| G E 1 (Shch-EL-1, Sch EL 1) | |
|---|---|
| Muzeul de la gara Varshavsky din Sankt Petersburg | |
| Productie | |
| Țara de construcție | URSS |
| Fabrică | plantă baltică |
| Anul de construcție | 1924 |
| Total construit | unu |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului |
locomotiva diesel principala; din 1934 - centrală mobilă |
| Formula axială | 1-3 0 -0 + 0-4 0 -0 + 0-3 0 -1 |
| Greutate de serviciu completă | 180 t |
| Greutatea cuplajului | 10×16 t |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 10 t alergător, 16 t tracțiune |
| Lungimea locomotivei | 22.760 mm |
| Diametrul roții | 1050 mm în mișcare, 950 mm în mișcare |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Tip motor | Vickers diesel fără compresor în 4 timpi și 10 cilindri |
| Puterea motorului | 1000 l. Cu. |
| Tip transmisie | Curent electric continuu cu reglare conform schemei Ward-Leonard în modificarea lui Gakkel |
| tip TED | PT-100, 100 kW |
| Viteza de proiectare | 75 km/h |
| Exploatare | |
| Țară | URSS |
| drum | calea ferată Moscova-Kursk |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Shch EL 1 (Shch-EL-1 , inițial YaG No. 1, apoi G e 1 și Yu e 002) este una dintre primele două locomotive diesel de linii principale care operează din lume . Construit după proiectul inginerului Y. M. Gakkel . Prima locomotivă diesel din lume cu un echipaj de boghiuri. Autorul proiectului caroseriei, precum și al studiului detaliat al părții de șasiu ( cărucior ), a fost inginerul șef al uzinei Putilov, profesorul A. S. Raevsky [1] [2] [3] [4] .
La 21 iunie 1924, primele teste ale locomotivei diesel au fost efectuate la Șantierul Naval Baltic din Leningrad , fără a o monta pe boghiuri de tracțiune, doar cu instalarea de boghiuri și recuzite de fabrică. Motorul a fost pornit cu curent electric din rețeaua fabricii, au trecut 18 secunde de la pornirea demarorului până la pornirea motorului. În același timp, doar 4 din 10 cilindri au funcționat, motorul a dezvoltat o turație de 380 rpm și a funcționat fără defecțiuni. Cărucioarele fabricate de fabrica Putilov au fost testate în aceeași zi prin aplicarea de curent la motoarele de tracțiune cu rotație în gol [5] . Pe baza rezultatelor testelor s-a realizat o listă de deficiențe pentru corectare, care urmau să fie corectate în următoarele luni și predate spre testare pe traseul Căii Ferate Octombrie [6] .
Prima ieșire a locomotivei diesel pe calea Uzinei de construcții navale din Baltic a fost înregistrată oficial la 5 august 1924, au fost prezenți reprezentanți oficiali ai orașului Petrograd, jurnaliști, lucrători ai fabricii și creatorii mașinii, inclusiv Yakov Modestovich Gakkel. însuși, stătea pe platforma de frână din față. Pe fasciculul tampon a fost aplicată litera: YAG Nr. 1 [7] .
NKPS a atribuit locomotivei diesel denumirea Yu E 002 : cu transmisie electrică , al doilea număr de serie (primul a fost atribuit locomotivei diesel Yue001 construită în Germania, proiectată de profesorul .Yu Litera Yu a fost aleasă pentru că nu fusese atribuită nicio altă locomotivă înainte.
La începutul lui septembrie 1924, Yu E 002 era gata să fie trimis la Moscova, dar o inundație a împiedicat-o , avariand echipamentul electric al locomotivei. Toate TED-urile au fost saturate cu apă. Abia pe 4 noiembrie, Shch-el1 restaurat a fost transportat pe șinele de încărcare ale insulei Gutuevsky și pe 6 noiembrie a ajuns la unul dintre depozitele din Leningrad. Locomotiva diesel a fost la prima rulare pe calea ferată Oktyabrskaya abia pe 6 noiembrie . Timp de câteva zile a efectuat zboruri de probă, iar pe 16 ianuarie 1925 a sosit pentru prima dată la Moscova , conducând un tren de o mie de tone .
Denumirea locomotivei diesel s-a schimbat încă de două ori: la Shch-el-1 - după ce Lomonosov nu s-a întors în URSS, iar mai târziu la Shch EL 1. Litera Shch indică conformitatea locomotivei în ceea ce privește puterea cu locomotiva cu abur . din seria Shch .
Din 1925 până în 1927, locomotiva a fost operată pe calea ferată Moscova-Kursk și în Caucaz . Ulterior, din cauza reparațiilor frecvente, a fost scos din circulația feroviară și din 1934 a început să fie folosit ca centrală electrică.
În 1972, locomotiva diesel a fost instalată pe un piedestal la depoul Khovrino al căii ferate Oktyabrskaya .
În 1997, a fost transferat la muzeul feroviar al gării Varshavsky din Sankt Petersburg .
Din 2017 - Muzeul Căilor Ferate Ruse din Sankt Petersburg.