Aviația navală a Federației Ruse

Aviația Navală a Marinei ( MA VMF ) este o ramură a Marinei Ruse ( VVS și Apărarea Aeriană  a Marinei), concepută pentru a căuta și distruge forțele de luptă ale flotei inamice , unităților de aterizare, convoaielor și navelor unice ( nave ) pe mare si la baze ; acoperirea grupărilor de nave și instalații ale flotei de la atacurile aeriene inamice; distrugerea aeronavelor , elicopterelor și rachetelor de croazieră ; efectuarea de recunoașteri aeriene ; vizând forțele navale ale inamicului forțelor lor de atac și eliberându-le desemnarea țintei. De asemenea, este implicată în punerea minelor, acțiunea împotriva minei, războiul electronic (EW), transportul aerian și aterizarea , operațiunile de căutare și salvare pe mare [1] .

În perioada sovietică  - Forța Aeriană a Marinei URSS ( Forța Aeriană a Marinei URSS ).

Administrația ( sediul general ) al Marinei MA este situată în districtul administrativ Novomoskovsky din Moscova, microdistrictul Garnizoana Ostafyevo .

Compoziție

În mod convențional, este împărțit în aviație cu nave (pe punte) [2] [3] și aviație de coastă (în prezent, aproape toată aviația navală este de coastă).

Acesta a constat până în 2011 [4] în transport de rachete, asalt, vânătoare, antisubmarin, căutare și salvare, transport și aviație specială.

• Transportoarele de rachete și avioanele de atac sunt proiectate pentru confruntarea cu grupuri de nave de suprafață în zonele oceanice și de coastă, pentru lansarea de rachete și atacuri cu bombe împotriva porturilor, bazelor de coastă, aerodromurilor și altor instalații militare și industriale inamice.
• Aviația anti-submarină este concepută pentru a căuta, detecta, urmări și distruge submarine.
• Avioanele de luptă sunt proiectate pentru a controla spațiul aerian vast și a câștiga superioritate aeriană față de teatrele navale .
• Aviația de căutare și salvare este concepută pentru a salva și a ajuta echipajele navelor și aeronavelor aflate în primejdie.
• Aviația de transport militar a Marinei efectuează aterizarea cu parașuta a pușcașilor marini , transportul de pasageri al personalului Marinei și mărfurile militare.
• Aviația specială îndeplinește sarcini speciale în interesul Marinei, al altor ramuri ale Forțelor Armate și al armelor de luptă.
• Aviația navală (de punte) este principala forță de atac a formațiunilor de portavion ale Marinei . Principalele sale misiuni de luptă în lupta armată pe mare sunt distrugerea aeronavelor inamice în aer, pozițiile de lansare ale rachetelor ghidate antiaeriene și alte sisteme de apărare aeriană inamice, recunoașterea tactică etc. Elicopterele de punte ale aviației navale sunt folosite pentru a ținti armele de rachetă ale navei atunci când distrug submarinele și respinge atacurile aeronavelor care zboară joase și rachetelor antinavă inamice. Purtând rachete aer-sol și alte arme, ele pot fi folosite pentru a oferi sprijin de foc pentru marinari și pentru a distruge rachetele inamice și bărcile de artilerie.

Aviația navală este reprezentată de patru tipuri de avioane: avioane de luptă Su-33 și MiG-29K , avioane de antrenament Su-25UTG și avioane de antrenament de luptă MiG-29KUB , precum și elicoptere Kamov. Începând cu 2020, Marina Rusă are un portavion, crucișătorul „ Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov ”, la bordul căruia, în timpul campaniilor, un grup aerian de Su-33 , MiG-29K , MiG-29KUB, Se bazează Su-25UTG și elicopterele Ka-27 și Ka-29 .

Istorie

Devenind

Prin decretul împăratului Nicolae al II-lea , la 6 februarie 1910, la Sankt Petersburg a fost creat Departamentul Flotei Aeriene , care a marcat începutul erei aviației în Rusia. La șase luni după acest eveniment, pe 16 septembrie ( 12 octombrie )  1910 , șeful echipei aeronautice a Flotei Mării Negre, locotenentul S. F. Dorozhinsky , a zburat de pe aerodromul de la Sevastopol câmpul Kulikovo pe aeronava Antoinette-4 achiziționată de el în Franța . pentru Departamentul Naval . Acest zbor și această aeronavă au fost primele din istoria Aviației Navale Ruse.

La 4  (30) mai  1912, viceamiralul A. A. Liven , șeful Statului Major Naval , a depus un raport scris nr. 127 privind planul de creare a detașamentelor de aviație în flote . Acest document, aprobat cu unele rezerve de ministrul Marinei, viceamiralul I.K. Grigorovici , a căpătat caracterul de ordin pentru Ministerul Marinei. Continuarea logică a raportului a fost scrisoarea MGSH nr. 1706/272 din 06/02/1912 către șeful GMSH privind formarea infrastructurii unităților de aviație în 1913.

Unii istorici cred că data nașterii Aviației Navale a Rusiei ar trebui considerată 6 august ( 1 septembrie )  1910 , iar locul de naștere este portul de canotaj de pe insula Vasilyevsky din Sankt Petersburg. Aici, în această zi, s-a slujit o slujbă solemnă de rugăciune cu ocazia lansării primului hidroavion , care a servit drept început de funcționare a Stației de Aviație Experimentală - prima unitate militară de aviație formată oficial din Flota Baltică . [5]

Începând cu 1 ianuarie 1913, în Marea Baltică existau un hidroavion și două avioane cu roți și cinci hidroavioane în Marea Neagră. În primăvara anului 1914, prin decizia ministrului naval, a fost introdus în personalul Statului Major Naval un departament de aviație, format din trei persoane.

Primul Război Mondial

Începutul Primului Război Mondial a găsit Aviația Navală a Rusiei în stadiul de dezvoltare organizațională. În total, până la 1 august 1914, Ministerul Naval avea aproximativ trei duzini de aeronave de diferite tipuri și aproximativ 20 de piloți atestați. Încă 10 ofițeri au urmat cursuri de zbor direct în flote. Până la începutul războiului, în Marea Baltică erau doar 10 hidroavioane, cu sediul la Libava, și opt pe Marea Neagră, la Sevastopol, în Golful Kilen. Trebuia să desfășoare detașamente de aviație în Oceanul Pacific abia până în vara anului 1915, dar acest lucru nu a fost implementat din cauza izbucnirii războiului.

La 18 august 1914, Ordinul Nr. 269 pentru Marina și Departamentul Naval a pus în vigoare „Regulamentul Serviciului Aviației în Serviciul de Comunicații”, care a determinat statutul juridic al unităților de aviație ale flotelor.

La începutul lunii martie 1915, Aviația Navală avea deja 77 de avioane, dintre care 47 în Marea Baltică și 30 de hidroavioane în Marea Neagră. Au fost serviți de 78 de ofițeri și 859 de grade inferioare.

Subordonarea aviației către Serviciul de comunicații al flotei i-a limitat semnificativ capacitățile de luptă. Văzând marele potențial al aviației navale, comandantul Flotei Mării Negre, amiralul A. A. Ebergard , prin ordinul său a scos aviația navală a Mării Negre din subordinea șefului serviciului de comunicații al flotei și a subordonat-o șefului de stat major al flotă, ceea ce a făcut posibilă extinderea semnificativă a gamei de misiuni de luptă pe care le-a rezolvat în interesul întregii flote. Până la sfârșitul anului 1916, această structură a fost extinsă și la alte flote ale Rusiei [6] .

Istoria oficială de la Ministerul Apărării al Federației Ruse spune că la 17 iulie (4 iulie, după stilul vechi), 1916, a avut loc o luptă aeriană în Marea Baltică între patru avioane de la transportul hidroaerian Orlitsa cu patru avioane germane. La 80 de ani de la acest eveniment, prin ordinul ministrului apărării al Federației Ruse nr. 253 din 15 iulie 1996, 17 iulie 1916 a fost stabilită ca ziua de naștere a Aviației Navale a Rusiei.

La 30 noiembrie 1916, împăratul Nicolae al II-lea a emis un decret privind formarea diviziilor aeriene ale Mării Baltice și Negre. Totodată, prin ordin al șefului Cartierului General Naval al Cartierului General al comandantului suprem suprem amiralul A. I. Rusin nr. 428, în locul regulamentului învechit „Cu privire la Serviciul Aviației în Serviciul Comunicații” (inființat în 1914), un nou regulament „Cu privire la Serviciul de Aviație Navală și Aeronautică” al Marinei Imperiale Ruse. Conform acesteia, a fost determinată structura unităților și formațiunilor Aviației Navale: 4-8 aeronave formau un detașament, 2-4 detașamente formau o divizie aeriană, 2-4 divizii formau o brigadă și 2 sau mai multe brigăzi formau un aer. împărțirea mării. Acest „Regulament” a dat de fapt aviației navale interne statutul de filială a flotei. Ea a fost pregătită ținând cont de experiența utilizării portavioanelor flotelor Mării Negre și Baltice în campaniile din 1915-1916. În aceeași zi, au fost aprobate „Regulamentul Diviziei de Aviație Navală”, care a precizat clar relația dintre comandanții și șefii de nave și aviație.

Pe lângă diviziile aeriene ale Mării Baltice și Negre, în perioada 1916-1917, s-au format și alte unități și subunități de hidroaviație pentru a ajuta armata pe teren:

- în primăvara anului 1916, pe lacul Peipsi s-a format detașamentul de hidroaviație Peipsi, care a fost ulterior transferat la Oranienbaum, iar în ajunul Marii Revoluții Socialiste din Octombrie, a fuzionat cu Școala de Aviație Navală din Petrograd;

- în 1916, pentru a asista trupele detaşamentului Baku al Frontului Caucazian, pe malul lacului. Van în Turcia, se formează flotila militară Van, care includea două hidroavioane M-5. Din iunie până în august 1917, inginer mecanic aspirant M. M. Ivanov a fost numit șef al detașamentului de hidroaviație Van. În legătură cu prăbușirea frontului caucazian și ofensiva trupelor turcești, în februarie-martie 1918, flotila Van și escadrila acesteia au fost lichidate;

- în februarie 1917, pentru a asigura flotila Oceanului Arctic, a început să se formeze o brigadă aeriană specială (ca divizie aeriană).

De la 1 ianuarie 1917, Aviația Navală Rusă era o forță impresionantă și includea 264 de avioane de diferite tipuri. Dintre acestea, 152 de avioane și 4 baloane mici controlate se aflau în Flota Mării Negre, 88 de aeronave se aflau în Marea Baltică. Alte 29 de avioane se aflau în școlile de aviație de ofițeri din Petrograd și Baku. Numai din septembrie 1916 până în mai 1917, Departamentul Maritim a primit 61 de hidroavioane proiectate de Grigorovici M-11 și M-12; dintre acestea, 26 au zburat în Marea Neagră, aproximativ 20 au ajuns în Marea Baltică. În unitățile de aviație din Marea Neagră și Baltică au deservit, respectiv, 115, respectiv 96 de ofițeri, 1039 și 1339 de conducători, subofițeri și soldați. Titlul de „pilot naval” avea oficial 56 Marea Neagră și 46 Baltică. La mijlocul lunii ianuarie 1917, formarea Diviziei Aeriene a Mării Negre sub comanda căpitanului 1st Rank M.I. Fedorovich a fost finalizată. O unitate de aviație similară din Marea Baltică, sub comanda căpitanului rangul 1 B.P. Dudorov, și-a finalizat formarea în luna mai a aceluiași an. În iunie 1917, la Petrograd a fost creată Direcția de Aviație Navală și Aeronautică (UMAiV), care trebuia să gestioneze întreaga aviație a flotei ruse. Căpitanul de rang 2 A.A. Tuchkov a fost numit primul șef al UMAiV.

Până la Marea Revoluție Socialistă din Octombrie, Aviația Navală a Rusiei includea Divizia Aeriană a Mării Baltice (două brigăzi aeriene și un detașament de aviație navală) și Divizia Aeriană a Mării Negre (două brigăzi aeriene și o divizie de aviație navală). În total, au numărat 269 de aeronave de diferite tipuri. Cu toate acestea, eficacitatea lor în luptă a fost extrem de scăzută, iar în aprilie 1918 ambele divizii au încetat să mai existe.

Epoca sovietică înainte de al Doilea Război Mondial

La 28 noiembrie 1917, la conducerea lui V. I. Lenin , a fost emis un ordin de stabilire a funcției de comisar în Departamentul de Aviație Navală și Aeronautică. A.P. Onufriev (a lucrat anterior la fabrica de avioane Duks din Moscova), care a devenit unul dintre organizatorii activi ai aviației navale sovietice, i-a fost repartizat .

La sfârșitul lunii noiembrie 1917, Aviația Navală Rusă includea 240 de avioane M-9 , M-5 , M-11 , M-20. Dintre acestea, Divizia Aeriană Baltică avea 88 de avioane, Marea Neagră - 152.

La mijlocul lui decembrie 1917, în nucleul de luptă al Aviației Navale erau 2114 avioane și 161 piloți, inclusiv:

divizia aeriană a Mării Baltice avea: 74 de ambarcațiuni zburătoare (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 de vânătoare cu roți Nieuport-21 și 87 de piloți; Divizia Aeriană a Mării Negre avea: 104 ambarcațiuni zburătoare (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), precum și 9 avioane de vânătoare Nieuport-17. Pentru acest număr de avioane erau doar 74 de piloți.

Alte 75 de avioane se aflau în școlile de aviație navală. Principalul centru de instruire a personalului de zbor a fost Școala de Aviație Navală din Baku, unde erau antrenați la acea vreme 180 de cadeți. La Școala de Aviație Navală Oranienbaum și la Școala de Luptă Aeriană și Acrobație din Krasnoselsk au fost pregătiți alți 50, respectiv 25 de cadeți.

Unul dintre primii pași ai noului guvern bolșevic în domeniul dezvoltării militare a fost ordinul pentru armată și marina nr.4 din 20.12.1917, care stabilește ca aviația navală și cea terestră să fie unite sub o singură comandă terestră. Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale (Narkomvoenmor) a ordonat ca noul Colegiu All-Rusian al UVOFLOT, prezidat de K. V. Akashev, să fie plasat în fruntea Direcției Flotei Aeriene (UVOFLOT). Componența sa, împreună cu alți membri, a inclus Comisarul Aviației Navale (UMA) A.P. Onufriev. Intrarea sa în consiliu a însemnat fuziunea efectivă a conducerii UMA și UVOFLOT. Cu toate acestea, Colegiul Suprem de Navală, înființat prin decret al Consiliului Comisarilor Poporului la 24 noiembrie 1917 pentru a conduce instituțiile centrale ale Departamentului Naval, pe baza raportului Marelui Stat Major Naval, a recunoscut decizia de mai sus ca prematură. În acest sens, la 11 (24) ianuarie 1918, colegiul a hotărât: „Să se amâne chestiunea legăturii administrațiilor prin acceptarea temporară la executare și să se elaboreze un proiect de reglementare a raporturilor administrațiilor”. Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice s-a opus categoric unificării celor două tipuri de aviație , subliniind ferm că „hidroaviația este o armă tipică navală. Este echipat cu aeronave adaptate corespunzător și este echipat cu piloți special instruiți, care cunosc specificul războiului naval.

Șef de stat major interimar al flotei, fostul contraamiral A. Ruzhek a spus că unificarea aviației ar fi o măsură eronată, care este în evidentă „decalaj cu interesele apărării navale a Republicii”. Aceste opinii au fost susținute energic de șeful Statului Major Naval (fostul căpitan gradul 1) E. Berens. La inițiativa sa, prin ordinul pentru armata și marina nr.3 din 25.05.1918, Administrația Aviației Navale a intrat din nou sub controlul Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime.

Până în primăvara anului 1918, Aviația Navală a Rusiei Sovietice a suferit schimbări organizaționale majore. În martie-aprilie, divizia aeriană a Flotei Baltice, sub amenințarea de a fi capturată de trupele germane, a fost nevoită, împreună cu flota, să evacueze din Revel și Helsingfors lângă Petrograd și adânc în Rusia, până la Volga. La sfârșitul lunii aprilie, din rămășițele ei s-a format o brigadă aeriană specială, formată din trei divizii (opt escadroane). Până în mai, întreaga coastă a Mării Negre era în mâinile trupelor austro-germane și ale armatei Radei Centrale ucrainene. În lumina acestui fapt, Divizia Aeriană a Mării Negre, care și-a pierdut întreaga flotă și bazele, a încetat să mai existe. La 6 martie 1918, prevăzând inevitabilitatea pierderii echipamentelor și a personalului de aviație, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime a emis Ordinul nr. 183, prin care prezenta ordinele către comandamentul Flotei Baltice și Mării Negre: „1. . Toate unitățile și școlile de aviație sunt păstrate, iar personalul acestor unități se angajează să depună toate eforturile pentru a păstra proprietatea militară de care dispune. 2. Pe măsură ce demobilizarea avansează, comitetele centrale de aviație ale mărilor ar trebui să reunească unități de aviație care și-au pierdut valoarea de luptă, cu condiția ca acele unități care sunt necesare pentru menținerea comunicațiilor aeriene să fie păstrate în Marea Baltică - pe coasta de nord între Abo. , Helsingfors și Petrograd, iar în Marea Neagră se află între Odesa, Sevastopol și Poti. 28 aprilie 1918 este considerată data creării Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice.

De la 1 octombrie 1918, Aviația Navală cuprindea: detașamentele de hidroaviație Marea Albă, Volga, Caspică și Onega, cu 18 hidroavioane M-9 și 9 luptători terestre Nieuport și Lebed. În plus, mai erau 14 avioane în Marea Baltică. Aviația Flotei Mării Negre a încetat să mai existe până în vară. În total pentru 1918-1920. Ca parte a Aviației Navale, s-au format 19 unități de aviație navală. Unele dintre ele au devenit mai târziu parte a altor escadroane aeriene, iar de la 1 ianuarie 1920, existau 10 escadroane hidroaeriene și 4 escadroane de luptă - în total aproximativ 75 de avioane de diferite tipuri și condiții tehnice [7] .

În primăvara anului 1920, a avut loc un eveniment care și-a pus amprenta asupra dezvoltării ulterioare a aviației navale. Prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al Republicii nr.447/78 din 25.03.1920, „în vederea creșterii capacității de luptă a Flotei Aeriene Roșii a Republicii”, Aviația Navală era încă în subordinea Direcției Principale a Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor. Departamentul de aviație al RKVMF urma să fie desființat, cu transferul tuturor treburilor și personalului către nou-creatul Direcție Principală a RKKVF. Totodată, a fost instituită și funcția de asistent al șefului Flotei Aeriene a Republicii pentru hidroaviație (din 24 aprilie, în această funcție a fost numit M.F. Pogodin, din 28 septembrie același an - A.P. Onufriev ). Au fost introduse și funcțiile de asistent șef al Flotei Aeriene a armatei active pentru hidroaviație (din iulie 1920, a fost ocupată de S. E. Stolyarsky) și de asistenți ai șefilor flotelor raioanelor militare de coastă și fronturilor pentru hidroaviație. Șefii diviziilor aeriene erau acum subordonați comandamentului naval doar în termeni operaționali. La momentul transferului, Aviația Navală era formată din 96 de avioane de diferite tipuri, dintre care în Marea Baltică - 36 de hidroavioane și 13 de luptă, în Marea Neagră - 33 de hidroavioane și 14 de vânătoare. Astfel, în următorii 18 ani, Aviația Navală a fost subordonată direct Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii [8] .

În 1921, Aviația Navală a constat din 2 formațiuni operaționale subordonate Glavvozdukhflot și operațional - șefilor Forțelor Navale ale Mărilor:

- Flota aeriană a Mării Baltice - o divizie aeriană cu destinație specială (divizia de hidroaviație), formată din detașamentele 1 și 2 separate de recunoaștere navală, precum și detașamentul 1 separat de aviație de luptă;

- Flota Aeriană a Mării Negre și Azov (data creării 3 martie 1921) - divizie de hidroaviație, ca parte a detașamentelor de aviație de recunoaștere navală 3 și 4 separate, precum și detașamentul 2 separat de aviație de luptă. Compoziția Flotei Roșii a Aviației Navale a Muncitorilor și Țăranilor în 1921:

• Departamentul de MA la GU RKKVF (din 1920) - Moscova;
• Şcoala Navală de Aviaţie Samara, Şcoala Navală de Aeronautică Krasnoselsk;
• Flota aeriană a Mării Baltice;
• Flota Aeriană a Mării Negre și Azov (escadrile hidroaeriene Aral, Odesa și Nipru).

Din 1920, Aviația Navală a făcut parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Cu toate acestea, în aproape toți anii 20 ai secolului al XX-lea, a existat o discuție aprinsă în presa militară a URSS despre viziunea și scopul aviației navale [9] .

În perioada anilor 20-30, când Aviația Navală făcea parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor, conducerea de vârf a țării și conducerea Comisariatului Poporului de Apărare au atribuit sarcini aviatice pentru a sprijini forțele terestre, acoperirea trupele și instalațiile din spate de la lovituri aeriene , precum și pentru a combate recunoașterea aeriană inamice. În conformitate cu aceasta, au fost realizate dezvoltarea și construcția aeronavelor și a armelor acestora și au fost elaborate programe de pregătire a piloților în instituțiile de învățământ de aviație. În acest sens s-a vizat și pregătirea operațional-tactică a cadrelor militare de conducere și întreaga pregătire de luptă a aviației militare. În același timp, aviației navale i s-a atribuit un rol secundar, astfel încât flota aviației navale în acești ani a fost completată numai cu hidroavioane, destinate în principal efectuării de recunoașteri aeriene pe mare. Personalul de zbor pentru ea a fost pregătit la Școala de piloți navali și piloți observatori din Yeysk.

De asemenea, nou-creatul Polar Aviation, care a jucat un rol uriaș în dezvoltarea Rutei Mării Nordului, a fost recrutat din personalul Aviației Navale. Primul erou al Uniunii Sovietice în 1934 a fost pilotul naval Anatoli Vasilievici Liapidevski , care a dat dovadă de curaj și eroism în salvarea echipajului vasului cu aburi Chelyuskin blocat în gheață . În același timp, piloții navali I. Doronin, S. Levanevsky și V. Molokov au primit acest titlu.

La scurt timp după reînființarea postului de șef al Forțelor Navale ale Armatei Roșii, Aviația Navală a fost transferată și în subordinea sa conform Comisarului Poporului de Apărare al URSS nr. Decizia a fost împotrivă și de scurtă durată - la 23 iulie 1937, prin ordinul NPO al URSS nr. 0032, Aviația Navală a revenit Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, dar într-o formă separată: sub conducerea Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, funcția de adjunct al Aviației Navale a fost introdusă cu aparatul său. În cele din urmă, Aviația Navală a fost transferată Marinei URSS în conformitate cu ordinul NPO al URSS nr. 5 din 8 ianuarie 1938 [10] .

La 30 decembrie 1937 s-a format Comisariatul Poporului al Marinei, care includea din punct de vedere organizatoric Forțele Aeriene reînviate ale Marinei. S. F. Zhavoronkov este numit șef al Direcției de Aviație a NKVMF a URSS .

Școala de piloți navali și piloți observatori din Yeisk și Școala de piloți navali ai Administrației de aviație polară a Glavsevmorput din Nikolaev au fost transformate în școli de aviație navală, iar Școala militară de tehnicieni de aviație din Perm  în școala tehnică de aviație navală. La Academia Navală Voroshilov a fost înființată o facultate de comandă și aviație, iar la aceasta au fost deschise cursuri de pregătire avansată de un an pentru conducerea aviației flotei.

Aviația de bombardiere a Marinei a început să studieze utilizarea minelor marine și a torpilelor , au fost făcute comenzi corespunzătoare din industrie, iar în curând aviația cu torpile miniere a fost organizată în Forțele Aeriene ale Marinei. Unitățile de mine-torpile au început să se formeze în 1932, au inclus escadrila 121 din Flota Baltică, Escadrila 1 ca parte a Forțelor Navale ale Orientului Îndepărtat , în Flota Mării Negre, detașamentul de torpile de mine a fost inclus în cel de-al 124-lea. escadron. [unsprezece]

La 4 aprilie 1932 a fost creată aviația Flotei Pacificului, iar la 18 august 1936, aviația Flotei Nordului [12] .

Cu toate acestea, incertitudinea structurii organizaționale a Forțelor Aeriene Marinei în perioada antebelică s-a reflectat în natura punctelor de vedere ale aplicării sale operaționale-tactice. Multă vreme s-a crezut că luptele aeriene pe mare vor fi efectuate în principal de formațiuni operaționale (corpurile aeriene) ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În conformitate cu aceasta, în pregătirea operațională, a fost elaborată interacțiunea flotelor și corpurilor aeriene, iar sarcinile auxiliare de asigurare a flotei cu recunoaștere aeriană și apărare aeriană a bazei flotei și a navelor pe mare au fost atribuite aviației navale. Primul război a arătat eroarea profundă a acestui concept - aviația navală s-a dovedit a fi principala și cea mai eficientă forță de atac a marinei sovietice.

Până la începutul războiului cu Germania, Aviația Navală era o forță semnificativă. Era format din 3838 de avioane de diferite tipuri, dintre care 2824 de luptă, inclusiv 51 de avioane noi ( MiG-3 și Yak-1 ) și 38 de bombardiere noi cu rază scurtă de acțiune și avioane de recunoaștere ( Che-2 și Pe-2 ).

Războiul sovietico-finlandez

În campania de iarnă din 1939-1940, Aviația Navală a activat în principal în sectorul maritim. Până în decembrie 1939, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice aveau 469 de avioane: 111 bombardiere, 246 de vânătoare, 102 avioane de recunoaștere și altele. În cooperare cu navele, ea a blocat inamicul de pe mare, atacându-i transporturile pe comunicații și în porturi, executând așezarea minei pe șanuri. După spargerea liniei principale de apărare la 18 februarie 1940, aviația Flotei Baltice Red Banner a fost subordonată operațional comandantului Forțelor Aeriene a Frontului de Nord-Vest. Din acel moment, Aviația Navală a operat în sectorul terestră, a luptat împotriva transportului feroviar și rutier. Astfel, la îndeplinirea acestei sarcini în războiul cu Finlanda, s-a acumulat experiență în acțiunile comune ale aviației de primă linie și navale [13] .

Pe întreaga perioadă a războiului, Aviația Navală a făcut 264 de ieșiri și a aruncat 96 de tone de bombe pentru a ataca navele inamice pe mare. Potrivit datelor de raportare ale Forțelor Aeriene KBF, au fost posibile scufundarea a 14 transporturi (conform altor surse - doar 2) și deteriorarea a peste 20. Pentru a bombarda porturile finlandeze, au fost efectuate 638 de ieșiri și 368 de tone de bombe. au fost aruncate pe facilitățile lor. În total, KBF Aviation a făcut 16.633 de ieșiri, a aruncat 2.600 de tone de bombe și a pus 45 de mine marine. Potrivit părții sovietice, 65 de avioane finlandeze au fost distruse în lupte aeriene și pe aerodromuri, pierderile proprii ale Forțelor Aeriene KBF s-au ridicat la 12 în lupte aeriene și 5 doborâte de focul antiaerien. [paisprezece]

Marele Război Patriotic

Spre deosebire de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, Aviația Navală nu a suferit aproape nicio pierdere în prima zi de război. Acest lucru s-a datorat în mare parte introducerii în timp util a celor mai înalte niveluri de pregătire pentru luptă în Marina și, pe de altă parte, distanței suficiente dintre aerodromurile principale de aerodromurile de bombardiere inamice.

În primele luni cele mai dificile ale războiului, Aviația Navală a fost implicată în interesele forțelor terestre în bombardamente și atacuri împotriva inamicului care avansa. Echipajele nu erau pregătite să îndeplinească astfel de sarcini în perioada antebelică . Având în vedere acoperirea slabă a avionului de luptă, aviatorii navali au suferit pierderi grele în oameni și echipamente . Deja din 27 iunie 1941, pierderile aviației navale se ridicau la 251 de aeronave, iar până la sfârșitul anului 1941, puterea de luptă a aviației navale a flotelor operaționale a fost redusă cu mai mult de jumătate, chiar și ținând cont de reaprovizionare. [cincisprezece]

La sfârșitul lunii iunie 1941 s-au format trei escadroane aeriene ale Flotei Aeriene Civile (Baltică, Marea Neagră, Nord) din unități de aviație civilă, care erau subordonate operațional comandamentului Forțelor Aeriene ale flotelor respective. Sarcina lor era să asigure transportul în interesul flotelor. În plus, din primele zile ale războiului, unele unități de aviație ale trupelor de frontieră NKVD au fost transferate la Aviația Navală. În același timp, în Forțele Aeriene Marinei au apărut primele unități de aviație de asalt: o escadrilă a 57-a BAP în Marea Baltică și a 46-a OSHAE din flota Mării Negre.

La inițiativa Comisarului Poporului al Marinei URSS, amiralul Kuznetsov N.G. , a fost creat un „grup special de lovitură” de 15 avioane DB-3T, pe baza regimentului 1 de mine-torpile al Forțelor Aeriene KBF . Bombardierele torpiloare au fost transformate în muniție cu cădere liberă. În noaptea de 8 august 1941, grupul, care a fost condus personal de comandantul 1 MTAP, colonelul Preobrazhensky E.N. , a bombardat capitala Germaniei, orașul Berlin , și s-a întors cu forță pe aerodromul de plecare. Ulterior, în cursul lunii august, aeronavele regimentului au mai făcut 7 ieşiri, 18 avioane şi 7 echipaje au fost pierdute. Aviația cu distanță lungă a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, care s-a alăturat bombardamentelor de la Berlin, chiar din primul zbor (10 august), din 10 vehicule care au plecat spre Berlin, a atins ținta și doar șase au fost bombardate și doar două întors acasă. După această ieșire, comandantul celei de-a 81-a divizii de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, Eroul Uniunii Sovietice Vodopyanov M.V. (care a fost și el doborât) a fost înlăturat din postul său, iar în locul său a fost numit Golovanov A.E.

Fără a provoca daune militare și economice semnificative Germaniei naziste, aceste ieșiri au avut un caracter psihologic și propagandistic semnificativ în URSS și în lume.

Pierderile grele au forțat conducerea Forțelor Aeriene Marinei să desființeze până la mijlocul toamnei o serie de formațiuni și unități rămase fără material și să transfere regimente de la cinci escadroane la trei escadroane. Personalul rămas a fost trimis în spate pentru reorganizare și completare cu avioane. Escadrilele eliberate au fost folosite și pentru a forma noi unități zburătoare. În plus, în primele două luni de război, toată granița și o parte din aerodromurile din spate ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și Flotei Mării Negre au fost pierdute. Numai în nord pierderile Forțelor Aeriene Flotei de Nord au fost destul de moderate, iar rețeaua aerodromului nu s-a schimbat.

În aceste cele mai dificile bătălii aeriene, s-au născut gărzile înaripate ale Aviației Navale. Primele grade de Gărzi au fost acordate Primului MTAP al Forțelor Aeriene BF, celui de-al 72-lea SAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Nordului, celui de-al 5-lea și al 13-lea IAP al Forțelor Aeriene BF, care din 19 ianuarie 1942 a devenit cunoscut sub numele de Prima Gardă. MTAP, 2a Garda. SAP, al 3-lea gardian. și a 4-a Garda. IAP respectiv. În aprilie 1942, la numărul lor s-a adăugat 5-a Gărzi. MTAP (fostul 2nd MTAP) și 6th Guards. Flota IAP (fostul a 8-a IAP) a forțelor aeriene din Marea Neagră.

Ca urmare a operațiunilor de luptă ale Aviației Navale a URSS în anii 41-42, aviația de lovitură a prezentat performanțe extrem de scăzute în profilul principal și pierderi foarte mari de personal și echipamente. Acest lucru se datorează utilizării greșite a MA în primele luni de război, pregătirii reduse a echipajului, schimbărilor constante de personal (adesea nerezonabile) și incompetenței complete a comenzii atât a AM, cât și a Marinei în ceea ce privește utilizarea aviației.

În Orientul Îndepărtat, deși nu au existat ostilități, situația de la graniță a rămas foarte alarmantă. La acel moment, Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și Aviația Flotei Aeriene Amur au rezolvat sarcinile de a proteja granițele din Orientul Îndepărtat ale URSS de o posibilă agresiune din partea Japoniei, iar personalul de aviație a fost instruit pentru Forțele Aeriene din flotele occidentale. În plus, s-a practicat rotația (schimbul) personalului de comandă de pe front către Orientul Îndepărtat, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra capacității de luptă a combatanților și a pregătirii pentru luptă a unităților de aviație estice ale Marinei.

În 1942-1943, pe baza cerințelor urgente ale războiului, s-au format noi formațiuni ca parte a Aviației Navale - brigăzi de asalt și bombardiere (dive) înarmate cu aeronave Il-2 și Pe-2 (9th ShAB VVS BF, 10th BAB Air Flota Forței Pacificului, Flota a 11-a Forțelor Aeriene ShAB de la Marea Neagră, Flota a 12-a Forțelor Aeriene SHAD din Pacific).

La 21 ianuarie 1943, Direcția Forțelor Aeriene Marinei a fost reorganizată în Direcția Principală a Forțelor Aeriene Marinei, care, într-o anumită măsură, și-a sporit statutul în structura Comisariatului Aeronaval Naval.

Până în vara anului 1943, pe baza experienței de luptă, toate brigăzile de aviație ale Forțelor Aeriene ale Flotelor au fost reorganizate în divizii de aviație (mină-torpilă, luptă, asalt, bombardier). Până la sfârșitul anului, Aviația Navală avea deja 12 formațiuni aeriene: 1 MTAD, 4 IAD, 11 ShAD al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD al Forțelor Aeriene BF; Al 5-lea MTAD, al 6-lea IAD al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, al 2-lea MTAD, al 7-lea IAD, al 10-lea BAD, al 12-lea ShAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului.

În 1943, unitățile și subunitățile aviației de recunoaștere au fost reorganizate în Forțele Aeriene Marinei. Până acum, se baza pe ambarcațiuni zburătoare MBR-2 , Che-2, GTS. Aceste aeronave nu mai îndeplineau cerințele războiului. În același timp, pe lângă aeronavele interne, Aviația Navală a început să primească un număr tot mai mare de luptători și bombardiere de fabricație străină R-40 Tomahawk și Kittyhawk, R-39 Airacobra , A-20 Boston . Acest lucru a permis, pe lângă regimentele de recunoaștere a bărcilor existente anterior și escadrilele individuale, să se formeze noi regimente de recunoaștere înarmate cu avioane pe roți. Inclusiv, în Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, al 26-lea ORAE a fost reorganizat în noul 15 ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre - al 27-lea ORAE în al 30-lea ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului - Al 50-lea MTAP în al 50-lea ORAP. Singura excepție a fost Forțele Aeriene Flotei de Nord, unde al 28-lea ORAE și al 118-lea MBRAP au fost reorganizate într-un al 118-lea RAP de compoziție mixtă. Echipajele Regimentului 2 de Aviație de Feriboturi al Marinei (comandantul Colonel Karnaukhov P. S.) de-a lungul autostrăzii Alsib au fost angajate în distilarea și conducerea echipamentelor americane (acest regiment nu făcea parte din divizia de feribot și lucra exclusiv în interesul aviației navale) . Regimentul avea sediul în Kazahstan, în satul Tainchi .

Din 1943 până la sfârșitul războiului, structura Forțelor Aeriene ale Flotelor a rămas practic neschimbată. Acesta includea divizii de aviație de mină-torpilă, scufundare, atac și luptă, divizii mixte de aviație, regimente separate de aviație de luptă și de recunoaștere, escadroane separate de aviație de luptă și auxiliară, precum și detașamente separate de aviație și unități speciale de aviație.

În 1944-1945. Puterea de luptă a Forțelor Aeriene ale Marinei a fost completată cu încă patru formațiuni de aviație. Al 13-lea PAD a fost format în Marea Neagră, al 14-lea SAD în nord și al 15-lea și al 16-lea SAD în flota Pacificului.

Principalele tipuri de aeronave aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Marinei în anii de război au fost:

- bombardiere torpiloare DB-3 T, Il-4 T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

- bombardiere DB-3B, Il-4, SB , Ar-2, Pe-2, Tu-2 , A-20 „Boston”;

— luptători I-15bis , I-153 , I-16 , Yak-1 , Yak-7 , Yak-9 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , Pe-3bis , R-39 Airacobra , R -47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra , Hurricane , Spitfire , P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

- cercetași GTS , PBN-1 „Nomad”, PBY-6 „Catalina” , MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5 , R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher ;

- aeronave de transport R-5 , U-2 , TB-1 , TB-3 , Li-2 , S-47 , " Lancaster ";

- scop special MBR-2VU, S-2;

- aeronave de atac UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2 , Il-10 ;

- antrenament U-2, UT-1 , UT-2 , DIT , UTI-4 , UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Pe parcursul războiului, comandamentul Forțelor Aeriene Marinei a luat în mod repetat măsuri pentru a construi grupările de aviație ale flotelor, pe baza situației operaționale emergente în teatrul de operațiuni. Deci, în iulie 1942, Forțele Aeriene Flotei de Nord au fost întărite de Grupul Special de Aviație Navală (OMAG), format din trei regimente de luptă (95, 13 și 121 IAP) pe luptători grei de tip Pe-3 și Pe-3bis. . Această formație a asigurat îndeplinirea sarcinii de importanță națională - escorta convoaielor arctice ale aliaților în porturile nordice ale URSS. În 1943, al 29-lea BAP a fost transferat din Nord în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, iar al 35-lea ShAP în Marea Baltică. În iunie 1944, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice au primit al 11-lea ShAD de la Marea Neagră. Odată cu sfârșitul ostilităților din Europa, o serie de unități ale forțelor aeriene ale flotelor occidentale au fost transferate în Orientul Îndepărtat pentru a participa la războiul cu Japonia (inclusiv al 27-lea IAP, al 36-lea MTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord și al 43-lea IAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre).

Aviația navală a avut o contribuție semnificativă la activitățile de luptă ale flotelor, la înfrângerea Germaniei fasciste și a Japoniei militariste în Marele Război Patriotic din 1941-1945.

Recunoașterea aeriană a fost efectuată încă din primele zile ale războiului. Odată cu opoziția crescândă a luptătorilor inamici, avioanele de recunoaștere au început să opereze sub acoperirea luptătorilor. Începând din 1942, recunoașterea aeriană a fost efectuată de luptători cu o rază tactică mare. [16]

Aviația de bombardier la începutul războiului operată de grupuri simple și mici de aeronave, lovind ținte selectate cu țintire individuală. Odată cu primirea unei tehnologii de aviație mai avansate și creșterea cantitativă a aeronavelor bombardiere, echipajele sale au trecut la lovituri de grup pe subunități și unități. Scufundarea a fost efectuată în perechi, zboruri și escadroane. Principala metodă de luptă au fost loviturile simultane. Acest lucru a simplificat organizarea loviturilor comune, a redus timpul de asamblare a bombardierelor după un atac și a facilitat organizarea sprijinului pentru luptători. [16]

Aviația cu mine și torpile au forțat inamicul să efectueze transport în timpul zilei cu convoai cu arme antiaeriene puternice. Acest lucru a necesitat suprimarea apărării aeriene și lansarea de lovituri concentrate împotriva convoaielor detectate anterior de recunoașterea aeriană. A fost dezvoltată și aplicată o nouă metodă de bombardare cu catarg de vârf asupra țintelor maritime dintr-un zbor de mitralare. Cea mai mare eficiență a fost obținută la lovirea din mai multe direcții. [16]

Aviația flotelor de la Marea de Nord și de la Marea Neagră a atacat în grupuri mixte, formate din bombardiere torpiloare și avioane de atac. În Marea Baltică, principalul mod de operare al aviației cu torpile miniere a fost zborurile de croazieră ale bombardierelor cu torpile unice, care au căutat în mod independent transporturi inamice și au lansat lovituri cu torpile împotriva lor. [16]

Aviația de atac la sol în primele luni ale războiului a lansat lovituri individuale în grupuri mici, iar apoi, pe măsură ce s-a acumulat experiența de luptă și puterea numerică a crescut, a trecut la operațiuni stratificate de mai multe grupuri simultan. Avioanele de atac au început să livreze bombardamente masive și lovituri de asalt, iar cursele sale au fost prevăzute cu recunoaștere aeriană și escortă de vânătoare. Acest lucru a redus pierderile și a crescut eficacitatea loviturilor aeronavelor de atac. [16]

În prima perioadă a războiului, aviația de luptă era echipată cu tipuri de luptători învechite și, prin urmare, atunci când efectuau misiuni de luptă, în grupurile lor tactice erau incluse diferite tipuri de aeronave. Odată cu apariția noilor luptători de mare viteză, au avut loc schimbări în natura luptei aeriene. Având un avantaj în înălțime, viteză și manevrabilitate, luptătorii puteau ataca aeronavele inamice din emisfera din spate și deschideau focul de la distanțe scurte. [16]

Asigurarea operațiunilor de luptă a bombardierelor torpiloare și a aeronavelor de atac atunci când lovesc de la altitudini joase solicitate piloților de vânătoare tehnici de pilotare înalte la altitudini joase și extrem de scăzute, precizia focului țintit și separarea obligatorie a formațiunilor de luptă. [16]

Toate flotele din etapa finală a Marelui Război Patriotic au folosit lovituri combinate împotriva marilor baze navale inamice, grupări de nave și convoai pe mare. Aceste atacuri au implicat mine-torpilă, bombardiere, avioane de atac și de recunoaștere, acoperite în mod fiabil de luptători. Acțiunile deosebit de masive au fost loviturile împotriva bazelor navale din Kotka, Constanța, Lyubava, Pillau. [16]

Prin natura sarcinilor în curs de rezolvare, aviația navală a fost principala forță în operațiunile de luptă pe mare. Aviația reprezintă 57% din transport și mai mult de 66% din navele de luptă și auxiliare inamice distruse de acțiunile flotei în ansamblu. [16]

În timpul Marelui Război Patriotic, piloții navali au făcut peste 350 de mii de ieșiri, au aruncat peste 40 de mii de bombe și 1370 de torpile, au pus 2425 de mine, au scufundat 792 și au avariat aproximativ 700 de nave și transporturi inamice cu zeci de mii de soldați și ofițeri inamici (potrivit alte date, 839 au fost scufundate și 681 nave și nave au fost avariate [17] ; există alte date - 407 au fost scufundate și 467 nave și nave au fost avariate [18] ), precum și sute de tone de tot felul de mărfuri. Sute de tunuri, tancuri, vehicule și alte echipamente de luptă inamice au fost distruse și avariate de loviturile aeriene și o mulțime de forță de muncă a fost lovită. [16] 4.495 de avioane inamice au fost doborâte în lupte aeriene și 1.014 avioane inamice au fost arse la sol. [19]

Componența Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1941-1942 .

Direcția Forțelor Aeriene Navale - Moscova.

Părți ale subordonării centrale: KUNS (două-patru Emiratele Arabe Unite), VMAU numit după Stalin (nouă EAU), VMAU numit după Levanevsky (patru EAU), 1st AB al școlilor elementare , 1st ZAP, 2nd ZAP, 3rd ZAP, 13th AP, 64th OAP Special Forces, LIS al Forțelor Aeriene ale Marinei (în Astrakhan);

Forțele Aeriene ale Flotei Baltice (604 avioane);

Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre (651 aeronave);

Forțele Aeriene ale Flotei Nordului (116 avioane);

Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului (889 de avioane);

Forța Aeriană a Flotilei Pacificului de Nord (178 de avioane);

Aviația flotilei militare Amur (107 avioane);

Aviația flotilei militare Azov;

Aviația flotilei militare Volga;

Aviația flotilei militare caspice (15 avioane);

Aviația flotilei militare Ladoga;

Aviația flotilei militare Onega;

Aviația flotilei militare Pinsk (20 de avioane);

2 AGGUSMP (din august 1942 - 3 AGVMF: 17 avioane).

Compoziția Forțelor Aeriene ale Marinei în perioada 1943-1945

Direcția principală a Forțelor Aeriene ale Marinei - Moscova.

Părți ale subordonării centrale: VOK (două până la patru EAU), Stalin VMAU (șase până la nouă EAU), Levanevsky VMAU (patru până la șase EAU),

3-a VMAU (1-a marș ShAP, 1-a, 2-a, 3-a, 4-a UShAP), 4-a VMAU (1-a, 2-a UMTAP), Divizia Aeriană a școlilor de pregătire primară, 1-a ZAP, 2-a ZAP, 3-a ZAP, OAG de distilare aeronave (1-a APPS, 2nd APPS) din 1944, 19th MTAD (fost OAGPS) - din 1945, 65- 1st OAP Special Forces, LIS Air Force of the Navy (Baku); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

În timpul Marelui Război Patriotic, aviația Marinei s-a dovedit a fi cea mai productivă dintre forțele flotei - a fost confirmată oficial distrugerea a 407 nave inamice de către aviație, ceea ce reprezintă 66% din pierderi, cu o pierdere totală de 614 unități (totuși, există informații că datele oficiale privind eficacitatea aviației cu torpile miniere, din mai multe motive, sunt mult supraestimate).

În august 1945, URSS a început ostilitățile împotriva Japoniei, la care au participat Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și Aviația Forțelor Aeriene. Până la începutul ostilităților, efectivele grupării de aviație navală din Orientul Îndepărtat din punct de vedere al personalului și al echipamentelor, chiar și fără a lua în considerare unitățile sosite „pentru întăriri” din regiunile de vest ale țării, a depășit numărul total al Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre și Forțele Aeriene ale Flotei Nordului combinate. Ciocnirile din teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat au fost de natură trecătoare, dar acerbă și au durat între 9 și 26 august 1945, în timp ce pierderile, în comparație cu statisticile pierderilor de luptă pe fronturile occidentale, au fost de câteva ori mai mici. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului au primit grade de gardă și titluri onorifice.

Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a început o reducere generală a forțelor armate ale URSS. În Aviația Navală, după încheierea ostilităților, aeronavele de atac au fost complet eliminate, totuși s-au format încă trei divizii de aviație: a 17-a SAD și a 18-a SAD a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, precum și a 19-a MTAD din Codul civil al Marinei. .

Anii sovietici după al Doilea Război Mondial

Experiența de luptă dobândită în timpul războiului a stat la baza dezvoltării planurilor și direcțiilor pentru dezvoltarea în continuare a aviației navale, îmbunătățirea principiilor și metodelor de aplicare a acesteia în războiul pe mare.

În a doua jumătate a anului 1945, noile bombardiere torpiloare Tu -2T au început să intre în serviciu cu unitățile de aviație mină-torpilă ale Forțelor Aeriene ale Marinei, gărzile a 5-a au fost primele care le-au primit. Flota MTAP Air Force Mării Negre și Flota a 64-a DBAP Air Force Pacific (cea din urmă a reușit să le facă război). În următorii doi ani, regimentele 8 și 19 MTAD ale Forțelor Aeriene BF și 567 Gărzi au fost reechipate cu aceste avioane. Flota MTAP VVS Pacific.

La 16 februarie 1946, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Marina NK a fost desființată. Marina, aflată în subordinea ministrului forțelor armate, a devenit cunoscută drept Forțele Navale (Marina). În conformitate cu acest ordin al Codului civil al Marinei nr.0100 din 26.03.1946, Forța Aeriană a Marinei a fost redenumită în Aviația Forțelor Navale, iar Direcția Principală a Forțelor Aeriene Marinei a fost transformată în „ organele de control ale comandantului aviației navale”. Acestea includ: comandă, secretariat, sediu, departamentul de apărare aeriană, departamentul IAS, departamentul de aprovizionare al Forțelor Aeriene Marinei, departamentul aerodrom și mai multe departamente (inspector, VMAUZ, personal, financiar și general). Același ordin a făcut trecerea la statele pe timp de pace. În același an, zburătoarele MBR-2 urmau să fie scoase din funcțiune și, drept urmare, unitățile de zbor înarmate cu aeronave de acest tip au fost desființate. Deci, numai în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, până în 1947, al 117-lea OMDRAP, al 31-lea, al 47-lea, al 57-lea, al 63-lea OMBRAE și al 5-lea BRAZ au fost desființate

Începând cu 1 iulie 1946, în Aviația Navală existau 5252 de avioane, inclusiv: toate tipurile importate - 1059, avioane de vânătoare interne - 1159, bombardiere și bombardiere torpiloare - 727, avioane de atac - 482, avioane de ambarcațiuni interne - 330. Alte 1455 de avioane au fost în instituţiile de învăţământ şi unităţi ale Aviaţiei Navale.

Din 15 decembrie 1947, în conformitate cu circulara Forțelor Navale NGSh Nr. 0036 din 07.10.1947, Aviația Navală a trecut la organizarea standard a Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene Navale au fost redenumite, primind numerele regimentelor de asalt și de luptă ale Forțelor Aeriene SA care fuseseră desființate până la acel moment. Deci, al 29-lea și al 40-lea APBP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre au devenit al 565-lea și al 569-lea DBAP, al 17-lea Gărzi, al 55-lea APBP și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene a Flotei Pacificului - respectiv, al 567-lea Gărzi, 568 - m și al 570-lea MTAP și al 95-lea AP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord - al 574-lea MTAP. Două divizii de bombardiere în scufundare (al 13-lea ADPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 10-lea ADPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului) au fost, de asemenea, reorganizate în al 88-lea DBAD (MTAD) și al 89-lea MTAD. Aviația navală de asalt a fost complet eliminată, unitățile sale au fost reorganizate sau lichidate. Flotele Baltice și Pacific au fost împărțite în două părți, devenind Marina a 4-a și a 8-a în Marea Baltică și a 5-a și a 7-a Marina în Oceanul Pacific. Fiecare dintre aceste formațiuni operațional-strategice avea propria sa aviație.

În prima perioadă de cinci ani postbelică, procesul de reducere a aviației navale a decurs constant: din 19 divizii de aviație, au rămas 16, iar aviația tuturor flotilelor militare, zonelor de apărare navală și bazelor a fost lichidată. La începutul anilor 1950, în ciuda puterii numerice impresionante, Aviația Navală avea o flotă de avioane învechită din punct de vedere moral și fizic.

Din 1951, aviația de luptă a Marinei a început recalificarea pentru avioanele cu reacție MiG-15 , iar din 1953 - pentru MiG-17 . La începutul aceluiași an, un număr de regimente ale Marinei MA și-au schimbat din nou numerele, de data aceasta cu cele din patru cifre.

Următoarea etapă a reformelor a început la 21 aprilie 1951, când ministrul apărării al URSS, prin ordinul său nr. 0188, a stabilit condițiile pentru reechiparea unităților de aviație cu torpile miniere cu torpilă cu reacție Tu-14t și Il-28t. bombardiere . Primul regiment care s-a reantrenat pe Il-28 în august 1951 a fost Garda 1531. MTAP al Forțelor Aeriene a Marinei a 8-a, iar în octombrie MTAP-ul 1676 al Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre a început recalificarea. La sfârșitul anului 1951, a început recalificarea Gărzii 567. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 5-a. În aprilie și mai 1952, Garda a 9-a s-a reantrenat pe Tu-14 T. MTAP și nou-formatul MTAP din 1941 al Forțelor Aeriene a Consiliului Federației. În total, până în a doua jumătate a anului 1952, opt regimente de mine-torpile au fost reechipate pe Il-28t și Tu-14t. Spre deosebire de aviația cu rază lungă de acțiune, care în acei ani a fost reechipată masiv și a operat bombardierul Tu-4 , marinarii nu au reechipat intenționat această mașină. Avioanele de acest tip au fost operate într-o măsură limitată și pentru o perioadă foarte scurtă de timp în al 124-lea MTAP al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, 240-a Gărzi. Flota Baltică TAP Air Force și un detașament de control separat al Flotei Pacificului a 143-a MTAD Air Force.

În unitatea de aviație de recunoaștere a Marinei, cercetașii au început să sosească pe baza Il-28 din martie 1952 (ORAP 1733 al Forțelor Aeriene a Flotei de Nord, AE al ODRAP al 15-lea al Forțelor Aeriene ale Marinei a 8-a și AE a 50-a Gărzi ODRAP a Forțelor Aeriene a Marinei a 5-a). De asemenea, o serie de unități și formațiuni ale aviației de luptă SA Air Force au fost transferate Marinei: Gărzile 60, 108 și 237 au fost adoptate în Marea Baltică. IAD, în Nord - 107 și 122 IAD, la Marea Neagră - 181 IAD, în Oceanul Pacific - 147 și 249 IAD. În plus, o serie de unități și formațiuni de aviație cu bombardiere ale Forțelor Aeriene SA au fost, de asemenea, transferate către Aviația Navală: în Marea Baltică, Garda a 4-a a fost transferată Forțelor Aeriene ale Flotei. BAD și 57th TBAD, la Marea Neagră - 819th Garda. BAP, în Oceanul Pacific - 169 Garzi. TBAP și al 194-lea supliment alimentar. Elicopterele au început să intre în serviciu, s-au format escadroane separate de elicoptere de bază (pe Mi-4 ) și de bord (pe Ka-15 ): al 255-lea, al 507-lea și al 509-lea UAEV în Marea Baltică, al 1222-lea și al 272-lea EAU în Marea Neagră, Al 504-lea EAU în nord.

În 1953, marina a 5-a și a 7-a au fost comasate într-o singură flotă a Pacificului, iar în 1956 marina a 4-a și a 8-a au fost comasate într-o singură flotă baltică. În consecință, forțele aeriene ale acestor flote au fost transformate. Începând cu 1 ianuarie 1954, Forțele Aeriene ale Marinei URSS aveau 10 mine-torpile, 20 de luptători și 10 regimente de recunoaștere, precum și 29 de escadrile și detașamente separate.

La mijlocul anilor '50, a început o reechipare treptată a MTAP cu aeronave Tu-16 . Această aeronavă a devenit o piatră de hotar nu numai pentru aviația navală, ci și pentru întreaga aviație militară a URSS. În acest moment, din punct de vedere organizațional, Forța Aeriană a Marinei URSS a fost adusă într-o singură structură și a constat din:

• Forțele Aeriene ale Flotei Baltice ;
• Forțele Aeriene ale Flotei de Nord ;
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre ;
• Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului ;
• Părți ale subordonării centrale.

În aproximativ această formă, Aviația Navală a URSS/RF a rămas pentru următorii mai bine de patruzeci de ani, până la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX.

În același timp, în aviația navală au început lucrările de cercetare privind căutarea și urmărirea submarinelor. Noul sistem radio-hidroacustic „Baku” (1953) este instalat pe elicoptere, aeronave Be-6 și apoi pe Tu-16 PL (PLO). Acesta din urmă a arătat o eficiență scăzută în îndeplinirea sarcinii anti-submarin, iar două escadroane experimentale din Flota de Nord și Flota Pacificului au fost în curând reprofilate.

În primăvara anului 1958, escadroane separate de elicoptere Mi-4m și Ka-15 de bază și pe navă din toate flotele au fost reorganizate în regimente de elicoptere. Astfel, al 853-lea și al 872-lea OAPV apar în Marea Neagră, al 830-lea OAPV în nord, al 413-lea și al 437-lea OAPV în Marea Baltică și al 710-lea și al 720-lea OAPV în flota Pacificului. Personalul de zbor și tehnic al unităților de luptă desființate în acest an s-a orientat către personalul acestora. În același timp, există un transfer planificat al unor regimente de aviație de luptă ale Marinei în subordinea apărării aeriene, adesea fără a-și schimba locurile de desfășurare (pentru comandamentul apărării aeriene, piloții și chiar în veste au rămas mult timp. o durere de cap").

Până la sfârșitul anilor 1950, rachetele și rachetele de croazieră au început să intre în regimentele de mine și torpile ale regimentului aerian. Odată cu adoptarea aeronavei Tu-16K-10, a fost emis ordinul Ministerului Apărării al URSS nr. 0028 din 20.03.1961, urmat de ordinul Codului civil al marinei nr. 048 din 04.13. regimentele și diviziile au fost denumite de acum înainte „purtător de rachete”. Cu toate acestea, cu un an mai devreme, a existat o reducere semnificativă a / părți ale Marinei la inițiativa lui N. S. Hrușciov, în special, avioanele de luptă din Marine au fost complet eliminate, iar avioanele cu torpilă mină au fost reduse semnificativ.

Tu-16K-10 și modificările sale ulterioare au fost în serviciu numai în aviația marinei. Primii care au reechipat noul sistem de rachete au fost 170th Guards. MTAP DD VVS BF, 924th Gardieni. și al 987-lea MTAP AD VVS SF. Au fost urmați de 240-a Gărzi. MTAP DD VVS BF, a 5-a Gardă. și 124th MTAP DD Air Force Flota Mării Negre, 169th Guards. și flota a 570-a MTAP DD VVS Pacific, care a primit aceste arme în 1960-1961.

După 1961 și până la mijlocul anilor 1980, compoziția structurală a Aviației Navale a rămas practic neschimbată (cu unele excepții). Într-o versiune aproximativă, fiecare dintre flote avea câte o divizie de aviație navală cu rachete (două în Flota Pacificului), un regiment de recunoaștere, 1-2 regimente de elicoptere (escadrone), un regiment antisubmarin și de transport. Au existat, de asemenea, diferite escadroane separate pentru scopuri speciale.

În 1962, aeronava de recunoaștere supersonică Tu-22R a intrat în aviația de recunoaștere a Marinei , mai întâi în cel de-al 15-lea ODRAP al Forțelor Aeriene BF și apoi în cel de-al 30-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. În 1963, al 392- lea ODRAP a fost format pe aerodromul Severomorsk-1 (SF), înarmat cu cea mai recentă aeronavă strategică la acea vreme - aeronava de recunoaștere Tu-95RT. În 1965, acest regiment a fost mutat la locul de desfășurare permanentă pe aerodromul Kipelovo (regiunea Vologda), iar în același an, Garda 867 a fost reechipată pe Tu-95RT. Flota ODRAP VVS Pacific pe aerodromul Khorol .

În loc de ambarcațiuni zburătoare, Be-6 a intrat în Aviația Navală pentru a înlocui aeronava amfibie Be-12 . Următoarele unități au fost reechipate cu acesta: în 1965 - al 318-lea OPLAP DD (Donuzlav), în 1967 - al 122-lea OPLAP DD (Yelizovo), în 1968 - al 403-lea OPLAP DD ( Severomorsk-2 ), în 1989 - al 2-lea OPLAP DD ( Nikolaevka ), în 1970 - al 17-lea OPLAE DD (Kosa). Din 1965, elicopterul de bord Ka-25PL a fost produs în serie pentru aviația navală. Elicopterul a început să intre în unitățile de luptă în același an - în al 872-lea OVP de aviație al Flotei Mării Negre și al 710-lea OVP al aviației Flotei Pacificului. Aviația Flotei de Nord și a Flotei Baltice a primit elicoptere Ka-25PL: în al 830-lea ORP și al 745-lea ORP - în 1967 și, respectiv, 1969.

În 1967, al 24-lea OPLA DD a fost format pe aerodromul Kipelovo (SF), înarmat cu aeronave antisubmarin Il-38 . În spatele lui, în 1969, s-a format al 77-lea OPLA DD la aerodromul Nikolaevka (TOF), iar în 1975 aceste aeronave au fost primite de cel de-al 145-lea OPAA DD Aviation al Flotei Baltice, cu sediul la aerodromul Skulte ( Riga).

În 1969, un complex de aviație cu rază lungă de acțiune, aeronava Tu-142 , a fost pus în funcțiune . Deși echipamentul și armamentul antisubmarin al lui Tu-142 era aproape similar cu Il-38, raza sa tactică era de până la 4000 km, față de 2300 km pentru acesta din urmă. Aeronavele de acest tip au intrat în serviciu cu nou-formatul 76th OPLA DD VVS SF în Kipelovo . În 1976, al 310-lea OPLAP DD a fost format la aerodromul Khorol , care a plecat un an mai târziu spre locația permanentă a aerodromului - Kamenny Ruchey .

La începutul anilor '70, unitățile de elicoptere ale Marinei au fost reechipate cu noi elicoptere de tip Ka-27 . Elicopterele, pe lângă faptul că lucrează de pe aerodromurile de bază, au servit în mod regulat pe nave individuale sau în grup, au efectuat călătorii în zone îndepărtate ale oceanelor (745-lea OVP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, 78-lea și 872-a OKPLVP al Forțelor Aeriene din Baltic). Flota Mării Negre, 38-a și 830-a OKPLVP, 279-a OKSHAP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, 207-a, 710-a OKPLVP, 175-a OKPLVE, 311-a OKSHAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului).

Tot în acești ani, Aviația Navală a URSS a stăpânit un număr mare de aerodromuri străine - Egipt și Siria în Mediterana, Etiopia , Somalia și Yemen în Oceanul Indian, Cuba , Guineea și Angola în Atlantic, Vietnam în Oceanul Pacific. Pe aerodromurile - Cairo, Aswan, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh , Da Nang au fost stabilite unități de aviație și unități de sprijin din cadrul Forțelor Aeriene ale flotelor. Zonele de responsabilitate au fost, de asemenea, împărțite între flote: echipajele OPLAP 318 și ODRAP 30 ale Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, ODRAP 967 și OTAP 912 ale Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord au lucrat în Marea Mediterană. Echipajele 392-a ODRAP Air Force a Flotei de Nord au zburat în Atlantic pentru serviciul de luptă, echipajele 145-a OPLAE din Forțele Aeriene BF, 77-a OPLAP, 710-a OKPLVP și 304-a Gărzi au zburat în Oceanul Indian. Flota Pacificului ODRAP Air Force. În Vietnam, până în 1982, un detașament mixt de avioane Tu-95RT și Tu-142 a avut sediul pe aerodromul Danang, de la Garda 304. ODRAP și Flota Pacificului a 310-a OPLAP Air Force. Din 1982, prin acord cu guvernul Vietnamului, Regimentul 169 de Aviație Mixt de Gărzi (fostul 169 de Gardă MRAP) a fost desfășurat pe aerodromul Cam Ranh în mod permanent, în care, pe lângă o escadrilă de Tu-142 și Tu- 95RT, a existat o escadrilă de portavioane de rachete Tu-16K-10 și aeronave Tu-16SPS EW . Din 1984, li s-a adăugat o escadrilă de luptători MiG-23 MLD, formată din personalul și echipamentul de aviație al Forțelor Aeriene 1 a Forțelor Aeriene. A fost singura bază aeriană străină cu drepturi depline din URSS cu întreaga structură de sprijin. Baza a funcționat timp de zece ani, adică până la prăbușirea URSS și a fost reorganizată în biroul 128 al comandantului aviației. Din anul 2000, biroul comandantului a fost desființat.

În 1974 , MRA a intrat în serviciu cu aeronava de transport de rachete supersonice Tu-22M2  cu variabilă a aripii, capabilă să transportegeometrie MRAP Air Force BF. Pacificul a primit o nouă aeronavă mult mai târziu: în 1980 - al 568-lea MRAP, în 1982 - al 570-lea MRAP și abia în 1991 - al 183-lea MRAP. Este interesant că această aeronavă a fost adoptată de marinari chiar și puțin mai devreme decât în ​​aviația cu rază lungă. Ulterior, Tu-22M2 a fost înlocuit treptat de modificarea sa mai avansată Tu-22M3 .

La mijlocul anilor 1970, în structura de luptă a Marinei URSS au fost introduse crucișătoare de transport avioane grele (TAVKR) pr. 1143, capabile, spre deosebire de rachetele antinave din proiectul 1123 „ Moscova ” și „ Leningrad ”, să transporte nu numai elicoptere, dar și aeronave verticale de decolare și aterizare de tip Yak-38 . În același timp, aviația de atac a fost reînviată ca parte a Aviației Navale. TAVKR „ Kiev ” a fost construit pentru Flota de Nord. Flota Pacificului a primit alte două nave: TAVKR " Minsk " și " Novorossiysk ". Pentru că pe baza lor, pe lângă regimentele de elicoptere de bord, au fost formate regimente separate de aviație de asalt pe mare ca parte a Flotei Nordului și Flotei Pacificului. În decembrie 1973, pe aerodromul Saki, a început formarea celui de-al 279-lea regiment separat de aviație de asalt de bord, înarmat cu aeronave Yak-38, pentru Forțele Aeriene Flotei Nordului. În septembrie 1976, cel de-al 299-lea Regiment de Aviație de Asalt de Cercetare-Instructor de bord separat a fost format în Saki pentru a instrui personalul de zbor pentru aeronave noi. În 1978, cel de-al 311-lea regiment separat de aviație de asalt naval pentru Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului a fost format în Saki și a plecat într-o locație permanentă pe aerodromul din Pristan .

Din 1975, unitățile de asalt ale aviației de coastă au apărut în Aviația Navală. 846-a gardieni. BF Air Force OPLAP a fost reorganizat în Regimentul 846 de Aviație Naval de Asalt Separat de Gărzi. În decembrie 1982, în aer. Debarcaderul a fost format de Regimentul 173 separat de aviație de asalt naval. Ambele regimente erau înarmate cu avioane Su-17M.

La 3 noiembrie 1979, prima navă de asalt amfibie ekranoplan (MDE) din lume a proiectului 904, codul „ Eagt ”, a fost acceptată în Marina. După lungi dispute despre ce este un ekranoplan - un avion sau o navă, ekranoplanele erau încă clasificate ca aviație, iar pentru funcționarea lor pe aerodromul Kaspiysk s-a format al 11-lea grup aerian separat al Marinei (de subordonare centrală), apoi al 236-lea. diviziunea navelor ekranoplan.

În 1980, Aviația Marinei (AVMF) a fost redenumită Forțele Aeriene ale Marinei ( VVS VMF ). Până la acest moment, Aviația Navală includea: cinci divizii navale de transport de rachete (13 regimente de transport de rachete pe aeronavele Tu-16, Tu-22M2 și Tu-22M3); două regimente de recunoaștere pe Tu-95RT, două regimente pe Tu-22R, un regiment și două escadrile separate pe Tu-16R. În 1983, a fost înființată prima și singura divizie de aviație antisubmarină a 35-a din URSS a Forțelor Aeriene Flotei de Nord (două regimente pe aeronavele Tu-142). Două regimente și o escadrilă au zburat cu aeronave Il-38, iar alte trei regimente și două escadrile au fost înarmate cu amfibieni Be-12. Elicopterele erau înarmate cu șase regimente și trei escadroane. Ca parte a aviației speciale, exista un regiment separat de război electronic și patru regimente de transport. Aviația de atac la sol a fost reprezentată de două regimente de asalt naval și două regimente de asalt naval. În plus, un regiment de transport separat era direct subordonat comandantului Forțelor Aeriene Marinei, iar al 33-lea PPI și PLS includeau unități de instructor și de cercetare: un regiment de transport de rachete, un regiment de asalt naval, un regiment de elicoptere și un antisubmarin. escadron. În 1989, în cadrul Tratatului privind reducerea armelor convenționale în Europa, o serie de unități și formațiuni de aviație cu bombardiere, atac și luptă au fost transferate de la Forțele Aeriene ale țării către Aviația Navală - Forța Aeriană a Flotei Mării Negre a fost transferat la 119th IAD (86th Guards IAP, 161st 1st IAP, 841st Guards MAPIB) și 43th OMSHAP, BF Air Force - 132th BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) și 66th APIB APIB, 88th Air Force. În 1991, a fost pus în funcțiune crucișătorul de aeronave grele pr. 1143.5 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” . S-a decis desfășurarea componentei de aviație pentru primul portavion intern cu drepturi depline, pe baza celui de-al 279-lea regiment aerian de atac naval separat, care urma să fie reechipat cu versiuni bazate pe portavion ale Su-27 și MiG- 29 .

În 1990, Aviația Navală avea 52 de regimente, 10 escadroane și grupuri aeriene separate cu 1.701 de avioane și 363 de elicoptere, inclusiv 372 de rachete, 966 de luptători, avioane de atac și avioane de recunoaștere. Exista o rețea mare de aerodromuri de bază, aerodromuri operaționale și de dispersie.

Aerodromurile Av. Marina pentru perioada 70-80. (bazat permanent):

• Subordonarea centrală: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe
• Flota Mării Negre: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Garzi (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty
• Flota Pacificului: Knevichi de Vest (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran
• Flota de Nord: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3
• Flota baltică: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums, Veretye ​​​​(insula)

Perioada Federației Ruse

După prăbușirea URSS, Aviația Navală a fost nevoită să părăsească aerodromurile care peste noapte au devenit străine - în Ucraina, Belarus, Țările Baltice, Georgia. Și din 1993, au început reduceri pe scară largă ale unităților militare și anularea echipamentelor. „Avioanele cu un singur sistem de propulsie” au fost retrase din serviciu - acestea sunt Su-17 , MiG-27 , MiG-23 și, în consecință, unitățile de zbor înarmate cu acestea au fost desființate. Apoi, aeronavele Tu-16 și Tu-95RT , care au stat la baza aviației navale de transport de rachete și de recunoaștere, au fost „puse la gard”.

După un alt accident Tu-22M2 , a fost interzisă funcționarea întregii flote, cu eliminarea ulterioară.

Operarea aeronavei Yak-38 VTOL a fost întreruptă.

Cu toate acestea, finanțarea și sprijinul material al unităților și subdiviziunilor AM a scăzut constant și brusc și, în curând, pur și simplu nu au fost suficienți bani pentru alocația lunară (deja destul de slabă în condiții de inflație galopanta ), care a început să fie emisă. personalului cu întârzieri cronice.

Până la începutul anului 1995, Aviația Navală avea 2 divizii aeriene cu două regimente, 23 de regimente separate, 8 escadroane separate, un grup de ekranoplane și 2 centre de antrenament. Toate escadrile de recunoaștere au fost eliminate. Elicopterele Mi-14 au fost retrase din Marine, cele mai noi Mi-14PS au fost transferate în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență . După multe teste și rafinament, TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în primul său serviciu de luptă, având la bord un grup aerian de 13 Su-33, 2 Su-25UTG și 11 elicoptere.

Până la jumătatea anului 1996, puterea Aviației Marinei era de 695 de avioane, inclusiv 66 de portavioane de rachete, 116 de avioane antisubmarin, 118 de avioane de luptă și de atac și 365 de elicoptere și avioane speciale de aviație. În 1997, 13 elicoptere Ka-29TB au fost transferate către Aviația Trupelor Interne a Ministerului Afacerilor Interne.

În 1998, Marina MA a inclus o divizie de transport de rachete formată din două regimente, 12 regimente separate și 7 escadroane separate. În Kamchatka, Divizia 6 de Apărare Aeriană și 317 OSAP a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului au fost transformate în gruparea de Aviație și Apărare Aeriană a Comandamentului Comun al Trupelor și Forțelor din Nord-Estul Federației Ruse (Aviație și Apărare Aeriană OKVS). În 1999, în Marea Baltică s-au format BF Air Force și Air Defense, care includeau: 396th OKPLVE și 398th OTAE - de la BF Air Force, 4th Guards. OMSHAP pe Su-24M - de la Forțele Aeriene Ruse; 689th Gardieni. IAP pe Su-27, 183rd Guards. ZRBR (ZRK S-200 și S-300), 81 RTP, 214 OP EW - din forțele de apărare aeriană; Al 288-lea OVP BiU pe Mi-24, Mi-8 (în 2002, regimentul a fost redus la un AE), al 43-lea ZRBR (sistem de apărare aeriană S-300) - din a 11-a armata separată de arme combinate.

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, din cauza lipsei cronice de combustibil, zborurile atât conform planurilor de antrenament de luptă, cât și pentru serviciul de luptă practic nu au fost efectuate. Cu zboruri rare, ei au încercat să mențină fitnessul celor mai experimentate echipaje, iar tinerii piloți nu au putut niciodată să ia aer în timpul întregului serviciu. În această perioadă, toate fenomenele negative care au afectat Forțele Aeriene s-au manifestat și în Aviația Navală.

În secolul 21, toate aeronavele care transportau rachete au fost transferate de la Aviația Navală la Forțele Aeriene DA. Garnizoanele de aviație au fost transformate în baze aeriene.

Odată cu începutul operațiunii militare ruse în Siria, aviația navală a Federației Ruse a fost ocazional implicată în rezolvarea problemelor în interesul Forței Operaționale a Marinei . De asemenea, din noiembrie 2016 până în 6 ianuarie 2017, în cadrul formației, a efectuat misiuni de luptă ale Amiralului Kuznetsov TAVKR , în timp ce două avioane s-au pierdut, piloții erau în viață.

Pregătirea piloților este efectuată de un departament specializat al Academiei Navale. N. G. Kuznetsova și Centrul pentru utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor al Aviației Navale a Marinei din Yeisk.

Structura aviației navale rusești până în 2008

Flota de Nord

• Regimentul 279 separat de aviație de luptă de bord, numit după Eroul de două ori al Uniunii Sovietice Boris Safonov [2] [3]
• Regimentul 403 separat de aviație mixtă [3]
• Al 830-lea elicopter naval antisubmarin separat Kirkenes Red Banner Regiment [3] [20]
  • Escadrila 1 de elicoptere navale
  • Escadrila 2 de elicoptere navale
  • Escadrila 3 de elicoptere de transport și luptă
• Regimentul de aviație de rachete maritime de gardă separată 924 [3]
• Escadrila 73 separată de aviație anti-submarină cu rază lungă de acțiune [3] [21]

Flota Mării Negre

• Regimentul 25 separat de elicoptere anti-submarin de bord [22]
• Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval [22]
• Regimentul 917 separat de aviație mixtă [22]

Flota Pacificului

• Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină [23]
• Regimentul 317 separat de aviație mixtă [23]
• Regimentul 568 separat de aviație mixtă [23]
  • Escadrila 1 de rachete
  • Escadrila 2 de rachete
  • Escadrila 3 anti-submarină
  • Echipa de căutare și salvare
• Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare [23]
• Escadrila 71 separată de aviație de transport [23]

Flota Baltică

• Regimentul de aviație de asalt naval al 4-lea de gardă separată [24]
• Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi [24]
• Escadrila 125 separată de elicoptere [24]
• Escadrila 396 separată de elicoptere navale antisubmarine [24]
• Escadrila 398 separată de aviație de transport [24]
• Escadrila 49 separată anti-submarină

Părți ale subordonării centrale

• Centrul 444 pentru utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor, ( Veretye ​​, Ostrov-5)
• Regimentul 46 Separat de Aviație de Transport al Marinei, ( Ostafyevo )

Punctele de bază ale MA după reforma în 2008 (și soarta lor ulterioară)

Flota de Nord

• 7051st AvB MA SF - aer. Olenegorsk (în iunie 2011 reatribuit la Aviația cu rază lungă de acțiune, ca grup aerian al celui de-al 6950-lea AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (din 2011 - grupul aerian 7050th AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - aer. Severomorsk-1 (reconstrucția aerodromului se efectuează din 11.2011)
• aer. Severomorsk-3  - al 279-lea KIAP

Flota Mării Negre

• Flota 7058-a AvB MA Mării Negre ( aviația Sevastopol Red Banner, baza Ordinului Kutuzov) - aer. Gardienii
• 7057 AvB MA Flota Mării Negre - aerian. Kacha (dizolvat în 2014).

Flota Baltică

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th garda. AvB MA BF)
• 7053 AvB MA BF - aer. Chkalovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054th Garda. AVB MA BF aer. Khrabrovo (din 2011, aerodromul nu a fost folosit la baza MA)
• Grupul Aerian 7054th Gardieni. AVB MA BF în aer. Donskoye (din 2010)

Flota Pacificului

• Flota 7059 AvB MA Pacific - aerian. Knevichi (dizolvat în 2011, reatribuit la 7062 AvB)
• Flota 7060 AvB MA Pacific - aerian. Elizovo
• 7061st Garda. AvB MA Pacific Fleet - aerian. Kamenny Ruchey (desființat, redus la un AE și reatribuit la al 7062-lea AvB în 2012)
• 7062 AvB MA Pacific Fleet - aerian. Nikolaevka

Părți ale subordonării centrale

• 7055th Garda. CPU AVB - aer. Ostafyevo (dizolvat, redus la un grup de aviație și reatribuit bazei aeriene 7050 a Flotei de Nord)
• Al 7056-lea procesor AvB la emisiune. Insula (desființată la 1 decembrie 2009)
• Centrul 859 pentru utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor al aviației navale a Marinei Ruse - aer. Yeysk (al 859-lea Centru de instruire a aviației al KChF a fost format în 1981, aer. Kacha) [25] .

Puterea de luptă a aviației navale rusești până în 2008

Arme și echipamente militare

În anii celui de-al Doilea Război Mondial, o parte semnificativă a echipamentului a intrat în împrumut-închiriere , apoi, fără excepție, tot materialul era doar de producție internă .

Cu toate acestea, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, au apărut dificultăți semnificative cu menținerea în bune condiții a flotei de aviație, și cu atât mai mult cu producția de noi avioane și elicoptere pentru Marina Rusă, astfel încât flota de aviație după 1991 a fost actualizată exclusiv de mici . -producție la scară (livrări unice, în principal până în 1994) elicoptere Ka-29 , Ka-31 , Ka-32 și aeronave Su-33 , Su-24 , Tu-22M3 și Tu-142 . În 2012, toate transportoarele de rachete Tu-22M3
au fost retrase din MA, iar aviația navală cu rachete (MRA) a fost eliminată ca clasă [26] .

Aviație

Echipament militar de apărare aeriană

Mărci de identificare a aviației navale

Mai jos sunt mărcile de identificare la bord ale aeronavelor din aviația navală:

• Marca de identificare a aviației Forțelor Aeriene URSS din 1943 până în 1991 și a Forțelor Aeriene ale Federației Ruse din 7 mai 1992 până în 4 martie 2010.

• Marca de identificare a Forțelor Aeriene ale Federației Ruse din 4 martie 2010 [42] .

• Insigna Marinei URSS pe fuzelaj.

• Insigna Marinei Ruse pe fuzelaj.

La bordul aeronavei a fost desenat un steag stilizat al Marinei URSS, apoi steagul Sf. Andrei (nu exista un singur standard).

De asemenea, în prezent, aeronavele Marinei sunt marcate cu numărul de înregistrare al aviației de stat de tip RF-00000 și inscripția „Marina Rusă” sau „MA a Marinei Ruse”.

Uniforma personalului militar al aviației navale

Uniforma militară ocazională și ceremonială a personalului militar al Aviației Navale corespunde pe deplin cu uniforma militară a personalului militar al Marinei Ruse . Epoleții negri (aur ceremonial) au un spațiu albastru și o margine albastră, indicând apartenența la aviație. Militarii recruți poartă bretele albastre pe pardesiuri și paltoane și bretele albastre pe cămășile de flanel (cu excepția hainelor de lucru). Pe mâneca stângă a uniformelor de zi cu zi și a uniformelor complete și, uneori, pe uniformele speciale (tehnice de zbor), este cusută emblema Aviației Navale. De asemenea, personalului militar al Aviației Navale li se asigură uniforme de camuflaj de câmp, care sunt purtate zilnic în unitățile de sprijin. De fapt, uniforma zilnică pentru personalul militar și personalul aviației civile (echipajul de zbor) este uniformele tehnice de zbor: jachete, costume sau salopete în bej deschis sau albastru (uniforma tropicală), albastru, negru (personal tehnic de iarnă) sau culori de camuflaj (pentru toate categoriile), fără însemne. În secolul 21, o nouă uniformă de zbor albastru deschis a fost dezvoltată și implementată în Forțele Aeriene.

Gradele militare ale personalului militar al aviației navale

Gradurile militare ale personalului militar sunt militare (nu navale), cu excepția personalului înrolat:

• marinar, marinar senior
• sergent junior, sergent, sergent superior, maistru
• ensign, ensign senior
• locotenent, locotenent superior, căpitan
• maior, locotenent colonel, colonel
• general-maior, general-locotenent, general colonel

Comandanți ai aviației navale

• A. A. Tuchkov (1914-1915),
• B. R. Miklashevsky (decembrie 1915), VrID,
• I. N. Dmitriev (iulie 1916 - iulie 1917),
• A. A. Tuchkov (iulie 1917),
• B. A. Shcherbaciov (august-octombrie 1917),
• A. P. Onufriev (noiembrie 1917-1919/9, comisar al MA),
• N. F. Chernov (în 1918),
• S. A. Lishin (martie-noiembrie 1919, reprimat),
• I. N. Dmitriev (septembrie 1918 - iunie 1920),
• S. E. Stolyarsky (iunie 1920 - mai 1921, asistent al șefului VF al republicii pentru hidroaviație),
• M. F. Pogodin (aprilie-septembrie 1920),
• A. P. Onufriev (septembrie 1920 - 1922).

În perioada 1923-1935, funcția de șef al Aviației Navale a țării a fost desființată.

• Comandantul de divizie Bergström, Walter Karlovich (iulie 1935 - noiembrie 1937),
• comandant de brigadă , din 1939 comandant Korobkov, Fedor Grigorievici (ianuarie 1938 - iunie 1939) în funcție,
• comandant de brigadă, din 1940 general-locotenent de aviație , din 1943 colonel general de aviație , din 1944 mareșal aerian Zhavoronkov, Semyon Fedorovich (iunie 1939 - decembrie 1946),
• General-locotenent de aviație Lemeshko, Pyotr Nikolaevich (martie 1947 - decembrie 1949),
• General-locotenent al Aviației Shuginin, Alexander Mikhailovici (decembrie 1949 - februarie 1950), wreed,
• General-locotenent de aviație, din 1951, colonel general de aviație Preobrazhensky, Evgeny Nikolaevich (februarie 1950 - mai 1962),
• General-locotenent de aviație, din 1965, colonel general de aviație, din 1972, mareșalul aerian Borzov, Ivan Ivanovici (mai 1962 - iunie 1974),
• Colonelul general de aviație Mironenko, Alexander Alekseevich (august 1974 - iulie 1982),
• Colonelul general de aviație Kuznetsov, Georgy Andreevich (iulie 1982-1988),
• Colonelul general de aviație Potapov, Viktor Pavlovich (1988 - martie 1994),
• General-locotenent , din 1994 general-colonelul Deineka, Vladimir Grigorievici (martie 1994 - august 2000),
• General-locotenent Fedin, Ivan Dmitrievich (august 2000 - aprilie 2003),
• General-locotenent Antipov, Yuri Dmitrievich (aprilie 2003 - decembrie 2007),
• General-locotenent Uvarov, Valery Pavlovich (ianuarie 2008 - ianuarie 2009),
• General-maior Kuklev, Nikolai Viktorovich (ianuarie-august 2010),
• General-maior Kozhin, Igor Sergeevich (octombrie 2010-2020),
• colonelul Pakhomov, Andrey Nikolaevich (din 2020).

Vezi și

17 iulie  - Ziua Aviației Marinei Ruse

• Forțele Aeriene ale Flotei Nordului
• Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului
• Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre
• Forțele Aeriene ale Flotei Baltice
• Forțele Aeriene Ruse

Literatură

• Aviația flotei ruse. Ed. V. G. Deineki . - Sankt Petersburg: Construcții navale, 1996. - 285 p.
• Gerasimov V. L. Aviația navală internă 1910-2005. Istorie și simbolism: Monografie. - Smolensk: Colecția, 2006. - 188 p.
• Gerasimov V. L. Aviația flotei: începutul istoriei (1910-1914) // Jurnal de istorie militară . - 2012. - Nr. 8. - P. 30-35.
• Gerasimov VL Câteva aspecte ale construcției și utilizării aviației navale (1918-1937): monografie. - Smolensk: Centrul de informare „Moravia”, 2008. - 144 p.
• Gerasimov VL Forțele Aeriene ale Marinei în Ajun și în timpul Marelui Război Patriotic. 1938-1945: Monografie. - M .: Institutul de Istorie Militară al Ministerului Apărării al Federației Ruse, 2010. - 208 p.
• Gerasimov VL Aviația Navală în timpul Marelui Război Patriotic. // Colecția marine . - 1998. - Nr. 9. - P. 39-46.
• Zhuravlev V. V., Vabishchevich G. E., Mityurin D. V. Pe cerul Oranienbaumului. La 100 de ani de existență a Aviației Navale la Oranienbaum . - Lomonosov. : 2016. - 448 p. ISBN 978-5-9909155-5-8
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Secolul în rândurile Marinei: Aviația Marinei Ruse (1910-2010). Director. - Sankt Petersburg: Număr special al almanahului „Taifun”, 2012. - 768 p.
• Shirokograd A. Bombardiere torpiloare în luptă. - M .: " Yauza ", " Eksmo ", 2006. - ISBN 5-699-17392-7
• „Forța Aeriană a Armatei Roșii în războiul de iarnă 1939-1940”. // Număr special al revistei „Istoria aviației”. - 2006. - Nr. 2. - P. 42.
• Număr special al almanahului „Taifun”, 2012. - 768 p.

Link -uri

• Aviația navală pe site-ul Ministerului rus al Apărării .
• airforce.ru - Forțele Aeriene Ruse .
• Aviația navală a Rusiei și a URSS . /webarchive/
• Ilya Kramnik . Viitorul transportatoarelor navale de rachete: Tu-22M sau Su-34. Transferul bombardierelor cu rază lungă de acțiune către aviația navală poate să nu fie adecvat . // Izvestia , 23 mai 2019.

Note

1. ↑ Aviația navală . Marina . Portalul de internet al Ministerului Apărării al Rusiei. Preluat la 26 martie 2017. Arhivat din original la 23 februarie 2017. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Portal independent de informare „Flota de Nord... Nu te va dezamăgi!”, 2006-2009 (link inaccesibil) . Consultat la 2 martie 2010. Arhivat din original pe 12 martie 2008. (nedefinit) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Revista „Puterea” Nr. 7 (760) din 25 februarie 2008 (link inaccesibil) . Preluat la 2 martie 2010. Arhivat din original la 5 decembrie 2008. (nedefinit) 
4. ↑ Structura Marinei Arhivat 25 februarie 2010.
5. ↑ Simonenko V. G. Aripile de mare ale patriei. Cronica istorica. 1910-1917 ani. - Sevastopol: Editura Kruchinin L. Yu., 2006. - 160 p.
6. ↑ Gerasimov V. Schimbarea rolului și locului aviației navale interne în războiul pe mare (1910-1917) // Colecția marină . - 2005. - Nr. 12. - P. 19.
7. ↑ Gerasimov V. L. Aviația navală internă în perioada 1918-1920. // Revista de istorie militară . - 2012. - Nr. 10. - S. 14-20.
8. ↑ Gerasimov V. L. Dezvoltarea aviației navale ca parte a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. 1920-1937 // Revista de istorie militară. - 2008. - Nr 1. - S. 44-46.
9. ↑ Gerasimov V. L. Probleme discutabile ale dezvoltării aviației navale interne. 1921-1927 // Revista de istorie militară . - 2007. - Nr. 12. - S. 24-27.
10. ↑ Gerasimov V. Întoarcere în flotă. // Colecția marine . - 2009. - Nr. 12. - S. 68-72.
11. ↑ Vladimir Kotelnikov. Prima grea // Lumea armelor  : revista. - 2005. - Decembrie ( Nr. 12 ). - S. 52 . — ISSN 1607-2009 .
12. ↑ Gavrilenko A. Impecabilitate, claritate, responsabilitate... Aviația navală a Marinei Ruse și-a sărbătorit 105-a aniversare // Steaua Roșie. - 2021. - 19 iulie. . Preluat la 24 iulie 2021. Arhivat din original la 24 iulie 2021. (nedefinit)
13. ↑ Tirkeltaub S. V., Stepakov V. N. Împotriva Finlandei. Aviația navală sovietică în Marea Baltică în războiul din 1939-1940. - Sankt Petersburg: B&K, 2000. - ISBN: 5-93414-015-9. — 70 s.
14. ↑ Melnikov V. Dezvoltarea aviației navale în perioada antebelică. // Colecția marine . - 1990. - Nr. 3. - P. 47-48.
15. ↑ Gerasimov V. Aviația navală în timpul Marelui Război Patriotic. // Colecția marine . - 1998. - Nr. 9. - P. 40-41.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Aviația Marinei în Marele Război Patriotic - M .: Editura Militară 1983
17. ↑ Artamonov A. Utilizarea aviației navale în timpul Marelui Război Patriotic. // Colecția marine . - 2005. - Nr 5. - P.62.
18. ↑ Gerasimov V. Aviația navală în timpul Marelui Război Patriotic. // Colecția marine . - 1998. - Nr 9. - P.46.
19. ↑ Gerasimov V. Viitorul aviației navale rusești. // Colecția marine . - 1997. - Nr 2. - P.8.
20. ↑ Regimentul 830 de elicopter anti-submarin de bord separat Kirkenessy Red Banner . Preluat la 2 martie 2010. Arhivat din original la 19 iunie 2009. (nedefinit)
21. ↑ Vologda-18 . Preluat la 2 martie 2010. Arhivat din original la 9 aprilie 2009. (nedefinit)
22. ↑ 1 2 3 Revista „Puterea” Nr.7 (760) din 25 februarie 2008 . Preluat la 2 martie 2010. Arhivat din original la 2 august 2009. (nedefinit)
23. ↑ 1 2 3 4 5 Revista „Puterea” Nr 7 (760) din 25 februarie 2008 . Preluat la 2 martie 2010. Arhivat din original la 4 octombrie 2008. (nedefinit)
24. ↑ 1 2 3 4 5 Revista „Puterea” Nr 7 (760) din 25 februarie 2008 . Preluat la 2 martie 2010. Arhivat din original la 4 octombrie 2008. (nedefinit)
25. ↑ Peste 50 de studenți din 14 specialități de aviație sunt pregătiți la Centrul pentru Utilizarea în Combatere și Recalificarea Echipajului de zbor al Aviației Navale din Yeysk . Preluat la 22 noiembrie 2017. Arhivat din original la 1 decembrie 2017. (nedefinit)
26. ↑ Ilya Kramnik . Viitorul transportatoarelor navale de rachete: Tu-22M sau Su-34. Transferul bombardierelor cu rază lungă de acțiune către aviația Marinei poate fi nepractic
27. ↑ Registrul aeronavei tip . Consultat la 17 iulie 2022. Arhivat din original la 15 septembrie 2008. (nedefinit)
28. ↑ World Air Forces 2014 Arhivat pe 11 decembrie 2013 pe Wayback Machine Flightglobal.com
29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Balanța militară 2018, p.197
30. ↑ Rostec a început livrările de avioane de vânătoare Su-30SM2 modernizate către Forțele Armate RF . TASS . Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 28 ianuarie 2022. (nedefinit)
31. ↑ Uzina de aviație din Irkutsk a construit pentru prima dată patru avioane de luptă Su-30SM2 pentru Marina . TASS . Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 28 ianuarie 2022. (nedefinit)
32. ↑ Ministerul Apărării și Irkut au semnat un contract pentru furnizarea primelor luptători Su-30SM pentru Marina . Complexul militar-industrial maritim . Data accesului: 20 ianuarie 2014. Arhivat din original la 1 februarie 2014. (Rusă)
33. ↑ Ministerul rus al Apărării și Corporația Irkut au semnat un contract pentru furnizarea de avioane de luptă Su-30SM pentru Aviația Navală a Marinei Ruse . Corporația Irkut . Preluat la 10 septembrie 2014. Arhivat din original la 11 septembrie 2014. (Rusă)
34. ↑ Ministerul Apărării al Federației Ruse și Irkut au semnat un contract pentru furnizarea a 8 avioane multifuncționale Su-30SM . Interfax - Agentia de stiri militare . Data accesului: 7 septembrie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (Rusă)
35. ↑ Marina rusă a primit 24 de luptători MiG-29K/KUB . Preluat la 30 august 2016. Arhivat din original la 2 septembrie 2016. (nedefinit)
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Capitolul cinci: Rusia și Eurasia  // Echilibrul militar. — 2015-01. - T. 115 , nr. 1 . — S. 159–206 . — ISSN 1479-9022 0459-7222, 1479-9022 . doi : 10.1080 / 04597222.2015.996357 .
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Institutul Internațional de Studii Strategice. Echilibrul militar 2016 / James Hackett. - Londra: Taylor & Francis, 2016. - P. 193. - 504 p. — ISBN ISBN 9781857438352 .
38. ↑ ARMS-TASS - Ministerul rus al Apărării va primi 28 de avioane antisubmarin modernizate Il-38 până în 2020. 18.3.2014 (link inaccesibil) . Data accesului: 19 martie 2014. Arhivat din original pe 19 martie 2014. (nedefinit) 
39. ↑ Noua aeronavă de transport-pasageri a fost primită de aviația navală a Flotei Pacificului Arhiva copie din data de 23 martie 2017 la Wayback Machine Interfax , 15.02.2017
40. ↑ Marina rusă a dispus modernizarea elicopterelor antisubmarine. 3.12.2014 . Data accesului: 3 decembrie 2014. Arhivat din original la 17 februarie 2015. (nedefinit)
41. ↑ 1 2 Bilanțul militar. 2022 . - Abingdon, Oxon, 2022. - 1 resursă online (528 pagini) p. - ISBN 978-1-000-61972-0 000-62003-0.
42. ↑ VZK RF Articolul 34. Denumiri aplicate aeronavelor  // Codul aerian al Federației Ruse din 19.03.1997 N 60-FZ (modificat la 01.04.2020). Arhivat din original pe 27 octombrie 2021.