Sistemul de stingere a incendiilor (în rest - sistemul de incendiu PPS) este unul dintre sistemele de urgență staționare de la bord concepute pentru a stinge un incendiu la bordul unei aeronave.
Toate aeronavele cu pilot sunt vehicule complexe, scumpe și extrem de periculoase pentru incendiu. Datorită rezervelor mari de combustibil (kerosen de aviație) de la bord, fluid hidraulic sub presiune înaltă, uleiuri și fluide speciale variate, rezerve de oxigen lichid sau gazos, un număr imens de sisteme electrice și electronice, adesea sub tensiune înaltă și, în final, aliaje de magneziu și materiale plastice - un avion în caz de incendiu se poate arde în câteva minute, ceea ce este mortal în zbor. Prin urmare, aeronavele sunt echipate cu sisteme automate de stingere a incendiilor.
De remarcat în special sunt avioanele de luptă, concepute inițial pentru a opera sub focul inamicului. Pe ele, de regulă, personalul didactic este și mai complex și mai ramificat decât pe navele de pasageri.
Cele mai periculoase locuri de incendiu dintr-un avion (elicopter) sunt compartimentele motorului și compartimentele rezervorului de combustibil.
Proiectarea aeronavei include inițial soluții pentru a preveni apariția unui incendiu, precum și mijloace pentru localizarea acestuia. Deci, de exemplu, compartimentele motorului pot avea izolație termică sau un strat reflectorizant și pot fi răcite de aerul exterior din fluxul care vine din sens opus. Toate cablajul electric este realizat din izolație rezistentă la căldură, iar direct pe motor este așezat în țevi închise rigide. Pentru a preveni răspândirea incendiului în nacelele și compartimentele motorului, sunt instalate pereți ignifug. Un sistem de drenaj este utilizat pentru a preveni acumularea de combustibil și lichide în compartimentul motor.
Spațiul de supracombustibil al rezervoarelor poate fi umplut cu un gaz neutru care împiedică arderea. De asemenea, previne explozia și incendiul prin umplerea cavităților interne ale rezervoarelor de combustibil cu spumă poliuretanică burete.
Pentru control, pe aeronavă este instalat un sistem de alarmă de incendiu , care monitorizează continuu locurile periculoase de incendiu și, în unele cazuri, pornește automat sistemul de stingere a incendiilor.
Agentul de stingere (utilizat frecvent „freon 114B2”, formula chimică C2Br2F4) este presurizat în cilindri. De regulă, cilindrii sunt denumiți după cum urmează: prima etapă de stingere a incendiului, a doua etapă de stingere a incendiului (deseori există o a treia etapă). Toți cilindrii sunt echipați cu robinete pirotehnice, care funcționează o singură dată când este aplicat un semnal electric pentru a detona squibs. Agentul de stingere este furnizat prin sistemul de conducte către galeria de pulverizare de la locul aprinderii, iar, în funcție de locația specifică, sistemul de alarmă, prin deschiderea și închiderea electrovalvelor necesare, realizează configurarea conductelor (cu un complex PPS ramificat, pur și simplu nu are sens să transportați cilindri la bord pentru fiecare compartiment, este mai convenabil să instalați o unitate de macarale).
Pe lângă cozile automate de stingere a incendiilor, sistemul poate fi activat manual prin apăsarea butonului luminos corespunzător de pe panoul sistemului de incendiu. Când squib-ul se aprinde și filamentul se arde, contactul electric se pierde, ceea ce face ca lampa butonului să se aprindă.
Când se declanșează o alarmă de incendiu în compartimentul motor, concomitent cu alimentarea cu freon, poate fi activat un robinet de incendiu (dacă este prevăzut) care oprește alimentarea cu combustibil a motorului și se închide clapeta de urgență pentru suflarea generatoarelor (răcire cu aer).
Pe o serie de aeronave, pe vârfurile aripilor sau sub fuzelaj sunt instalați senzori de impact, care activează sistemul de stingere a incendiilor în timpul unei aterizări forțate cu trenul de rulare neextins.
La aeronavele mici, cum ar fi avioanele de antrenament sau avioanele ușoare, sistemul de stingere a incendiilor este simplu.
Deci, de exemplu, pe aeronava MiG-21 , sistemul constă dintr-un detector de incendiu cu ionizare IS-2M, un cilindru de 2 litri 20S-2-1S cu o supapă pirotehnică, un colector cu găuri așezate de-a lungul cadrului nr. 22, un sistem electric care anunță pilotul de prezența unei surse de flacără și funcționează echipamente de stingere a incendiilor. Sistemul este conceput pentru a stinge un incendiu numai în compartimentul motor.
Aeronava L-39 este echipată cu un sistem de alarmă de incendiu SSP-2I cu o unitate BI-2I cu șase senzori DTBG, un stingător OS-2 încărcat cu lichid „7” (80% bromură de metilen și 20% bromură de etil) sau freon 114V2 sub presiune. Sistemul protejează doar compartimentul motor. Includerea in lucrare este manuala, de la butoanele din cockpit.
Pe aeronava Tu-154M, sistemul de stingere a incendiilor include 4 seturi de blocuri de sistem SSP-2A cu 72 de senzori DPS-1 care controlează trei compartimente motor și compartimentul APU. Pentru stingerea incendiului in trei trepte exista 6 stingatoare UBTs-8-1, incarcate cu freon 114; două blocuri 781100 de supape de distribuție electromagnetică de stingere a incendiilor, conducte, colectoare de pulverizare, un mecanism de activare de urgență a sistemului în cazul unei aterizări de urgență a unei aeronave cu tren de aterizare retras, indicatoare luminoase pentru funcționarea stingătoarelor de incendiu, butoane pt. pornirea manuală a stingătoarelor din treptele I, II și III. Prima etapă a stingerii incendiului funcționează automat, a doua și a treia sunt inițiate doar manual. La aterizare cu trenul de aterizare retras, toți cei șase cilindri sunt descărcați automat în compartimentele motorului.
Pe aeronavele Tu-95 /142, ca parte a sistemului de stingere a incendiilor, 7 seturi de SSP-2A cu blocuri de termocuplu DPS-1AG în valoare de 126 de bucăți. Senzorii monitorizează nacelele motorului și toate rezervoarele de combustibil. Compoziția de stingere a incendiilor cu freon 114 este încărcată în 6 cilindri OS-8M ai sistemului principal de stingere a incendiilor și există încă doi cilindri în fiecare nacelă de șasiu pentru un sistem suplimentar de stingere a incendiilor în cavitățile interne ale motoarelor (există 10 cilindri în PPS). Aeronava are și un sistem de umplere a rezervoarelor de combustibil cu gaz neutru (vezi mai jos.). În cazul unui incendiu nelocalizat și a epuizării tuturor buteliilor de freon, la sursa de aprindere poate fi furnizat gaz neutru.
Primele sisteme NG au apărut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ca mijloc de creștere a capacității de supraviețuire a aeronavelor în timpul daunelor de luptă. Pentru a preveni explozia vaporilor de benzină în timpul împușcării rezervoarelor de combustibil, rezervoarele au început să fie presurizate cu gaze de evacuare răcite preluate din galeriile de evacuare ale motoarelor.
În prezent, pentru prevenirea incendiilor și exploziilor de vapori de combustibil în situații de urgență (deteriorări de luptă sau aterizări forțate), toate aeronavele militare și unele civile au un sistem de umplere a rezervoarelor cu gaz neutru (NG). De obicei, este vorba de azot sau dioxid de carbon tehnic în butelii de înaltă presiune, uneori se folosesc generatoare de gaz neutru la bord (de exemplu, pe Il-76 sau An-22). Gaz neutru în timpul zborului conform programului este furnizat rezervoarelor de combustibil, pe măsură ce combustibilul se epuizează, de la aceeași automată de combustibil de la bord care controlează debitul.
Pe unele aeronave, pentru a reduce pericolul de incendiu al combustibilului (inclusiv), așa-numitul. nitrurarea combustibilului , adică înainte de zbor, combustibilul este preasaturat cu azot gazos dintr-o instalație specială. Această tehnologie este destul de rară; a fost folosită pentru prima dată pe aeronavele interne pe Tu-144. Acum este folosit, în special, pe Tu-160.