Planta Kolomna

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 aprilie 2020; verificările necesită 14 modificări .
SA „Kolomensky Zavod”
Tip de Societate pe acțiuni
Lista de schimb dispărut
Baza 1863
Fondatori A. E. Struve
Locație  Rusia :Kolomna,regiunea Moscova
Cifre cheie Dmitry Mirny (CEO)
Industrie ingineria transporturilor
Produse locomotive diesel , locomotive electrice , motoare diesel , motoare electrice
cifra de afaceri 16,234 miliarde de ruble (01.01.2021) [1]
Profit net - 2,480 miliarde de ruble (pentru 2020) [2]
Numar de angajati 5857 (17.04.2017)
Firma mamă Transmashholding
Site-ul web www.kolomnadiesel.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul Revoluției din octombrie Ordinul Steagul Roșu al Muncii

JSC „Kolomensky Zavod” (Uzina de locomotive diesel Kolomensky numită după V.V. Kuibyshev)  este o întreprindere rusă de inginerie de transport, una dintre cele mai vechi din țară. Din 2005 face parte din Transmashholding [ 3] .

Istoricul fabricii

secolul al XIX-lea

În 1862, Societatea Căii Ferate Moscova-Saratov a adus calea ferată la Kolomna, unde construcția sa a fost suspendată din cauza necesității de a construi un pod peste Oka . În același timp, la sfârșitul lunii noiembrie 1862, din cauza costurilor semnificative, s-a decis limitarea construcției căii ferate la Ryazan , care a fost atribuită în conformitate cu Carta din 8 ianuarie 1863 Societății Moscovei. Calea ferată Ryazan. Podul de peste Oka a fost încredințat fostului șef al primei distanțe al Societății Căilor Ferate Moscova-Saratov - inginer A. E. Struva . În apropierea satului Bobrovo, nu departe de Kolomna, a fost construită stația Golutvin și au fost înființate ateliere de fabricare a ferme metalice pentru podul în construcție. Inițial, aceasta a fost o întreprindere mică - o turnătorie de fier pentru 200-300 de kilograme de piese turnate pe zi, o forjă, ateliere mecanice și o magazie pentru asamblarea structurilor metalice și din lemn. Podul capital peste Oka, care a devenit primul pod combinat din Rusia pentru transportul feroviar și cu tras de cai, a fost deschis la 20 februarie 1865. Ceva mai târziu, Struve scria: „... toate podurile din jur au fost refăcute, iar uzina rămâne fără lucru, specialitatea pavaj nu o mai poate alimenta ” . Și Struve a decis să reorganizeze producția pentru producția de vagoane de marfă și vagoane plate, plăci rotative de cale ferată, rezervoare pentru turnuri de apă, conducte de alimentare cu apă a locomotivelor cu abur. Pentru a reconstrui uzina și a organiza producția de locomotive cu abur, Amand Struve l-a invitat pe fratele său Gustav Struve  , inginer, specialist de seamă în construcția de instalații militare, ca partener, iar pentru sprijin financiar, comerciantul din Moscova al breslei I A. I. Lessing , care a avut legături foarte bune la burse și în bănci. Din 1865, Gustav Struve a preluat conducerea întreprinderii, iar fabrica a devenit cunoscută ca Uzina Mecanică și Turnătorie a Inginerilor Fraților Struve. Pe posturile de director de uzină, șefi de ateliere, maiștri au fost invitați specialiști străini. În 1869, prima locomotivă cu abur a fost produsă după desene franceze. Fabrica producea cilindri de motor cu abur și o serie de alte piese, multe dintre piese au fost achiziționate.

În 1870, întreprinderea a fost transformată în societatea pe acțiuni „Uzina de construcții de mașini Kolomensky”.

Fabrica din Kolomna a construit: prima locomotivă rusă cu abur cu trei osii din seria T ( 1870 ), care a devenit prima locomotivă pentru uzina în sine [4] , prima navă din lume cu o instalație diesel - remorcherul „Kolomensky diesel” ( 1907 ), primul sistem PDP-diesel în doi timpi Koreyvo, care a devenit motorul cu ardere internă pe prima barcă fluvială din lume și prima locomotivă diesel produsă în masă E el . [patru]

Pentru calitatea înaltă a produselor prezentate la expoziţia industrială din 1870 din Sankt Petersburg , fabrica a primit dreptul de a marca produsele sale cu emblema statului în viitor . La Expoziția Rusă de la Nijni Novgorod din 1896, compania a primit repetarea dreptului de a reprezenta emblema de stat pe produsele sale. Produsele fabricii au primit cele mai înalte premii (Marele Premiu) la Expoziția Mondială de la Paris din 1900 și la Expoziția Mondială de la Milano din 1906 [5] .

secolul al XX-lea

La începutul secolului al XX-lea, principalele departamente ale Uzinei de Construcții de Mașini Kolomna erau: construcția de locomotive, producția de vagoane, departamentul de poduri, construcția navelor cu aburi și departamentul de mașini generale, departamentele de mașini cu abur, locomotive și diverse mașini-unelte. Productivitatea totală a Uzinelor Kolomna ale companiei a fost de până la 150 de locomotive cu abur, 1500 de vagoane de marfă, 160 de vagoane de pasageri, precum și de poduri de fier și diverse mașini, în producția anuală, în total până la 9,5 milioane de ruble regale pe an. La fabricile Kolomensky și Kulebaksky exista o Societate de Consum pentru a furniza muncitori. Societatea consumatorilor era alcătuită din acționari – lucrătorii înșiși. La fabrici existau locuințe pentru muncitori, o sală de mese comună, o sală de lectură, precum și un spital, o școală și un teatru popular. [6]

În 1911, a fost lansată prima navă fluvială din lume din seria Borodino . [7] Centrala electrică a fost motorul R. Diesel , îmbunătățit de către inginerul șef al uzinei Kolomna R. A. Koreyvo , ceea ce a făcut posibilă pentru prima dată utilizarea acestui motor în construcția mondială de nave termice, precum și construcția de submarine interne. [opt]

În primii ani ai puterii sovietice, locomotive cu abur, vagoane, tramvaie și motoare diesel au fost produse în fabrică în cantități mici . În 1931, uzina a început să producă locomotive diesel, primele experimentale, iar în 1932 - locomotive de serie E - el și electrice din seria VL19  - împreună cu uzina Dynamo.

La sfârșitul anului 1934, la Kolomna, la Uzina de locomotive Kolomna, trei submarine de tip Pike au fost așezate sub numerele Shch-313 , Shch-314 și Shch-315 .

În 1935, planta a fost numită după V. V. Kuibyshev . Fabrica a primit Ordinul Lenin (1939), Ordinul Steagul Roșu al Muncii (1945) și Ordinul Revoluției din octombrie (1971).

Înainte de începerea Marelui Război Patriotic (1941-1945), fabrica producea locomotive cu abur, locomotive diesel, locomotive electrice, motoare diesel, scuturi de tunel și tuburi pentru metrou , turbine , tender-condensoare pentru locomotive cu abur. În anii de război, uzina a asigurat nevoile frontului: a reparat tancuri , a construit trenuri blindate și a fabricat muniție. În 1943, uzina a reluat producția de locomotive cu abur și motoare diesel.

Demianovici Anatoli Nikolaevici inginer, Şahhrai Ivan Matveevici, şef. tehnologul Konstantin Konstantinovich Yakovlev , director, Ivan Ivanovici Arkhipenko, Mihail Ivanovici Gridnev, Alexander Vasilyevich Shadrin, Alexey Petrovici Stepanov, Valentin Alexandrovici Ilyashevich, Evgeny Fedorovich Gorin, Igor Alexandrovici Kholodilin, ingineri ai Uzinei de locomotive Kolomna pentru dezvoltarea și construcția maestrului de locomotive din Kolomna Metoda de producție pe linie în construcția de locomotive cu abur a devenit laureată a Premiului Stalin pentru invenții remarcabile și îmbunătățiri radicale ale metodelor de producție în 1948.

În noiembrie 1953, fabrica a produs a zece mii locomotivă cu abur.

Din 1956, fabrica produce în masă locomotive diesel, precum și motoare diesel pentru locomotive diesel, nave, submarine și centrale electrice diesel. Locomotivele diesel de pasageri TEP60 și TEP70 realizează cea mai mare parte a traficului de pasageri pe liniile neelectrificate în Rusia , Ucraina și Belarus și sunt operate și în Kazahstan . Au fost produse două TEP80  - cele mai rapide locomotive diesel de pasageri din lume cu un echipaj original, două EP200  - locomotive electrice AC pentru pasageri de mare viteză cu o tracțiune cu supapă bazată pe baza elementului intern.

Secolul 21

În anii 2000, fabrica a început să producă locomotive diesel TEP70BS (serie din fabrică - TEP70A), care diferă de TEP70 în principal prin caroserie, capacitatea de a furniza trenuri de călători cu o tensiune de 3 kV și un sistem de control cu ​​microprocesor și locomotive electrice DC EP2K . Au fost produse, de asemenea, 26 de locomotive diesel TEP70U , unificate cu TEP70BS, dar având un generator principal vechi de la TEP70, adică fără alimentarea trenului, și 12 locomotive diesel de marfă în două secțiuni 2TE70 , având corp armat cu tranziție intersecțională și reglarea axială a forței de tracțiune.

În 2018-2022 se va realiza o modernizare completă a uzinei [9] .

Modernitatea plantei

În prezent (2022), principalele activități ale întreprinderii sunt: ​​proiectarea , producția și întreținerea motoarelor diesel și generatoarelor diesel pentru locomotive diesel, centrale electrice , autobasculante grele , nave ) și locomotive . Fabrica produce în principal locomotive electrice de călători și locomotive diesel - EP2K [10] ? TEP70BS [11] și TEP70U [12] , locomotive de marfă 2TE70 [13] , motoare diesel de viteză medie D49 [14] , motoare V D300 [15] și D500 [16] , precum și motoare pentru centrale electrice (7GDG, 7GDG-N, 8GDG, 8DG-N, 7GMG, 8GMG și AD2000) [17] , centrale nucleare (16EDG500, 20EDG500, DGU3100, DGU3200, DGU4000 și DGU6200) [18] , precum și pentru motoarele de modernizare [1] 9 , și construcția de noi locomotive diesel. [douăzeci]

Producția de produse de către uzina Kolomna în perioada 2006-2009
Produse 2006 2007 anul 2009
Locomotiva diesel de pasageri TEP70BS 24 unsprezece 26
Locomotiva diesel de pasageri TEP70U 16 zece
Locomotiva diesel de pasageri TEP70 unu
Locomotiva de marfa 2TE70 4 secțiuni douăzeci
Locomotiva electrica de pasageri EP2K treizeci
Diesel si generatoare diesel de diverse tipuri 264 410 303
Diverse piese de schimb pentru motoarele diesel au fost vândute de întreprindere în valoare de 900 de milioane de ruble 840 de milioane de ruble
Producția de produse de Kolomna Plants în 2017-2019 [21]
Nu. Nume

produse

Unitate rev. 2017 2018 2019 2020
unu Locomotive, total secțiune 32 42 44 treizeci
mii de ruble. 3 060 043 4 150 050 4 238 017 3 433 969
locomotive secțiune 19 12 19 5
Locomotive electrice secțiune 13 treizeci 25 25
2 Diesel, d/generatoare, unități diesel PCS. 313 469 534 504
mii de ruble. 7 351 667 9 866 020 13 027 186 12 116 470
1A-9DG versiunea 3/01/02 PCS. 64 103 128 168
1A-9DG versiunea 2-01 PCS. 26 56 34 41
2A-9DG/-01/-02 PCS. unu douăzeci 28 treizeci
5-26DG-01/02/03 PCS. unsprezece 26 42 85
18-9DG/01/02/03/04/05 PCS. 172 214 257 134
11-26DG PCS. 6 7 cincisprezece 13
7-GDG, 8GDG-N PCS. - - 3 2
9GMG PCS. - - - 3
7-6D49/-02 PCS. 22 28 13 12
21-26DG-01 PCS. unu 5 2 2
Alte d/g și unități PCS. zece zece 12 paisprezece
3 Piese de schimb mii de ruble. 1 935 239 1 583 333 1 165 043 1 437 477
patru Alte lucrari si servicii mii de ruble. 436 333 591 724 563 939 469 621
Total mii de ruble. 12 783 282 16 191 127 18 994 185 17 457 537

Directori de companie

Vezi și

Note

  1. ↑ SA „Kolomensky Zavod” . Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  2. ↑ Planta Kolomna . Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  3. ↑ Istoria Transmashholding . www.tmholding.ru _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  4. ↑ 1 2 Rakov V. A. Locomotive ale căilor ferate interne (1845-1955), M.: Transport, 1995. ISBN 5-277-00821-7 .
  5. ↑ Tot Petersburgul în 1907. Adresa și cartea de referință din Sankt Petersburg. Ediţia A. S. Suvorin. C. 1 bloc de anunţuri.
  6. ↑ „Rusia la Expoziția Mondială de la Paris în 1900” Publicat de A.S. Shustov, Sankt Petersburg, 1900.
  7. ↑ G. P. Efremov. Istoria plantei Kolomna. Eseu despre istoria fabricii de locomotive diesel Kolomna numită după V.V. Kuibyshev timp de 110 ani (1883-1973). "Gând". Moscova. 1973
  8. ↑ I. A. Shubin. Volga and Volga shipping: (Istoria, dezvoltarea și starea actuală a transportului maritim și a construcțiilor navale). Centru. regulă state fluviale. companiile maritime - Moscova: Transprint a NKP. 1927 (al doilea tip. Transprint a NKPS numit după t. Lokhankov), S. 908
  9. ↑ Transmashholding investește peste 15 miliarde de ruble în dezvoltarea Uzinei Kolomna . Consultat la 25 ianuarie 2018. Arhivat din original la 26 ianuarie 2018.
  10. ↑ Locomotiva electrică de pasageri EP2K . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  11. ↑ Locomotivă diesel de pasageri TEP70BS cu alimentarea vagoanelor de tren . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  12. ↑ Locomotivă diesel de pasageri TEP70U . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  13. ↑ Locomotiva diesel de marfă 2TE70 . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  14. ↑ Diesel D49 . www.kolomnadiesel.com _ Preluat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 24 septembrie 2020.
  15. ↑ Motoare D300 . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  16. ↑ Motoare D500 . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  17. ↑ 8GDG, 8DG-N . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  18. ↑ Produse - pentru centrale nucleare . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  19. ↑ Produse - pentru modernizarea locomotivelor diesel . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  20. ↑ Produse - pentru construcția de noi locomotive diesel . www.kolomnadiesel.com _ Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  21. ↑ Interfax - Disclosure Server . www.e-disclosure.ru . Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  22. ↑ Biografii ale absolvenților TI. La 100 de ani de la TI. T. 2. - 1928. - S. 277-279. . Consultat la 9 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 6 ianuarie 2019.

Literatură

Link -uri

 Transmashholding