Săgeți (echipă de Formula 1)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 9 august 2021; verificările necesită 4 modificări .
Săgețile
Arrows Grand Prix International
Baza Leafield , Marea Britanie
Lideri Tom Walkinshaw
Piloți Riccardo Patrese
Eddie Cheever
Damon Hill
Derek Warwick
Statistici de performanță în Formula 1
Debut Brazilia 1978
Ultima cursă Germania 2002
Marele Premiu (începe) 296 (290)
Polonii unu
podiumuri opt
Cel mai bun început unu
Cel mai bun finisaj 2
Puncte totale 142
Cele mai multe puncte într-un sezon 23
Termină în puncte la rând 3

Arrows Grand Prix International (Arrows Grand Prix International, din engleza  Arrows  - „săgeți”) este o echipă sportivă, participantă la Campionatul Mondial de  Formula 1  în sezoanele 1978-1990 și 1996-2002 . În sezoanele 1990-1996  , după achiziționarea echipei de către omul de afaceri japonez Wataru Ohashi, echipa Footwork a fost organizată pe baza echipei [ nota 1] . Echipa a fost de mult proprietarul tristului record de Formula 1 pentru numărul de participări la Grand Prix fără victorie. Cel mai apropiat lucru de victorie la volanul mașinii acestei echipe a fost Damon Hill la Marele Premiu al Ungariei din 1997 , conducând până în ultimul tur al cursei. Acest record trist a fost doborât de echipa Minardi în sezonul 2003 .  

Istoricul echipei

Echipa Arrows a fost fondată în 1977 cu sprijinul finanțatorului italian Franco Ambrosio . Numele „Arrows” (“Arrows”) provine de la numele fondatorilor: Franco Ambrosio , Alan Riess , Jackie Oliver , Dave Wass și Tony Southgate . Echipa a fost creată după ce acesta din urmă a părăsit echipa Shadow .

Inițial, echipa a fost localizată în orașul englez Milton Keynes și și-a creat prima mașină de Formula 1 în 53 de zile. Arrows l-au semnat pe Riccardo Patrese , care a oferit echipei primele puncte terminând pe locul al treilea la Grand Prix-ul SUA-Vest de la Long Beach .

Ambrosio a părăsit echipa din cauza închisorii din cauza încălcării legilor financiare italiene (ca parte a Operațiunii Mâini Curate în cazul corupției printre politicieni și antreprenori). Echipa Shadow l-a acuzat pe Arrows de încălcarea drepturilor de autor, declarând că aparatul Arrows A1 este o copie a proiectului Shadow DN9 . Și înainte de Marele Premiu al Austriei din 1978, Curtea Supremă de la Londra a susținut pretențiile lui Shadow împotriva Arrows. Din cauza incapacității de a folosi în continuare mașina FA1 în cursele de Formula 1, la Marele Premiu al Austriei, piloții echipei au început noua dezvoltare a echipei Arrows - Arrows A1 .

Etapele istoriei

Arrows International Grand Prix

În sezonul de debut, echipa a dat dovadă de viteză bună pentru o echipă începătoare, precum și capacitatea de a lupta pentru puncte. Echipa a debutat la Marele Premiu al Braziliei cu o singură mașină, condusă de Riccardo Patrese , care a câștigat puncte, dar problemele mecanice ale noii mașini i-au permis să ajungă la linia de sosire doar pe locul 10. La următorul Grand Prix din Africa de Sud , echipa a intrat într-o a doua mașină, condusă de germanul Rolf Stommelen , iar Patrese aproape a creat senzație conducând cea mai mare parte a cursei. Dar motorul ars în turul 63 nu i-a permis italianului să câștige. La US West Grand Prix, Patrese a marcat primul punct al echipei, terminând pe locul șase. La următoarea etapă din Monaco , Riccardo a repetat acest rezultat. La etapa din Suedia, Patrese a adus echipei primul podium din istoria sa, terminând pe locul 2. În septembrie, la Marele Premiu al Italiei de la Monza , Patrese a fost responsabil pentru accidentul care l-a ucis pe Ronnie Peterson și a fost suspendat de la participarea la Marele Premiu al Statelor Unite . La sfârșitul sezonului 1978 , Patrese a terminat pe locul 12 în Campionatul Mondial cu 11 puncte, conducând singur echipa pe locul 10 în Campionatul Constructorilor. Stommelen a petrecut sezonul gol fără să marcheze niciun punct. Cel mai înalt punctaj al său a fost două locuri consecutive pe locul 9 la Marele Premiu al Africii de Sud și Marele Premiu SUA-Vest .

Echipa a început sezonul 1979 în culorile gigantului german de bere Warsteiner , dar Arrows nu a putut confirma debutul șoc. Patrese, și înlocuind Stommelen, Jochen Mass a petrecut întregul sezon în țăranii de mijloc. Cel mai bun rezultat al sezonului 1979 a fost al 5-lea lui Patrese la Marele Premiu al Belgiei . Drept urmare, Arrows au încheiat sezonul pe poziţia a 9-a cu 5 puncte, în timp ce Patrese şi Mass în campionatul piloţilor s-au stabilit pe poziţiile 19, respectiv 18.

The Arrows a avut un sezon mult mai puternic în 1980 decât cel precedent. Noul sponsor de titlu, Ragno , un șasiu complet nou, cu o formă neobișnuită, un motor Cosworth DFV dovedit și o pereche excelentă de piloți care și-au păstrat locuri în echipă din sezonul trecut, au arătat că este prea devreme pentru a anula echipa ca străini. Campionatul. În a doua cursă a sezonului, Marele Premiu al Braziliei, Patrese , datorită retragerilor rivalilor săi, precum și vitezei bune a mașinii, a încheiat cursa pe locul 6, aducând primul punct în vistieria acestui campionat. . În etapa următoare , Liturghia a sosit în Africa de Sud pe 6 . La următoarea etapă, Marele Premiu SUA-Vest , unde Patrese a adus echipei primul punct în urmă cu doi ani , calificându-se pe locul opt, datorită adunării rivalilor și fiabilității mașinii, a ajuns pe linia de sosire pe locul 2, pierzând doar la Nelson Peak pe Brabham . Cu toate acestea, în a doua jumătate a sezonului, concurenții s-au oprit și Arrows a început să piardă teren. Singurul punctaj a fost al 4-lea al lui Massa la Monaco . Echipa a terminat sezonul 1980 din nou pe locul 9 cu 11 puncte. Patrese s-a clasat pe locul 9 cu 7 puncte, Mass -17 cu 4 puncte, iar Mike Tuckwell și Manfred Winkelhock , care l-au înlocuit pe Mass la Marele Premiu al Italiei și Olandei , fără să marcheze niciun punct, nu au fost clasificați în protocolul final al campionatului.

Înainte de primul Grand Prix al sezonului 1981 , nimeni nu se aștepta la senzații de la Arrows. Echipa a început sezonul pe șasiul A3 de anul trecut, cu Riccardo Patrese deja dovedit și începătorul Siegfried Stor . Care a fost surpriza publicului când Patrese , într-o mașină care nu a strălucit cu rezultate sezonul trecut, a luat pole position. Surprizele nu s-au încheiat aici: din start, italianul a mers înainte fără să rateze niciunul dintre lideri. Cu toate acestea, în turul 24, Carlos Reutemann pe Williams l- a ocolit pe italian, după câteva tururi un alt Williams al lui Alan Jones l-a trecut pe lângă el , iar în turul 34, Patrese s-a oprit pe pistă după ce s-a spart un filtru de ulei. La următoarea etapă din Brazilia, Patrese a urcat pe al 3-lea podium din istoria echipei, terminând pe locul 3, din nou cu doar două Williams înainte . Podiumul al 4-lea, de asemenea, nu a trebuit să aștepte mult, la San Marino Patrese a terminat pe locul al doilea. Dar, după un început atât de reușit, nu a mai existat continuare. Patrese nu a marcat nici măcar un punct până la sfârșitul sezonului, la fel ca Stor , care, pe lângă rezultate nesatisfăcătoare (cel mai bun finish-locul 7 în Olanda ), a reușit să-l doboare și pe inginerul de curse al coechipierului său, Dave Luckett, la Grand . Prix ​​Belgium , rupându-i ambele picioare acestuia din urmă. În general, tocmai pentru aceasta Stor a fost demis din echipă cu două etape înainte de sfârșitul sezonului. Jacques Villeneuve (Sr.) l-a înlocuit la Marele Premiu al Canadei și Marele Premiu al Caesars Palace , dar fără succes, nereușind să se califice de ambele ori. La sfârșitul sezonului, echipa, inițial pe locul 3 în Campionatul Constructorilor, a alunecat pe locul 8, împărțindu-l cu Tyrrell și Alfa Romeo . Patrese a terminat sezonul pe locul 11 ​​cu 10 puncte. Stor nu a fost calificat în protocolul final al campionatului, din lipsă de puncte. După ce a terminat sezonul, Riccardo Patrese a ales să accepte o ofertă de la grajdul de campionat Brabham , în loc să rămână cu Arrows, iar Stor nu s-a întors niciodată în lumea Marelui Premiu după ce a fost concediat.

În sezonul 1984 , echipa concurează cu motoarele BMW și sponsorizarea mărcii de tutun Barclay (Barclay). Anul acesta, echipa a reușit să ocupe locul 9 în Campionatul Constructorilor, iar următorul, 1985 , să urce pe locul 8. În 1987, furnizorul de motoare BMW a decis să nu mai susțină echipa. A trebuit să folosesc motoare de la Megatron, cu care echipa britanică și-a petrecut cele mai bune sezoane, terminând pe locul 6 în 1987 și chiar pe locul 4 în 1988  - ultimul an al motoarelor turbo. Nu au existat victorii, dar rezultatul a fost atins datorită numeroaselor finalizări în zona de puncte; mașinile Arrows erau conduse de Eddie Cheever și Derek Warwick .

Săgeți pentru joc de picioare

Omul de afaceri japonez Wataru Ohashi a devenit un investitor cheie în echipa Arrows în 1990. Mașinilor au primit sigla Footwork, iar în 1991 echipa a fost redenumită Footwork. În sezonul 1991 , echipa concurează cu motoarele Porsche , cu toate acestea, din cauza rezultatelor nesatisfăcătoare la mijlocul sezonului 1991 , echipa folosește motoare Ford . Pentru sezonul 1992 , echipa are sprijinul mecanicilor japonezi Mugen.În 1992, datorită eforturilor lui Michele Alboreto, echipa ocupă locul 7 în campionatul constructorilor, cu 6 puncte. Sezonul 1993 devine ultimul sezon al echipei sub sigla Footwork. Reducerile de finanțare și retragerea de facto a sponsorizării de la Footwork au dus la rezultate mai proaste. În 1993 , echipa a terminat pe locul 9 în Campionatul Constructorilor cu 4 puncte câștigate de Derek Warwick . După sezonul 1993 , echipa sa retras de la Mugen în favoarea Ford . Sezonul 1994 este ceva mai puternic și termină pe locul 9 în Campionatul Constructorilor cu 9 puncte (6 puncte pentru Christian Fittipaldi și 3 pentru Gianni Morbidelli ).

Din 1995 , Footwork funcționează pe motoarele Hart . La Marele Premiu al Australiei, Gianni Morbidelli aduce echipei primul lor podium în 6 ani, terminând pe locul 3. Anterior, la Marele Premiu al Canadei, Morbidelli a terminat pe locul șase. Rezultatul - 5 puncte și din nou locul 9 în campionatul pe echipe.

Sezonul 1996 a înrăutățit și mai mult situația. Doar locul 6 al lui Jos Verstappen din Argentina a salvat echipa. Încheierea sezonului pe deja cunoscută poziție a 9-a în Campionatul Constructorilor. The Arrows a jucat sub numele Footwork până în 1996, când echipa și-a schimbat numele înapoi în Arrows.

TVR Arrows

În martie 1996 , echipa a fost cumpărată de antreprenorul Tom Walkinshaw , șeful Grupului TWR, iar în septembrie Walkinshaw l-a semnat pe campionul mondial Damon Hill și l-a angajat pe brazilianul Pedro Dinitz pentru a-l ajuta pe campionul mondial. Echipa a fost aproape de a câștiga Marele Premiu al Ungariei din 1997 , dar în ultimul tur al cursei, mașina lui Damon a suferit o defecțiune a cutiei de viteze, permițându-i doar să termine pe locul doi. În anii următori, Walkinshaw avea să dobândească restul participației lui Oliver în echipă. Brian Hart , care a fost furnizor de motoare din 1995, a devenit membru al echipei, construind mai întâi motoare bazate pe motoare Yamaha , iar apoi, în 1998, motoare fabricate complet de către Arrows.

În sezonul 2000 , Jos Verstappen se întoarce la echipă, unde Pedro de la Rosa a fost primul pilot din 1999 . Echipa folosește un șasiu Arrows A21 cu motor Supertec. Motorul Supertek nu a fost cel mai puternic, dar a fost totuși bun și a fost rafinat cu succes în timpul sezonului. Montat pe un șasiu cu aerodinamică excelentă și stabilitate bună pe puntea spate, acest motor a stabilit mai multe recorduri de viteză în linie dreaptă. În general, ambii piloți ai echipei au fost destul de competitivi în rândul țăranilor mijlocii.

Trecerea la motoarele Asiatech V10 în 2001 și pierderea unei părți semnificative a personalului a slăbit echipa, și pentru că Tom Walkinshaw a decis să-l înlocuiască pe de la Rosa cu debutantul Enrique Bernoldi . Echipa a parcurs sezonul cu multă muncă, iar singurul punct a fost câștigat de Verstappen în Austria.

Tot în acest moment, echipa oferă asistență de consultanță dezvoltatorilor simulatorului computerizat de Formula 1 „Geoff Crammond’s Grand Prix 4”.

Pentru sezonul 2002 , Walkinshaw a încheiat un acord de furnizare a motoarelor Cosworth V10. Bernoldi și-a păstrat locul în echipă, dar locul lui Verstappen a fost luat de Heinz-Harald Frentzen , care a rămas fără serviciu după ce echipa Prost Grand Prix a încetat să mai existe . Echipa a epuizat bugetul până la jumătatea sezonului și nici măcar nu a intrat în ultimele Grand Prix. Rezultatul sezonului a fost eliminarea echipei la finalul acestuia. Împreună cu echipa, întregul proiect TWR sa odihnit în Bose .

Un consorțiu condus de Phoenix Finance , condus de prietenul lui Walkinshaw, Charles Nickerson , a cumpărat unele dintre activele echipei, în special motoare, în speranța că, odată cu achiziționarea anterioară a unei părți din activele echipei Prost Grand Prix , aceasta va oferi posibilitatea de a participa la cursele din sezonul 2003 . Din păcate, interdicția FIA a împiedicat aceste planuri să se concretizeze.

Detaliul dureros a fost că Verstappen, căruia i s-a oferit un contract de șofer de testare pentru Ferrari , a refuzat oferta, preferând opțiunea, aparent mai atractivă, cu Arrows.

Utilizarea ulterioară a șasiului Arrows

Șasiul și drepturile de proprietate intelectuală au fost cumpărate ulterior de Paul Stoddart , șeful echipei Minardi , care plănuia să-și înlocuiască propriul șasiu.

Noua echipă Super Aguri F1 a achiziționat un șasiu Arrows din 2002 în 2005 și a rulat primele curse din sezonul său de debut ( 2006 ) sub marca Super Aguri SA05 , cu modificări minore . O versiune actualizată bazată pe același șasiu, numită Super Aguri SA06 , a fost introdusă la Marele Premiu al Germaniei din 2006 . Super Aguri F1 avea sediul la fosta fabrică Arrows din orașul britanic Leafield , Oxfordshire.

Rezultate Formula 1

Rezultatele primului si ultimului an de spectacole in perioada 1978-1990

Sezon Şasiu Motor W Piloți unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 13 paisprezece cincisprezece 16 Loc Ochelari
1978 Săgeți
FA1
A1 		Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G AWG
 ARB
 YUZHN
 SShZ
 LUN
 BEL
 COI
 SHWE
 FRA
 VEL
 GER
 AWT
 NID
 ITA
 COE
 POATE SA
 9 unsprezece
Riccardo Patrese zece adunare 6 6 adunare adunare 2 opt adunare 9 adunare adunare adunare patru
Rolf Stommelen 9 9 adunare adunare paisprezece paisprezece cincisprezece NKV DSC NPKV NPKV NPKV 16 NKV
1990 Săgețile
A11
A11B 		Ford Cosworth
DFV 3.5 V8 		G COE
 ARB
 SAN
 LUN
 POATE SA
 MEK
 FRA
 POATE SA
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 9 2
Michele Alboreto zece adunare NKV NKV adunare 17 zece adunare adunare 12 13 12 9 zece adunare NKV
Bernd Schneider 12 NKV
Alex Caffey T adunare NKV 5 opt NKV adunare 7 9 9 zece 9 13 T 9 NKV

Rezultatele primului și ultimului an de spectacole în perioada 1997-2002

Sezon Şasiu Motor W Piloți unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 13 paisprezece cincisprezece 16 17 Loc Ochelari
1997 Săgețile
A18 		Yamaha
OX11A 3.0 V10 		B ABC
 ARB
 AWG
 SAN
 LUN
 COI
 POATE SA
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 AWT
 LUCA
 JPO
 EURO
 opt 9
Dealul Damon NS adunare adunare adunare adunare adunare 9 12 6 opt 2 13 adunare 7 opt unsprezece adunare
Pedro Dinis zece adunare adunare adunare adunare adunare opt adunare adunare adunare adunare 7 adunare 13 5 12 adunare
2002 Săgețile
A23 		Cosworth
CR-3 3.0 V10 		B ABC
 MAZ
 ARB
 SAN
 COI
 AWT
 LUN
 POATE SA
 EURO
 VEL
 FRA
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 COE
 JPO
 unsprezece 2
Heinz Harald Frentzen DSC unsprezece adunare adunare 6 unsprezece 6 13 13 adunare NKV adunare
Enrique Bernoldi DSC adunare adunare adunare adunare adunare 12 adunare zece adunare NKV adunare

Note

  1. ↑ O echipă numită „Footwork” a susținut 97 de Grand Prix în istoria sa. Aceste Grand Prix nu sunt luate în considerare pentru scorul echipei Arrows. Wataru Ohashi a achiziționat un pachet majoritar, a schimbat personalul echipei și echipa a început să proiecteze mașini cu o indexare diferită de indexarea mașinilor pe care echipa Arrows o proiectase anterior.

Link -uri