Junkers Ju 88

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 iunie 2021; verificările necesită 9 modificări .
Ju 88

bombardier Ju 88
Tip de bombardier , bombardier torpilă , recunoaștere a avionului de vânătoare
grea
Dezvoltator Junkers
Producător Junkers
Arado , Henschel , AEG ,
Heinkel , Dornier , ATG , Siebel
Designer sef Alfred Gassner
Primul zbor 21 decembrie 1936
Începerea funcționării septembrie 1939
Sfârșitul operațiunii 1951 ( Franța )
stare retras din serviciu
Operatori Luftwaffe
Ani de producție august 1939 - 1945
Unități produse 15001 [1]
Opțiuni Junkers Ju 188
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Junkers Ju 88 a fost un avion  multifuncțional Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Unul dintre cele mai versatile avioane ale războiului: folosit ca bombardier , bombardier rapid , de recunoaștere , bombardier torpilă , luptător de noapte și ca parte a unei bombe zburătoare în proiectul Mistel .

Dezvoltare

În timpul primului zbor, prototipul Ju 88 V-1 , care avea numărul civil D-AQEN, a atins o viteză de 580 km/h, care era mai mare decât majoritatea luptătorilor din acea vreme. Hermann Göring , șeful Luftwaffe , a fost încântat. Al cincilea prototip a stabilit recordul zburând pe un cerc de 1.000 km cu 2.000 kg de sarcină utilă la bord la o viteză medie de 517 km/h. Cu toate acestea, după ce a satisfăcut toate solicitările Luftwaffe, inclusiv posibilitatea bombardării în scufundare, viteza maximă a scăzut la 450 km/h.

Problemele de dezvoltare au afectat foarte mult producția, iar până la 1 septembrie 1939  - ziua atacului asupra Poloniei  - doar 12 avioane au fost livrate unității. Ratele de producție erau foarte scăzute: doar o aeronavă pe săptămână.

A. Gassner (Gassner) și W. H. Evers (Ewers), care au lucrat anterior în Statele Unite, au participat la lucrările la Ju 85 și Ju 88.

Utilizarea în luptă

Primele ieșiri ale Ju 88 A-1 au fost împotriva navelor din apropierea Norvegiei . Atacul asupra lui Rosyth din 16 octombrie 1939 a avut succes - trei nave au fost avariate. Dar formațiunea a fost atacată de Spitfires de la 602 și 603 Squadrons RAF și două Ju 88 au fost doborâte. Într-un raid asupra Scapa Flow din Orkney a doua zi, un Ju 88 a fost doborât de focul antiaerien.

Toate Ju 88 pregătite pentru luptă (133 de avioane) au participat la blitzkrieg , dar pierderile lor în luptă și în afara luptei au fost foarte mari. A trebuit să petrecem timp considerabil pentru a reinstrui echipajele. În acest moment, capacitatea de încărcare insuficientă a dus la necesitatea unei reproiectări puternice a structurii. Anvergura aripilor a fost mărită , iar upgrade-ul a fost desemnat A-5. Toate A-1 în serviciu au fost actualizate la A-5 cât mai curând posibil.

Bătălia Marii Britanii

Bătălia Marii Britanii l-a costat scump pe Ju 88. Viteza mare nu a împiedicat pierderile care depășesc pierderile relative ale Dornier Do 17 și Heinkel He 111 , deși acestea au fost mai puține în termeni absoluti decât ambele. Au fost făcute o serie de modificări pe teren pentru a reduce vulnerabilitatea aeronavei, inclusiv înlocuirea mitralierei din spate cu una mai puternică și armura întărită a carlingului.

Până în ultimele zile ale bătăliei din Marea Britanie, Ju 88A-4 au început să intre în unitățile de luptă. Deși a fost mai lent decât A-1, toate „bolile copilăriei” au fost rezolvate, iar Ju 88 s-a transformat într-o mașină de luptă formidabilă, care a fost proiectată. În plus, pe A-4 au fost instalate motoare mai puternice.

Dive Bomber

Ca bombardier, Ju 88 avea capacitatea de a livra bombe punctual, cu toate acestea, în ciuda tuturor modificărilor, bombardarea în scufundare a pus mult stres asupra cadrului aeronavei . În 1943 , tactica a fost schimbată și bombele au putut fi aruncate dintr-o scufundare de 45°. Aeronava și vizorul au fost modificate în consecință, iar frânele pneumatice au fost îndepărtate. Cu vizorul Stuvi îmbunătățit, precizia a rămas la un nivel foarte bun. Sarcina maximă a bombei pentru A-4 a fost de 2800 kg, dar în practică sarcina standard a fost de 1500-2000 kg.

Avion-bombarde

Versiunea standard de vânătoare a Ju 88 a fost C-6, încorporând toate îmbunătățirile aduse A-4 și alimentate de Jumo 211J . Modificarea C-6 a fost folosită în principal ca avion de luptă-bombardier , prin urmare, a fost în serviciu cu unitățile de bombardiere.

Ca răspuns la atacurile sporite asupra navelor germane, în special a submarinelor din Golful Biscaya , KG40 -urile au început să zboare cu patrule și escorte antinavă de la bazele din Franța în februarie 1942 . Au reprezentat o amenințare semnificativă pentru aeronavele antisubmarin și au acționat ca luptători de escortă pentru bombardierele Focke-Wulf Fw200 „Condor” mai vulnerabile .

După debarcarea Aliaților în Normandia , KG40 a suferit pierderi grele atacând trupele de debarcare de pe coastă și a fost desființat în iulie 1944.

Night Fighter

Primul luptător de noapte a fost modificarea C-2, bazată pe A-1 și înarmată cu un tun MG FF de 20 mm și trei mitraliere MG 17 de 7,92 mm plasate în noul nas metalic al fuzelajului. Aceste avioane au intrat în serviciu cu escadrila de luptă grea a escadronului KG 30. În iulie 1940, escadrila a fost inclusă în II./NJG 1 și a făcut ieşiri nocturne în Marea Britanie .

Echipat cu radarul FuG 202 Lichtenstein BC , modificarea C-6b a fost testată la începutul anului 1942 la NJG 1 . Testele au fost considerate de succes, iar modificarea a fost pusă în producție de masă. În octombrie 1943, multe C-6b au fost echipate cu noul radar FuG 212 Lichtenstein C-1 . Mai târziu, în 1944,  mai avansatul FuG 220 Lichtenstein SN-2 .

Seria Ju 88R, bazată pe C-6b, era propulsată de motoare BMW 801 G-2.

Toate variantele anterioare de vânătoare de noapte au fost convertite din bombardiere , dar seria G a fost avioane de luptă de noapte construite special. Modificarea G-1 avea un volan pătrat împrumutat de la Ju 188, motoare radiale BMW 801 G-2 mai puternice, cu o capacitate de 1700 CP fiecare. s., pe lângă radarul deja standard FuG 220 Lichtenstein SN-2 , au fost instalate și radarul pasiv FuG 350 Naxos Z și radiogoniometrul FuG 227 Flensburg .

G-6 propulsat de motoare în linie Jumo 213A cu 1750 de cai putere. cu., rezervoare mari de combustibil și una sau două pistoale MG 151/20 în instalarea muzicii greșite .

Unele dintre cele mai recente modele din seria G au fost echipate cu motoare de înaltă altitudine Jumo 213E , radar FuG 218 Neptun V/R sau chiar cu radarul mai avansat FuG 240 Berlin N-1 centimetru . Cu toate acestea, doar una sau două duzini au fost construite până la sfârșitul războiului.

Mulți ași de noapte, cum ar fi Helmut Lent (110 victorii) și Prințul Heinrich zu Sayn-Wittgenstein (87 victorii) au zburat cu Ju 88.

Modificări

Ju 88A  - prima modificare în serie, produsă de la mijlocul anului 1939. Avea următoarele opțiuni:

Ju 88A-1  - în general, o versiune corespunzătoare mostrelor de pre-producție cu o anvergură de 18,37 m și două motoare Jumo 211В-1 (1200 CP).

Ju 88A-2  - versiune cu motoare Jumo 211G-1.

Ju 88A-3  - aeronave de antrenament cu control dublu, arme și suporturi pentru bombe nu au fost instalate.

Ju 88A-4  este cea mai răspândită versiune, care ia în considerare experiența utilizării Ju 88 în luptele de la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Produs de la mijlocul anului 1940 într-o serie mare, A-4 avea o anvergură mărită la 20 m, o structură întărită și un armament defensiv mai puternic. Era echipat cu motoare Jumo 211 J-1 sau J-2 de 1340 de cai putere. A existat o versiune tropicală a Ju 88A-4Trop cu filtre speciale pe motoare, cu un rezervor suplimentar de apă și protecție împotriva țânțarilor și a radiațiilor solare.

Ju 88A-5  - O variantă pusă în producție înaintea variantei A-4. A-5 a fost echipat cu motoare Jumo 211 cu modificările B, D, G și H.

Ju 88A-6  - analog cu A-1, echipat cu un dispozitiv pentru depășirea obstacolelor balonului.

Ju 88A-7  - aeronava de antrenament, creată pe baza variantei A-5.

Ju 88A-8  - un analog al lui A-1 cu un motor Jumo 211 H și un dispozitiv pentru depășirea barierelor balonului. Ulterior, a fost transformat într-un bombardier convențional cu motoare Jumo 211J.

Ju 88A-9  - analogul A-1 cu echipament tropical.

Ju 88A-10  - analogul A-5 cu echipament tropical.

Ju 88A-11  - analog cu A-4Trop, dar cu motorul Jumo 211G.

Ju 88A-12  - aeronava de antrenament.

Ju 88A-13  este o aeronavă de atac creată pe baza variantei A-1 cu armuri și arme suplimentare (șase mitraliere de 7,92 mm direcționate înainte în jos sau înapoi, precum și 500 kg de bombe de fragmentare SD 2) .

Ju 88A-14  - dezvoltarea ulterioară a A-4 cu o suprafață marită a aripii și un dispozitiv pentru depășirea obstacolelor balonului.

Ju 88A-15  - analogul A-14 cu o gondolă din lemn sub fuzelaj pentru a găzdui încărcături cu o greutate de până la 3300 kg.

Ju 88A-16  este un avion de antrenament cu control dublu dezvoltat pe baza A-14.

Ju 88A-17  - un bombardier torpilă bazat pe A-4, două torpile cu o greutate de 1100 kg fiecare au fost suspendate pe această aeronavă.

Ju 88B  - modificarea a fost dezvoltată pe baza Ju 88A-4 cu un nou cockpit cu o suprafață mare de sticlă, prototipurile au zburat cu motoare Jumo 211F, Jumo 213 sau BMW 801MA. Această modificare a devenit ulterior baza pentru dezvoltarea bombardierul Ju 188 și aeronava de recunoaștere cu rază lungă de acțiune.

Ju 88С  - această modificare a avut și denumirea "Z" din cuvântul Zerstoerer - un luptător greu. În principiu, modificarea „C” a fost similară cu A-1, dar nu avea arme de bombardier și frâne aerodinamice. Echipajul a fost redus la trei persoane.

Ju 88C-l - aeronave de luptă grele propulsate de motoare Jumo 211a, armamentul consta dintr-o mitralieră fixă ​​MG 131 de 13 mm în fuzelajul din față și trei mitraliere MG 17 de 7,92 mm.

Ju 88C-2  este un avion de luptă greu și un interceptor de vânătoare de noapte bazat pe A-1 cu armament îmbunătățit: un tun MG FF de 20 mm și trei mitraliere de 7,92 m sunt fixate în fuzelajul din față și două mașini mobile de 7,92 mm. pistoalele sunt instalate în spatele cabinei. Varianta de luptător de noapte-interceptor avea în plus două tunuri MG FF de 20 mm în fuzelajul inferior.

Ju 88C-3  - un analog al lui C-2 cu motoare BMW 801A.

Ju 88C-4  - analog al C-2 cu echipament de recunoaștere aerian (nr. 50/30 sau Rb20/30) și echipament radio pentru aterizare oarbă.

Ju 88C-5  - un analog al C-2, dar fără un punct de tragere din spate inferior, echipajul a fost redus la două persoane, motoarele BMW 801 au fost instalate pe aeronavele acestei variante.

Ju 88C-6  este un avion de luptă greu, luptător-interceptor de zi și de noapte. În funcție de versiune, pe aeronavă au fost instalate radare FuG 202, FuG 212-e 1, FuG 220 sau FuG 227. în spatele cabinei pentru tragere înainte și în sus (schema „Schrage Musik”).

Ju 88C-7  - similar cu C-6, dar cu o suprafață marită a aripii.

Ju 88D  - o modificare a unei aeronave de recunoaștere cu rază lungă, produsă în următoarele versiuni:

Ju 88D-1  - aeronava de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, dezvoltată pe baza A-4, frânele aerodinamice au fost îndepărtate și au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare în fuselaj și sub acesta. Raza de zbor a crescut la 5000 km. Echipamentele speciale constau din camere aeriene (inclusiv cele pentru fotografia aeriana stereo).

Ju 88D-2  - dezvoltat pe baza A-5, echipament ca în varianta D-1.

Ju 88D-3  - Versiunea tropicală D-1.

Ju 88D-4  - Versiunea tropicală D-2.

Ju 88D-5  - similar cu D-1, dar cu elice cu pas variabil VDM.

Ju 88D-6  este un analog al lui D-2 cu motoare BMW-801.

Ju 88E  - un bombardier, o dezvoltare ulterioară a A-4 cu un cockpit, precum aeronava cu modificarea „B”, au existat opțiuni pentru E-1 și E-2 cu motoarele Jumo 211J și, respectiv, BMW 801D.

Ju 88F  - recunoaștere la distanță lungă, corespunde lui E-1, dar fără armament bombardier. Echipament special, ca în opțiunea D-1.

Ju 88G  este un interceptor de vânătoare de noapte proiectat folosind fuzelajul și coada Ju 188 și aripa Ju 88A-4. În total, aproximativ 4.000 de aeronave cu această modificare au fost produse înainte de sfârșitul războiului. Au existat următoarele opțiuni:

Ju 88G-0  este un interceptor de vânătoare de noapte cu experiență cu un radar FuG 220 Liechtenstein SN 2, armamentul consta din șase tunuri fixe MG 151 de 20 mm în fuzelajul din față.

Ju 88G-1  - versiunea în serie a versiunii G-0 cu un termogonimetru instalat suplimentar și pilot automat. A fost instalat și un rezervor suplimentar de combustibil pentru fuzelaj.

Ju 88G-2, G-3, G-4, G-5  sunt interceptoare de luptă de noapte experimentate care nu au fost puse în producție în serie.

Ju 88G-6  - corespunde variantei G-1, dar avea motoare Jumo 213E cu putere crescută (1750 CP).

Ju 88G-7  - analog cu G-1, dar cu aripa aeronavei Ju 188, armamentul suplimentar consta din două tunuri MK 108 de 30 mm sub fuzelaj.

Ju 88G-8, G-9  - interceptoare de vânătoare de noapte cu experiență, care nu sunt puse în producție în serie.

Ju 88G-10  este un interceptor de vânătoare de noapte, fuselajul lui Ju 88A-4 și aripa lui Ju 188 au fost folosite pentru a-l crea.

Ju 88Н  - recunoaștere și bombardier cu rază lungă de acțiune, opțiunile au fost dezvoltate în 1944:

Ju 88Н-1 - avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, fuselajul este împrumutat de la Ju 88А-4, dar lungimea sa este mărită, sunt instalate motoare BMW 810D. Datorită rezervoarelor de combustibil suplimentare, raza de zbor a fost mărită la 4.800 km (12 ore de zbor). Echipament special ca varianta D-1. Armament: trei mitraliere MG 131 de 13 mm și o mitralieră MG 181 de 7,92 mm.

Ju 88Н-2  este un bombardier și recunoaștere cu rază lungă de acțiune, designul este în mare măsură similar cu varianta G-1, cu toate acestea, fuselajul este o combinație de elemente ale fuselajului Ju 88А-4 și Ju 188, lungimea sa a fost mărită la 17,88 m. Anvergura aripilor a fost, de asemenea, mărită. Armament și echipamente speciale ca în H-1.

Ju 88N-3  - un bombardier și recunoaștere cu rază lungă de acțiune, similar cu N-2, nu a fost în producție în serie.

Ju 88H-4  este un avion de luptă cu rază lungă de acțiune, designul este similar cu H-2, dar lungimea fuzelajului este mărită și sunt instalate motoarele Jumo 21 ZA. Aeronava era echipată cu radar, prevăzând posibilitatea suspendării a două rezervoare de combustibil.

Ju 88P  - o modificare dezvoltată în 1943 menită să distrugă vehiculele blindate:

Ju 88Р-1  - designul este similar cu Ju 88А-4, dar nu există arme de bombardier și frâne aerodinamice. Sub fuzelaj se află un caren mare cu un tun antitan PaK 40 de 75 mm.

Sarcina de muniție a pistolului a fost de 16 obuze, reîncărcarea a fost efectuată printr-un sistem electro-pneumatic. Testele au arătat că sarcini prea puternice acționează asupra structurii aeronavei atunci când sunt trase, astfel încât această versiune a distrugătorului de tancuri nu a fost produsă în serie.

Ju 88R-2  - o dezvoltare ulterioară a R-1, cu toate acestea, două tunuri antiaeriene Flak 38 de 37 mm echipate cu un miez de tungsten au fost instalate în carenajul ventral, ale căror obuze perforatoare au străpuns armura superioară a toate tancurile sovietice principale și acele secțiuni ale fuselajului la care sunt încărcate sarcinile în timpul tragerii. Această variantă nu a fost, de asemenea, produsă în serie, dar a fost folosită în dezvoltarea variantei R-3.

Ju 88Р-3  - versiunea de producție a Ju 88Р-2 cu armătură întărită, în special, a fost instalată protecția blindajului motorului.

Ju 88R-4  - un analog al R-3, dar în loc de tunuri de 37 mm, un tun Kwk 39 de 50 mm cu o încărcătură de muniție de 42 de obuze cu reîncărcare manuală (versiunea A) sau un tun VK 5 de 50 mm cu o încărcătură de muniție de 36 de obuze cu reîncărcare automată (versiunea AT). Pe lângă tancurile de luptă, varianta R-4 a fost planificată să fie folosită și pentru a distruge bombardierele cu patru motoare grele inamice.

Ju 88R  este un interceptor de vânătoare de noapte greu dezvoltat de la Ju 88C-6. Produs în două versiuni:

Ju 88R-1  - interceptor de vânătoare de noapte cu radar FuG-220 Liechtenstein S-1,

Ju 88R-2  - un analog al R-1 cu un radar îmbunătățit FuG-220 Liechtenstein SN 2.

Ju 88S - un bombardier de mare viteză al modelului din 1944, dezvoltat pe baza Ju 88A-4, cu o aerodinamică semnificativ îmbunătățită, fără gondolă ventrală, frânele aerodinamice au fost îndepărtate, cabina a fost echipată cu un copertina raționalizată din plexiglas. Încărcarea bombei este plasată numai în compartimentele de bombe ale fuzelajului (optsprezece bombe de 50 kg), viteza de zbor a atins 600 km / h, astfel încât o parte din protecția blindajului a fost demontată, iar armamentul defensiv a constat dintr-o mitralieră de 13 mm în partea din spate a cockpitului. Pentru a mări raza de zbor, au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare. Au fost dezvoltate următoarele variante ale acestei modificări:

Ju 88S-1 este o variantă de bombardier de mare viteză cu motoare BMW-801D cu o capacitate de 1700 CP. Cu. Viteza maximă de zbor este de 600 km/h la o altitudine de 8000 m.

Ju 88S-2  este un analog al lui S-1 cu motoare BMW 801G echipate cu sistemul GM 1. Viteza maximă a fost mărită la 615 km/h la o altitudine de 8000-10.000 m.

Ju 88S-3  - dezvoltat în 1944 pe baza motoarelor Ju 88В, Jumo213E (1750 CP).

Ju 88S-4  - dezvoltat pe baza S-3 folosind elemente structurale ale Ju 188, care au crescut sarcina bombei, dar viteza de zbor și raza de acțiune au fost ușor reduse.

Ju 88S-5  - bombardier de mare viteză, o dezvoltare ulterioară a S-2 cu motor Jumo 213T cu turbocompresor. Viteza maximă este de 600 km/h la o altitudine de 11.000 m. Nu este produs în serie.

Ju 88T  - o modificare a unei aeronave de recunoaștere de mare viteză cu rază lungă, dezvoltată pe baza Ju 88S în următoarele versiuni:

Ju 88T-1  - recunoaștere de mare viteză cu rază lungă de acțiune, corespunde S-1, dar armamentul bombardierului a fost înlocuit cu echipament de recunoaștere modelat pe varianta D-1.

Ju 88T-2  - un analog al lui T-1, dar cu armament defensiv îmbunătățit, nu a fost produs în masă.

Ju 88T-3  - un analog al lui T-1 cu motoarele Jumo 213A sau Jumo 213E, echipamentele speciale constau din trei camere aeriene. Viteza maximă este de 640 km/h la o altitudine de 10.000 m.

Folosit

 Germania nazista  Italia
  • Regia Aeronautica : 200 de avioane comandate la mijlocul anului 1940, dar doar 6 Ju 88A-7 și 25 Ju 88A-4 fuseseră livrate până la momentul predării;
Bulgaria  Finlanda
  • Forțele aeriene finlandeze : În martie 1943, au fost primite 24 de avioane Ju 88 A-4, au intrat în LeLV 44. Potrivit altor surse, au existat și luptători Ju 88C-6;
Spania franquista Regatul Ungariei  România
  • Forțele Aeriene Române : Primit Ju 88D-1/D-3, ulterior Ju 88A-4. După război până la începutul anilor 1950, au fost folosite ca antrenament.
 Marea Britanie
  • Royal Air Force : Escadrila 1426 a folosit cel puțin 5 avioane capturate;
 URSS  Franţa

Caracteristici tactice și tehnice

  • Sursa datelor: Medved A.N., 2010, p. 106; Green W., 1995.
Caracteristicile de performanță ale bombardierului și modificărilor de recunoaștere ale Ju 88
Ju 88A-1 Ju 88A-4 Ju 88B-0 Ju 88S-1 Ju 88D-2 Ju 88D-5
Specificații
Echipajul patru 3 patru
Lungime , m 14.35 14.45 14.85 14.35 14.45
Anvergura aripilor , m 18.25 20.08
Înălțime , m 5.3 5.07 4.8 5.07
Suprafata aripii , m² 52.5 54,7
Greutate goală , kg 7700 9860 9100 8290 8480 N / A
Greutate normală la decolare , kg 8958 12 105 N / A N / A N / A N / A
Greutatea maximă la decolare , kg 10 360 14 000 12 470 13 800 11 490 11 300
Motor 2x Jumo 211B-1 2x Jumo 211J-1 2x BMW 801MA 2x BMW 801D-2 2x Jumo 211B-1 2x Jumo 211J-1
Putere , CP (kW) 2x 1200 (883) 2× 1410 (1037) 2x 1560 (1147) 2× 1700 (1250) 2x 1200 (883) 2× 1410 (1037)
Caracteristicile zborului
Viteza maximă la altitudine , km/h (m) 450 (5500) 470 (5300) 540 545 (8000)
605 (8000) cu GM-1 		475 480
Raza practica , km 1700 1790 2850 N / A 2950 3100
Durata zborului N / A N / A N / A 5 h 45 min N / A N / A
Tavan practic , m 9800 8200 9050 10370
11600 cu GM-1 		8600 8700
Distanța de decolare , m N / A 1800 750 N / A N / A N / A
Armament
Filmare 3-4× 7,92 mm MG-15 4-5× 7,92 mm MG-15
2-4× 7,92 mm MG-81
1-3× 13 mm MG-131 		3x 7,92 mm MG-81Z 1x 13mm MG-131 3x 7,9 mm MG-15 3x 7,92 mm MG-15 sau
2-4x 7,92 mm MG-81
Sarcina de luptă , kg 2400 2900 2500 2000 Nu Nu
Caracteristicile de performanță ale modificărilor de luptă și de asalt ale Ju 88
Ju 88C-6 Ju 88R-2 Ju 88G-1 Ju 88G-6 Ju 88G-7b Ju 88P-4
Specificații
Echipajul 3 patru
Lungime , m 14.96 15.50 14.45 16.35 14.90
Anvergura aripilor , m 20.08 18.25
Înălțime , m 5.07 4,85 5.07
Suprafata aripii , m² 54,7
Greutate goală , kg 9069 N / A N / A N / A N / A N / A
Greutate normală la decolare , kg 11 450 N / A N / A N / A 13 120 N / A
Greutatea maximă la decolare , kg 12 350 11 500 12 100 12 300 14 690 11 400
Motor 2x Jumo 211J-1 2x BMW 801D-2 2x BMW 801D-2 2x Jumo 213A 2x Jumo 213E 2x Jumo 211B-1
Putere , CP (kW) 2× 1410 (1037) 2× 1700 (1250) 2× 1700 (1250) 2x 1750 (1287) 2x 1725 (1269) 2x 1200 (883)
Caracteristicile zborului
Viteza maximă la altitudine , km/h (m) 488 (5300) 580 540 538 (6000) 430 (0)
580 (10 200)
623 (9100) cu MW-50 		390
Raza practica , km 1980 3000 2800 2200 N / A 2000
Durata zborului N / A N / A N / A N / A 5,2 ore (cu PTB) N / A
Tavan practic , m 9900 9200 9400 9550 N / A 8000
Viteza de urcare , m/s 9 N / A N / A N / A 8.4 N / A
Timp de urcare , m/timp 6000 / 12,7 min N / A N / A N / A 9200 / 26,4 min N / A
Distanța de decolare , m 875 750 750 720 N / A N / A
Armament
Filmare 1× 7,92 mm MG-81Z
3× 7,92 mm MG-17
3× 20 mm MG-151/20 		1× 7,92 mm MG-81Z
4× 20 mm MG-151/20 		1× 13 mm MG-131
6× 20 mm MG-151/20 		2× 7,92 mm MG-81Z
1× 50 mm BK-5
Sarcina de luptă , kg 500 Nu Nu Nu Nu Nu

Copii supraviețuitoare

În prezent, se cunosc aproximativ 20 de avioane supraviețuitoare, deși multe dintre ele sunt doar seturi de epave. În ultimii ani, mai multe aeronave mai mult sau mai puțin intacte au fost ridicate de sub apă.

Printre cele mai bine conservate sunt:

  • Ju 88R-1, Werk Nr. 360043: Aeronava care aterizează în Scoția din cauza unei erori a echipajului, expus la Muzeul RAF
  • Ju 88D-1/Trop, Werk Nr. 430650: Expoziție la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . O aeronavă românească de recunoaștere fotografică cu rază lungă aterizată în Cipru în iulie 1943 la locul unde se aflau trupele britanice, a fost ulterior transferată în Statele Unite pentru cercetare, motiv pentru care a primit denumirea de „ Bakshish ” ( ing.  Baksheesh ).

Vezi și

aeronave comparabile

Note

  1. ↑ Medved A.N., 2010, p. 106.
  2. ↑ Cieślak, Krzysztof (2017) (în poloneză): Na drodze do Pe-2 . Technika Wojskowa Historia. Numărul special 6(36)/2017, p.44-45

Literatură

  • Green W. Wings of the Luftwaffe. Avioane de război ale celui de-al treilea Reich = Wings of the Luftwaffe: Flying German Aircraft of the Second World War / Per. Firsova A. - M. : Departamentul de Informaţii Ştiinţifice şi Tehnice al TsAGI. Muzeul Memorial al lui N. E. Jukovski, 1995. - T. 4. Henschel. Junkers. - S. 309-329. - (Istoria tehnologiei aviaţiei (supliment la Buletinul „Informaţii tehnice”). Numărul nr. 4). - 1500 de exemplare. Arhivat pe 27 iunie 2009 la Wayback Machine
  • Medved A.N. „Junkers” Ju 88. De la un bombardier în plonjare și un luptător de noapte la un avion „sinucigaș”. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2010. - 112 p. - ISBN 978-5-699-41280-8 .
  • Kharuk A.I. Luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cea mai completă enciclopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
  bombardiere Luftwaffe
 Aeronave ale Forțelor Aeriene Regale Române în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
Stormtroopers
Inteligența
hidroavione
bărci zburătoare
mesageri
Transport
Educational
 Avioanele Finlandei în timpul celui de -al Doilea Război Mondial
Luptători
Bombardiere
bombardiere torpiloare
Inteligența
hidroavione
bărci zburătoare
mesageri
Transport
Educational
Prototipuri
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky