TG100

TG100 este o locomotivă diesel  experimentală în două secțiuni, pentru pasageri și marfă, cu transmisie hidromecanică , construită în 1959 de uzina de locomotive diesel din Lugansk .

Design

Designul locomotivei diesel TG100 a fost dezvoltat în 1958 de biroul de proiectare al uzinei din Lugansk sub îndrumarea inginerilor P. M. Sharoiko , N. A. Turik și Yu. G. Kirillov.

Constructii

Caroseria, cadru și boghiuri

Fiecare secțiune a locomotivei avea o caroserie de vagon semi-raționalizată. Corpul fiecărei secțiuni avea un cadru principal sudat cu o grindă centrală. Cadrul este montat pe două boghiuri cu două axe cu ajutorul a doi pivoți și patru rulmenți cu role .

Corpul locomotivei este împărțit în trei părți: cabina șoferului, sala mașinilor și frigiderul. Posturile de control sunt situate în partea din față a fiecărei secțiuni. Caroseria sălii motoarelor este rigidă, dintr-o singură bucată și sudată pe cadrul principal. În partea din spate a secțiunii se află un cazan pentru încălzirea combustibilului, uleiului și apei.

Cadrele boghiului constau din pereți laterali turnați, un pivot și două grinzi de capăt conectate prin sudură . Cutiile pentru axe cu role , echipate cu opritoare cu inserții de cauciuc, au fost plasate în cadre de ghidare a cutiei de osie. Cutiile de osii erau susținute de arcuri cu lame amplasate în interiorul pereților laterali ai cadrului boghiului. La capete, aceste arcuri erau conectate prin suspensii și arcuri elicoidale la cadrul boghiului sau la balansoare longitudinale . Seturile de roți aveau un diametru al benzii de rulare de 1050 mm.

Acționare centrală și echipamente auxiliare

Pe cadrul principal al fiecărei secțiuni din partea sa din mijloc au fost instalate două motoare diesel de tip M751 cu o capacitate de 750 CP. Cu. fiecare cu o capacitate totală de 3000 CP. Cu. Fiecare motor diesel este conectat prin intermediul unui arbore cardanic la o cutie de viteze montată pe amortizoare din cauciuc pe cadrul boghiului. În plus, puterea a fost preluată de la fiecare motorină către compresor și alternatorul auxiliar . Fiecare ventilator al frigiderului era acționat de un motor electric asincron alimentat de un generator auxiliar.

Acționare de tracțiune

Locomotiva are o transmisie hidromecanică, constând dintr-o cutie de viteze hidraulică cu două fluxuri cu un convertor complex de cuplu și o cutie de viteze în trei trepte, transmisie cardan și cutii de viteze axiale . Fiecare motor diesel de locomotivă este conectat la o cutie de viteze hidraulică prin intermediul unui arbore cardan și a unei perechi de viteze , unde fluxul de putere este împărțit: aproximativ 60% din acesta este dat convertizorului de cuplu, iar restul de 40% prin roata centrală. la cutia de viteze planetară . Apoi ambele fluxuri sunt însumate pe suportul de viteză . Cutia de viteze cu trei trepte, pe lângă treptele aflate în ochiuri de viteză constantă, este echipată cu ambreiaje cu fricțiune care comută automat treptele de viteză, fără a îndepărta sarcina de pe motorul diesel și fără intervenția șoferului . Includerea ambreiajelor de fricțiune are loc automat. Controlul vitezei trenului s-a realizat acționând asupra arcului regulatorului pentru toate regimurile prin intermediul unui volan și a unei acționări de la distanță a patru motoare diesel. Inversarea a fost efectuată de șofer cu mânerul unei supape cu trei căi care direcționează aerul în cilindrii inversor.

Management

Controlul locomotivei constă din trei sisteme: hidraulic , care servește la alimentarea cu ulei a convertorului de cuplu și a elementelor de transmisie ; pneumatice , care servesc la alimentarea servomotoarelor inverse si la functionarea cutiilor de nisip ; electric, care face posibilă controlul de la distanță a mecanismelor de control auxiliare conform unui sistem de două unități.

Soarta locomotivei diesel

Locomotiva diesel a fost supusă testelor de funcționare de ceva timp, lucrând cu trenuri cu o greutate de până la 3400 de tone, a efectuat o cursă experimentală de-a lungul rutei Lugansk  - Moscova  - Leningrad și înapoi, apoi a fost transferată la Institutul de Ingineri Feroviari Dnepropetrovsk în scopuri de instruire.

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975 // Locomotivă diesel experimentală TG100 - 001. M .:, Transport, 1999
• Yakobson P.V. Istoria unei locomotive diesel în URSS // Locomotivă diesel de marfă cu o capacitate de 3000 de litri. Cu. Uzina de la Lugansk. M.:, VIPO MPS, 1960