Porsche 550 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Producător | Porsche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ani de producție | 1953 - 1957 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Asamblare | Germania ,Stuttgart | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clasă | mașină sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte denumiri | Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
tipul de corp | 2-uși roadster (2 locuri) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aspect | motor spate central, tracțiune spate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Formula roții | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transmisie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungime | 3700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lăţime | 1610 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Înălţime | 980 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ampatament | 2100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Greutate | 590 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Masa completa | 640 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caracteristici dinamice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accelerație până la 100 km/h | 7 s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viteza maxima | 220 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La magazin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Segment | Segmentul S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Volumul rezervorului |
68 l (550) 90 l (550A) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modificări | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
550A/1500RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Glöckler-Porsche Porsche 718 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Porsche 550 , cunoscut și sub numele de 1500 RS [1] , a fost o mașină sport Porsche produsă între 1953 și 1956. Este o mașină cu motor central cu un motor cu 4 cilindri răcit cu aer. Predecesorul imediat al mașinii din clasa mașinilor sport este modelul Glöckler-Porsche [2] ; Porsche 356/1 , dezvoltat de designerul Ferry Porsche , fiul fondatorului companiei Ferdinand Porsche , a fost luat ca model pentru crearea Porsche 550 . Un design similar a fost folosit pentru a crea următoarea mașină de curse Porsche 718 . În anii 1953-1957, au fost produse 118 exemplare ale Porsche 550, 90 dintre ele în 1953-1956. Această mașină a devenit rapid dominantă în clasa mașinilor sport cu motoare de 1,1 și 1,5 litri - în 1953 a câștigat cursa Eifel la Nürburgring , care a fost și prima pentru Porsche 550.
La începutul anilor 1950, mașini precum Porsche 356 au concurat în curse de mașini pentru echipa Porsche , dar echipa nu avea o mașină sportivă sau de curse specializată. În 1950, Walter Glöckler , un muncitor la fabrica Volkswagen din Frankfurt pe Main, a dezvoltat o mașină bazată pe Porsche 356 cu un tip de caroserie „păianjen” [3] - conducând această mașină, Glöckler a câștigat cursele germane de mașini sport campionat în același an ( germană: Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ). În 1951 și-a repetat succesul, de această dată conducând un Glöckler-Porsche cu un motor boxer de 1,5 litri cu 4 cilindri și 90 CP. cu., lucrând pe combustibil alcoolic [4] .
Pe măsură ce competiția s-a intensificat, Porsche a decis să-și dezvolte propria mașină sport. În 1953, a fost introdusă o nouă mașină, denumită Porsche 550: a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris [5] [6] . Primele exemplare au fost asamblate la uzina Karosseriewerke Weinsberg : inițial, versiunile au fost produse cu o caroserie nu numai de tip „roadster”, ci și de tip „coupe” [7] . Din 1954 au început să fie construite doar roadster-uri; de la începutul anului 1955, fabrica Wendler producea puțin peste o sută de mașini, care erau vândute persoanelor fizice la un preț de 24.600 DM (circa 62.900 euro la cursul de astăzi). Majoritatea mașinilor au ajuns în SUA [1] .
Porsche 550 este un roadster deschis cu două locuri [8] . Coca a fost proiectată de Erwin Komenda [5] : include un cadru plat în trepte cu greutatea de 59 kg, sudat din țevi, și un corp portant cu greutatea de 90 kg, din aluminiu [9] . Primele exemplare au fost produse cu o caroserie coupe în 1953 și chiar au participat la cursa auto de 24 de ore de la Le Mans . Greutatea proprie a mașinii a fost de 550 kg, pentru modelele ulterioare - 590 kg [10] (greutate brută - 640 kg) [11] . La mașinile produse după 1955, partea din față a fost proiectată pentru a îmbunătăți aerodinamica mașinii: pentru aceasta, difuzoarele de lumină faruri au fost plasate în unghi. „Cocoașa” a fost îndepărtată din spatele corpului, drept urmare, împreună cu aripile, a devenit complet pliabilă [12] .
În mijlocul capacului frontal al caroseriei era o gaură rotundă pentru deconectarea rapidă a rezervorului de combustibil (capacitatea rezervorului - 68 litri). Pe partea din spate a capacului compartimentului motor era un grătar de ventilație. Ușile erau din aluminiu, iar mânerele ușilor aveau lacăte la exterior, permițând încuierea mașinii în timpul traficului normal. Tot parbrizul a fost realizat multistratificat; pentru curse, ar putea fi înlocuit cu o versiune de plexiglas. Două curele din partea de sus a cadrului ar putea atașa un acoperiș cu balamale sau integral din metal. Mașina avea două scaune tip cupe reglabile longitudinal. Panoul de bord era sudat ferm pe caroserie și avea o carcasă: erau instrumente; întrerupătoare pentru dispozitivele de iluminat, aprinderea farurilor și ștergătoarele; indicatori de presiune a uleiului, încărcarea bateriei și faza lungă; încuietoare de contact, buton de pornire și priză. A fost montat și un volan cu diametrul de 420 mm cu trei spițe [10] . Tip mecanism de direcție - cu șurub și piuliță [13] .
Mașina avea suspensii independente față și spate. Roțile din față au fost suspendate individual pe brațe de tracțiune duble cu manivele montate pe rulmenți cu ace la exterior, cu o suspensie transversală cu bară de torsiune (două arcuri transversale reglabile cu lame de torsiune) și un stabilizator . Suspensia spate era o axă oscilantă cu brațe de tracțiune stânga și dreapta (fiecare pe o grindă rotundă de torsiune ) [5] [14] . Producători de amortizoare - Fichtel & Sachs . Frânele mașinii sunt frâne cu tambur cu o singură față cu o acționare hidraulică și un diametru al tamburului de 280 mm. Anvelope față: 5.00 - 16 RS, spate: 5.25 - 16 RS [15]
Pentru Porsche 550 [16] , designerul Ernst Furman a dezvoltat un motor cu aspirație naturală [13] , cu 4 cilindri , răcit cu aer , tip 547, cu o capacitate de 1498 cc. vezi [5] [6] [8] . Blocul cilindrilor și chiulasele erau din aluminiu, cilindrii înșiși erau din aluminiu cu pereți căliți cu crom [11] . Cei patru arbori cu came în cap erau antrenați de arborii verticali principali . Motorul includea două carburatoare Solex 40 PJJ cu dublu cilindru [11] , un sistem de aprindere dublă cu două distribuitoare separate [5] și două bobine de aprindere . Exista un mecanism de distribuție a gazelor de tip DOHC (cu două supape pe cilindru). Sistem de lubrifiere - carter uscat , alimentarea cu ulei de motor provenea din rezervorul din spatele uneia dintre roțile din spate [5] ; Capacitate rezervor - 8 l. Puterea motorului a ajuns la 110 litri. Cu. (aproximativ 81 kW) la atingerea, conform diverselor surse, de la 6200 [5] la 7800 rpm [17] , cuplul maxim atins de la 117 [18] la 120-121 Nm la 5000 rpm motor [19 ] [13] .
Un total de 96 de motoare au fost realizate pentru modelele Porsche 550 [20] . Pentru a îmbunătăți echilibrul de control, motorul a fost amplasat în fața punții din spate, astfel încât mașina era cu motor central, tracțiune spate [8] . În spatele punții din spate se afla un ambreiaj uscat cu un singur disc și o transmisie manuală cu 4 trepte complet sincronizată , cu rapoarte de transmisie de 8:35 - 7:31 - 7:34 [11] [19] . Maneta schimbătorului de viteze avea un blocaj cu amortizor, care împiedica cuplarea accidentală a marșarierului la trecerea în treaptă în jos [21] . Patinarea roților motoare în timpul virajului a fost prevenită printr-un diferențial cu alunecare limitată [22] . Accelerația până la 100 km/h se realizează în aproximativ 7 secunde, viteza maximă a mașinii este de aproximativ 220 km/h [8] .
Numerele mașinii au fost aplicate pe capacurile laterale, din față și din spate ale mașinii; în majoritatea cazurilor numerele s-au schimbat de la rasă la cursă. Pe aripile din spate erau linii diferite de culoare și formă, care le-au permis spectatorilor și lucrătorilor de la gropi să recunoască imediat Porsche 550. Așadar, mașina „cu coadă roșie” a lui Hans Herrmann, care a performat la numărul 41, s-a remarcat în special [23 ] .
În 1956, a fost introdus modelul 550 A. În loc de un cadru spațial, acest model a folosit un cadru spațial . Cu o greutate de 43 kg, acest cadru era cu 16 kg mai usor decat spatul si mai rezistent la rasucire. Rigidizările au devenit mai ușoare, iar greutatea întregului corp a fost redusă cu 27 kg și a ajuns la o valoare de 63 kg [15] . Masa mașinii cu roată de rezervă era de numai 530 kg; volumul rezervorului principal de combustibil a fost de 90 de litri, ținând cont de rezervoarele suplimentare - 130 de litri. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, la suspensia din față a fost adăugată o bară anti-ruliu, iar axele de oscilare ale semiaxelor suspensiei din spate au fost deplasate sub axa geometrică a roților din spate. Sistemul de frânare cu dublu circuit era încă bazat pe frâne cu tambur, totuși, puntea față avea o frână duplex , iar axa din spate avea un simplex. Plăcuțele de frână față au ajuns la o lățime de 60 mm (cu 20 mm mai mult decât cele din spate), dimensiunile roților și anvelopelor nu s-au schimbat [16] .
Porsche 550A a folosit același motor boxer cu 4 cilindri de 1498 cmc. Raportul de compresie a crescut de la 9,5:1 la 9,8:1, iar carburatoarele folosite au fost carburatoare Weber 40 DCM cu dublu butoi. Datorită acestui fapt, puterea motorului a crescut la 135 CP. Cu. (99 kW) la 7200 rpm, cuplul maxim a ajuns la 145 Nm la 5900 rpm, iar viteza maximă a ajuns la 240 km/h [24] . Începând din 1956, pe mașini a fost instalată o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dar în ea prima treaptă nu era sincronizată și era destinată exclusiv pornirii mașinii. La fel ca treapta de marșarier, prima treaptă avea un blocaj pentru a preveni cuplarea accidentală în mers [19] .
Model | 550/1500 RS (1954) | 550 A/1500 RS (1956) |
---|---|---|
Motor | Boxer cu 4 cilindri , 4 timpi [11] | |
Volum | 1498 cm³ [11] | |
Alezarea, cursa | 85×66 mm [5] | |
Putere, rotații ale motorului pe minut | 81 kW (110 CP) la 7800 [17] | 99 kW (135 CP) la 7200 [19] |
Max. cuplu , rotații ale motorului pe minut | 121 Nm la 5000 [19] | 145 Nm la 5900 [19] |
Rata compresiei | 9,5 : 1 [5] [11] | 9,8 : 1 [19] |
Sistem de supape | Motor de tip DOHC (două arbori cu came, două supape pe cilindru) [11] | |
Răcire | aer [19] | |
Transmisie | transmisie manuală cu 4 trepte [8] | transmisie manuală cu 5 trepte [19] |
frane | frane cu tambur cu actionare hidraulica [5] [11] | |
Suspensie fata | bară de torsiune , pe brațe de tracțiune duble [5] [14] | |
Suspensie spate | torsiune , cu axe oscilante [5] [14] | |
Caroseria și șasiul | aluminiu, cadru scară [5] | aluminiu, cadru cu lamele [5] |
Şenile faţă/spate | 1290/1250 mm [5] | |
Ampatament | 2100 mm [11] | |
Cauciucuri | față 5.00 - 16 RS, spate 5.25 - 16 RS [11] | |
Lungime înălțime lățime | 3600 × 1540 × 1050 mm [5] | 3700 × 1610 × 980 mm [25] |
Greutatea unei mașini goale | aproximativ 550 kg [5] | aproximativ 530 kg [16] |
Viteza maxima | aproximativ 220 km/h [8] [11] | aproximativ 240 km/h [24] |
În 1953, a avut loc debutul Porsche 550 în cursele cu motor: prima a fost cursa Eifel de pe circuitul Nürburgring . Porsche 550 roadster numărul 03 (condus de Helm Glöckler ) a concurat în clasa 1500 cu alte 11 mașini și a câștigat cursa pe 31 mai, plasându-se pe locul 131 la general [26] . În același an, Porsche a debutat în 24 de ore de la Le Mans , cu două mașini coupe care aveau un coeficient de rezistență mai bun decât Spyder și un motor cu tijă [9] intrat în competiție . Conform rezultatelor cursei din 1953 , echipajul lui Richard von Frankenberg și Paul Frere a ocupat locul 15 în clasamentul general, după ce au parcurs 247 de ture, iar chiar sub ei se afla echipajul lui Helm Glöckler și Hans Herrmann ; ambele echipaje au ocupat locurile 1 și 2 la clasa până la 1500 cmc [27] . Și în ultimul turneu internațional de automobile din 1953 - Carrera Panamericana - în clasamentul S1.6, Porsche 550 a câștigat de José Errarte Ariano [17] [27] . Victoria din Panamericana a dat dreptul moral de a adăuga prefixul „Carrera” la numele celor mai bune mașini Porsche. Victoriile au atras atenția asupra celor 550, poreclit „rechin în bazin de biban” ( ing. rechin în bazin de biban ) [6] .
În 1954, Porsche 550-urile erau deja echipate cu motorul Furman și au reușit să câștige clasa S1.5 în majoritatea curselor la care au participat. Așadar, două Porsche 550/4 RS au concurat la Le Mans - cu un motor de 1.5 litri în clasa S1.5 și în clasa S1.1 cu un motor de 1.3 litri (93 CP).(58 kW) la 5000 rpm). În ceea ce privește numărul de ture, echipa Porsche din clasa S1.5 a fost înaintea mașinii OSCA , cu toate acestea, echipajul condus de Lance McLean a zburat de pe pistă, iar victoria a fost acordată Porsche 550 și echipajul lui Johnny Claes (în aceeași cursă a câștigat la mașina Porsche 550 clasa S1 .1 cu Zora Arkus-Duntov și Gonzag Olivier) [28] . În Carrera Panamericana , Hans Herrmann a ocupat locul 3 în clasamentul general, în spatele doar a două Ferrari [5] [17] , iar locul doi a fost ocupat de Jaroslav Johan , pilotând tot un Porsche 550 [28] . Tot la aceste curse au ieșit două mașini Porsche 550 cu siglele sponsorului - Fletcher Aviation , cu care Porsche a colaborat la dezvoltarea motoarelor pentru avioane ușoare [29] , precum și Telefunken și Castrol [30] [31] . În același an în cursa Mille Miglia , Hans Herrmann și Herbert Linge cu Porsche 550 (exemplul 08) au ocupat locul 6 la general, câștigând și clasa 1500 cc [32] . Mai mult, în timpul cursei, din cauza înălțimii reduse a mașinii, Herrmann și Linge au reușit să se strecoare pe sub o barieră feroviară închisă, ceea ce a ajutat la apărarea victoriei în clasă [33] . Această mașină era numărul 351 pentru că a pornit la 3:51 am [34] .
În 1955, Porsche 550 [35] a dominat din nou clasa S1.5 . În Campionatul German de curse cu mașini ( germană: Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ), l-a învins pe Richard von Frankenberg câștigând ultima cursă cu un Porsche 550 Spyder din clasa 1500cc (125 CP sau 92 kW) [36] . În 1955, echipajul Porsche 550 cu Helmut Polensky și Richard von Frankenberg a ocupat locul 4 în clasamentul general al celor 24 de ore de la Le Mans , câștigând din nou la clasa S1.5 și obținând cel mai bun indice de performanță ( English Index ) de performanță ). Primele trei locuri din această clasă au fost ocupate și de Porsche 550; la clasa S1.1 câștigătorii au fost Auguste Veille și Zora Arkus-Duntov [35] .
În 1956, Porsche 550A a debutat în curse, făcând prima sa apariție la Mille Miglia . În primele curse, Hans Herrmann s-a retras destul de devreme, dar mai târziu echipajul lui Wolfgang von Trips și Humberto Maglioli a câștigat cursa Nürburing de 1000 km în clasa lor și a ocupat locul 4. Locul șase în clasamentul final al etapei de la Nürburg și locul 2 în clasa S1.5 a fost ocupat de echipajul format din Hans Herrmann și Richard von Frankenberg [37] . Mai mult, Umberto Maglioli [5] și Fritz Huschke von Hanstein au câștigat victoria generală la cursa Targa Florio din același an cu un Porsche 550A cu aproape 15 minute [36] . La sfârșitul anului, a fost dezvoltat un succesor al Porsche 550 - prototipul Porsche 645 , supranumit „Mickey Mouse” ( germană: Mickymaus ) pentru un ampatament scurtat la 2000 mm, o cale îngustă și o caroserie mai scurtă [ 36] . După ce von Frankenberg a avut un accident la AFUS pe 18 septembrie 1956 , pregătirile pentru producția de serie a Porsche 645 au fost anulate: mașina s-a dovedit a fi prea dificil de condus [38] .
1957 a fost ultimul an în care echipa Porsche a folosit exclusiv modelul 550 A. În ciuda faptului că a câștigat clasa de 1500 cmc, fabrica a început să lucreze la un succesor, Porsche 718 , care câștigase deja clasa S2.0 la Caracas 1000 km ( Fritz Huschke von Hanstein și Edgar Barth, al 5-lea la general). În același an, la Le Mans , echipajul lui Ed Hugas și Carel-Gaudin de Beaufort a parcurs cu doar un tur mai mult decât Lotus Eleven pilotat de Jay Chamberlain și Herbert McKem-Fraser și numai asta i-a dat Porsche victoria în clasa S1.1 [39] .
În 1957-1959, șoferii au pilotat Porsche 550 în Campionatul European de Curse Montane . Cel mai bun rezultat - locul 5 - l-au arătat Heini Walter în 1958 și Anton von Dör în 1959 la Schauinsland [40] [41] .
Începând din 1958, Porsche 718 RSK , succesorul lui 550 , a intrat în cursele Campionatului Mondial de mașini sport . 550 A Spyder a făcut doar patru apariții la Campionatul Mondial și doar cu echipe private: la 1000 km Nürburgring , echipa lui Richard von Frankenberg, Karel-Gaudin de Beaufort și Edgar Barth a ocupat locul 6 la general, în fața echipajului lui Harry Schell și Paul Frere, care au condus un Porsche 718 RSK și au câștigat clasa ei [42] . Ultima apariție a Porsche 550 în Campionatul Mondial de sport cu motor a avut loc în cursa Targa Florio , când echipa formată din Eberhard Male , Paul-Ernest Strehle și Herbert Linge a pierdut în fața Porsche 718. Echipajul RSK (Edgar Barth și Wolfgang Seidel ) [43] . În 1960 și 1961, echipajele Porsche 550 au câștigat cursa Sud-Africană 9 Hours Kyalami , desfășurată apoi la Johannesburg (ambele victorii au fost aduse de rhodesienii Davey Gus și John Love ) [44] [45] .
Se crede că Porsche 550 a devenit precursorul nu numai al Porsche 718, ci și al Porsche Boxster [25] . În 2003, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la primul Porsche 550, a fost lansată o versiune specială a Boxster - S 550 Spyder (1953 exemplare) cu un motor modificat și îmbunătățiri ale sistemului de control [46] . Majoritatea exemplarelor aveau o culoare metalizată, identică cu Porsche 550 originală; prezentarea oficială a avut loc în 2004 la Salonul Auto de la Detroit [47] . Numele „Spyder” a fost folosit și pe Porsche RS Spyder , o mașină de curse Le Mans Prototype [48] .
Campionatul mondial de mașini sport 1953 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
24 de ore de la Le Mans | |||||
cincisprezece | 45 | Porsche KG | Richard von Frankenberg Paul Frere |
550 coupe | 1,5 l |
16 | 44 | Porsche KG | Helmut Glöckler Hans Herrmann |
550 coupe | 1,5 l |
Carrera Panamericana | |||||
32 | 152 | Jose Errart Ariano | Jose Errart Ariano Carlos Gonzalez |
550 coupe | 1,5 l |
Campionatul mondial de mașini sport din 1954 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
1000 km de Buenos Aires | |||||
9 | 58 | Yaroslav Johan | Jaroslav Johan Sala Antonio Asturias |
550 Spyder | 1,5 l |
12 ore de mare | |||||
zece | 49 | Fernando Segaura | Fernando Segaura Daimo Boyanić |
550 | 1,5 l |
optsprezece | 46 | Evans T. Hunt | Howard Hannah Evans T. Hunt |
550 | 1,5 l |
Mille Miglia | |||||
6 | 351 | Porsche KG | Hans Herrmann Herbert Linge |
550 Spyder | 1,5 l |
24 de ore de la Le Mans | |||||
12 | 39 | Porsche KG | Johnny Claes Pierre Stass |
550 Spyder | 1,5 l |
paisprezece | 47 | Porsche KG | Zora Arkus-Duntov Gonzag Olivier |
550 Spyder | 1,3l |
Trofeul turistic RAC | |||||
23 | 38 | Raymond Fowler | Raymond Fowler Ernest McMillen |
550 | 1,5 l |
Carrera Panamericana | |||||
3 | 55 | Dist. VW. Central SA | Hans Herrmann | 550 Spyder | 1,5 l |
patru | 56 | Jaroslav Juhan | Yaroslav Johan | 550 Spyder | 1,5 l |
Campionatul mondial de mașini sport 1955 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
1000 km de Buenos Aires | |||||
patru | 34 | Jaroslav Johan Jorge Salas Chavez |
550 Spyder | 1,5 l | |
12 ore de mare | |||||
opt | 68 | Porsche KG | Fritz Huschke von Hanstein Herbert Linge |
550 Spyder | 1,5 l |
unsprezece | 61 | Robert H Davis | Robert H. Davis Candy Pool |
550 Spyder | 1,5 l |
paisprezece | 70 | Ed Crawford | Ed Crawford John E. Arbus |
550 Spyder | 1,5 l |
42 | 67 | Evans Hunt | Evans T. Hunt Howard Hanna |
550 Spyder | 1,5 l |
Mille Miglia | |||||
opt | 541 | Porsche KG | Wolfgang Seidel Helm Glöckler |
550 Spyder | 1,5 l |
23 | 548 | Ernst Lautenschlager Rudi Scholl |
550 Spyder | 1,5 l | |
44 | 556 | Araldo Sassone | 550 Spyder | 1,5 l | |
24 de ore de la Le Mans | |||||
patru | 37 | Porsche KG | Helmut Polensky Richard von Frankenberg |
550 Spyder | 1,5 l |
5 | 66 | Echipa National Belge | Wolfgang Seidel Olivier Gendebien |
550 Spyder | 1,5 l |
6 | 62 | Porsche KG | Helm Glöckler Jaroslav Johan |
550 Spyder | 1,5 l |
13 | 49 | Porsche KG | Auguste Veuillet Zora Arkus-Duntov |
550 coupe | 1,3l |
optsprezece | 65 | Gonzague Olivier | Gonzag Olivier Joseph Jeser |
550 coupe | 1,3l |
Trofeul turistic RAC | |||||
9 | 28 | Fritz Huschke von Hanstein | Carroll Shelby Masten Gregory |
550 Spyder | |
12 | 29 | Porsche KG | Helm Glöckler Wolfgang Seidel |
550 Spyder | 1,5 l |
16 | treizeci | Porsche KG | Richard von Frankenberg Herbert Linge |
550 Spyder | 1,5 l |
Campionatul mondial de mașini sport 1956 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
12 ore de mare | |||||
6 | 41 | Porsche KG | Hans Herrmann Wolfgang von Trips |
550 Spyder | 1,5 l |
7 | 43 | Întreprinderile John Edgar | Jack McAfee Pete Lovely |
550 Spyder | 1,5 l |
paisprezece | 66 | Porsche KG | Mike Marshall Jan Brundage Fritz Huschke von Hanstein |
550 Spyder | 1,5 l |
1000 km Nürnberg | |||||
patru | 21 | Porsche KG | Wolfgang von Trips Umberto Maglioli |
550 RS Spyder | 1,5 l |
6 | douăzeci | Porsche KG | Richard von Frankenberg Hans Herrmann |
550 RS Spyder | 1,5 l |
13 | 43 | Friedrich Kretschmann | Friedrich Kretschmann Sepp Liebl |
550 Spyder | 1,5 l |
24 | 45 | Gotfried Kochert | Mathieu Hezemans Carel-Gaudin de Beaufort |
550 Spyder | 1,5 l |
1000 km Kristianstad | |||||
opt | 43 | William C. Buff | Richard von Frankenberg William C. Buff |
550 Spyder | 1,5 l |
unsprezece | 45 | Wolfgang Seidel | Peter Necker Wolfgang Seidel |
550 Spyder | 1,5 l |
12 | 41 | Echipa National Belge | Gilbert Thirion Claude Dubois |
550 Spyder | 1,5 l |
13 | 44 | Gert Kaiser | Hans Herrmann Gert Kaiser |
550 Spyder | 1,5 l |
Campionatul mondial de mașini sport 1957 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
1000 km de Buenos Aires | |||||
opt | 68 | Yaroslav Johan | Jaroslav Johan Anton von Dör |
550 RS Spyder | 1,5 l |
12 | 70 | Curt Delfosse | Kurt Delfoss Ernesto Thornquist |
550 RS Spyder | 1,5 l |
12 ore de mare | |||||
opt | 44 | Jack Pry Motors | Art Bunker Charles Wallace |
550 RS Spyder | 1,5 l |
9 | 45 | Jean-Pierre Kunstle | Jean-Pierre Kunstl Ken Miles |
550 RS Spyder | 1,5 l |
Mille Miglia | |||||
5 | 349 | Umberto Maglioli | 550 RS Spyder | 1,5 l | |
1000 km Nürnberg | |||||
patru | 21 | Porsche KG | Umberto Maglioli Edgar Barth |
550A RS Spyder | 1,5 l |
7 | 22 | Porsche KG | Richard von Frankenberg Helmut Schulze |
550A RS Spyder | 1,5 l |
12 | treizeci | Ecurie La Meute | Heinz Schiller Arthur Heuberger |
550A RS Spyder | 1,5 l |
paisprezece | 29 | Ecurie Maarsbergen | Karel-Gaudin de Beaufort Sepp Liebl |
550A RS Spyder | 1,5 l |
17 | 31 | Echipa National Belge | Georges Harris Claude Dubois |
550A RS Spyder | 1,5 l |
24 de ore de la Le Mans | |||||
opt | 35 | Ed Hugus | Ed Hugas Carel-Gaudin de Beaufort |
550 RS Spyder | 1,5 l |
1000 km Kristianstad | |||||
13 | treizeci | Gert Kaiser | Gert Kaiser Harald Krunegaard |
550 RS Spyder | 1,5 l |
17 | 31 | Echipa National Belge | Yves Tassin Georges Aken |
550 RS Spyder | 1,5 l |
1000 km de Caracas | |||||
7 | 68 | Ed Crawford | Ed Crawford Ed Hugas |
550 RS Spyder | 1,5 l |
zece | 65 | Art Bunker Karel-Gaudin de Beaufort |
550 RS Spyder | 1,5 l | |
13 | 70 | Denise McCluggage | Denis McCluggage Ed Hugas |
550 RS Spyder | 1,5 l |
cincisprezece | 64 | Ramiro Montalvo | Santiago Gonzalez Manuel Garcia |
550 RS Spyder | 1,5 l |
Campionatul European de Curse Montane 1957 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
Mont Ventoux | |||||
cincisprezece | treizeci | Heini Walter | Heini Walter | 550 Spyder | 1,5 l |
23 | Ludwig Fischer | Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l | |
Schauinsland | |||||
6 | 61 | Gino Munaron | Gino Munaron | 550 Spyder | 1,5 l |
unsprezece | 56 | Heini Walter | Heini Walter | 550 Spyder | 1,5 l |
Geisberg | |||||
opt | zece | Ernst Vogel | Ernst Vogel | 550 Spyder | 1,5 l |
12 | 23 | Ludwig Fischer | Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
Lenzerheide | |||||
opt | 134 | Heini Walter | Heini Walter | 550 Spyder | 1,5 l |
unsprezece | Hans Ueli Eugster | Hans Julie Oigster | 550 Spyder | 1,5 l | |
San Bernardo | |||||
6 | Gino Munaron | Gino Munaron | 550 Spyder | 1,5 l |
Campionatul mondial de mașini sport 1958 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
1000 km de Buenos Aires | |||||
5 | cincizeci | Porsche KG | Edgar Barth Roberto Mieres Anton von Györ |
550 RS Spyder | 1,5 l |
zece | 52 | Jaroslav Johan Hubert Wisse |
550 RS Spyder | 1,5 l | |
12 ore de mare | |||||
25 | 46 | Marshall Motors | Charles Wallace Bob Holbert Skip Hudson |
550 RS Spyder | 1,5 l |
39 | 74 | Norman J. Scott Jr. | Norman Jay Scott Frank Bott |
550 RS Spyder | 1,5 l |
1000 km Nürnberg | |||||
6 | 22T | Porsche KG | Richard von Frankenberg Karel-Gaudin de Beaufort Edgar Barth |
550 RS Spyder | 1,5 l |
13 | 90 | Herbert Linge | Herbert Linge Walfried Winkler |
550 RS Spyder | 1,5 l |
paisprezece | treizeci | Harald von Saucken | Harald von Saucken Georg Bialas |
550 RS Spyder | 1,5 l |
24 de ore de la Le Mans | |||||
5 | 32 | Carel Godin de Beaufort | Karel-Gaudin de Beaufort Herbert Linge |
550A RS Spyder | 1,5 l |
zece | 34 | Jean-Paul Colas | Jacques Devey [ Jean Kergen |
550A RS Spyder | 1,5 l |
Trofeul turistic RAC | |||||
opt | 22 | Dr. Porsche | Karel-Gaudin de Beaufort Christian Bino Hines |
550A RS Spyder | 1,5 l |
Campionatul European de Curse Montane 1958 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
Mont Parn | |||||
9 | unsprezece | Ludwig Fischer | Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
Mont Ventoux | |||||
7 | 37 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
23 | E. Margairaz | E. Margairas | 550 Spyder | 1,5 l | |
Trento Bondone | |||||
unsprezece | 352 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Schauinsland | |||||
5 | 17 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Geisberg | |||||
6 | 104 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
opt | 105 | Ernst Vogel | Ernst Vogel | 550A RS Spyder | 1,5 l |
paisprezece | 100 | Ludwig Fischer | Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
Ollon Villars | |||||
13 | 126 | Heini Walter | Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Campionatul mondial de mașini sport 1959 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
Targa Florio | |||||
2 | 118 | Porsche KG | Eberhard Masculin Paul-Ernst Strehle Herbert Linge |
550 RS Spyder | 1,5 l |
Campionatul european de curse montane din 1959 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Etapă | |||||
Loc | Număr | Echipă | Piloți | Şasiu | tipul motorului |
Schauinsland | |||||
5 | 165 | Anton von Dör | Anton von Dör | 550 RS Spyder | 1,5 l |
Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tabelul listează rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 în care a fost folosită mașina. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
An | Echipă | Motor | Cauciucuri | Piloți | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | Clasificare | Ochelari |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Dr Ing F Porsche KG | Porsche F4 | ? | AWG |
LUN |
500 |
FRA |
VEL |
GER |
CÂINE |
ITA |
— | — | ||||
Edgar Barth | 12 | ||||||||||||||||
Umberto Maglioli | adunare | ||||||||||||||||
Ecurie Maarsbergen | Porsche F4 | D | Karel-Gaudin de Beaufort | paisprezece | |||||||||||||
1958 | Ecurie Maarsbergen | Porsche F4 | D | AWG |
LUN |
NID |
500 |
BEL |
FRA |
VEL |
GER |
POR |
ITA |
IDA |
— | 0 | |
Karel-Gaudin de Beaufort | adunare |
Unul dintre cele mai cunoscute exemple de Porsche 550 i-a aparținut actorului american James Dean [49] [50] . Istoricul auto Porsche și autorul cărții James Dean at Speed , Lee Ruxin, a scris că Dean a cumpărat un Porsche 550 cu numărul 130 (VIN 550-0055) pe 21 septembrie 1955, deoarece filmările erau aproape de finalizare. „ Giant ”. Și-a schimbat Porsche 356 Super Speedster la Competition Motors cu un Porsche 550 Spyder din 1955 și a fost de acord să concureze la Salinas Road Race în perioada 1-2 octombrie . Dean i-a cerut artistului și alinierului Dean Jeffreys să picteze mașina după cum urmează: pictați numărul 130 pe capotă, ușile și spatele mașinii negru și pictați cuvintele „Little Bastard” ( ing. Little Bastards ) pe capotă de lângă carena spate. Scaunele roșii „de curse” (cupa) și dungi roșii de pe coada mașinii, aplicate pe Spyder pentru o mai bună vizibilitate în curse, au rămas originale, „de fabrică” [52] .
Pe 23 septembrie, James Dean i-a arătat noutatea actorului Alec Guinness , care a numit mașina „sinistra” și l-a avertizat: „Dacă te urci la volanul acestei mașini, vei muri în mai puțin de o săptămână” ( ing. Dacă urcă-te în mașina aceea, vei fi găsit mort în ea până la această oră săptămâna viitoare ) [53] . O săptămână mai târziu, pe 30 septembrie 1955, Dean s-a prăbușit într-adevăr într-un accident de mașină în apropierea orașului Sholam din California , ciocnindu-se frontal cu o altă mașină [54] . Motivul a fost neatenția șoferului mașinii din sens opus, care pur și simplu nu l-a observat pe Dean. Acest Porsche 550 a fost restaurat ulterior de personalizatorul George Barris [25] . În 1974, după publicarea cărții Cars of the Stars de Barris, s- a născut legenda despre „blestemul mașinii” [55] , care, trecând din mână în mână, ar fi suferit în repetate rânduri accidente (inclusiv fatale) [ 5] [52] .
Doar 118 Porsche 550 au fost produse între 1953 și 1957, motiv pentru care astfel de mașini sunt rareori oferite spre vânzare. În 1955, costul mașinii era de 6.800 de dolari SUA [11] , în 2012, la o licitație din Statele Unite, un astfel de exemplar a fost vândut cu echivalentul a 2,79 milioane de euro [56] ; costul mostrelor existente în prezent poate ajunge până la 6 [57] sau 7 milioane de dolari SUA [8] .
Porsche 550 este una dintre cele mai populare reproduceri (replici) ale mașinilor clasice [58] . Copiile produse sunt mult mai ieftine comparativ cu originalele (circa 30 de mii de euro). Unul dintre cei mai faimoși producători de replici este Chamonix NG Cars cu un motor VW 1.8 Flex Fuel răcit cu aer și 140 CP. cu., patru frâne cu disc și o cutie de viteze cu 5 trepte [56] [59] . Masa mașinii ajunge la 580 kg, caroseria este realizată exclusiv din plastic, nu aluminiu. Doar cunoscătorii pot recunoaște o copie într-un model, și nu originalul [56] .
Copiile sunt, de asemenea, produse în prezent de Kitman Motors și Vintage Motorcars ; a fost gestionat în trecut de Seduction Motorsports și Thunder Ranch . Replicile apropiate de performanța originalului sunt fabricate de Alloycars (fabricarea cocii din aluminiu) și 502 Motorworks . Federația Internațională de Motorsport permite participarea unor copii ale Porsche 550 la competiția de mașini retro și alte mașini de curse istorice numai dacă tehnologia de fabricație a copiei este absolut identică cu procesele de fabricație ale originalului istoric [56] .
În 2012, compania franceză Vintech bazată pe Porsche 550 a creat o mașină cu două uși T550 Tribute cu o caroserie de tip coupe, un motor boxer în 4 cilindri cu o capacitate de până la 270 CP. Cu. si cutie de viteze cu 5 trepte. Această mașină a fost prezentată la evenimentul The Quail: A Motorsports Gathering , programat pentru a coincide cu competiția anuală de eleganță de la Pebble Beach [60] .
Porsche 550 este prezentat într-o serie de jocuri și simulări de condus pe computer, dintre care unul este Need for Speed: Porsche Unleashed (versiunea pentru PC și versiunea PlayStation). Versiunea pentru PC prezintă Porsche 550 A Spyder ca o mașină de curse din „era clasică” (mașini dinainte de 1970). Poate fi câștigat în modul „Evoluție” după finalizarea erei clasice dacă jucătorul acceptă să participe la cursa în circuit și câștigă cursa [61] . Poate fi achiziționat și după trecerea la „epoca de aur” (prețul jocului este de 50 de mii de unități convenționale). În ciuda faptului că este clasificat ca o clasă de curse, din mai multe caracteristici este semnificativ inferior celui mai vechi model Porsche 911 . În versiunea PlayStation , Porsche 550 Spyder Panamericana este inițial disponibil jucătorului, iar Panamericana și 550 A sunt disponibile și pentru achiziționare în modul Evolution [62] [63] .
În cataloagele bibliografice |
---|
Porsche Automotive Holding | |
---|---|
Companii |
|
Vehiculele actuale | |
Mașini de curse ( Porsche în motorsport ) | |
Prototipuri: | |
Parteneri: |
Porsche System Engineering | |
---|---|
Fondator Ferdinand Porsche Personal Wilhelm Hild Hans Metzger Curători de seamă Dan Gurney Yo Bonnier Phil Hill Wolfgang von Trips Șasiu de Formula 1 718/2 787 804 Șasiu Formula 2 550 RS 718 718 RSK 718/2 |
Mașini Porsche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1957 Formula 1 șasiu → 1958 » | « 1956 ←|
---|---|
|