| TU8P | |
|---|---|
| Productie | |
| Țara de construcție | URSS , Rusia |
| Fabrică | KMZ |
| Ani de construcție | 1988 - prezent |
| Total construit | cel putin 83 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | universal |
| Formula axială | 2-20 |
| Greutate de serviciu completă | 16 t [1] |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 4 t |
| Lungimea locomotivei | 9730 mm |
| Diametrul roții | 600 mm |
| Latimea benzii | 750 mm - 1067 mm , 1520 mm |
| Tip motor | YaM3-236M |
| Puterea motorului | 180 CP |
| Tip transmisie | mecanic |
| Viteza de proiectare | 50 km/h |
| Exploatare | |
| Țară | Uzbekistan |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TU8P ( Locomotivă diesel cu ecartament îngust , tip 8 , pentru transportul de pasageri ) este un vagon sovietic, mai târziu rus ( vagon pentru pasageri ), unificat în design cu locomotive diesel din seria TU8 . Creat în 1988 la fabrica de mașini Kambarsky . Proiectat pentru transportul operațional al lucrătorilor și al personalului administrativ și tehnic pe căile ferate cu ecartament de 750 mm - 1067 mm . [2] Versiunile ulterioare (de la numărul 058) au fost făcute pentru ecartamentul de 1520 mm . Vagonul de pasageri a fost creat pe baza locomotivei diesel TU8G . Căruciorul este echipat cu un dispozitiv de ridicare și rotire pentru schimbarea direcției de mișcare. [3]
Uzina de construcții de mașini Kambarka a produs TU8P în loc de TU6P . Din 1988, vagonul TU8P este produs (cu motor Nr. 0001, YaMZ-236). Fabrica a construit primele vagoane TU8P cu numerele 0001 - 0008, apoi au produs TU8P-0055 convertit din TU6P , iar apoi numerotarea a continuat de la 0056. 058 pentru căile ferate ale Ministerului Căilor Ferate cu ecartamentul de 1520 mm . De la numărul 084, la cererea clientului, a fost atribuită denumirea AM1 (a nu se confunda cu vagonul AM1 al ecartamentului de 750 mm al Uzinei de mașini Demikhov ). O parte din vagoane, împreună cu NPO VIGOR, au fost produse cu echipamente pentru detectarea defecțiunilor șinei, aceste vehicule au fost menționate în documente ca TU8PD la numerotarea generală, de fapt, prototipurile au fost produse ca TU8P 0070, 0073, 0074, 0079 și restul ( fabrica 0093, 0095, 0096, 010x, 0112 - 0115, 0121 - 0129) din seria AMD1 și a primit numere noi 005 - 0022.
În 1990, Uzina de Construcție de Mașini Kambar a expediat două vagoane de pasageri TU8P-003 și TU8P-004 către Parcul Copiilor „Gubcha” din regiunea Jizzakh din Uzbekistan . Ei sunt cei care sunt folosiți pe Jizzakh ChRW ca locomotive. Acesta este singurul caz de utilizare a unor astfel de vagoane pe ChRW. Din momentul deschiderii și până la începutul anului 1990, locomotivele TU8P au fost conduse de copii. Ulterior, drumul a fost închis și nu a fost folosit până în 2003. Timp de câțiva ani, ChRW abandonat a fost aproape complet jefuit. Din locomotive și vagoane nu mai erau decât schelete. În anul 2003, prin hotărâre a autorităților locale, a început reconstrucția parcului, în același timp, s-a efectuat o revizie majoră a tuturor vagoanelor și a fost efectuată o locomotivă. După mai multe teste, a devenit clar că caracteristicile de tracțiune ale TU8P restaurat nu sunt suficiente pentru a conduce trenul cu încredere de-a lungul unui drum cu un profil montan greu. A trebuit să refac a doua locomotivă și să conduc trenuri cu dublă tracțiune. În același timp, compartimentele de pasageri ale ambelor vagoane sunt utilizate în scopul destinat transportului de pasageri.
Pe baza locomotivei diesel TU8 creată: [4]