ED4

• Cabina șoferului în lansare timpurie ED4M

• Cabina șoferului în ED4M-0458 (lansare târzie)

• Cabina șoferului în ED4M-0500

Exploatarea

Începând cu 2018, trenurile electrice ED4 de diferite versiuni sunt în funcțiune la Căile Ferate Ruse OJSC, Central PPK OJSC, Aeroexpress LLC, Passenger Transportation LLC, FSUE Crimean Railway (închiriere), PJSC " Ukrzaliznytsya. Se știe, de asemenea, că unele trenuri au fost desființate pentru a le completa cu vagoane ale altor trenuri (de exemplu, ED4M-0037, construit într-o compoziție cu trei vagoane și completat cu vagoane ale altor trenuri, a fost desființat la mijlocul anului 2009 odată cu includerea ulterioară). din toate cele trei vagoane în trenuri ED4M diferite) [1] [2] .

ED4

După testare, trenul electric ED4-0001 a intrat în depoul Mineralnye Vody al Căii Ferate din Caucazia de Nord , unde a fost operat pe tronsonul Mineralnye Vody - Kislovodsk. ED4-0010 a ajuns acolo din fabrică. În iunie 2006, ED4-0001, împreună cu ED4-0010, a fost transferat la depoul Tuapse, unde a fost operat secțiunea ED4 (mașini 000103 și 000104) ca parte a ED4-0010. În 2007, ED4-0001, format din cele patru vagoane rămase, a fost transferat mai întâi la depoul Aprelevka (fără a fi acceptat pentru echilibru), apoi la Calea ferată districtuală Mare Moscova la depoul Alexandrov. ED4-0010 a ajuns în 2009 la depoul Belorechenskaya al Căii Ferate din Caucazia de Nord , în 2013 - la depoul Aprelevka, la sfârșitul anului 2016 - la depoul Alexandrov. ED4-0007 a mers de la fabrică la depozitul Belgorod. ED4-0014 din fabrică a fost transferat la depozitul Vyazma (listat în bilanţul depozitului Ilyich), iar aproximativ două luni mai târziu a fost transferat la depozitul Pererva . În 2011 a fost transferat la depozitul Novomoskovsk-I. Trenurile electrice rămase din seria ED4 (cu excepția ED4-0007 și ED4-0010) imediat după eliberare au fost transferate la depoul Pererva pentru a deservi direcția Kursk a Căii Ferate Moscova [1] [2] [34] .

ED4M

Trenurile electrice ED4M de producție timpurie au ajuns la depoul Pererva din direcția Kursk a Căilor Ferate din Moscova, unde au fost operate până în 2020. Mai târziu, trenurile au sosit în alte direcții ale căii ferate din Moscova (în principal către Ryazan, Yaroslavl și Gorki), precum și către alte orașe ale Rusiei. În Ucraina, un tren electric (ED4M-0223) a fost pus în funcțiune în RPC-12 al căii ferate Yasinovataya Donetsk [1] .

• ED4M-1030 în mișcare

• ED4M-0440 în mișcare

• ED4M-0503 la gara Kursk

ED4MK

Toate trenurile electrice ED4MK au fost operate inițial ca trenuri expres interregionale în diferite regiuni ale Rusiei pe direcții electrificate cu curent continuu. Ele sunt cele mai comune pe calea ferată din Moscova. Pe lângă traficul regional, Aeroexpress a fost folosit și la Moscova pentru a transporta pasageri între gări și aeroporturi. Ulterior, din cauza învechirii, o parte din trenurile electrice ED4MK a fost scoasă de pe rutele expres și transferată pentru a deservi rutele suburbane obișnuite; salonul în același timp fie a rămas neschimbat, fie a fost reechipat într-un design suburban cu scaune tradiționale. De exemplu, trenul electric ED4MK-0089 a fost trimis de depoul Pererva pentru a deservi diferite direcții ale Căilor Ferate Moscove ca trenuri electrice suburbane de numerotația 6000, în timp ce interioarele mașinilor sale au rămas neschimbate [35] . Cu toate acestea, aceste trenuri au păstrat litera „K” în denumirea seriei, deși și-a pierdut semnificația anterioară pentru acele trenuri în care cabina a fost transformată într-o versiune suburbană.

ED4MKu

Trenurile electrice ED4MKu-0151 și ED4MKu-0153 sunt al doilea și, respectiv, al treilea tren electric privat de confort sporit pentru traficul interregional. La începutul anului 2009, aceste trenuri au fost transferate pentru serviciu de la SRL privat de transport de pasageri la Direcția Regională de Nord-Vest pentru Servicii de Pasageri a Căilor Ferate Ruse. , in timp ce costul calatoriei in ele a fost redus, iar gradul de ocupare a crescut. În octombrie 2009, trenurile au fost scoase de pe traseu în legătură cu introducerea comunicațiilor de mare viteză de către trenurile Sapsan .

În martie 2010, ambele trenuri au fost transferate către calea ferată de Nord în TC-4 ( Danilov ). De la 1 aprilie 2010 până la 31 ianuarie 2013, au fost folosite ca trenuri expres pe ruta Moscova-Iaroslavl. După lansarea trenurilor remorcate cu locomotive în această direcție, în martie 2013, ED4MKu a fost returnat la linia principală Oktyabrskaya la depoul TC-10 din Sankt Petersburg-Moskovskoye (Metallostroy). După ce au suferit reparații curente și majore în diferite depozite și VRZ, care s-au încheiat în ianuarie 2015, trenurile au intrat din nou pe ruta Moscova-Sankt Petersburg. În iunie 2016, au fost vândute către TsPPK și au fost mai întâi la Uzina de reparații de mașini electrice Oktyabrsky (OEVRZ), iar apoi la Uzina de reparații de locomotive din Moscova (MLRZ). În ianuarie 2017, ED4MKu-0151 se afla în PM-4 Zheleznodorozhnaya (stație) și posibil în PM-26 Kurovskaya [1] [2] . De la jumătatea anului 2017, ambele trenuri electrice au început să opereze pe ruta Moscova-Usovo a direcției Belorussky a Căilor Ferate Moscove, cu întreținere la TC-4 Zheleznodorozhnaya. În mai 2018, ambele trenuri electrice au intrat pentru întreținere la TC-50 care poartă numele. Ilici - Aeroexpress [36] [37] .

ED4MKM

În noiembrie 2005, DMZ a trimis trenul electric ED4MKM-0155 pentru testare la Inelul Experimental VNIIZhT. Trenul a rămas singura copie a acestei modificări, fără a număra trenurile AERO, deși a fost demonstrat la unele expoziții și a făcut o serie de călătorii experimentale pe linia Moscova-Sankt Petersburg. După toate testele, trenul electric a fost transferat în vara anului 2009 pe direcția Gorki a Căii Ferate Moscova la depoul Zheleznodorozhnaya pentru a fi operat pe ruta Moscova-Vladimir ca tren expres interregional. Din martie 2015, trenul a oprit traficul de pasageri și a fost blocat timp de doi ani, dar la scurt timp după repararea și modificarea cabinei de la un aspect cu trei clase la unul cu o singură clasă, a fost transferat pe direcția Savelovskoye a căii ferate din Moscova. iar din 26 iunie 2017 au început să deservească rutele expres pe distanțe lungi Moscova - Dubna și Moscova - Dmitrov în locul ED4MK-0076 [38] . În aprilie 2018, trenul a revenit pe direcția Gorki, dar în același timp a început să fie operat pe ruta Moscova-Noginsk ca un tren expres suburban obișnuit, fără a rezerva locuri pe bilete [39] .

ED4MKM-AERO

Trenurile electrice ED4MKM-AERO au intrat în proprietatea operatorului Aeroexpress în depozitul de unități multiple TC-50 numit după. Ilici. Acestea circulă ca trenuri expres pe ruta Gara Paveletsky - Aeroportul Domodedovo cu o oprire intermediară pe platforma Verkhnie Kotly la intervale de 30 de minute de la 05:14 la 00:30 de la Aeroportul Domodedovo și de la 05:30 la 00:30 de la Moscova. Durata călătoriei este de la 43 de minute. Anterior, au lucrat și pe direcția Savelovsky pe traseul gara Belorussky (după lansarea MCD-1 - Odintsovo) - Aeroportul Sheremetyevo .

ED4M cu #0500

Primul tren al liniei ED4M-0500 este în funcțiune din mai 2014, trenurile electrice 0501-0503 - de la sfârșitul anului 2014/începutul anului 2015. Trenurile electrice au fost achiziționate de OAO Tsentralnaya PPK și operează pe direcția Gorki a Căii Ferate Moscova pe rutele expres Sputnik Moscova - Zheleznodorozhnaya și Moscova - Balashikha [40] . După achiziționarea TsPPK, trenul ED4M-0500, care avea o culoare roșie și gri din fabrică în culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse, a fost revopsit în culoarea verde și gri a TsPPK, iar mai târziu - în alb și Se aplică culoarea gri a programului guvernatorului nostru Podmoskovye, în timp ce avea și inscripția albastră „ REKS ”. Trenurile 0501-0503 aveau inițial o culoare albă și gri „Regiunea noastră Moscova”.

Accidente de circulație

• La 3 septembrie 2003, sub calea ferată, de-a lungul căreia a trecut trenul electric ED4M-0039 (traseul Kislovodsk - Mineralnye Vody), două dispozitive explozive puternic explozive au explodat . În urma exploziei, șapte persoane au fost ucise și peste 80 au fost rănite. Lovitura principală a căzut pe vagonul nr. 003904 (ulterior acesta nu a fost operat și a fost tăiat în fier vechi) [41] [42] .
• La ora 11:37, pe 14 septembrie 2004, trenul electric ED4MK-0028 cu mesajul nr. 828 "Moscova - Yaroslavl" s-a prăbușit într-o coliziune cu un vehicul KrAZ cu nisip la o trecere nepăzită (231 km de Rostov-Yaroslavsky - Secțiunea Semibratovo) a Căii Ferate de Nord. O persoană a murit (un pasager într-un camion); pasagerii trenului nu au fost răniți. Cinci vagoane au deraiat, avariand liniile si liniile aeriene [43] [44] . Ca urmare, au fost avariate mașinile 09, 10, 07. Mașina 002810 a fost restaurată în 2007. Vagonul principal 002809 nu a fost supus restaurării și a fost scos din funcțiune (înlocuit cu vagonul ED4MK-1001). Mașina 002807, aflată în depozit, în așteptarea refacerii, a fost avariată într-un incendiu și a fost scoasă din funcțiune în decembrie 2009 [45] .
• La 15 noiembrie 2012, un incendiu a izbucnit în mașina 09 ED4M-0157 pe tronsonul Vnukovo-Solnechnaya. Mașina a fost înlocuită cu ED4M-003709, ulterior ars și ea [46] .
• La ora 06:45 pe 26 august 2013, ED4M-0034 s-a izbit de o mașină la trecerea stației Shcherbinka . Potrivit serviciului de presă, în stația Shcherbinka, șoferul mașinii a plecat spre trecerea în fața trenului electric nr. 6422 care se apropie pe ruta Serpuhov-Nakhabino. Ciocnirea nu a putut fi evitată. În urma unui accident, șoferul autoturismului a fost internat în spital; nimeni din tren nu a fost rănit. Totodată, pe bloguri și rețele de socializare au apărut informații despre bariera de trecere presupusă deschisă la momentul accidentului [47] [48] .
• În noaptea de 8-9 aprilie 2017, la Moscova, pe tronsonul Fili  - Kuntsevo , un tren electric ED4MK-0089 a intrat în coliziune cu linia Moscova-Usovo nr. 6919 cu următorul tren de călători nr. 003 Moscova-Brest. 50 de persoane au cerut ajutor medical, 12 dintre ele au fost internate [49] . Vagoanele electrice 008910 și 008909 (004801) au fost sparte până la excluderea din inventar și tăiate la fața locului la 11 aprilie 2017 [50] [51] .
• La 14 martie 2018, când trenul electric ED4M-0266 se deplasa la Moscova de-a lungul secțiunii Yauza  - Malenkovskaya , acesta din urmă s-a ciocnit cu un tractor-excavator care a intrat în ecartamentul șinei în zona pasajului superior Rostokinsky . Mai multe persoane au fost rănite în impactul care a urmat; nici un mort. Lovitura principală a căzut pe ușile vestibulului mașinii nr. 026602; mașinile #026601 și #026604 au primit avarii minore (ambele reparate în aceeași lună). Suportul pasajului superior și al tractorului [52] [53] [54] au fost avariate . Conform datelor preliminare, excavatorul a căzut de pe pasajul superior [52] , totuși, conform informațiilor actualizate, utilajul a efectuat lucrări de construcție la nivelul șinelor și a lovit ecartamentul celui mai apropiat cu o cupă [54] .
• La 24 decembrie 2018, două (din patru) vagoane ale trenului electric ED4M-0443 au deraiat în apropierea stației Navaginskaya a Căii Ferate Caucaziane de Nord din cauza unei curgeri de noroi . Nu au fost victime. Trei mașini au fost avariate [55] [56] .
• La 4 aprilie 2021, o mașină ED4M-003709 ca parte a ED4M-0157 a luat foc la stația Maloyaroslavets. Drept urmare, nimeni nu a fost rănit. Pasagerii acestui tren au fost trimiși de expresul Kaluga-Moscova, care a urmat cu toate opririle trenului suburban [57] [34] [46] .

Trenuri și vagoane electrice bazate pe seria ED4

Tren electric ED6

Tren electric cu tracțiune asincronă pe tranzistoare IGBT , creat folosind partea mecanică a ED4M. Caroseriile mașinilor au fost oarecum modificate, iar designul boghiului de tracțiune s-a schimbat și el. A fost construit în 2000 ca parte a șase mașini, inclusiv două mașini Pg, două mașini Mp și două mașini Pp. Creșterea raportului dintre numărul de vagoane remorcă din tren și vagoane cu motor (2:1 în loc de 1:1 pentru ED4M) s-a datorat utilizării unor motoare electrice asincrone mai puternice [58] [59] .

La fel ca ED4E, avea propria numerotare 0001. Ulterior, în 2002, a fost produsă o remorcă suplimentară, care însă nu a durat mult și a fost tăiată [60] [61] .

Principala diferență între trenurile ED6 și ED4M a fost instalarea de motoare de tracțiune asincrone cu un invertor de tracțiune în locul motoarelor colectoare convenționale, precum și un design modificat al boghiurilor și aranjarea ferestrelor în vagonul principal (nu exista o fereastră laterală îngustă). pe partea vestibulului din față, iar unul lat a fost mutat mai aproape de ușile vizavi de care pe partea stângă a vagonului se afla o toaletă de mare capacitate. În exterior, trenul electric era vopsit în alb, albastru și roșu și semăna cu ED4E. în schema de culori.

În timpul testării trenului pe inelul VNIIZhT din Shcherbinka, s-a dovedit că trenul electric nu a îndeplinit cerințele clientului în mai multe privințe, în principal din cauza vibrațiilor puternice ale sistemului de tracțiune. După o revizie minoră a trenului de rulare, trenul electric a fost trimis la calea ferată Sverdlovsk. pentru teste operaționale fără pasageri, iar după un timp a fost returnat la MZD. În cele din urmă, în ciuda îmbunătățirilor de proiectare, rezultatele testelor trenului au fost considerate nereușite și nu a intrat niciodată în serie și nu a fost permisă pentru operarea pasagerilor [59] [60] [61] .

JSC „ Căile Ferate Ruse ” a transferat toate cele șase vagoane rămase către Universitatea de Stat a Căilor Ferate din Omsk (OmGUPS). Dintre acestea, două mașini au rămas la locul OmGUPS, o mașină a fost transferată de universitate la școala tehnică feroviară din aceeași Omsk și alte trei - la filiala Institutului de transport feroviar OmGUPS Taiga (TIZhT) [62] . Totodată, pe site-ul OmGUPS au rămas mașinile Pg (ED6-000101) și Mp. Școala tehnică din Omsk a primit vagonul Pp. În consecință, TIZhT a primit o secțiune întreagă Pg + Mp + Pp.

Tren electric ED4DK

După crearea compoziției ED1 tracțiune locomotivă AC în 2001, s-a încercat crearea unui tren similar cu sistem dublu. S-a decis amenajarea trenului conform schemei E + 10Pp + E (E - secțiunea locomotivei electrice). Pentru aceasta , au fost preluate secțiuni de locomotive VL10-315 și VL80 T-1138 , precum și zece vagoane intermediare remorcate ale trenului ED4MK. Compoziția a primit denumirea ED4DK (litera „D” indică o sursă de alimentare cu sistem dublu, „K” - pentru confort sporit), numărul 001 [63] .

Trebuia să opereze ED4DK pe linia Moscova-Smolensk. Cu toate acestea, testele de compoziție, efectuate din 2002 până în 2003 , s-au încheiat cu un rezultat negativ. Inițial, s-a planificat utilizarea ambelor secțiuni în funcțiune cu transmisie de tensiune prin mașini, dar chiar înainte de construcția acestora din urmă, s-a dovedit că circuitele de control ale locomotivelor electrice VL10 și VL80 T erau incompatibile între ele și diferă foarte mult. , ceea ce a făcut imposibilă utilizarea tracțiunii simultane a ambelor secțiuni. Acesta a fost, de asemenea, unul dintre motivele problemei de stoarcere a vagoanelor remorci ușoare ED între secțiuni grele ale locomotivelor electrice atunci când se deplasează în modul de împingere a trenului de către locomotiva electrică din spate. De asemenea, în timpul testelor experimentale, o secțiune a locomotivei electrice VL10-315 a ars [63] .

În 2003, proiectul a fost închis și trenul a fost desființat. Secțiunile secunde au fost returnate locomotivelor electrice, ambele fiind în curând modernizate cu înlocuirea măștii de cabină și atribuirea unui index suplimentar K. VL10K-315 este operat la depozitul Rybnoye, VL80 TK -1138 la depozitul Kartala. . Zece vagoane-remorcă au fost de mult timp la baza de rezervă Krasny Bor a Căii Ferate din Moscova. În martie 2013, au fost scoase din funcțiune, iar în toamnă au fost tăiate la stația Lyubertsy. [63]

Motor electric EM2P

Locomotivă electrică de serviciu cu două sisteme, creată în depoul Căii Ferate din Siberia de Vest Altai (ZSZhD) pe baza vagoanelor de trenuri electrice ED, proiectată pentru funcționarea pe linii electrificate de curent continuu 3 kV și curent alternativ 25 kV. În total, au fost create două locomotive electrice: prima - în septembrie 2008 pe baza vagonului trenului electric AC ED9T -001902, a doua - în octombrie 2011 pe baza vagoanelor trenurilor electrice DC ED4M-001603 și ED2T -005310. Ambele autoturisme din momentul creării au fost atribuite depozitului Novosibirsk (ТЧ-32 ZSZhD) și au început să fie folosite pentru călătorii de afaceri de către autoritățile ZSZhD. Începând cu 2018, ei continuă să lucreze cu aceeași postscriptie [64] [65] [66] [67] . Mașinile au fost proiectate cu ajutorul oamenilor de știință de la Universitatea de Stat de Transport Feroviar din Omsk (OmGUPS) (unde au fost dezvoltate principiile pentru construirea unui circuit electric) .

La mașini au fost tăiate vestibule și au fost instalate în schimb noi cabine de șofer cu un design unic, ușile de la intrare s-au prăbușit, s-au instalat noi echipamente electrice care să funcționeze la ambele sisteme actuale, iar interiorul a fost reechipat. În timpul construcției, ambele motrice au fost vopsite în gri cu o dungă roșie, iar logo-ul Căilor Ferate Ruse (RZD) al modelului anului 2008 (de la simbolurile p / d ) a fost aplicat pe partea din față a cabinelor, cu toate acestea, orice marcaj care indică seria și numărul le lipseau [64] [65] [66] [67] .

Cabinele șoferului locomotivelor electrice au o formă unică și seamănă la exterior cu cabinele trenurilor electrice ES2 obținute în timpul KVR / KRP ale trenurilor electrice ER2 în același depozit Altaiskaya, dar spre deosebire de acesta din urmă, au o pantă puternică în partea superioară și lumini tampon triunghiulare în loc de cele trapezoidale. De asemenea, caracteristicile demne de remarcat ale cabinelor sunt arcade înalte pentru oglinzile laterale care depășesc înălțimea geamurilor, trei ștergătoare sub parbriz, un far intermitent roșu, precum și un taifon și un fluier de la mașinile oficialilor cu lumini intermitente (vezi video la link-ul). Partea inferioară a cabinei este echipată cu cuple standard CA-3 [64] [65] [66] [67] .

Ușile vagoanelor electrice sunt cu un singur canat, concepute pentru platforme înalte și servesc atât pentru intrarea membrilor echipajului, cât și a pasagerilor. Acestea sunt situate pe laterale în locul ferestrei din stânga pe fiecare parte, lângă cabină. Pentru a ajunge la nivelul platformelor joase, sub ușă există scări mici, asemănătoare cu scările de sub vestibulul de serviciu al trenurilor electrice în serie [64] [65] [66] [67] .

Pe acoperișul șinei electrice se află un echipament electric purtător de curent, care ocupă aproape toată suprafața sa și are izolatori masivi proiectați pentru curent alternativ cu o tensiune de 25 kV. Două colectoare de curent sunt semipantografe asimetrice și sunt plasate de-a lungul marginilor mașinii, urmate de aparate de aer condiționat și rezistențe pe laterale. În partea centrală a acoperișului există întrerupătoare de circuit de aer, un comutator de tip curent și izolatoare de intrare, precum și blocuri de rezistențe de frânare; pe o parte a mașinii, o bară care transportă curent circulă lângă margine.

Echipamentele electrice de conversie și bateriile sunt situate în spațiul subcar. Boghiurile și tracțiunea sunt similare cu trenurile electrice din seria ED4/ED9.

Interiorul locomotivei electrice, fără a ține cont de spațiul cabinei, corespunde ca lungime cabinei unui vagon ED standard, totuși spațiul cabinei nu are despărțitori față de partea pasagerului. Panoul de control pentru conducătorul locomotivei electrice este situat în dreapta și este mai îngust în comparație cu panoul de comandă ED4M, unele dintre dispozitivele de control sunt situate în dreapta șoferului (o masă obișnuită este instalată în stânga comenzii). panou). Scaunele din salonul mașinii electrice sunt scaune rabatabile moi, situate longitudinal în direcția celei mai apropiate cabine, câte două pe fiecare parte a culoarului central. În partea centrală a cabinei, pe părțile laterale ale culoarului, există o toaletă și un dulap electric de intrare principală, împărțind cabina în două părți.

Vagon AYa4D

În 2010 , la Uzina de reparații de locomotive electrice Yaroslavl, vagoanele 02, 04, 06 și 10 ale trenului electric ED4M- 0171 au fost transformate în patru motoare electrice de serviciu AYA4D nr. În cursul reechipării, vagoanele au fost tăiate la capete și în locul lor au fost instalate cabinele de cap ale șoferului cu vestibul de serviciu, similare cu cele ale ED4M; pe acoperiș a fost instalat un colector de curent, iar interiorul a fost complet reechipat. Vagoanele au fost echipate și cu un grup generator diesel AD-250-T400-1R cu o capacitate de 250 kW. Cărucioarele pe motoarele electrice sunt aceleași ca pe ED4M [68] .

Motorul electric poate fi acționat atât pe linii electrificate cu curent continuu de 3000 V, cât și pe tronsoane neelectrificate. Când sunt alimentate de o rețea de contact, toate cele patru motoare electrice sunt utilizate și viteza de proiectare este de 130 km/h. În modul autonom, vagonul poate fi acționat la viteze de cel mult 30 km/h, în timp ce este implicat un singur motor de tracțiune [68] .

Cabina șoferului este similară cu ED4M din interior, cu excepția absenței dispozitivelor de control și a controlului ușilor automate, utilizarea ALSN în locul KLUB-U. Camera generatoarelor diesel este situată lângă unul dintre vestibulele de serviciu, trecerea din salon către vestibulul de serviciu este în dreapta acestuia. În partea centrală a mașinii se află un salon cu 19 locuri, o parte a salonului adiacent sălii de motorină este ocupată de o celulă pentru deținuți. Pe partea opusă a salonului se află un compartiment de serviciu, o cameră de serviciu, o bucătărie, o toaletă și mai multe dulapuri.

Locomotivele electrice au fost create din ordinul conducerii căii ferate Oktyabrskaya pentru patrularea siguranței traficului feroviar Moscova-Sf. În prezent, trei dintre ele (002, 003 și 004) sunt alocate depozitului PM-10 din Sankt Petersburg Moskovskoye . Primul motor electric a fost amplasat mult timp pe teritoriul inelului VNIIZhT din Shcherbinka .

Tren electric EP2D

Tren electric suburban modernizat cu posibilitatea unui layout cu două vagoane. La fel ca EG2Tv , este desemnat conform noului sistem ( Tren electric Prigorodny , tip 2 , Demikhovsky ) .

De fapt, este un tren ED4M-500 foarte îmbunătățit și modificat la cerințele moderne, în care a fost reproiectată forma părții capului cabinei și a fost instalat echipament electric de economisire a energiei. La crearea sa, au fost luate în considerare toate cerințele de securitate ale Uniunii Vamale. Potrivit proiectantului șef al DMZ, numai componente rusești sunt utilizate în proiectare [69] .

Tampoanele pentru sistemul de accidentare sunt instalate pe cockpit-urile capului, locația luminilor tampon a fost schimbată. Cuplajul este parțial îngropat în caroserie și nu există balustrade și trepte care să îngreuneze urcarea în tren pentru prostituate și vandali. Există o indicație de uși închise. Carcasa aparatului de aer condiționat este retrasă în interiorul materialului rulant.

În cabină sunt instalate sisteme actualizate de stingere a incendiilor și evacuare. De exemplu, sub scaune există „cutii de evacuare” roșii în interiorul cărora este plasată o scară pliabilă. Geamurile sunt realizate fără garnitură de cauciuc, așa că dacă este necesar pot fi înlocuite rapid, în aproximativ 2 ore. Au fost folosite lămpi LED noi și alte echipamente interioare. În același timp, dezvoltarea a fost realizată fără participarea designerilor străini.

În conformitate cu Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța materialului rulant”, care au intrat în vigoare în 2014 , toate trenurile electrice fabricate după 08.01.2016 trebuie să fie echipate cu dispozitive de absorbție a energiei (sisteme de impact) care să asigure siguranța pasagerilor și a echipajului locomotivei în cazul unei coliziuni frontale cu un obstacol. Necesitatea unui aspect cu două mașini este cauzată de un flux mic de pasageri pe unele linii. Pentru a rezolva situația cu nerentabilitatea companiilor suburbane de pasageri (PPC), guvernul rus a dezvoltat o serie de măsuri (de exemplu, reducerea taxelor pentru utilizarea infrastructurii feroviare etc.). Vorbind la Consiliul Coordonator Interregional Ural în iulie 2015 , fostul președinte al Căilor Ferate Ruse, V.I. Yakunin, a sugerat, la rândul său, ca producătorii de material rulant să proiecteze un nou tip de trenuri electrice din unul sau două vagoane. În acest sens, DMZ a decis să dezvolte un tren electric, a cărui proiectare să permită operarea atât a trenurilor de lungime standard, cât și a două sau trei vagoane [6] .

Primul tren electric EP2D-0001 a fost construit într-o compoziție de patru vagoane, iar toate vagoanele sale sunt diferite unele de altele, iar unul dintre vagoanele principale este unul cu motor. Trenul electric a fost testat pe bucla VNIIZhT din Shcherbinka și apoi a fost planificat să fie achiziționat de SZPPK pentru a deservi rutele suburbane din regiunea Leningrad, dar în curând compania a refuzat să le achiziționeze, iar din 2018, trenul electric este operat în Erevan. [70] .

Din 2016 , trenurile electrice EP2D, începând cu numărul 0002, au fost produse în serie la comanda SA TsPPK cu uși pentru platforme înalte. Mașinile acestor trenuri au primit o culoare albă și gri a programului guvernatorului „Regiunea noastră Moscova”. Majoritatea trenurilor au fost produse cu interior suburban, unele cu unul expres. Trenurile au ajuns la depoul Nakhabino și deservesc direcțiile Riga și Kursk ale Căii Ferate din Moscova [71] . Începând cu 2018, trenurile electrice continuă să sosească la depoul Nakhabino, iar trenurile electrice de primele numere au început să fie transferate pentru întreținere la depoul Aprelevka [72] [73] .

Aspecte culturale

Trenurile larg răspândite ale seriei ED4 apar din ce în ce mai mult în filmele anilor respectivi. De exemplu, ED4M a apărut deja în mai multe episoade din serialul polițist Sled [74] .

Compozițiile lui ED4M apar în mod repetat în filmul „Delusion” (regia Marina Migunova) [75] .

Unele ED4M pot fi văzute în jocurile pe calculator, cum ar fi Microsoft Train Simulator și Trainz Simulator , create cu ajutorul echipei de site -uri web TS-MVPS (Club-TS) [76] .

Note

Comentarii

1. ↑ Conform poziției Ukrzaliznytsia, Căile Ferate Crimeea este Direcția de Transport a Căii Ferate Pridneprovskaya cu drepturi de autonomie extinsă. De altfel, din 26 martie 2014, este o cale ferată independentă care a încetat interacțiunea administrativă cu fosta structură-mamă.
2. ↑ SA „Central PPK” operează material rulant pe infrastructura SA „Căile Ferate Ruse”.
3. ↑ Dacă priviți în direcția cabinei mașinii înainte.
4. ↑ Platformă înaltă - o platformă a cărei înălțime deasupra nivelului capului șinei (UGR) este de 1100 mm. Platformă medie - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR este de 550 mm. Platformă joasă - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR nu este mai mare de 200 mm [22] .
5. ↑ În subsecțiunea „Echipament electric”, denumirea ED4M se referă și la versiunile de confort superior (ED4MK, ED4MKu și așa mai departe).

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 32 33 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 32 33 31 32 33 33 4M 4M 33 3 4M 3 4M 3 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 3 4 5 3 4 5 3 4 4 3 4 5 3 4 3 4 5 3 4 5 3 4 5 5 6 Trenuri electrice rusești . Preluat la 9 septembrie 2018. Arhivat din original la 16 septembrie 2018. (nedefinit) 
3. ↑ Eroare la nota de subsol ? : Etichetă nevalidă <ref>; ED4 railgalleryfără text pentru note de subsol
4. ↑ Certificate . Site oficial (arhiva) . JSC „DMZ” Preluat: 11 mai 2016. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nazarov O., Belokrylin A. Trenuri electrice DC ED4, ED4M . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 7 septembrie 2018. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 știri DMZ din 10.11.2015 . Site oficial . JSC „DMZ” Preluat: 2 iunie 2016. (nedefinit)
7. ↑ 1 2 3 4 Tren electric de curent continuu ED4M de la nr. 0500 de confort sporit cu echipamente electrice de tracțiune cu economie de energie . Site oficial . JSC „DMZ” Preluat: 4 iunie 2016. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 E.R. Abramov. Trenuri electrice din seria ED4 și soiurile acestora T // Material rulant electric al căilor ferate interne . - M. , 2015. - S. 350-356.
9. ↑ 1 2 Uzina Demikhov a finalizat certificarea trenului EP2D . Site oficial . JSC „DMZ” (18 august 2016). Preluat: 2 iunie 2017. (nedefinit)
10. ↑ Secțiunea trenului electric ED4M-0500, exponat al expoziției EXPO-1520 (1)
11. ↑ Secțiunea trenului electric ED4M-0500, exponat al expoziției EXPO-1520 (2)
12. ↑ Certificate . Site oficial . JSC „DMZ” Preluat: 11 mai 2016. (nedefinit)
13. ↑ 1 2 Apariția trenului pe YouTube
14. ↑ 0151 . Consultat la 16 iunie 2008. Arhivat din original pe 8 aprilie 2013.  (nedefinit)
    0153 . Consultat la 16 iunie 2008. Arhivat din original la 31 ianuarie 2013. (nedefinit)
15. ↑ ED4MKM-0155 . Consultat la 15 mai 2008. Arhivat din original la 31 ianuarie 2013. (nedefinit)
16. ↑ Serviciile terminale de pasageri Aeroexpress din Moscova . Site oficial . OJSC Căile Ferate Ruse. Data accesului: 14 februarie 2017. (nedefinit)
17. ↑ ED4E-0001 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
18. ↑ ED4E-0002 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
19. ↑ Tren electric ED4M . Site oficial . JSC „DMZ” Preluat: 3 iunie 2016. (nedefinit)
20. ↑ 1 2 Lista materialului rulant al ER2 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
21. ↑ Lista materialului rulant ER9P . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
22. ↑ GOST 9238-2013. Dimensiunile materialului rulant feroviar și aproximarea clădirilor S. 27. Moscova: Standartinform (2014). Preluat: 12 iulie 2022. (nedefinit)
23. ↑ Lista materialului rulant ER2R, ER2T . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
24. ↑ Lista materialului rulant ED9E . railgallery . Preluat: 13 septembrie 2022. (nedefinit)
25. ↑ Lista materialului rulant ED4E . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
26. ↑ 1 2 Autocamioane . Site oficial . JSC „DMZ” Preluat: 8 iulie 2018. (nedefinit)
27. ↑ 1 2 Boghiuri pentru trenuri electrice (legatură inaccesibilă) . Site oficial . SA „Centrosvarmash” Preluat la 8 iulie 2018. Arhivat din original la 25 septembrie 2018. (nedefinit) 
28. ↑ 1 2 Programul de substituire a importurilor în acțiune . Stiri . Site oficial . JSC „DMZ ” Preluat: 15 septembrie 2018. (nedefinit)
29. ↑ PSN80 U1 . Produse . Site oficial . JSC Transmashholding . Preluat: 15 septembrie 2018. (nedefinit)
30. ↑ ED4M-0489 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
31. ↑ Trenurile de supraveghere video vor ajuta la rezistența „cârligelor” (link inaccesibil) . Jurnal de informare și analitică . RUBEZH (8 aprilie 2014). Preluat: 2016-0605. Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. (nedefinit) 
32. ↑ Standard Plus . Informații despre trenurile Standard Plus . Site oficial . SA „Central PPK” . Preluat: 1 martie 2018. (nedefinit)
33. ↑ 1 2 3 Trenuri electrice de nouă generație . Ziarul de transport EURASIA VESTI (mai 2007). Preluat: 4 iunie 2016. (nedefinit)
34. ↑ 1 2 ED4M-0037 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
35. ↑ ED4M-1050 / ED4MK-0089 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
36. ↑ ED4MKU-0153 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
37. ↑ ED4MKU-0151 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
38. ↑ ED4MKM-0155 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
39. ↑ Tren electric ED4MKM-0155 cu zbor expres „Moscova Kurskaya - Noginsk” pe YouTube
40. ↑ ED4M-0500 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
41. ↑ Recunoașterea sinceră nu este supusă revizuirii . Site oficial . Ziar independent. Data accesului: 8 aprilie 2018. (nedefinit)
42. ↑ ED4M-0039 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
43. ↑ În urma coliziunii dintre un tren electric și un camion în regiunea Yaroslavl, o persoană a murit (legatură inaccesibilă) . Ediție online . RIA Novosti (14 septembrie 2004). Preluat la 2 ianuarie 2019. Arhivat din original la 2 ianuarie 2019. (nedefinit) 
44. ↑ Nikolay Porețki. Ciocnire la trecere  // „Gudok”: ziar (versiunea electronică). - Editura „Gudok”, 2004. - 15 septembrie.
45. ↑ ED4MK-0028 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
46. ↑ 1 2 ED4M-0157 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
47. ↑ O inspecție este în curs de desfășurare asupra faptului unui accident la o trecere de cale ferată din Shcherbinka . Site oficial . IA „RIA Novosti” (26 august 2013). Preluat: 4 februarie 2019. (nedefinit)
48. ↑ ED4M-0034 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
49. ↑ Un tren și un tren electric s-au ciocnit în vestul Moscovei , TASS. Preluat la 24 aprilie 2018.
50. ↑ ED4M / ED4MK-0089 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
51. ↑ ED4MK-0048 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
52. ↑ 1 2 Excavatorul a căzut de pe pod pe tren la Moscova . MosDay.ru . Data accesului: 8 aprilie 2018. (nedefinit)
53. ↑ ED4M-0266 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
54. ↑ 1 2 Artyom Voitsekhovsky. Stare de urgență în direcția Yaroslavl a Căii Ferate din Moscova. ACTUALIZAȚI. Excavatorul nu a căzut, dar a fost, podul a fost și a supraviețuit. versiunea vgudok.com . Ediția de rețea „Vgudok” . Outlook LLC (14 martie 2018). Preluat: 15 iulie 2018. (nedefinit)
55. ↑ În regiunea Tuapse, două vagoane au deraiat din cauza unui flux de noroi . Site oficial (Kuban) . CJSC „Argumente și fapte” (24 decembrie 2018). Preluat: 25 decembrie 2018. (nedefinit)
56. ↑ ED4M-0443 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
57. ↑ În regiunea Kaluga a avut loc un incendiu în tren . Site oficial . RIA Novosti (4 aprilie 2021). Data accesului: 30 aprilie 2021. (nedefinit)
58. ↑ Tren electric ED6 . Site oficial (arhiva) . JSC „DMZ” Preluat: 30 iulie 2016. (nedefinit)
59. ↑ 1 2 Nazarov O.N. Tren electric DC cu experiență ED6. . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 30 iulie 2016. (nedefinit)
60. ↑ 1 2 ED6-0001 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
61. ↑ 1 2 ED6-0001 . Trenuri electrice rusești . Preluat: 30 iulie 2016. (nedefinit)
62. ↑ Caz în Taiga . Versiunea electronică a ziarului . Editura „Gudok” (22 martie 2011). Preluat: 30 iulie 2016. (nedefinit)
63. ↑ 1 2 3 ED4DK-001 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
64. ↑ 1 2 3 4 EM2P-01 . Trenuri electrice rusești . Data accesului: 29 septembrie 2017. (nedefinit)
65. ↑ 1 2 3 4 EM2P-02 . Trenuri electrice rusești . Data accesului: 29 septembrie 2017. (nedefinit)
66. ↑ 1 2 3 4 EM2P-01 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
67. ↑ 1 2 3 4 EM2P-02 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
68. ↑ 1 2 AYa4D - Locomotivă electrică bazată pe vagonul trenului electric ED4M - Specificații
69. ↑ Cel mai nou tren electric a fost prezentat la Shcherbinka . Versiunea electronică a ziarului . Editura „Gudok” (24 decembrie 2015). Preluat: 5 iunie 2016. (nedefinit)
70. ↑ EP2D-0001 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
71. ↑ EP2D-0002 . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
72. ↑ Liste de material rulant și galerie foto EP2D . railgallery . Preluat: 13 iulie 2022. (nedefinit)
73. ↑ Liste de material rulant și galerie foto EP2D . Trenuri electrice rusești . Preluat: 2 mai 2018. (nedefinit)
74. ↑ Următoarea serie nouă . YouTube (1 mai 2015). Preluat la 4 noiembrie 2016. (nedefinit)
75. ↑ Seria Obsession (2016) . Site oficial . SRL „Vokrug TV” Preluat: 26 noiembrie 2019. (nedefinit)
76. ↑ DESCARCARE » TS-MVPS.RU | MVPS INTERNE PENTRU TRAINZ | Completări pentru trainz 2010 - 2012 . ts-mvps.ru. Data accesului: 29 noiembrie 2019. (nedefinit)

Link -uri

• Tren electric ED4M . Site oficial . JSC „DMZ” Preluat: 3 iunie 2016. (nedefinit)
• Tren electric DC ED4M cu nr. 0500 de confort sporit cu echipament electric de tracțiune cu economie de energie . Site oficial . JSC „DMZ” Preluat: 4 iunie 2016. (nedefinit)
• Tren electric AC ED9M . Site oficial . JSC „DMZ” Preluat: 5 iunie 2016. (nedefinit)
• Nazarov O., Belokrylin A. Trenuri electrice DC ED4, ED4M . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 4 iunie 2016. (nedefinit)
• Schema firelor de rezervă ale trenului electric ED4MK . STSBIST . Preluat: 5 iunie 2016. (nedefinit)
• Site -ul Nazarov O. N. . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 4 iunie 2016. (nedefinit)
• Tur virtual al trenului electric ED4M-0496 cu cabina clasa 3 . Site 3DFAB.RU . Centrul științific și tehnic „3DFAB”. Preluat: 25 februarie 2019. (nedefinit)