pe 10 noiembrie 2021, după ce a efectuat un zbor non-stop din regiunea Moscova către Dubai cu o lungime de aproximativ 3.700 km [59] [60] [61] .

La 30 noiembrie 2021, Irkut Corporation (parte a UAC Rostec) a finalizat construcția primei aeronave MS-21-300, a cărei aripă este realizată din materiale compozite polimerice fabricate în Rusia [62] [63] .

Primele livrări sunt planificate pentru 2022, obținându-se un certificat de tip

Pe 17 decembrie 2021, Interfax , citând o sursă apropiată Rossiya Airlines, a raportat că transportatorul speră să primească primul MS-21 în septembrie 2022. Livrarea celui de-al doilea este așteptată în noiembrie, încă două - în decembrie. [64]

Pe 21 decembrie, pe canalul de Youtube al UAC , a fost publicat un interviu cu directorul Centrului de Inginerie Konstantin Popovich și șeful OKB im. A.S. Yakovlev” de Daniil Brenerman la bordul aeronavei MS-21-300 în timpul zborului de la Jukovski la Irkutsk, ca parte a testelor de control al certificării. [65] [66]

Pe 24 decembrie, șeful Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, Denis Manturov , a anunțat finalizarea testelor de zbor ale modelului de bază MS-21-300 și așteaptă să primească un certificat de tip în viitorul apropiat. [67]

Pe 28 decembrie, șeful Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, Denis Manturov, a anunțat că a primit un certificat de tip de bază pentru o aeronavă cu motoare Pratt & Whitney și o aripă din compozite străine [68] .

Sancțiuni după invadarea Ucrainei de către Rusia

În martie 2022, viceprim-ministrul Iuri Borisov a anunțat că planurile pentru producția în masă a aeronavei MS-21 vor fi modificate cu unul până la doi ani din cauza sancțiunilor impuse Rusiei în legătură cu invazia sa în Ucraina [69] . Aeronava va fi produsă în serie numai cu motorul rusesc PD-14 [70] . Mai mult de 80 de sisteme și unități importate din aeronave urmează să fie importate [71] [72] . Certificarea este planificată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2023 [73] . Primele șase aeronave MS-21 cu motoare PD-14 sunt planificate să fie livrate companiilor aeriene în 2024, a declarat șeful Rostec , Sergey Chemezov [74] .

La 30 septembrie 2022, mass-media a raportat că remotorizarea primei copii de zbor a aeronavei MS-21 (numărul 73051) a fost finalizată la Uzina de construcții de avioane Irkutsk. În prezent, o mașină cu motoare PD-14 este acceptată de specialiștii de la LIiDK OKB im. LA FEL DE. Yakovlev. La finalizarea dezvoltării tuturor sistemelor și echipamentelor, vor fi efectuate rulare, rulare pe pistă de mare viteză și zbor de testare.

Pe lângă instalarea unei centrale electrice de marș intern, sistemele au fost finalizate pe mașină pe baza rezultatelor testelor de zbor anterioare ale aeronavelor de tip MS-21-300 și MS-21-310. De asemenea, o parte din componentele importate ale echipamentelor aeronavei au fost înlocuite cu omologii ruși. În special, rețeaua de cablu de la bord importată a fost complet înlocuită. [75]

Constructii

Aeronavă cu aripi joase cu două motoare, cu o coadă cu o singură aripă . Motoarele aeronavei sunt amplasate pe stâlpi de sub consolele aripii .

MS-21 are cel mai bun indicator al fracției de greutate a compozitelor de carbon din structură dintre aeronavele rusești - este de 35%. Dintre metodele de îmbunătățire a tehnologiilor, se remarcă metoda infuziei în vid , utilizată pentru fabricarea elementelor integrale de mare putere de primul nivel: lăți și coji de aripi cu stringere , secțiuni de panouri de secțiune centrală , elemente de putere și piele ale chilei și unitate de coadă . Fabrica rusă de aerocompozite din Ulyanovsk este prima din lume care utilizează metoda de perfuzie în vid non-autoclavă (VARTM) pentru fabricarea structurilor mari integrale de prim nivel din materiale compozite polimerice; acest lucru va îmbunătăți atât caracteristicile căptușelii, cât și va reduce costurile de producție [76] . Metoda de infuzie în vid există de mulți ani, dar un produs atât de mare și complex precum o aripă de avion a fost realizat pentru prima dată folosind această tehnologie la Ulyanovsk [77] .

Aeronava este echipată cu motoare Pratt & Whitney PW1431G , care au fost selectate de Irkut Corporation pentru instalare pe aeronavă în decembrie 2009 [78] . Se presupune că în viitor aeronava poate fi echipată cu motorul PD-14 , care a finalizat testele de certificare în 2018 [79] .

Carlinga MS-21 a fost proiectată ținând cont de cele mai moderne cerințe de ergonomie , care ar trebui să simplifice pilotarea și să reducă sarcina asupra echipajului [80] .

UAC a remarcat că avantajul aeronavei MS-21 este cel mai larg fuselaj din clasa sa , ceea ce vă va permite să realizați diferite layout-uri în ceea ce privește confortul și capacitatea [81] .

Designerii au reușit să crească semnificativ confortul habitaclului prin creșterea atât a spațiului liber dintre scaune, cât și a lățimii scaunelor în sine. Acest lucru a făcut posibilă creșterea confortului zborului pe distanțe lungi și reducerea semnificativă a timpului de îmbarcare și debarcare a pasagerilor în aeroport - până la 30% [80] . Interior proiectat de Zodiac Aerospace; echipamentul său tehnic este gestionat de NPO Nauka și Hamilton Sundstrand[82] [12] .

Producție

Producția în serie a MS-21 va fi efectuată la Uzina de Aviație Irkutsk (IAZ), o sucursală a PJSC Irkut Corporation. Ca parte a pregătirilor pentru producția de aeronave din familia MS-21, uzina este reconstruită intens, inclusiv instalarea celei mai moderne linii automate pentru agregat și asamblare finală din Rusia.

S-a presupus că prima copie în serie a aeronavei MS-21 va fi lansată în 2017, dar acest eveniment a fost amânat pentru 2020 [83] [84] .

Potrivit lui Valery Okulov, consilier al directorului general al UAC, în 2021 era planificat să se construiască șase MS-21-300 la IAP, în 2022 - 12, în 2023 - 25 de avioane. Din 2025, s-a planificat intrarea în producția a 72 de mașini pe an [85] . Acum planurile s-au schimbat: șeful corporației de stat Rostec, Sergey Chemezov, a spus că primul MS-21 de serie va fi produs în 2022 cu un motor american, dar cu o aripă rusească, în 2023 corporația de stat va produce șase MS. -21 de aeronave, în 2024 - 12, până în 2025 - 32 de mașini, în 2027 - 76 de mașini. [86]

Certificarea aeronavei MS-21 ar trebui finalizată până la sfârșitul anului 2021, apoi aeronava va fi validată și în 2022 va primi un certificat de la autoritatea europeană de reglementare a aviației EASA . În 2023, vor începe livrările în serie ale avionului de linie către primii clienți - Aeroflot y, IrAero , Red Wings . Problema materialelor compozite care a apărut din cauza sancțiunilor SUA nu mai există - fibre de carbon și rășină autohtone au fost dezvoltate și sunt testate pentru producerea aripii prin perfuzie în vid.

Furnizori de componente

Inițial, s-a presupus că ponderea componentelor interne pentru MS-21 ar fi de 38%, dar guvernul a stabilit sarcina de a aduce această cifră la 97% până în 2022, pentru a nu depinde practic de aprovizionarea cu componente importate . 87] [88] .

În 2014, ministrul industriei și comerțului al Federației Ruse Denis Manturov a declarat că ponderea estimată a componentelor rusești în MS-21 este de aproximativ 50% [89] . Până la momentul producției în serie a aeronavei, localizarea (inclusiv motoarele interne PD-14 ) va ajunge la 80% [90] .

Aripă și fuselaj

Aripa și alte câteva elemente ale corpului avionului sunt realizate din materiale compozite polimerice. Dezvoltatorul și furnizorul de aripi din fibră de carbon (compozit) este concernul Aerocomposite și ONPP Tekhnologiya [82] .

În septembrie 2018, AeroComposite JSC a căzut sub sancțiunile SUA și, prin urmare, nu a putut achiziționa materiale importate pentru elemente compozite pentru avioane: bandă din fibră de carbon și lianți [91] . În acest sens, a început procesul de trecere la materiale rusești produse de divizia compozită a Rosatom . În iulie 2021, o aripă compozită din materiale rusești a fost andocata la fuzelajul aeronavei. [92]

Este planificată utilizarea materialelor compozite autohtone în proiectarea aeronavei, inclusiv fibre de carbon UMT 49S, UMT 42S și UMT 290 bazate pe precursorul PAN intern produs de UMATEX (parte a corporației Rosatom ). În plus, este planificată să se utilizeze bandă de legătură ACM BE-C180UD produsă de Prepreg-SKM, o companie din portofoliul RUSNANO , și bandă Robolen 200 produsă de UNIKHIMTEK. Materialele casnice vor fi folosite la proiectarea consolelor aripioarelor, ascensoarelor și cârmelor, unităților de mecanizare a aeronavelor [93] .

Fuzelajul este proiectat și fabricat de Irkut Corporation și OKB im. Iakovlev [82] .

Șasiu

Furnizorul șasiului a fost compania Gidromash din Nijni Novgorod [94] [82] .

Motoare

În ianuarie 2018, UEC a raportat că întreprinderea UEC- Perm Motors a semnat un acord cu Irkut Corporation pentru furnizarea a cinci motoare turboventilatoare PD-14 pentru teste de zbor, ca parte a aeronavei MS-21. Începerea testelor de zbor ale MS-21 cu motoare PD-14 este programată pentru 2019, Corporația Irkut a primit primele două motoare pe 21 aprilie 2019 [95] . Finalizarea testării și obținerea unui certificat de tip pentru aeronava MS-21 cu motoare PD-14 este planificată pentru 2021. Modificarea aeronavei cu motoare PD-14 se va numi MS-21-310 [96] .

În august 2017, Irkut Corporation a publicat un plan pentru furnizarea de motoare pentru aeronava MS-21. Conform planului, PD-14 va fi instalat pe jumătate din primele 630 (?) MS-21 seriale. Aeroflot, clientul cheie, va primi toate MS-21 cu motoare Pratt & Whitney, iar Red Wings va primi 4 avioane cu PD-14 și 12 cu PW1400G-Jm.

Pe viitor, toate modelele de serie vor fi echipate cu motoare PD-14 cu posibilitatea de a instala PW1400G-Jm la cererea clientului.

Unitate auxiliară de putere

Este posibil să se utilizeze atât APU importat, cât și rusesc, dezvoltate și produse de NPP Aerosila [97] .

Electrică și electronică

Cabina de pilotaj, precum și o parte din avionica aeronavei, au fost dezvoltate și furnizate de compania Radioelectronic Technologies și Rockwell Collins .cu participarea companiei ruse Avionika [82] [98] [89] .

Honeywell , Thales și Elbit Systems furnizează ecrane avionice multifuncționale de 9×12 inchi, tablete electronice pilot, sisteme de viziune îmbunătățite / sintetizate (EVS/SVS) [99] . UTC Aerospace Systemsfurnizează sisteme side-stick , indicatoare de parbriz și sisteme „ glass cockpit ” [100] .

Corporația Goodrichcu participarea companiei ruse Aviapribor , furnizează un sistem de control al zborului [101] .

În august 2009, Hamilton Sundstranda anunțat furnizarea de generatoare electrice și echipamente electrice auxiliare [102] .

Alți dezvoltatori și furnizori

Unele componente de aeronave sunt furnizate de Meggitt[100] , Sistemul CTT[89] .

Echipamentul tehnic al cabinei pasagerilor este dezvoltat de NPO Nauka și Hamilton Sundstrand; sistemul integrat de aer condiționat a fost dezvoltat de compania rusă PKO Teploobmennik .

simulatoare

Pentru pregătirea personalului, compania de cercetare și producție „Systems of Complex Simulators” a dezvoltat și fabricat o serie de simulatoare [107] , inclusiv o serie de simulatoare de zbor de diferite grade de realism, un simulator pentru proceduri de salvare în caz de urgență, un simulator de stingere a incendiilor. simulator, un simulator de service și un simulator de inginerie pentru formarea tehnicienilor.

Modificări

Ca parte a programului de creare a unei familii de aeronave de pasageri de o nouă generație, linie MS-21-300 (160-211 locuri) și MS-21-200 (130-176 locuri) sunt în curs de dezvoltare .

În septembrie 2011, președintele Corporației Irkut, Alexei Fedorov, în cadrul Forumului Economic Baikal, a declarat că corporația va furniza în primul rând aeronave din familia MS-21 clienților în varianta cu 180 de locuri (MS-21-300). ) în locul variantei planificate anterior cu 150 de locuri (MS-21-200), întrucât 70-80% dintre cereri vin pentru o variantă cu o capacitate de 180 de pasageri .

În viitor, familia de aeronave MS-21 este de așteptat să fie extinsă. În special, a crescut atât în ​​lungime (până la 256 de locuri într-o configurație cu o singură clasă), cât și în zona aripii MS-21-400 cu o greutate la decolare de 105 tone și motorul PD - 14M. -600 și MS-21-700, ai căror parametri nu au fost încă determinați [108] .

De asemenea, sunt luate în considerare versiunile cu rază lungă de acțiune ale MS -21-300LR PDși MS-21-400LR cu o autonomie comercială de până la 12.000 km, capacitate de combustibil crescută și [109] .

Variantele cu motoare PD-14 vor avea denumirile MS-21-310 și MS-21-210 [110] .

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe
Modificări implementate
MS-21-300 Modificare de bază cu o capacitate de 160-211 locuri. Echipat cu motoare Pratt & Whitney PW1400G de fabricație americană . Primul zbor a fost efectuat pe 28 mai 2017, au fost construite 6 avioane.
MS-21-310 Complet similar cu MS-21-300, dar alimentat de motoare rusești PD-14 . Primul zbor a fost efectuat pe 15 decembrie 2020, a fost construită 1 aeronavă.
Proiecte
MS-21-200 Modificare redusa cu o capacitate de 130-176 locuri. Echipat cu motoare Pratt & Whitney PW1400G de fabricație americană .
MS-21-210 Similar cu MS-21-200, dar alimentat de motoare rusești PD-14 .
MS-21-300LR Modificarea MS-21-300 cu o rază de zbor mărită de până la 12 mii de km și motoare PD-18R .
MS-21-400 O versiune extinsă cu o capacitate de până la 256 de locuri într-un aspect cu o singură clasă. Aeronava ar trebui să fie echipată cu motoare PD-14M .
MS-21-400LR Modificarea MS-21-400 cu o rază de zbor mărită de până la 12 mii km și motoare PD-18R .
MS-21-500 Modificări ale MS-21, destinate unui viitor îndepărtat, ai căror parametri nu au fost încă determinați.
MS-21-600
MS-21-700

Performanța zborului

Caracteristici [111] MS-21-200 MS-21-300 MS-21-400
Lungimea aeronavei (m) 33.8 42.3 46,7
Anvergura aripilor (m) 35.9 35.9 36.8
Înălțimea aeronavei (m) 11.5 11.5 12.7
Lățimea cabinei (m) 3,81 3,81 3,81
Lățimea fuselajului (m) 4.06 4.06 4.06
Greutatea maximă la decolare (kg) 72 560 79 250 87 230
Greutate maximă la aterizare (kg) 63 100 69 100 ?
Sarcina utilă maximă (kg) 18 900 22 600 ?
Taxa maxima de combustibil (kg) 20 400 20 400 ?
Raza maximă de zbor într-un aspect cu două clase, km 6400 6000 6000
Număr de locuri pentru pasageri,
aranjament tipic de scaune pentru 2 clase 		132
(C12+Y120) 		163
(C16+Y147) 		196
(C20+Y176)
Aranjament tipic de scaune pentru o clasă [112] [113] 153 (32 inchi) 181 (32 inchi) 210 (32 inchi)
Aranjarea scaunelor extrem de strânsă 165 (29 inchi) 211 (29—28 inchi) 230 (29—28 inchi)

Clienți

La începutul lunii iunie 2016, Irkut Corporation raportează că au fost încheiate contracte ferme preplătite pentru furnizarea a 175 de aeronave MS-21 către companiile de leasing și transportatorii aerieni ruși [23] . Pentru majoritatea comenzilor ferme au primit un avans [28] . Dezvoltatorii MS-21 plănuiesc să vândă până la 1.000 de avioane în următorii 20 de ani.

Companiile indoneziene și iraniene și- au arătat interesul pentru cumpărarea aeronavei .

La show-ul aerian MAKS-2017 au fost semnate contracte preliminare pentru furnizarea MS-21 prin compania de leasing Ilyushin Finance Co. cu Saratov Airlines (6 avioane) și VIM-Avia (15 avioane) [132] , dar întrucât aceste companii aeriene au fost închise, acordurile preliminare au fost reziliate.

La 30 mai 2018, registrul de comenzi pentru MS-21 era de 279 de aeronave, dintre care 185 de aeronave aveau contracte ferme (avansate) [133] .

În martie 2019, Guvernul Federației Ruse a oferit companiei aeriene ruse low - cost Pobeda să achiziționeze MS-21 în loc de o parte din aeronava Boeing 737 Max comandată [134] . Cu toate acestea, conducerea companiei a refuzat să schimbe Boeing 737 cu MC-21, explicând că „creșterea costurilor va afecta cu siguranță costul biletelor, ceea ce este inacceptabil pentru o companie aeriană low-cost” [135] . În luna aprilie a aceluiași an, la o ședință a colegiului Ministerului Industriei și Comerțului al Rusiei, viceprim-ministrul Iuri Borisov a anunțat că Aeroflot negociază achiziția a 35 de avioane în plus față de 50 de avioane MS-21 [136] .

În iulie 2019, ministrul rus al Energiei, Alexander Novak , a declarat că în cadrul unei reuniuni a comisiei interguvernamentale ruso-turce desfășurată la Antalya, președintele turc Recep Tayyip Erdogan a anunțat o posibilă revizuire a contractului de furnizare a aeronavelor Boeing către Turkish Airlines în valoare de 10 miliarde de dolari în favoarea aeronavelor rusești.producție MS-21 și SSJ 100 [137] .

Avioane similare

Comparație cu colegii majori

MS-21 revendică aceeași nișă comercială ca și cele mai recente aeronave Boeing 737 MAX și Airbus A320neo [23] .

Potrivit corporației Irkut, MS-21 are următoarele avantaje față de concurenții săi: aerodinamică avansată, capacitatea de a folosi motoare moderne, un preț competitiv, un diametru crescut al fuzelajului (ceea ce permite extinderea habitaclului și a compartimentelor pentru bagaje). Drept urmare, aspectul cel mai dens al MC-21 oferă mai multe locuri decât Boeing 737 MAX și A320neo. Acest lucru permite MS-21 să reducă consumul de combustibil cu aproape un sfert în comparație cu alte aeronave moderne din aceeași clasă, să reducă timpul petrecut la aeroport cu 20% și să mărească confortul pasagerilor. Emisia de substanțe nocive în atmosferă în MS-21 este redusă cu mai mult de 20% în comparație cu analogii existenți. Dezvoltatorul mai susține că costurile de operare pentru MS-21 sunt reduse cu 12-15% față de aeronavele din generația actuală și cu 6-7% față de A320neo și Boeing 737 MAX [23] [138] .

Experții consideră că intrarea pe piața externă pentru producătorii de MC-21 este o sarcină extrem de dificilă. Acest lucru se datorează faptului că piața externă este contractată de Boeing și Airbus cu 75% până în 2025, este nevoie de pregătirea unei rețele de servicii în străinătate și pot apărea și probleme cu certificarea aeronavelor în străinătate. În același timp, piața aviației civile este în creștere, iar obținerea unei părți a pieței este considerată o sarcină fezabilă [23] .


MS-21-200
MS-21-300 		Airbus A319neo Airbus A320neo Airbus A320 Boeing 737-800 Boeing 737 MAX 8 Boeing 737-900ER Boeing 737 MAX 9 Comac C919 Comac C919 de înaltă densitate
Capacitate de pasageri, pers. 132-165 163-211 124-160 165-189 150-195 160-189 162-200 174-220 180-220 156-168 174
Raza de zbor cu sarcina maxima, km 6400 6000 6950 [139] 6500 [139] 6112 5436-5665 6704 4996-6045 6658 4075 4075
Lungime, m 33.8 42.3 33,84 37,57 37,57 39,47 39,47 42.11 42.16 38.9 38.9
Greutatea maximă la decolare, t 72,56 79,25 75,5 79,0 78 79.01 82.2 85.14 88.3 72,5 72,5
Greutatea maximă la aterizare, t 63.1 69.1 63,9 67.4 66,36 69.31 66,36
Greutatea aeronavei echipate goale (OEW), t 42.6 44.3 42.6 41.41 45.07 44,68 42.1 42.1
Sarcina utilă maximă, t 18.9 22.6 17.7 douăzeci 19.9 20.9 20.4 20.4
Alimentare maximă, kg 20 400 20 400 20 730 20 730 19 560 19 560
Alimentare maximă, l 26 730 26 730 24 210 - 27 200 26 022 25 816 29 660 25 816
Viteza de croaziera, km/h 870 870 828 828 829 842 842 823-844 842 834 834
Diametrul fuzelajului, m [23] 4.06 4.06 3,95 3,95 3,95 3,75 3,75 3,75 3,75 3,96 [140] 3,96
Cost, milioane USD de la 90 (2017) 96,1 (2018) [141]
96,4 (2020) [3]		 101,5 (2018) 106,2 (2015)
110,6 (2018)
112,0 (2020) [3]		 101.0 (2018) 106.1 (2020) 110,0 (2015)
121,6 (2020)		 112,6 (2020) 116,6 (2015)
128,9 (2020)		 68.4 68.4
Surse [111] [142] [111] [142] [143] [144] [143] [145] [143] [146] [147] [148] [149] [150]
[151] [152] [153]		 [147] [148] [149]
[150] [151]		 [147] [153] [152] [147] [148] [149]
[150] [151]		 Comac C919 Comac C919

Critica proiectului

Die Welt , într-un articol din 2017, atrage atenția asupra amânărilor repetate ale primului zbor și a comenzilor slabe pentru MC-21, rezumând că proiectul MC-21 „nu are nicio șansă împotriva Airbus și Boeing” [154] .

Începând cu 2018, se observă că MS-21 are probleme la intrarea pe piețele străine și continuă să crească în preț, iar instalarea motorului PD-14 poate duce la o creștere a costului de funcționare pentru cumpărători [155] [156 ] .

În 2017, Andrey Kramarenko , un expert de top la Institutul HSE pentru Economie a Transporturilor și Politica de Transport [157] , a criticat proiectul MC-21, opinând că MC-21 „nu va plăti niciodată” [158] .

Note

Comentarii Surse
  1. ↑ Raportul trimestrial al OAO NPK Irkut pentru trimestrul 2 din 2013. S. 46 (link inaccesibil - istoric ) . OAO NPK Irkut (13 august 2013). Preluat: 13 septembrie 2013. 
  2. ↑ 1 2 Liner MS-21 a efectuat primul zbor de probă la Irkutsk . Arhivat din original pe 19 februarie 2019. Preluat la 28 mai 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Vorobyov, Alexandru. Certificarea avionului rusesc MS-21 a fost amânată pentru 2021 . www.vedomosti.ru _ Vedomosti (29 iunie 2020). „Certificarea la mijlocul anului 2021, cu livrările de avioane care încep la începutul lui 2022, este scenariul cel mai optimist.” Preluat la 25 decembrie 2020. Arhivat din original la 4 decembrie 2020.
  4. ↑ Aeronava Irkut MS-21 . russianplanes.net . Preluat la 25 decembrie 2020. Arhivat din original la 16 ianuarie 2021.
  5. ↑ Ekaterina Sobol. Numărul de comenzi pentru MS-21 a scăzut . Vedomosti (11 iulie 2012). Consultat la 11 aprilie 2013. Arhivat din original pe 15 iulie 2012.
  6. ↑ Rusia va cheltui 4,6 miliarde de dolari pentru MS-21 Airliner  (13 februarie 2014). Arhivat din original pe 30 octombrie 2014. Preluat la 25 ianuarie 2016.
  7. ↑ Ministerul Industriei și Comerțului va aloca în 2014-2015. 31,7 miliarde de ruble pentru dezvoltarea aeronavei MS-21-200/300 (link inaccesibil) . RBC (20 ianuarie 2014). Data accesului: 17 ianuarie 2014. Arhivat din original la 21 ianuarie 2014. 
  8. ↑ MS-21 - cele mai recente știri și starea programului . AVIIA RUSIEI . Preluat la 8 noiembrie 2020. Arhivat din original la 10 noiembrie 2020.
  9. ↑ S-a cunoscut valoarea tuturor contractelor pentru 175 de aeronave MS-21 :: Politică :: RBC . Data accesului: 18 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 18 noiembrie 2019.
  10. ↑ 1 2 Dmitry Rogozin a dezvăluit numele de serie al navei de pasageri MS-21 Copie de arhivă din 31 octombrie 2013 la Wayback Machine // Interfax, 23.10.2013
  11. ↑ 1 2 Noul avion de linie MS-21 a refuzat să fie redenumit Yak-242 Copie de arhivă din 18 ianuarie 2021 pe Wayback Machine // Lenta.ru, 25.08.2015
  12. ↑ 1 2 3 4 Alexandra Djordjevic. Decolare sub sancțiuni  // Novaya Gazeta . - 2019. - Nr. 98 . - S. 12-13 .
  13. ↑ Denis Manturov: producția în serie a aeronavei MS-21 va începe în 2017 (link inaccesibil) . Consultat la 14 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 12 noiembrie 2014. 
  14. ↑ MS-21 blocat în noduri . Consultat la 1 februarie 2019. Arhivat din original pe 2 februarie 2019.
  15. ↑ Aeronava MS-21 a finalizat programul de certificare a zborului . aif.ru (24 decembrie 2021). Preluat la 25 decembrie 2021. Arhivat din original la 25 decembrie 2021.
  16. ↑ Producția în serie a MS-21 a început în 2022 . Preluat la 30 iunie 2021. Arhivat din original la 9 iulie 2021.
  17. ↑ MS-21 . UAC. Preluat la 27 iunie 2016. Arhivat din original la 18 august 2016.
  18. ↑ Marina Lystseva. Aripă neagră: Coc - zbor departe . N+1 (27 iunie 2016). Preluat la 27 iunie 2016. Arhivat din original la 14 august 2016.
  19. ↑ Akhmadiev, Eldar Aripile miraculoase ale „ucigașului boeing” rus vor fi testate pentru rezistență . Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 16 septembrie 2016.
  20. ↑ MS-21 - un avion de linie cu o aripă „neagră” | Aviația Rusiei . aviation21.ru Preluat la 2 martie 2017. Arhivat din original la 2 martie 2017.
  21. ↑ Seria de motoare PW1000G (link inaccesibil) . Consultat la 29 aprilie 2011. Arhivat din original pe 18 octombrie 2011. 
  22. ↑ Artur Nurgaleev. Perspective pentru noile aeronave cu corp îngust: CSeries, MS-21, C919 . AviaPort.Ru (24 martie 2011). Preluat la 11 iulie 2011. Arhivat din original la 29 februarie 2012.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 Fuzelajul nu este îngust - lenta.ru . Preluat la 8 iunie 2016. Arhivat din original la 17 aprilie 2016.
  24. ↑ MTS a ieșit dintr-o stupoare . VPK.nume . Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2017.
  25. ↑ Prizele de aer ale motorului testate TsAGI pentru MS-21 . explorator de aviație . Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 20 august 2016.
  26. ↑ Irkut și Pratt & Whitney au semnat un acord privind un motor pentru aeronava MS-21 . AirPort . Data accesului: 2 februarie 2017. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2017.
  27. ↑ Povestea . Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 18 octombrie 2017.
  28. ↑ 1 2 Uzina de aviație din Irkutsk a început asamblarea primei aeronave MS-21-300, copie de arhivă din 22 februarie 2014 la Wayback Machine - Interfax, 02/06/14
  29. ↑ Medvedev: Rusia nu va dispărea din „liga majoră” a industriei aeronautice Arhivat 29 octombrie 2020 pe Wayback Machine - tass.ru , 06.08.2016
  30. ↑ Cel mai nou avion rusesc de pasageri MS-21 a fost prezentat la Irkutsk . RBC . Consultat la 8 iunie 2016. Arhivat din original pe 8 iunie 2016.
  31. ↑ Putin i-a felicitat pe dezvoltatorii noului avion de linie MS-21 pentru primul său zbor . RBC (28 mai 2017). Preluat la 28 mai 2017. Arhivat din original la 28 mai 2017.
  32. ↑ Irkut Corporation: primul zbor al MS-21 a avut loc în modul normal  (rusă) , TASS . Arhivat din original pe 30 mai 2017. Preluat la 28 mai 2017.
  33. ↑ Aeronava MS-21 a efectuat primul zbor de la Irkutsk la Jukovski . TASS . Consultat la 17 octombrie 2017. Arhivat din original la 17 octombrie 2017.
  34. ↑ Cea de-a doua aeronavă MC-21-300 sa alăturat programului de teste de zbor . „Corporația Unită de Avioane” . Preluat la 12 mai 2018. Arhivat din original la 12 mai 2018.
  35. ↑ Al doilea avion de zbor MS-21 continuă testarea într-o culoare nouă . „Corporația Unită de Avioane” . Preluat la 17 iulie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2018.
  36. ↑ Al doilea MS-21 s-a alăturat testelor de zbor . explorator de aviație . Preluat la 23 iulie 2018. Arhivat din original la 23 iulie 2018.
  37. ↑ UAC: Familie de avioane de pasageri pe distanță scurtă și medie MS-21 . Preluat la 2 mai 2020. Arhivat din original la 26 iulie 2020.
  38. ↑ Testele celei mai noi aeronave rusești MS-21 vor începe în 2015-16. (link indisponibil) . RBC (10 februarie 2012). Consultat la 10 februarie 2012. Arhivat din original pe 15 aprilie 2012. 
  39. ↑ Producția în serie a MS-21 va începe în 2016 . VZGLYAD.RU . Preluat la 5 ianuarie 2022. Arhivat din original la 5 ianuarie 2022.
  40. ↑ Începutul producției în masă a MS-21 amânat la sfârșitul anului 2020 . Kommersant (18 februarie 2019). Consultat la 18 februarie 2019. Arhivat din original pe 18 februarie 2019.
  41. ↑ În 2024, producția de masă a MS-21 va începe în Rusia . RIA Novosti (20220105T1122). Preluat la 5 ianuarie 2022. Arhivat din original la 5 ianuarie 2022.
  42. ↑ Aeroflot va cumpăra 323 de avioane interne. Dintre acestea, 210 MC-21 și 40 Tu-214 . Ura.ru access-date=2022-08-28 .
  43. ↑ A treia aeronavă MS-21-300 a ieșit în aer pentru prima dată . Preluat la 16 martie 2019. Arhivat din original la 16 martie 2019.
  44. ↑ Zborul MS-21-300 către o expoziție din Istanbul a devenit o premieră internațională. Rusia a oferit Turciei să cumpere MS - 21 și SuperJet
  45. ↑ Al patrulea avion MS-21-300 a făcut primul zbor . RIA Novosti (20191225T1044+0300). Preluat la 27 decembrie 2019. Arhivat din original la 26 decembrie 2019.
  46. ↑ Simultan două MS-21 pe cerul regiunii Moscova Copie de arhivă din 1 octombrie 2020 la Wayback Machine , 24 octombrie 2019
  47. ↑ Aviation EXplorer News: Dmitry Rogozin: MS-21 va efectua primul zbor în primul trimestru al anului 2017 . explorator de aviație . Preluat: 25 decembrie 2016.
  48. ↑ Cetăţeanul a fost târât într-o buclă moartă. Cum au devenit clare problemele industriei aviației Copie de arhivă din 23 ianuarie 2019 pe Wayback Machine // Kommersant nr. 17.
  49. ↑ Echipamentele rusești de bord pentru MS-21 vor fi create până la sfârșitul anului 2023 . RIA Novosti (24 ianuarie 2020). Preluat la 17 noiembrie 2020. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020.
  50. ↑ Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse a dispus înlocuirea importurilor de componente MS-21 până în 2022 . Preluat la 11 mai 2020. Arhivat din original pe 8 mai 2020.
  51. ↑ Rostec a construit primul avion MS-21 cu motoare autohtone . Preluat la 14 noiembrie 2020. Arhivat din original la 13 noiembrie 2020.
  52. ↑ Rostec a construit un avion experimental MS-21 cu motoare rusești . Preluat la 14 noiembrie 2020. Arhivat din original la 15 noiembrie 2020.
  53. ↑ Aeronava MS-21-310 cu motoare rusești PD-14 și-a făcut primul zbor . Preluat la 15 decembrie 2020. Arhivat din original la 15 decembrie 2020.
  54. ↑ Aeronava MS-21-310 cu motoare rusești PD-14 și-a făcut primul zbor . Preluat la 15 decembrie 2020. Arhivat din original la 15 decembrie 2020.
  55. ↑ Aeronava MS-21 a derapat de pe pistă în Jukovski. . RIA Novosti (20210118T1613). Preluat la 18 ianuarie 2021. Arhivat din original la 18 ianuarie 2021.
  56. ↑ Aeronava MS-21-300 a finalizat cu succes programul de testare de certificare în condiții de givră naturală . „Corporația Unită de Avioane” . Preluat la 12 aprilie 2021. Arhivat din original la 12 aprilie 2021.
  57. ↑ MS-21-300 este testat pentru încărcarea corpului aeronavei  (rusă)  ? . Aviația Rusă (24 august 2021). Preluat la 24 august 2021. Arhivat din original la 24 august 2021.
  58. ↑ Nu au fost suficienți bani alocați pentru aeronava rusă a secolului XXI . Lenta.ru (2 septembrie 2021). Preluat la 8 septembrie 2021. Arhivat din original pe 8 septembrie 2021.
  59. ↑ În interiorul UAC Irkut MC-21 și Luxury Sukhoi Business Jet SSJ100  (rusă)  ? . Preluat la 15 decembrie 2021. Arhivat din original la 15 decembrie 2021.
  60. ↑ MS-21 cu motoare rusești a efectuat primul zbor demonstrativ în străinătate , www.aex.ru  (15 noiembrie 2021). Arhivat 18 noiembrie 2021. Preluat la 18 noiembrie 2021.
  61. ↑ Yegor Levin . Un videoclip al primului zbor străin al MS-21 cu motoare rusești a fost publicat  (14 noiembrie 2021). Arhivat 18 noiembrie 2021. Preluat la 18 noiembrie 2021.
  62. ↑ Rularea primei aeronave MS-21-300 cu o aripă din materiale compozite  rusești (rusă)  ? . Preluat la 30 noiembrie 2021. Arhivat din original la 30 noiembrie 2021.
  63. ↑ UAC a finalizat construcția primei aeronave MS-21-300 cu o aripă rusească din compoziție . „ Kommersant ” (30 noiembrie 2021). Preluat la 30 noiembrie 2021. Arhivat din original la 30 noiembrie 2021.
  64. ↑ Rusia speră să  primească primul MS-21 în septembrie 2022  (17 decembrie 2021). Preluat la 17 decembrie 2021. Arhivat din original la 17 decembrie 2021.
  65. ↑ MS-21: Irkutsk, Kazan, Arhangelsk, Ekaterinburg ... mai departe - peste tot » Aviația  rusă (rusă)  ? (16 decembrie 2021). Preluat la 21 decembrie 2021. Arhivat din original la 21 decembrie 2021.
  66. ↑ Zborul pasagerilor de serviciu pe o aeronavă MS-21-300 de la Jukovski la Irkutsk  (rusă)  ? . Preluat la 21 decembrie 2021. Arhivat din original la 21 decembrie 2021.
  67. ↑ Manturov a anunțat finalizarea certificării de zbor MS-21 (24 decembrie 2021). Preluat la 24 decembrie 2021. Arhivat din original la 24 decembrie 2021.
  68. ↑ Aeronava MS-21 a primit un certificat de tip de bază . Vedomosti . Preluat la 29 decembrie 2021. Arhivat din original la 29 decembrie 2021.
  69. ↑ A devenit cunoscut despre schimbarea planurilor pentru producția în serie a MS-21: Arme: Știință și Tehnologie: Lenta.ru . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 28 aprilie 2022.
  70. ↑ Copie arhivată . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 3 iulie 2022.
  71. ↑ În aeronava MS-21, ei plănuiesc să înlocuiască peste 80 de sisteme și ansambluri importate . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 3 iulie 2022.
  72. ↑ MS-21 - digest pentru iunie 2022 » Aviația Rusiei . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 3 iulie 2022.
  73. ↑ Certificarea noilor avioane MC-21 și SSJ 100 este planificată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2023, „în ciuda sancțiunilor și a concurenței neloiale” . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 6 iunie 2022.
  74. ↑ Companiile aeriene vor primi primele 6 aeronave MS-21 cu motoare rusești în 2024 . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 3 iulie 2022.
  75. ↑ Finalizată remotorizarea primului prototip de aeronavă MS-21 » Aviația Rusiei  (rusă)  ? (30 septembrie 2022). Preluat: 3 octombrie 2022.
  76. ↑ MS-21 - un avion de linie cu o aripă „neagră” . Consultat la 1 martie 2017. Arhivat din original pe 2 martie 2017.
  77. ↑ MS-21 - o căptușeală cu o aripă „neagră” | Aviația Rusiei . Consultat la 19 decembrie 2018. Arhivat din original la 20 decembrie 2018.
  78. ↑ Motorul Pratt & Whitney PurePower® PW1000G selectat pentru a alimenta aeronava rusă Irkut MC-21 (link nu este disponibil) . Preluat la 24 octombrie 2017. Arhivat din original la 24 octombrie 2017. 
  79. ↑ Știri (downlink) . perm-motors.com. Preluat la 24 octombrie 2017. Arhivat din original la 24 octombrie 2017. 
  80. ↑ 1 2 Avionul de linie al secolului XXI: care este secretul celui mai nou avion rusesc MS-21 . TASS . Preluat la 12 ianuarie 2019. Arhivat din original la 12 ianuarie 2019.
  81. ↑ UAC: aeronavele MS-21 vor fi disponibile și companiilor aeriene low-cost . „Viitorul Rusiei. Proiecte naționale” (25 iunie 2020). Consultat la 25 iunie 2020. Arhivat din original pe 26 iunie 2020.
  82. ↑ 1 2 3 4 5 MS-21 . Preluat la 24 octombrie 2017. Arhivat din original la 8 aprilie 2016.
  83. ↑ Kommersant a aflat despre o posibilă creștere a costului de producție al MS-21 . Consultat la 5 octombrie 2018. Arhivat din original la 5 octombrie 2018.
  84. ↑ Serghei Nesterenko. MS-21: fără teamă. Avionul rus va zbura pe compozite interne . www.aif.ru (15 ianuarie 2019). Preluat la 22 ianuarie 2019. Arhivat din original la 21 ianuarie 2019.
  85. ↑ UAC intenționează să producă șase avioane MS-21 de la uzina de avioane Irkutsk în 2021 , irkutskmedia.ru, 27 noiembrie 2019.
  86. ↑ [1] lenta.ru, 5 ianuarie 2022
  87. ↑ Luat sub aripă. Substituția totală a importurilor va ajuta MS-21? . republic.ru (21 februarie 2019). Consultat la 21 februarie 2019. Arhivat din original pe 22 februarie 2019.
  88. ↑ Medvedev consideră că este important să se evite importurile în proiectul MS-21 . www.aif.ru (28 ianuarie 2019). Consultat la 7 februarie 2019. Arhivat din original pe 7 februarie 2019.
  89. ↑ 1 2 3 4 În ciuda sancțiunilor, Occidentul a devenit interesat de linia rusă MS-21 . Preluat la 24 octombrie 2017. Arhivat din original la 24 octombrie 2017.
  90. ↑ Copie arhivată . Consultat la 5 aprilie 2018. Arhivat din original pe 7 iulie 2017.
  91. ↑ SUA nu vor putea opri lansarea MS-21 în producția de masă . Consultat la 13 noiembrie 2019. Arhivat din original la 30 aprilie 2020.
  92. ↑ Pe aeronava MS-21-300 a fost instalată o aripă din materiale compozite rusești . www.uacrussia.ru _ Preluat la 14 iulie 2021. Arhivat din original la 14 iulie 2021.
  93. ↑ MS-21-310 va decola la sfârșitul anului 2020 (AviaPort) . AviaPort.Ru . Preluat la 27 iunie 2020. Arhivat din original la 21 iunie 2020.
  94. ↑ Șasiu pentru MS-21 . Preluat la 24 octombrie 2017. Arhivat din original la 24 octombrie 2017.
  95. ↑ Irkut a primit primele motoare rusești pentru navele MS-21 . RIA Novosti (20190421T1528+0300Z). Consultat la 22 aprilie 2019. Arhivat din original pe 28 aprilie 2019.
  96. ↑ La Irkutsk, a fost prezentat un model al aeronavei MS-21, îmbunătățit de motorul PD-14 . RT în rusă . Preluat la 27 iunie 2020. Arhivat din original la 29 iunie 2020.
  97. ↑ AEROSILA ESTE PREGĂTITĂ PENTRU MS-21: DEZVOLTATORUL A CERTIFICAT UNITATEA DE POTERE AUXILIARĂ CREAȚĂ DIN ORDIN AL MINISTERULUI INDUSTRIEI ȘI COMERȚULUI . Preluat la 2 mai 2020. Arhivat din original la 29 martie 2019.
  98. ↑ Motoarele occidentale de generație următoare sunt alimentate la selecția MS-21 și C919  (engleză) , Flightglobal.com  (16 decembrie 2009). Arhivat din original pe 24 octombrie 2017. Preluat la 24 octombrie 2017.
  99. ↑ Ce este avionul comercial Irkut MC-21 și de ce este unic noul avion? . www.intelligent-aerospace.com. Preluat la 24 octombrie 2017. Arhivat din original la 24 octombrie 2017.
  100. ↑ 1 2 MC-21 UAC pe cale să facă primul  zbor . aviationweek.com. Preluat la 24 octombrie 2017. Arhivat din original la 25 mai 2017.
  101. ↑ SINGAPORE 2010: Goodrich câștigă un contract pentru sistemul de control al zborului MS-21  (Eng.) , Flightglobal.com  (1 februarie 2010). Arhivat din original pe 24 octombrie 2017. Preluat la 24 octombrie 2017.
  102. ↑ 1 2 Connecticut  , tribunedigital - thecourant . Arhivat din original pe 24 octombrie 2017. Preluat la 24 octombrie 2017.
  103. ↑ Acționările electrice vor fi dezvoltate pentru cel mai nou avion rusesc MS-21 . Consultat la 24 octombrie 2017. Arhivat din original la 25 octombrie 2017.
  104. ↑ Testarea finalizată a unităților de protecție împotriva incendiilor și a sistemului de oxigen pentru SSJ100 și MS-21 (AviaPort) . AviaPort.Ru. Preluat la 2 aprilie 2019. Arhivat din original la 2 aprilie 2019.
  105. ↑ Abireg: VASO participă la programul MS-21: 10% din unitățile de aeronave ale viitorului vor fi produse de uzina de avioane Voronezh - AEX.RU. Consultat la 10 ianuarie 2018. Arhivat din original la 11 iulie 2018.
  106. ↑ În Balashikha, a fost lansată producția de piese de înlocuire a importurilor pentru MS-21 . Preluat la 18 septembrie 2019. Arhivat din original la 19 septembrie 2019.
  107. ↑ Simulatorul de zbor complet MS-21-300 a fost pregătit pentru instalarea comenzilor . Consultat la 25 octombrie 2017. Arhivat din original la 26 octombrie 2017.
  108. ↑ MS-21 - o familie de avioane de nouă generație . Data accesului: 5 decembrie 2016. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2016.
  109. ↑ Sunt luate în considerare opțiunile de extindere a familiei de aeronave MC-21 . Preluat la 4 mai 2017. Arhivat din original la 12 mai 2017.
  110. ↑ Motoarele rusești PD-14 „probate” pe MS-21 . Popmech.ru . Preluat la 10 august 2020. Arhivat din original la 4 august 2020.
  111. ↑ 1 2 3 MS-21 (link inaccesibil) . Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 29 noiembrie 2020. 
  112. ↑ Avioane. MS-21-200 . Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 6 august 2016.
  113. ↑ Irkut MS-21 (link inaccesibil) . Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 15 august 2016. 
  114. ↑ STLC lucrează la aducerea aeronavelor MS-21 pe piețele de export . Preluat la 29 august 2019. Arhivat din original la 29 august 2019.
  115. ↑ Irkut Corporation a semnat contracte pentru furnizarea a 52 de aeronave MS-21 (link inaccesibil) . RosBusinessConsulting (27 august 2013). Preluat la 13 septembrie 2013. Arhivat din original la 12 august 2014. 
  116. ↑ Irkut Corporation și Sberbank Leasing au semnat un acord privind furnizarea a 20 de avioane MS-21 . Aviation Explorer (29 august 2013). Consultat la 13 septembrie 2013. Arhivat din original la 5 august 2016.
  117. ↑ Contracte semnate la Farnborough pentru furnizarea a 18 MS-21 (opțiune +17) . Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 5 mai 2016.
  118. ↑ IrAero Airlines și Irkut Corporation au semnat un contract pentru furnizarea a 10 avioane MS-21 . Aviation Explorer (28 august 2013). Preluat la 13 septembrie 2013. Arhivat din original la 22 august 2016.
  119. ↑ Rusia și Tanzania iau în considerare furnizarea de aeronave MS-21 . Preluat la 28 aprilie 2016. Arhivat din original la 31 august 2018.
  120. ↑ Rusia și Egipt au convenit asupra furnizării a șase avioane MS-21  (rusă)  ? . Uite (9 noiembrie 2015). Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 10 iunie 2016.
  121. ↑ Lansarea producției aeronavei cu rază medie de acțiune MS-21 este programată pentru 2018 (8 februarie 2016). Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 23 decembrie 2016.
  122. ↑ AZAL va cumpăra aeronave MS-21 de fabricație rusă  (link inaccesibil)
  123. ↑ Valentin Makov. O parte din MS-21 pentru Red Wings va fi echipată cu motoare PD-14  (rusă)  ? . Analiza transportului aerian (19 iulie 2017). Arhivat din original pe 29 august 2019.
  124. ↑ Red Wings Airlines a devenit primul și cel mai mare client al MS-21-300 . Preluat la 29 august 2019. Arhivat din original la 29 august 2019.
  125. ↑ Irkut și Angara au semnat un contract pentru furnizarea a trei MS-21-300 , Gazeta.Ru . Arhivat din original pe 24 mai 2018. Preluat la 23 mai 2018.
  126. ↑ Angara Airlines intenționează să cumpere trei avioane MS-21 | Aviația Rusiei . aviation21.ru Preluat la 23 mai 2018. Arhivat din original la 24 mai 2018.
  127. ↑ Au fost primite comenzi pentru MS-21 de la companiile aeriene Alrosa și Angara  (rusă) , Air Transport Review  (19 iulie 2017). Arhivat din original pe 24 mai 2018. Preluat la 23 mai 2018.
  128. ↑ Russian Technologies State Corporation și Irkut Corporation au semnat un contract de furnizare a aeronavei MS-21 Copie de arhivă din 20 aprilie 2016 la Wayback Machine // Aviation Explorer
  129. ↑ Peru plănuiește să cumpere Superjets din Rusia  (rusă) , RIA Novosti  (20180716T1604+0300Z). Arhivat din original pe 16 iulie 2018. Preluat la 16 iulie 2018.
  130. ↑ 1 2 3 MS-21 a primit 20 de precomenzi pentru MAKS-2019 . Preluat la 28 august 2019. Arhivat din original la 28 august 2019.
  131. ↑ Companiile aeriene Yakut vor cumpăra avioane produse pe plan intern . Preluat la 29 august 2019. Arhivat din original la 29 august 2019.
  132. ↑ „Irkut” și „Angara” au semnat un contract pentru furnizarea a trei MS-21-300, 19.07.2017 . Preluat la 23 mai 2018. Arhivat din original la 24 mai 2018.
  133. ↑ Aeronava MS-21 a efectuat primul zbor de probă la Irkutsk . Preluat la 14 august 2020. Arhivat din original la 29 decembrie 2020.
  134. ↑ Vedomosti. Guvernul ia oferit lui Pobeda să cumpere MS-21 rusești în loc de 30 Boeing Max . www.vedomosti.ru (14 martie 2019). Preluat la 18 martie 2019. Arhivat din original la 27 iunie 2021.
  135. ↑ Sursa: Pobeda a refuzat să-și schimbe Boeing 737 în copia de arhivă MS-21 din 10 aprilie 2019 la Wayback Machine , TASS , 2 aprilie 2019
  136. ↑ Aeroflot plănuiește să achiziționeze suplimentar 35 de avioane MS-21 (AviaPort) . AviaPort.Ru. Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 17 aprilie 2019.
  137. ↑ Rusia și Turcia au discutat despre furnizarea de aeronave SSJ 100 și MS-21. Izvestia, 26 iulie 2019 . Preluat la 29 august 2019. Arhivat din original la 29 august 2019.
  138. ↑ MS-21 va deschide o nouă eră pentru aviația rusă . Preluat la 2 februarie 2017. Arhivat din original la 12 ianuarie 2017.
  139. ↑ 1 2 Cifrele familiei Airbus Ediția martie 2016 . Preluat la 26 ianuarie 2017. Arhivat din original la 20 noiembrie 2016.
  140. ↑ Primul avion comercial mare fabricat în china, C919 a ieșit din linia de producție. . Preluat la 27 noiembrie 2020. Arhivat din original la 29 decembrie 2016.
  141. ↑ Yuri Slyusar a vorbit despre testele de certificare, perspectivele și costul MS-21 | Aviația Rusiei . aviation21.ru Preluat la 27 august 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
  142. ↑ 1 2 Manturov: Prețul de catalog al MS-21 va fi de la 90 de milioane de dolari , vestifinance.ru . Arhivat din original pe 2 iulie 2017. Preluat la 26 iunie 2017.
  143. ↑ 1 2 3 AIRBUS AIRCRAFT 2018 MEDIE LISTĂ PREȚURI* (milioane USD) . airbus.com . Airbus. Consultat la 15 ianuarie 2018. Arhivat din original la 15 ianuarie 2018.
  144. ↑ Airbus . Consultat la 9 noiembrie 2015. Arhivat din original la 10 octombrie 2015.
  145. ↑ Airbus . Consultat la 9 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 4 aprilie 2015.
  146. ↑ Airbus . Consultat la 9 noiembrie 2015. Arhivat din original la 14 iulie 2014.
  147. ↑ 1 2 3 4 Boeing: Compania noastră : Despre avioanele comerciale Boeing - Preț curent  . Preluat la 14 noiembrie 2020. Arhivat din original la 25 aprilie 2020.
  148. ↑ 1 2 3 Informații tehnice Boeing 737 Arhivat la 22 mai 2013 la Wayback Machine , Boeing Commercial Airplanes.
  149. ↑ 1 2 3 Zbor, Boeing definește 737 MAX . Consultat la 9 noiembrie 2015. Arhivat din original la 6 aprilie 2013.
  150. ↑ 1 2 3 737 Caracteristici MAX Arhivat 13 septembrie 2014 la Wayback Machine . Boeing - newairplane.com
  151. ↑ 1 2 3 „Boeing To Expand 737 MAX Capacity to 200” Arhivat la 18 iulie 2014 la Wayback Machine , airchive.com .
  152. ↑ 1 2 Caracteristicile avionului Boeing 737 pentru planificarea aeroportului . Avioane comerciale Boeing. Data accesului: 8 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 februarie 2015.
  153. ↑ 1 2 Boeing Next-Generation 737.  Specificații tehnice . Consultat la 13 noiembrie 2020. Arhivat din original la 16 septembrie 2017.
  154. ↑ Geheimflug: Russlands neues Flugzeug MC-21 hebt ab - WELT . Preluat la 17 februarie 2019. Arhivat din original la 24 octombrie 2020.
  155. ↑ Va ajuta motorul PD-14 la lansarea aeronavei MS-21 pe piețele externe - Gazeta.Ru . Preluat la 22 octombrie 2018. Arhivat din original la 22 octombrie 2018.
  156. ↑ Șeful Rostec a anunțat o posibilă complicație a exportului aeronavei MS-21 Copie de arhivă din 20 decembrie 2018 pe Wayback Machine  :: RBC
  157. ↑ Kramarenko Andrei Vladimirovici . www.hse.ru _ Preluat la 23 decembrie 2021. Arhivat din original la 23 decembrie 2021.
  158. ↑ Expert: proiectul MS-21, cel mai probabil, nu va plăti niciodată Copie de arhivă din 22 octombrie 2018 la Wayback Machine // Gazeta.Ru, ianuarie 2017

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii