Submarine clasa U

Submarine tip U ( ing.  Clasa U ) - un tip de submarine medii britanice , construite în 1939-1945 . Unul dintre cele mai numeroase și de succes tipuri de război. Adesea, un grup III de acest tip, asemănător ca design, este clasificat ca tipul V. Bărcile din primele două grupuri au primit în mare parte nume care încep cu U , grupul III cu V. Dar în ambele cazuri au existat excepții.

Istoricul construcției

Inițial ( 1935 ), ambarcațiunile de tip U au fost concepute ca bărci de antrenament, pentru antrenarea navelor antisubmarine . Prin urmare, armele nu au fost avute în vedere inițial. Prototipul lor a fost ambarcațiunile de tip H din Primul Război Mondial . Mai târziu, Amiraalitatea a inclus o cerință pentru instalarea tuburilor torpilă (TA). Tipul s-a dezvoltat curând într-o barcă de luptă destul de reușită, în ciuda dimensiunilor, vitezei și razei de croazieră mici.

Majoritatea bărcilor au fost construite de Vickers-Armstrong , iar cele mai multe la șantierul lor naval din Barrow și Firness . Grupa I (3 bărci) a fost comandată în cadrul programului 1936. Numai că ei erau pregătiți pentru luptă până la începutul războiului. Utilizarea lor în luptă a evidențiat deficiențe, cum ar fi: o suprastructură dezvoltată în nas (pentru TA externă) a creat o undă înaltă a arcului, vizibilă chiar și la adâncimea periscopului, care, datorită unui periscop destul de scurt , a fost de numai 3,66 m. Aceeași suprastructură s-a înrăutățit. controlabilitate sub apă. Elicele au cavitat puternic și au crescut zgomotul, demascând barca. O salvă cu șase torpile, foarte puternică pentru o ambarcațiune medie, a însemnat o scădere bruscă în greutate când era trasă: era dificil să țină barca de la urcarea spontană. Tunul de punte de 12 lire adăugat urgent a fost nepopular pentru marinari. HMS Ursula a primit un tun mai greu de 3 inchi (76 mm), dar greutatea suplimentară a forțat structurile punții să fie întărite și, ca urmare, să reducă stocul de torpile la 8. Celelalte două, HMS Undine și HMS Unity , au fost de apoi pierdut.

Soluția evidentă a fost îndepărtarea tuburilor torpile externe. Ceea ce s-a făcut pentru grupa II (46 de unități). Din grupa II, au fost construite 12 bărci în cadrul programului militar urgent din 1939, iar următoarele 34 în cadrul programelor militare din 1940 și 1941. Forma suprastructurii din nas a fost schimbată, iar scuturile de tăiere a valului TA au fost îndepărtate pentru a preveni eșecurile în luptă. Drept urmare, valul de prova a dispărut, manevrarea subacvatică s-a îmbunătățit, iar viteza subacvatică a scăzut cu 0,25 noduri, dar acest lucru a fost considerat acceptabil. Lungimea capătului pupa (și lungimea totală) a crescut cu 1,5 m, iar designul elicelor și capătul pupa a fost modificat, ceea ce a făcut posibilă reducerea parțială a zgomotului. Tunul de 12 lb a rămas tunul standard de punte, deși Unbeaten și Unique au primit 76 mm.

Ambarcațiunile din grupa III (21 de unități) au fost construite conform programelor militare urgente din 1941-1942. Au fost comandate în total 33 de unități, dintre care 12 au fost anulate. Aceasta a fost versiunea finală a tipului U. Coca a fost prelungită și mai mult pentru a reduce zgomotul încă persistent al elicei. Lungimea mai mare și motoarele diesel mai puternice au dat o creștere a vitezei. Prora a fost complet reproiectată, a fost îndepărtată suprafața punții superioare. Pe lângă o tulpină dreaptă înclinată , silueta grupului III a fost caracterizată de catargul unui nou dispozitiv retractabil - radar și radiogoniometru. Începând cu HMS Umpire , a fost introdus un set sudat și placarea corpului sub presiune a crescut în grosime.

Constructii

Ambarcațiunile de tip U, spre deosebire de restul britanicilor (în afară de cele cu ediție limitată și experimentale), aveau un design cu o singură cocă, cu o suprastructură scurtată la pupa . Acest design a redus rezistența și, mai important, timpul de scufundare (până la 40 de secunde de la croazieră). Rambursarea a fost etanșeitatea în interior și nu peste tot forma optimă a unei carene rezistente . În plus, s-au remarcat dificultăți în funcționarea grupului de acostare la pupa, mai ales pe întuneric. Toate tancurile, inclusiv cele de balast, trebuiau plasate într-o carenă puternică. Așadar, în postul central, Spitalul Central Orășenesc al grupului de mijloc a fost amplasat unul lângă altul , ocupând un spațiu deja mic. Dintre tancurile de balast au fost: 6 TsGB în trei grupe, 2 trim, 1 nivelare și 1 celuloză și hârtie. Acționările tuturor închiderilor tancurilor și acționările cârmelor erau hidraulice. Mai târziu, o parte din rezervoarele de balast au fost transformate în rezervoare de combustibil de balast, ceea ce a făcut posibilă creșterea alimentării cu combustibil de la 38 la 55 de tone și, prin urmare, creșterea intervalului de croazieră.

Corpul robust a fost împărțit în 6 compartimente: I - tuburi torpile; II - torpile de rezervă și locuințe pentru echipaj; III - baterie; IV - stâlp central (și a doua baterie); V - compartimentul principalelor mecanisme; VI - pupa (mecanisme auxiliare). Corpul avea 4 trape exterioare, dintre care 2 adaptate pentru blocare. Pereții intercompartimentare sunt plati; rezistența este mai mică decât cea a pielii unei carene rezistente. Bărcile de tip U nu au trecut niciodată la carene complet sudate , deși bărci cu carene nituite și seturi sudate au început să fie construite din 1942 . Acest lucru a făcut posibilă economisirea greutății setului și îngroșarea foilor de piele datorită acestuia. Ca urmare, adâncimea de lucru a fost mărită la 91 m.

Schema mișcării era radicală pentru acea vreme. Principalele motoare diesel erau alimentate doar de un generator electric . Elicele au fost întotdeauna antrenate de motoare electrice . Acest lucru a făcut posibilă evitarea angrenajelor și cuplajelor complexe pentru conectarea/deconectarea motoarelor și motoarelor diesel, ceea ce înseamnă abandonarea numeroaselor suporturi și fundații de amortizare, precum și zgomotul și vibrațiile asociate acestora.

Bateriile au fost plasate în două compartimente adiacente (III și IV), ceea ce a redus capacitatea de supraviețuire. Nu exista apărătoare orizontală a cârmei, iar apărătoarea verticală a cârmei era acţionată prin cablu. Cârmele orizontale nazale (NGR) în poziția de nefuncționare nu au fost retrase în suprastructură, ci pliate în sus, în timp ce marginile lor ieșeau deasupra punții superioare. Acest design a creat pericolul de deteriorare a valurilor, dar a fost mai simplu și mai ieftin de implementat. Cu toate acestea, printre sonar și arme de navigație au fost un girocompas , o stație sonar ASDIC , un dispozitiv de tragere a torpilelor (TAS) și un sistem de tragere fără bule . Pe măsură ce radarul a intrat în flotă , ambarcațiunile din grupele II și III l-au primit.

Serviciu

Au fost construite în total 70 de submarine, majoritatea au devenit parte a Marinei Regale. Pe lângă Marea Britanie, sub-ambarcațiunile au fost folosite de Norvegia (6), Polonia (2), Olanda (1), URSS (3), franceza liberă gaullistă (3), Danemarca (3) și Grecia (6). ).

Până la începutul războiului, doar 3 bărci din primul grup erau complet gata. Toate erau în metropolă. Pe măsură ce noi unități au intrat în serviciu, acestea au fost trimise în principal în Marea Mediterană și au alimentat flotila a zecea cu sediul în Malta . Unii au rămas în Marea Nordului și în Atlantic . Ambarcațiuni de acest tip nu au fost folosite la alte teatre.

Marea Mediterană

În Marea Mediterană ambarcațiunile de tip U și-au arătat cel mai mult valoarea. Aici HMS Upholder ( comandantul locotenent Wanklyn, ing . Malcolm David Wanklyn ) a obținut cele 20 de victorii ale sale . Printre acestea se numără 2 nave de suprafață și 3 submarine. În cantități vizibile, bărcile au început să sosească în Malta de la începutul anului 1941 . În primele două luni, au sosit 10 submarine, comandantul Simpson ( ing. GWG „Shrimp” Simpson ) preia comanda bazei . Rezultatele nu au întârziat să apară: în februarie, HMS Upright a scufundat crucișătorul ușor italian Armando Diaz cu o singură torpilă . În martie, Cabinetul de Război a extins zona de război submarin nerestricționat pe întreaga rută a convoaielor libiene, ceea ce a îmbunătățit condițiile pentru atacuri. 5 martie P31 (HMS Uproar ) a scufundat un transport de 5.000 de tone fără a folosi un periscop, doar conform ASDIC. Deoarece atacul a fost efectuat în timpul zilei, cu vreme calmă și mări lină, este considerat unic. [unu]  

Odată cu începerea campaniei germane împotriva Uniunii Sovietice, cea mai mare parte a aviației germane a fost transferată pe Frontul de Est. În plus, descifrarea comunicațiilor radio germane a început să dea roade . Toate acestea au contribuit la succesul submarinarilor. Dar pentru a nu dezvălui sursa extrem de secretă, au trebuit luate măsuri speciale. Așadar, fiecare convoi deschis a fost pilotat mai întâi de aviație pentru a crea aspectul detectării din aer.

Datorită progreselor în domeniul informațiilor, o victorie majoră i-a căzut HMS Unique . În august, italienii au adunat un convoi mare la Tripoli, dar compoziția, ora de plecare și cursul acestuia au devenit cunoscute. Mai multe bărci au fost trimise să intercepteze. Convoiul era bine protejat de nave și din aer. Locotenentul Kershaw ( ing.  John Bertram de Betham Kershaw ) avea nevoie de abilități considerabile pentru a pătrunde în gărzi și pentru a scufunda transportul de trupe Esperia (11.850 de tone). În timpul atacului, două nave de escortă au trecut direct peste barcă.

La 1 septembrie 1941 , ambarcațiunile malteze au fost consolidate în flotila a 10-a, condusă de recent promovat căpitan Simpson. Flotila a devenit cea mai faimoasă dintre submarinişti, dar a suferit şi cele mai mari pierderi. În septembrie, din nou datorită muncii excelente de informații, a fost identificat un alt convoi mare. După ce a primit confirmarea aeriană a retragerii sale, Simpson a ordonat HMS Upholder , HMS Upright , HMS Unbeaten și HMS Ursula să formeze o cortină. Convoiul includea trei mari transporturi de trupe: Oceania , Neptunia , Vulcania . Securitatea a constat din 6 distrugătoare . Neînvins , a văzut mai întâi convoiul și a transmis contactul prin radio, apoi a manevrat pentru a se închide. Upholder -ul mai bine poziționat a tras o salvă completă, iar fiecare câte o torpilă a lovit Oceania și Neptunia aliniate . Primul a rămas fără curs, al doilea s-a scufundat imediat. Upholder a reîncărcat și a terminat Oceania exact când Unbeaten a venit cu aceeași intenție . În acest moment, Ursula a atacat Vulcania de la mare distanță , dar a ratat.

Submarinerii au avut succes și în lupta împotriva navelor de război. În decembrie, HMS Urge a avariat cel mai nou cuirasat italian Vittorio Veneto . O salvă cu patru torpile de la 3.000 de metri a dat o lovitură în zona primei turele. Nava de luptă a fost scoasă din funcțiune mai mult de 3 luni.

În a doua jumătate a anului 1941, britanicii au pierdut 6 bărci în teatru (inclusiv 4 U-types). În același timp, au sosit 13 noi, iar numărul total a ajuns la 28. Pe tot parcursul anului 1941, teatrul mediteranean a absorbit majoritatea ambarcațiunilor care au intrat în serviciu.

Au subminat serios aprovizionarea grupării germano-italiane din Africa de Nord. Până la sfârșitul anului, germanii au început să reacționeze la pierderi. În septembrie, bărcile lor au apărut în Marea Mediterană, au început bombardamentele Maltei și minele în jurul insulei. Rezultatul a avut un efect imediat: în noiembrie, HMS Ark Royal  , singurul portavion britanic din teatru, a fost scufundat, aviația din Malta a fost învinsă, pierderile submarinelor au crescut, crucișătoarele și distrugătoarele au părăsit insula. Dar însăși reacția germanilor vorbește despre succesul ambarcațiunilor britanice.

În 1942, rezistența germană a atins punctul maxim. În februarie, pe navele antisubmarin italiene au început să sosească stații hidroacustice (GAS) de fabricație germană, iar Italia a început un program de construcție în masă a acestora. În același timp, torpiloarele au fost transferate pe uscat din Canalul Mânecii , care în curând au pus peste 500 de mine în jurul Maltei . Trei bărci britanice au fost avariate de bombe la bază.

Dar bărcile au continuat să funcționeze. La 5 ianuarie 1942 , Upholder s -a remarcat . De data aceasta a scufundat barca italiană St. Bon . Totodată, împușcătura s-a făcut fără ajutorul TAS, cu ochiul, în momentul în care inamicul se apropia cu viteză maximă, trăgând foc de artilerie. Pe 12 ianuarie, Unbeaten a scufundat U-374 german cu două lovituri dintr-o salvă cu patru torpile. În plus, 6 transporturi au fost scufundate sau avariate. În ianuarie, o barcă de tip T a fost pierdută pe o mină . În februarie , Upholder a creditat două dintre cele șase transporturi scufundate. Dar GAS-ul german a început să dea roade. Două bărci (inclusiv P38 ) au fost scufundate, în ambele ocazii fiind implicat distrugătorul italian Circe , înarmat de ea .

În martie , Upholder a avut din nou succes, scufundându-și al treilea submarin, Tricheco . La 1 aprilie 1942, lângă insula Stromboli , Urge a scufundat crucișătorul ușor italian Giovanni delle Bande Nere cu două torpile de la distanță mare . Dar în aprilie, Upholder nu s-a întors din a 25-a ei campanie (probabil scufundată pe 14 aprilie ). Pierderea lui a venit în cel mai dificil moment și a fost o lovitură pentru submariniști și pentru întreaga flotă.

În cele din urmă, câmpurile de mine și epuizarea apărării aeriene , în special a aeronavelor, au făcut imposibilă bazarea submarinelor pe Malta. După ce toate dragătorii de mine au fost scufundate , Flotila a 10-a a trebuit să abandoneze insula. În timpul retragerii, 2 bărci au fost ucise de mine, inclusiv Urgerea din 27 aprilie . HMS Una a fost ultimul care a plecat în mai .

Numărul total de bărci a scăzut la 12 în aprilie, deși din țara-mamă au sosit 11 U-boote noi, unele dintre cele mai vechi s-au întors pentru reparații. Cu toate acestea, submarinele (de toate tipurile) au putut scufunda transporturi cu un tonaj total de peste 118.000 de tone, un crucișător ușor, un distrugător și 6 submarine. Dar pentru imaginea de ansamblu, acest lucru nu a fost mult: doar 6% din încărcătura destinată Afrika Korps nu a atins obiectivul.

În cazul unei posibile invazii a Maltei de pe mare, era necesară urmărirea bazelor navale italiene. Bărcile au început să patruleze în apropierea lor. În martie, P36 , aflat în patrulare , a raportat prompt retragerea navelor de luptă din Taranto , ceea ce a dus la o bătălie în golful Syrt.

Crezând că Malta a fost învinsă ca bază operațională, Luftwaffe s-a întors pe Frontul de Est în mai 1942 . Această eroare s-a dovedit a fi critică. Odată cu sosirea noilor bărci, ieșirea din reparații a celor vechi, reaprovizionarea aeronavelor și reducerea presiunii pe insulă, bărcile s-au întors. După o absență de trei luni, până în iulie numărul lor a crescut la 23. Noii comandanți s-au dovedit a fi vizibil mai agresivi. HMS Vampire și-a scufundat prima victimă cu un berbec, iar Unbroken a folosit un pistol de punte de mai multe ori.

Escorta convoaielor de aprovizionare către Malta s -a transformat într-o operațiune militară. Au fost implicate și submarine. Deci, pentru a acoperi traseul Piedestalului din nord, au fost dislocate 9 bărci, inclusiv 7 de tip U. Unbroken a interceptat crucișătorul Bolzano care se întorcea la Messina și a obținut o lovitură. Drept urmare, crucișătorul a fost forțat să eșueze și a rămas în afara acțiunii până la sfârșitul războiului.

În octombrie 1942 , majoritatea ambarcaţiunilor au fost retrase din poziţii pentru a se pregăti pentru debarcarea Aliaţilor în Africa de Nord . Dar cei rămași pe mare au avut un oarecare succes: 12 transporturi scufundate și un distrugător cu prețul a două bărci pierdute, inclusiv Unique . În timpul aterizării în sine, bărcile au fost folosite foarte intens: nu numai că au acoperit locurile de aterizare din Marea Mediterană (în principal americanii operau din partea atlantică), dar au blocat și bazele flotei italiene plus Toulon . În decembrie, au scufundat 16 transporturi și alte câteva avioane. În perioada noiembrie-decembrie, 4 bărci britanice au fost pierdute, inclusiv Unbeaten , Utmost și P48 . Italienii au reușit totuși să livreze 60.690 de tone de marfă în Tunisia.

Prima jumătate a anului 1943 a marcat sfârșitul comunicațiilor italiene în Marea Mediterană. Prin acțiunile comune ale tot felul de forțe, acestea au fost în cele din urmă întrerupte. Rolul principal în aceasta l-au jucat bărcile de tipurile U și S. Au scufundat 47 de transporturi și multe bărci mici. Aceasta a reprezentat 29% din pierderile italienilor în tonajul de transport. Au fost și victorii asupra navelor de război. Cea mai notabilă a fost scufundarea distrugătorului Bombardieri de către submarinul HMS United în ianuarie în zona Maritimo . După aceea, barca a rezistat unui atac de încărcare de adâncime de 36 de ore . Când comandantul a deschis trapa după ce a ieșit la suprafață, oamenii au început să vomite din cauza otrăvirii cu oxigen. [unu]

După capitularea Italiei, liniile de aprovizionare prin Marea Mediterană au fost asigurate. Majoritatea submarinelor au fost transferate în Marea Britanie și au vizat submarine germane. Bărci mari, cum ar fi tipul T, au mers în Orientul Îndepărtat .

Marea Nordului

În 1940, submarinele nu au arătat prea multe. Unity , în timp ce se afla în vălul de lângă Cornul Cornului, nu a detectat navele germane care ieșiseră să invadeze Norvegia ; nu s-a întors din campanie, deoarece s-a scufundat în urma unei coliziuni cu o navă comercială. În general, pentru 1940 nu aveau practic nimic de arătat. Dar până atunci erau încă puține bărci.

Când ambarcațiunile germane și-au pierdut bazele în Biscaia în 1944 , s-au mutat în Norvegia. La marginea skerries -ului norvegian , submarinierii britanici i-au vânat. Aici, în februarie 1945 , HMS Venturer a scufundat U-864 german cu un atac subacvatic .

Reprezentanți

Prima grupă (I)

Grupa a doua (II)

Grupa a treia (III)

Pe măsură ce au fost construite atât de multe ambarcațiuni U , a devenit dificil să se numească U. Este puțin probabil să existe vreodată o altă navă cu numele HMS Unbridled , de exemplu . O parte din bărci au început să primească nume care încep cu V. Dar chiar și printre ei erau „incomozi”. Unii aveau în general doar numere, până când Amiraalitatea a ordonat să le numească pe toate prin ordin special. Dar șase au fost pierdute, fără să obțină niciodată titluri oficiale.

În plus, 4 bărci au fost anulate și demontate pe rampă:

• HMS Veto (P88),
• HMS Virile (P89),
• HMS Upas (P92).

Alte 17 bărci au fost anulate și nu au fost așezate:

• HMS Visitant (P91),
• HMS Ulex (P93),
• HMS Utopia (P94),
• HMS Vantage ,
• HMS Vehement (P25),
• HMS Venom (P27),
• HMS Verve (P28),
• HMS Unbridled (P11),
• HMS în sus (P16),

și 8 unități nenumite.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Innes McCartney. Submarine britanice 1939-1945 . Osprey Pub., Oxford-New York, 2006. ISBN 1-84603-007-2
2. ↑ 12 submarine clasa U . Consultat la 6 iunie 2010. Arhivat din original pe 20 iunie 2010. (nedefinit)
3. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=0De75KnFd2g Arhivat 12 mai 2021 la Wayback Machine . Misterul morții submarinului britanic HMS Urge este dezvăluit.
4. ↑ HMS Neobosit . Consultat la 17 iunie 2010. Arhivat din original pe 27 martie 2010. (nedefinit)
5. ↑ Submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Neobosit să îndemne .

Link -uri

• clasa ta