Auto

Mașină (din altă greacă αὐτός  - în sine și lat.  mobilis  - mobil, rapid ) - un drum motorizat fără șosea și/sau off-road, cel mai adesea autonom,  vehicul folosit pentru transportul de persoane și/sau mărfuri , având patru roți.

Scopul principal al mașinii este de a efectua lucrări de transport [1] . Transportul rutier în țările industrializate ocupă un loc de frunte în comparație cu alte moduri de transport în ceea ce privește traficul de pasageri [2] . O mașină modernă este formată din 15-20 de mii de piese, dintre care 150-300 sunt cele mai importante și costisitoare în exploatare și întreținere [3] . Conceptul include: o mașină de pasageri, un camion, un autobuz, un troleibuz, un transport de personal blindat, dar nu include un tractor agricol și o motocicletă .

Autovehicul utilizat în mod normal pentru transportul de persoane sau de mărfuri pe drum sau pentru remorcarea pe drum a vehiculelor utilizate pentru transportul de persoane sau de mărfuri. Termenul acoperă troleibuzele, adică vehiculele care nu sunt feroviare conectate la un fir electric; nu acoperă vehiculele, cum ar fi tractoarele agricole, a căror utilizare pentru transportul de persoane sau de mărfuri este doar o funcție auxiliară.

- art. 1, Convenția privind circulația rutieră (Viena, 8 noiembrie 1968)

Orice vehicul cu motor autopropulsat utilizat în mod normal pentru transportul rutier de persoane sau mărfuri sau pentru remorcarea vehiculelor utilizate pentru transportul de persoane sau mărfuri pe drum; acest termen nu include tractoarele agricole.

- art. 1, Acordul european privind munca echipajelor vehiculelor angajate în transportul rutier internațional (AETR) Geneva, 1 iulie 1970

Un vehicul terestru propulsat prin mijloace proprii, care se deplasează pe cel puțin patru roți nealiniate, care trebuie să fie întotdeauna în contact cu solul; direcția trebuie să fie asigurată de cel puțin două dintre roți, iar mișcarea de cel puțin două dintre roți.

— Codul Sportiv Internațional FIA , art. 13

Clasificare

Design vehicul

Producția de mașini

Un producător de mașini este o fabrică de mașini, o companie, o firmă care proiectează, produce sau asambla mașini. La începutul secolului al XX-lea, Oldsmobile a revoluționat industria auto, fiind pionierat în asamblarea liniei de asamblare și lansând motorizarea globală în masă [4] .

Cele mai mari companii producătoare (pentru 2012) [5] :

Timp de multe decenii, liderul mondial în producția de automobile a fost Statele Unite . Din anii 1980, Japonia a devenit noul lider , din 2009 - China , care din 2010 a produs, de asemenea, mai multe mașini decât toate țările UE la un loc, iar din 2009 a fost cea mai mare piață din lume. URSS s-a clasat pe locul 5 în lume în ceea ce privește industria auto în ansamblu (inclusiv pe locul 3 la camioane și pe locul 1 la autobuze), Rusia este unul dintre cei mai mari 15 producători de automobile.

Istorie

Primele desene cunoscute ale unei mașini (cu antrenare cu arc ) îi aparțin lui Leonardo da Vinci (p. 812R Codex Atlanticus ), dar nici o copie validă, nici informații despre existența sa nu au supraviețuit până astăzi. În 2004, experții de la Muzeul de Istorie a Științei din Florența au reușit să restaureze această mașină conform desenelor, dovedind astfel corectitudinea ideii lui Leonardo. În timpul Renașterii și mai târziu într-o serie de țări europene, cărucioare și trăsuri „autopropulsate” cu un motor cu arc au fost construite în cantități unice pentru a participa la mascarade și parade.

Primul prototip de mașină a fost construit ca o jucărie pentru împăratul chinez de către un membru al comunității iezuite din China . Ferdinand Verbiest în 1672. Căruciorul cu abur s-ar putea deplasa pe o benzinărie de cărbune mai mult de o oră. În descrierea jucăriei sale, Verbiest a menționat mai întâi termenul „motor” în sensul său actual. .

În 1769, inventatorul francez Cugnot a testat primul model de mașină cu motor cu abur [6] , cunoscut sub numele de „căruța Cugnot mică”, iar în 1770  – „căruța Cugnot cea mare”. Inventatorul însuși a numit-o „Carul de foc” - era destinat remorcării pieselor de artilerie.

„ Căruța lui Cugno ” este considerată precursorul nu numai al mașinii, ci și al locomotivei cu abur , deoarece era condusă de puterea aburului . În secolul al XIX-lea , diligențele și rutierele cu abur (tractoare cu abur, adică locomotive fără șine) pentru drumuri obișnuite au fost construite în Anglia , Franța și utilizate într-o serie de țări europene, inclusiv Rusia , dar erau grele, vorace și incomode. , deci nu au fost utilizate pe scară largă .

În 1791, inventatorul rus Ivan Kulibin a făcut o „ căruță cu scuter ”.

Au existat cazuri izolate de construcție de mașini de pasageri ca obiecte de lux. Așadar, La Marquise (nume oficial - De Dion-Bouton et Trepardoux), construită în 1884 și alimentată cu abur , a intrat în istorie . [7]

Apariția unui motor cu ardere internă ușor, compact și suficient de puternic a deschis oportunități largi pentru dezvoltarea mașinii. În 1885, inventatorul german Gottlieb Daimler și în 1886 compatriotul său Karl Benz au produs și brevetat primele vagoane autopropulsate cu motoare pe benzină . În 1895, Benz a realizat primul autobuz cu motor cu ardere internă. În 1896, Daimler a produs primul taxi și camion. În ultimul deceniu al secolului al XIX-lea, industria auto a luat naștere în Germania, Franța și Anglia.

În primul sfert al secolului al XX-lea s- au răspândit mașinile electrice și mașinile cu motor cu abur . În 1900, aproximativ jumătate din mașinile din Statele Unite erau alimentate cu abur; în anii 1910, până la 70.000 de mașini electrice lucrau în taxiuri în New York.

În același 1900, Ferdinand Porsche proiectează o mașină electrică cu patru roți motrice, în care se aflau motoarele electrice care le puneau în mișcare. Doi ani mai târziu, compania olandeză Spyker a lansat o mașină de curse cu tracțiune integrală echipată cu un diferențial central [8] .

Prima mașină de curse a fost echipată cu un motor de 35 CP . Cu. și a fost livrat lui Emil Jellinek de către DMG la 22 decembrie 1900. Acest Mercedes a fost proiectat de Wilhelm Maybach , inginer șef al DMG, și a inclus soluții de design inovatoare: un ampatament lung, o cale largă și un centru de greutate scăzut, un cadru de oțel, un radiator tip fagure și un volan. Motorul ușor și de înaltă performanță atingea 75 km/h și putea câștiga de la 300 la 1000 rpm. Avea 4 cilindri și raportul dintre fiecare cilindru și cursa pistonului era de 116 × 140 mm. Volum - 5918 cm³. Fiecare pereche de cilindri avea propriul carburator , doi arbori cu came și supape de admisie controlate, un magneto de aprindere de joasă tensiune.

Frații Stanley produceau aproximativ 1.000 de mașini pe an. În 1909, frații au deschis primul hotel de lux din Colorado , iar un autobuz cu aburi a condus oaspeții de la gară la hotel, care a fost adevăratul început al turismului auto. Stanley a produs mașini alimentate cu abur până în 1927 . În ciuda o serie de avantaje (tracțiune bună, multi-combustibil), mașinile cu abur au părăsit scena în anii 1930 din cauza dificultăților lor neeconomice și operaționale.

O contribuție semnificativă la utilizarea pe scară largă a transportului rutier a avut -o inventatorul și industriașul american Henry Ford , care a introdus încă din 1913 un sistem de transport pentru asamblarea mașinilor .

În 1923, compania Benz a produs primul camion cu motor diesel .

În Rusia

Mașinile au apărut în Rusia la sfârșitul secolului al XIX-lea (prima mașină străină din Rusia a apărut în 1891 , a fost adusă din Franța cu vaporul de editorul și redactorul ziarului Odessa Leaf V. V. Navrotsky) [9] . Primul automobil rusesc a fost creat de Yakovlev și Frese în 1896 și prezentat la Expoziția All-Russian de la Nijni Novgorod . Ulterior, o serie de mașini și camioane au fost produse în Rusia în serii mici, majoritatea fiind versiuni licențiate ale modelelor străine, asamblate parțial sau complet din piese de schimb străine. De exemplu, Russo-Balt a asamblat 10 mașini în 1910 și 140 în 1914. Producția de masă complet independentă de vehicule în Rusia nu a început înainte de revoluția din 1917: formarea sa a avut loc în perioada puterii sovietice 1917-1991 .

Există o opinie eronată în literatură că o mașină cu motor cu ardere internă în Rusia a fost construită pentru prima dată în 1882-1887. - prima mențiune despre aceasta a apărut în revista „La volan” la nr. 20 pentru 1929 (articolul „Lucruri curioase din istoria mașinii” cu inițialele autorului „N.K.”) [10] [11]

Recorduri de viteză

Competiții auto

Competițiile pentru mașini și apoi camioane „ mașina anului ” au devenit larg cunoscute, mai întâi europene , apoi japoneze și nord-americane , precum și mașini mondiale și internaționale și camioane , în care mașini de diferite clase, producători și țări alternativ a câștigat victorii [13] .

De asemenea, printre autoturismele s- a desfășurat competiția „ Mașina secolului ” , unde victoria a fost câștigată de Ford T , care a lansat motorizarea globală în masă.

În cultură și mass-media

Mașina a devenit de mai multe ori eroul principal sau secundar al filmelor de lung metraj și animație (" Mașini ", " Duel ", " Accelerație maximă ", " Christina "). În unele filme, el este un asistent integral al protagonistului ( filme James Bond , Green Light , Taxi , Batman , Back to the Future , Death Race 2000 , Mad Max ). În Death Proof a lui Quentin Tarantino, un maniac folosește o mașină ca armă a crimei . Unul dintre cele mai de succes filme de aventură a fost filmul „ Pay for Fear ” în două părți, cu Yves Montand în rolul principal . În prezent, există multe publicații tipărite, a căror temă principală este mașina. Prima revistă rusă despre mașini - „ La volan ”, a fost publicată în aprilie 1928 [15] .

Avarie auto

Transportul ocupă primul loc în ceea ce privește contribuția la poluarea atmosferică - reprezintă 17% din emisiile globale de gaze cu efect de seră [16] . O serie de specialiști în domeniul climei au cerut interzicerea la nivel mondial a utilizării tuturor vehiculelor cu motoare cu ardere internă începând cu 2030 pe drumuri. [17] Acest lucru este necesar pentru a evita cele mai grave efecte ale încălzirii globale . O mașină electrică emite cu 44-56% mai puține gaze cu efect de seră, dacă numiți doar emisiile în timpul conducerii. Luarea în considerare a emisiilor de CO 2 în producția de baterii reduce acest câștig la 31-46%. [18] Un rol semnificativ îl joacă sursa de energie pentru producerea de energie electrică suplimentară, la utilizarea cărbunelui sau petrolului, câștigul va fi egal cu zero. [19]

Aproximativ 1,2 milioane de oameni mor și 20-50 de milioane de oameni sunt răniți în accidente rutiere (RTC) în fiecare an. Pierderile anuale din accidente rutiere sunt estimate la 500 de miliarde de dolari sau mai mult. Accidentele rutiere se situează pe locul 9 în clasamentul general al cauzelor de deces și pe locul 1 pentru grupa de vârstă 19-29 de ani [20] . Din 2000, jumătate de milion de oameni au murit în accidente rutiere în Rusia .

Utilizarea automată în masă este unul dintre motivele dispariției speciilor . Pe durata de viață a unei mașini medii, „pierderea potențială a habitatului” asociată se poate ridica la mai mult de 50.000 m². [21]

Motorizarea în masă este un factor de izolare socială, formează o structură ecofobă de așezare, contribuind la creșterea aglomerărilor urbane . În condiții urbane, o mașină privată ca mijloc de transport înseamnă o utilizare extrem de nerezonabilă a energiei și spațiului. Motivul real al folosirii sale nu sunt adesea considerații raționale, ci „plăcerea de a conduce”, adică un amestec de emoții sportive cu bucuria autoafirmării sociale de zi cu zi. Din punct de vedere al intereselor societății, pentru plăcerile de acest gen sunt mult mai potrivite nu străzile, ci spațiile private și de club. [22] Logica predominantă a motorizării solicită înlăturarea „obstacolelor” din trafic, cum ar fi pietonii, semafoarele, bicicliștii, diferitele forme de transport public stradal precum tramvaiele sau troleibuzele. Rezultatele sunt un declin al vieții de stradă, degradarea mediului urban și excluziunea socială . Chiar și pe străzile relativ liniștite, apariția ocazională a mașinilor care se deplasează cu viteză mare creează o impresie de pericol și oprește copiii să se joace afară. Acest lucru duce la o reducere a contactelor rezidenților adulți ai străzii (în special a celor aparținând unor generații diferite), deoarece astfel de contacte apar adesea pe baza îngrijirii copiilor [23] .

Potrivit multor sociologi, pierderea accesului pietonal zilnic la obiecte duce la distrugerea rapidă a comunităților locale. [24] Principalul mijloc de reducere a impactului traficului rutier asupra vieții urbane este reducerea numărului de vehicule în sine. Un exemplu de succes îl găsim la Copenhaga, unde din 1962 a fost implementată o politică de reducere a posibilităților de parcare cu 2-3% pe an în paralel cu creșterea ofertei de transport public, facilități pentru bicicliști și investiții în calitatea spatii publice. [25]

În fiecare an, pe 22 septembrie, are loc Ziua Mondială fără Mașini , al cărei motto este „Orașul ca spațiu pentru oameni, spațiu pentru viață”.

Fapte interesante

Vezi și

Note

  1. ↑ Malkin, 2007 , p. 5.
  2. ↑ Malkin, 2007 , p. 3.
  3. ↑ Vlasov, 2007 , p. patru.
  4. ↑ Transport emisii de gaze cu efect de seră - Agenția Europeană de Mediu  . www.eea.europa.eu . Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 31 martie 2022.
  5. ↑ GM este din nou cel mai mare producător auto din lume . Preluat la 6 mai 2012. Arhivat din original la 20 iulie 2012.
  6. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseuri despre istoria dezvoltării mașinii și a utilizării militare a mașinilor . - M . : Patriot, 1990. - S.  5 . — 191 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
  7. ↑ Ralph K. Davidson. Noii africani: Ghidul Reuters pentru istoria contemporană a Africii emergente și a liderilor săi Londra, Paul Hamlyn, 1967. pp. 504,45 s.  // Jurnalul de Studii Moderne Africane. — 1967-12. - T. 5 , nr. 4 . — S. 584–585 . — ISSN 1469-7777 0022-278X, 1469-7777 . doi : 10.1017 / s0022278x00016530 .
  8. ↑ Cele mai multe tracțiuni integrale Arhivat 11 ianuarie 2009. Autoreview nr. 22, 2002
  9. ↑ MUZEUL „DURING THE DRIVE” - decembrie 1981 - arhivat La volan . www.zr.ru _ Consultat la 1 februarie 2022. Arhivat din original la 1 februarie 2022.
  10. ↑ N. K. Curiozități din istoria mașinii  // La volan: revistă. - Societatea pe actiuni Ogonyok, 1929. - Nr. 20 . — S. 25−26 .
  11. ↑ Skorenko T. Inventat în Rusia. Istoria gândirii inventive ruse de la Petru I la Nicolae al II-lea . - M . : Alpina non-fiction , 2017. - S. 467-474. — 533 p. - ISBN 978-5-91671-786-0 . Arhivat pe 7 mai 2018 la Wayback Machine
  12. ↑ Global EV Outlook 2021  - Analiză  ? . IEA . Preluat la 23 februarie 2022. Arhivat din original la 29 aprilie 2021.
  13. ↑ G.N. Georgano. Mașini de epocă, 1886 până în 1930 . - Twickenham [Anglia]: Tiger Books International, 1997. - 232 pagini p. - ISBN 1-85501-926-4 , 978-1-85501-926-3.
  14. ↑ Trei zile - vânătoare de distracție . 59.ru (9 iunie 2007). Data accesului: 17 mai 2020.
  15. ↑ Istoria mărcii: 85 de ani la volan . www.composition.ru Preluat la 17 mai 2020. Arhivat din original la 14 iulie 2018.
  16. ↑ Luke John Smith. Problema poluării aerului din Marea Britanie care nu va fi rezolvată prin trecerea la mașini electrice  . Express.co.uk (18 iulie 2019). Consultat la 1 februarie 2022. Arhivat din original la 1 februarie 2022.
  17. ↑ Legea lui Moore pentru carbon ar învinge încălzirea globală The Guardian, 23 martie 2017 . Preluat la 27 august 2017. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021.
  18. ↑ Moro A; Helmers E (2017). „O nouă metodă hibridă pentru reducerea decalajului dintre WTW și LCA în evaluarea amprentei de carbon a vehiculelor electrice” [1] Int J Life Cycle Assess (2017 ) 22:4.22:4-14 
  19. ↑ „Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)” [2] Arhivat 8 ianuarie 2021 la Wayback Machine , p. 7 Tabelul 1
  20. ↑ Rău de la o mașină: societate și ecologie - RIA Novosti, 22.09.2009 . Preluat la 12 august 2013. Arhivat din original la 11 noiembrie 2018.
  21. ↑ Ball, Jeffrey . Six Products, Six Carbon Footprints , Wall Street Journal  (9 martie 2009). Arhivat din original pe 6 decembrie 2010. Preluat la 10 ianuarie 2011.
  22. ↑ Boris Rodoman . Punctul mort al Rusiei și al lumii Copie de arhivă din 4 martie 2021 la Wayback Machine
  23. ↑ Ball, Jeffrey . Six Products, Six Carbon Footprints , Wall Street Journal  (7 octombrie 2008). Arhivat din original pe 6 decembrie 2010. Preluat la 1 februarie 2022.
  24. ↑ Duany, Andres; Plater-Zyberk, Elizabeth; Speck, Jeff. Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream  (Engleză) . - New York: Farrar Straus & Giroux, 2001. - ISBN 9780865476066 .
  25. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Arhivat la 13 decembrie 2019 la Wayback Machine 
  26. ↑ Kamit Savay. Kamit Savay: Din istoria SUA: Primul accident înregistrat cu participarea unei mașini (și era o mașină electrică) a avut loc la 30 mai 1896 la New York: Henry Wells s-a ciocnit de bicicleta lui Evelyn Thomas pe vehiculul său, care a scăpat cu un picior rupt. . Kamit Savay (3 mai 2013). Preluat la 23 septembrie 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2017.
  27. ↑ AvtoKirov  (rusă) , Nadasuge.ru . Arhivat din original pe 24 septembrie 2017. Preluat la 23 septembrie 2017.
  28. ↑ Autoistorie. Cine și când a fost primul care a furat o mașină. . autohis.ru. Preluat la 23 septembrie 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2017.
  29. ↑ Cea mai veche mașină din lume s-a vândut cu 4,6 milioane de dolari  (rusă ) , TUT.BY. Arhivat din original pe 24 septembrie 2017. Preluat la 23 septembrie 2017.
  30. ↑ MOTORIST - Care este cea mai veche mașină din lume? . www.avtoprofy.ru Preluat la 23 septembrie 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2017.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
 Motoare
Vezi si mașină cu mișcare perpetuă Motorreductor motor din cauciuc