Tramvaiul de mare viteză , metrotram , pre-metrou - un fel de transport feroviar ușor terestru sau sol-subteran , un tip obișnuit de mare viteză în afara străzii (mai rar - parțial stradal) de transport urban de pasageri .
În conformitate cu SNiP -2.05.09-90, orice linie cu o viteză medie (traseu cu toate opririle) care depășește 24 km/h poate fi clasificată ca și metrou ușor. Modul în care se atinge această viteză este irelevant. Termenii transport feroviar ușor ( în engleză Transport feroviar ușor, LRT ) și Stadtbahn germană ( Stadtbahn germană ) sunt apropiați în sens? adică calea ferată orașului.
În sistemele feroviare ușoare implementate în țările fostei URSS, există următoarele diferențe față de liniile de tramvai convenționale: izolarea completă sau aproape completă a liniilor de traficul stradal și, dacă este posibil, de pietoni, utilizarea intersecțiilor la diferite niveluri cu circulația pietonală și vehiculară, o lungime mare a transporturilor, utilizarea trenurilor de tramvai cu lungimea de peste 28 de metri.
Datorită izolării liniei de metrou ușor de carosabilul stradal, funcționarea acesteia nu depinde de congestionarea traficului .
Trenul ușor combină caracteristicile și avantajele atât ale metroului , cât și ale tramvaiului convențional .
Avantaje (comparativ cu tramvaiul stradal și metroul):
Dezavantaje (de la metrou):
Prima linie de metrou ușor din URSS [1] [2] a fost construită la Kiev la inițiativa lui Vladimir Veklich [3] [4] [5] și Vasily Dyakonov [6] în 1978 [7] [8] .
Trenul ușor există în multe orașe mari din întreaga lume (deseori combinat cu tramvaiul convențional pentru a forma un sistem direct puternic, în afara fostei URSS termenii LRT și Stadtbahn sunt folosiți ).
În Belarus , există un tramvai de mare viteză în Novopolotsk din 1974 și Mozyr din 1988.
În Kazahstan, un tramvai de mare viteză a fost planificat mai devreme în Pavlodar și Astana , dar nu a ajuns la o construcție reală.
În Vilnius și Tallinn , la mijlocul anilor 1980, au existat proiecte pentru linii de metrou ușor, dar acestea nu au fost niciodată implementate.
În Franța , în Lyon , un tramvai de mare viteză leagă centrul orașului de aeroport (la ieșirea din oraș atinge o viteză de 100 km/h).
În Israel , în Ierusalim , există în acest moment singura linie de metrou ușor din Ierusalim între Muntele Herzl (există un Muzeu Memorial al Holocaustului Yad Vashem în apropiere ) și Hail Haavir ( Ierusalimul de Est ).
Potrivit lui Rosstat , în Rusia, liniile de tramvai de mare viteză funcționează în patru orașe: Volgograd din 1984 (vezi Volgograd tramvai-metrotram de mare viteză , o parte a liniei este subterană din 1984), Ust-Ilimsk (vezi Ust- tramvai ilimsky ) din 1988 ani, Stary Oskol (vezi tramvai Starooskolsky ) din 1981, Izhevsk (vezi tramvai Izhevsk ) din 1982 [9] . Cu toate acestea, numai în primele trei orașe, sistemele sunt și sunt numite oficial metrou ușor, iar în Ust-Ilimsk și Stary Oskol funcționează doar sistemul de metrou ușor, iar în Volgograd și Izhevsk liniile fac parte din întregul sistem de tramvai urban. Din 2012, tramvaiul de mare viteză Kazan funcționează ca parte a tramvaiului orașului , care, din cauza izolării incomplete a șinelor, este formulat ca un tramvai de mare viteză (rapid).
În ultimele decenii, în mai multe orașe ( Angarsk , Barnaul , Ivanovo , Irkutsk , Kazan , Kemerovo , Krasnodar , Kursk , Leningrad , Naberezhnye Chelny , Novokuznetsk , Omsk , Penza , Saratov , Togliastti , Chelnîi , Chelnîi , Chelnyi Yaroslavl ) au fost construite și au fost proiectate secțiuni ale tramvaiului de mare viteză, dar, la fel ca Izhevsk, toate (cu excepția Penza, Togliatti și Cheboksary, unde tramvaiele nu au fost lansate deloc) au devenit parte din sistemele de tramvai convenționale existente. , iar execuția liniilor într-un număr de cazuri a fost, de asemenea, redusă în cele din urmă la standarde de tramvai.
De asemenea, într-un număr de orașe, au fost proiectate linii de tramvai-metrotram subterane ( Voronezh , Perm , Rostov-pe-Don [10] , Tula , Khabarovsk , Chelyabinsk ). Ulterior, proiectele de tramvaie subterane (cu excepția Tula) au fost transformate în metrouri, dintre care doar Chelyabinsk a început să fie construit.
Acum, liniile de tramvai-metrotram subteran sunt planificate în Rostov-pe-Don , Barnaul , Saratov , Tula , tramvai de mare viteză - la Moscova (vezi. Tramvaiul de mare viteză din Moscova), Sankt Petersburg (vezi " express suprateran " ), Belgorod , Voronezh (vezi (veziEkaterinburg),tramvaiul de mare viteză Voronezh tramvaiul de mare viteză Ekaterinburg ), Irkutsk (vezi tramvaiul de mare viteză Irkutsk ), Kaliningrad , Kirov , Krasnoyarsk , Lipetsk (vezi tramvaiul de mare viteză Lipetsk ), Novosibirsk (un studiu de fezabilitate este în curs de elaborare [11] ), Orel , Penza , Ryazan , Tver , Tomsk , Ufa (vezi tramvaiul de mare viteză Ufa ), Ceboksary (vezi tramvaiul de mare viteză Ceboksary ), Yaroslavl și alții, și într-un număr de alte orașe ( Ulyanovsk , Krasnodar și eventual Voronezh , Perm ) - închideți sistemul de metrou ușor " metrou ușor ". Cu toate acestea, perspectivele pentru toate aceste proiecte par extrem de vagi, iar din 2020, designul real nu a fost început în niciunul dintre aceste orașe.
În Ucraina , un tramvai ușor există la Kiev (vezi metroul ușor Kiev ) din 1978 [2] și un metrotram în Krivoy Rog (vezi metrotram Kryvyi Rih ) din 1986 și a fost planificat la Lvov , Nikolaev , Vinnitsa , Harkov .
Transport public | |
---|---|
șină | |
Traseu fără piste |
|
Apă | |
Aer | |
Mercenar | |
Alte | |
Termeni generali | |
Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
Plata tarifului |
|
Infrastructură | |
Control |