Porsche 550

Porsche 550
date comune
Producător Porsche
Ani de producție 1953 - 1957
Asamblare  Germania ,Stuttgart
Clasă mașină sport
Alte denumiri Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS
Design si constructii
tipul de corp 2-uși roadster (2 locuri)
Aspect motor spate central, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 3700 mm
Lăţime 1610 mm
Înălţime 980 mm
Ampatament 2100 mm
Greutate 590 kg
Masa completa 640 kg
Caracteristici dinamice
Accelerație până la 100 km/h 7 s
Viteza maxima 220 km/h
La magazin
Segment Segmentul S
Alte informații
Volumul rezervorului 68 l (550)
90 l (550A)
Modificări
550A/1500RS
Glöckler-Porsche Porsche 718
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Porsche 550 , cunoscut și sub numele de 1500 RS [1] , a fost  o mașină sport Porsche produsă între 1953 și 1956. Este o mașină cu motor central cu un motor cu 4 cilindri răcit cu aer. Predecesorul imediat al mașinii din clasa mașinilor sport este modelul Glöckler-Porsche [2] ; Porsche 356/1 , dezvoltat de designerul Ferry Porsche , fiul fondatorului companiei Ferdinand Porsche , a fost luat ca model pentru crearea Porsche 550 . Un design similar a fost folosit pentru a crea următoarea mașină de curse Porsche 718 . În anii 1953-1957, au fost produse 118 exemplare ale Porsche 550, 90 dintre ele în 1953-1956. Această mașină a devenit rapid dominantă în clasa mașinilor sport cu motoare de 1,1 și 1,5 litri - în 1953 a câștigat cursa Eifel la Nürburgring , care a fost și prima pentru Porsche 550.

Dezvoltare auto

La începutul anilor 1950, mașini precum Porsche 356 au concurat în curse de mașini pentru echipa Porsche , dar echipa nu avea o mașină sportivă sau de curse specializată. În 1950, Walter Glöckler , un muncitor la fabrica Volkswagen din Frankfurt pe Main, a dezvoltat o mașină bazată pe Porsche 356 cu un tip de caroserie „păianjen” [3]  - conducând această mașină, Glöckler a câștigat cursele germane de mașini sport campionat în același an ( germană: Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ). În 1951 și-a repetat succesul, de această dată conducând un Glöckler-Porsche cu un motor boxer de 1,5 litri cu 4 cilindri și 90 CP. cu., lucrând pe combustibil alcoolic [4] .  

Pe măsură ce competiția s-a intensificat, Porsche a decis să-și dezvolte propria mașină sport. În 1953, a fost introdusă o nouă mașină, denumită Porsche 550: a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris [5] [6] . Primele exemplare au fost asamblate la uzina Karosseriewerke Weinsberg : inițial, versiunile au fost produse cu o caroserie nu numai de tip „roadster”, ci și de tip „coupe” [7] . Din 1954 au început să fie construite doar roadster-uri; de la începutul anului 1955, fabrica Wendler producea puțin peste o sută de mașini, care erau vândute persoanelor fizice la un preț de 24.600 DM (circa 62.900 euro la cursul de astăzi). Majoritatea mașinilor au ajuns în SUA [1] .

Specificații

550 (1953)

Porsche 550 este un roadster deschis cu două locuri [8] . Coca a fost proiectată de Erwin Komenda [5] : include un cadru plat în trepte cu greutatea de 59 kg, sudat din țevi, și un corp portant cu greutatea de 90 kg, din aluminiu [9] . Primele exemplare au fost produse cu o caroserie coupe în 1953 și chiar au participat la cursa auto de 24 de ore de la Le Mans . Greutatea proprie a mașinii a fost de 550 kg, pentru modelele ulterioare - 590 kg [10] (greutate brută - 640 kg) [11] . La mașinile produse după 1955, partea din față a fost proiectată pentru a îmbunătăți aerodinamica mașinii: pentru aceasta, difuzoarele de lumină faruri au fost plasate în unghi. „Cocoașa” a fost îndepărtată din spatele corpului, drept urmare, împreună cu aripile, a devenit complet pliabilă [12] .

În mijlocul capacului frontal al caroseriei era o gaură rotundă pentru deconectarea rapidă a rezervorului de combustibil (capacitatea rezervorului - 68 litri). Pe partea din spate a capacului compartimentului motor era un grătar de ventilație. Ușile erau din aluminiu, iar mânerele ușilor aveau lacăte la exterior, permițând încuierea mașinii în timpul traficului normal. Tot parbrizul a fost realizat multistratificat; pentru curse, ar putea fi înlocuit cu o versiune de plexiglas. Două curele din partea de sus a cadrului ar putea atașa un acoperiș cu balamale sau integral din metal. Mașina avea două scaune tip cupe reglabile longitudinal. Panoul de bord era sudat ferm pe caroserie și avea o carcasă: erau instrumente; întrerupătoare pentru dispozitivele de iluminat, aprinderea farurilor și ștergătoarele; indicatori de presiune a uleiului, încărcarea bateriei și faza lungă; încuietoare de contact, buton de pornire și priză. A fost montat și un volan cu diametrul de 420 mm cu trei spițe [10] . Tip mecanism de direcție - cu șurub și piuliță [13] .

Mașina avea suspensii independente față și spate. Roțile din față au fost suspendate individual pe brațe de tracțiune duble cu manivele montate pe rulmenți cu ace la exterior, cu o suspensie transversală cu bară de torsiune (două arcuri transversale reglabile cu lame de torsiune) și un stabilizator . Suspensia spate era o axă oscilantă cu brațe de tracțiune stânga și dreapta (fiecare pe o grindă rotundă de torsiune ) [5] [14] . Producători de amortizoare - Fichtel & Sachs . Frânele mașinii sunt frâne cu tambur cu o singură față cu o acționare hidraulică și un diametru al tamburului de 280 mm. Anvelope față: 5.00 - 16 RS, spate: 5.25 - 16 RS [15]

Pentru Porsche 550 [16] , designerul Ernst Furman a dezvoltat un motor cu aspirație naturală [13] , cu 4 cilindri , răcit cu aer , tip 547, cu o capacitate de 1498 cc. vezi [5] [6] [8] . Blocul cilindrilor și chiulasele erau din aluminiu, cilindrii înșiși erau din aluminiu cu pereți căliți cu crom [11] . Cei patru arbori cu came în cap erau antrenați de arborii verticali principali . Motorul includea două carburatoare Solex 40 PJJ cu dublu cilindru [11] , un sistem de aprindere dublă cu două distribuitoare separate [5] și două bobine de aprindere . Exista un mecanism de distribuție a gazelor de tip DOHC (cu două supape pe cilindru). Sistem de lubrifiere - carter uscat , alimentarea cu ulei de motor provenea din rezervorul din spatele uneia dintre roțile din spate [5] ; Capacitate rezervor - 8 l. Puterea motorului a ajuns la 110 litri. Cu. (aproximativ 81 kW) la atingerea, conform diverselor surse, de la 6200 [5] la 7800 rpm [17] , cuplul maxim atins de la 117 [18] la 120-121 Nm la 5000 rpm motor [19 ] [13] .

Un total de 96 de motoare au fost realizate pentru modelele Porsche 550 [20] . Pentru a îmbunătăți echilibrul de control, motorul a fost amplasat în fața punții din spate, astfel încât mașina era cu motor central, tracțiune spate [8] . În spatele punții din spate se afla un ambreiaj uscat cu un singur disc și o transmisie manuală cu 4 trepte complet sincronizată , cu rapoarte de transmisie de 8:35 - 7:31 - 7:34 [11] [19] . Maneta schimbătorului de viteze avea un blocaj cu amortizor, care împiedica cuplarea accidentală a marșarierului la trecerea în treaptă în jos [21] . Patinarea roților motoare în timpul virajului a fost prevenită printr-un diferențial cu alunecare limitată [22] . Accelerația până la 100 km/h se realizează în aproximativ 7 secunde, viteza maximă a mașinii este de aproximativ 220 km/h [8] .

Numerele mașinii au fost aplicate pe capacurile laterale, din față și din spate ale mașinii; în majoritatea cazurilor numerele s-au schimbat de la rasă la cursă. Pe aripile din spate erau linii diferite de culoare și formă, care le-au permis spectatorilor și lucrătorilor de la gropi să recunoască imediat Porsche 550. Așadar, mașina „cu coadă roșie” a lui Hans Herrmann, care a performat la numărul 41, s-a remarcat în special [23 ] .

550 A (1956)

În 1956, a fost introdus modelul 550 A. În loc de un cadru spațial, acest model a folosit un cadru spațial . Cu o greutate de 43 kg, acest cadru era cu 16 kg mai usor decat spatul si mai rezistent la rasucire. Rigidizările au devenit mai ușoare, iar greutatea întregului corp a fost redusă cu 27 kg și a ajuns la o valoare de 63 kg [15] . Masa mașinii cu roată de rezervă era de numai 530 kg; volumul rezervorului principal de combustibil a fost de 90 de litri, ținând cont de rezervoarele suplimentare - 130 de litri. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, la suspensia din față a fost adăugată o bară anti-ruliu, iar axele de oscilare ale semiaxelor suspensiei din spate au fost deplasate sub axa geometrică a roților din spate. Sistemul de frânare cu dublu circuit era încă bazat pe frâne cu tambur, totuși, puntea față avea o frână duplex , iar axa din spate avea un simplex. Plăcuțele de frână față au ajuns la o lățime de 60 mm (cu 20 mm mai mult decât cele din spate), dimensiunile roților și anvelopelor nu s-au schimbat [16] .

Porsche 550A a folosit același motor boxer cu 4 cilindri de 1498 cmc. Raportul de compresie a crescut de la 9,5:1 la 9,8:1, iar carburatoarele folosite au fost carburatoare Weber 40 DCM cu dublu butoi. Datorită acestui fapt, puterea motorului a crescut la 135 CP. Cu. (99 kW) la 7200 rpm, cuplul maxim a ajuns la 145 Nm la 5900 rpm, iar viteza maximă a ajuns la 240 km/h [24] . Începând din 1956, pe mașini a fost instalată o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dar în ea prima treaptă nu era sincronizată și era destinată exclusiv pornirii mașinii. La fel ca treapta de marșarier, prima treaptă avea un blocaj pentru a preveni cuplarea accidentală în mers [19] .

Compararea modelelor

Model 550/1500 RS (1954) 550 A/1500 RS (1956)
Motor Boxer cu 4 cilindri , 4 timpi [11]
Volum 1498 cm³ [11]
Alezarea, cursa 85×66 mm [5]
Putere, rotații ale motorului pe minut 81 kW (110 CP) la 7800 [17] 99 kW (135 CP) la 7200 [19]
Max. cuplu , rotații ale motorului pe minut 121 Nm la 5000 [19] 145 Nm la 5900 [19]
Rata compresiei 9,5 : 1 [5] [11] 9,8 : 1 [19]
Sistem de supape Motor de tip DOHC (două arbori cu came, două supape pe cilindru) [11]
Răcire aer [19]
Transmisie transmisie manuală cu 4 trepte [8] transmisie manuală cu 5 trepte [19]
frane frane cu tambur cu actionare hidraulica [5] [11]
Suspensie fata bară de torsiune , pe brațe de tracțiune duble [5] [14]
Suspensie spate torsiune , cu axe oscilante [5] [14]
Caroseria și șasiul aluminiu, cadru scară [5] aluminiu, cadru cu lamele [5]
Şenile faţă/spate 1290/1250 mm [5]
Ampatament 2100 mm [11]
Cauciucuri față 5.00 - 16 RS, spate 5.25 - 16 RS [11]
Lungime înălțime lățime 3600 × 1540 × 1050 mm [5] 3700 × 1610 × 980 mm [25]
Greutatea unei mașini goale aproximativ 550 kg [5] aproximativ 530 kg [16]
Viteza maxima aproximativ 220 km/h [8] [11] aproximativ 240 km/h [24]

Istoricul performanței

1953–1957: Succes la Campionatul Mondial de mașini sport

În 1953, a avut loc debutul Porsche 550 în cursele cu motor: prima a fost cursa Eifel de pe circuitul Nürburgring . Porsche 550 roadster numărul 03 (condus de Helm Glöckler ) a concurat în clasa 1500 cu alte 11 mașini și a câștigat cursa pe 31 mai, plasându-se pe locul 131 la general [26] . În același an, Porsche a debutat în 24 de ore de la Le Mans , cu două mașini coupe care aveau un coeficient de rezistență mai bun decât Spyder și un motor cu tijă [9] intrat în competiție . Conform rezultatelor cursei din 1953 , echipajul lui Richard von Frankenberg și Paul Frere a ocupat locul 15 în clasamentul general, după ce au parcurs 247 de ture, iar chiar sub ei se afla echipajul lui Helm Glöckler și Hans Herrmann ; ambele echipaje au ocupat locurile 1 și 2 la clasa până la 1500 cmc [27] . Și în ultimul turneu internațional de automobile din 1953 - Carrera Panamericana - în clasamentul S1.6, Porsche 550 a câștigat de José Errarte Ariano [17] [27] . Victoria din Panamericana a dat dreptul moral de a adăuga prefixul „Carrera” la numele celor mai bune mașini Porsche. Victoriile au atras atenția asupra celor 550, poreclit „rechin în bazin de biban” ( ing.  rechin în bazin de biban ) [6] .

În 1954, Porsche 550-urile erau deja echipate cu motorul Furman și au reușit să câștige clasa S1.5 în majoritatea curselor la care au participat. Așadar, două Porsche 550/4 RS au concurat la Le Mans - cu un motor de 1.5 litri în clasa S1.5 și în clasa S1.1 cu un motor de 1.3 litri (93 CP).(58 kW) la 5000 rpm). În ceea ce privește numărul de ture, echipa Porsche din clasa S1.5 a fost înaintea mașinii OSCA , cu toate acestea, echipajul condus de Lance McLean a zburat de pe pistă, iar victoria a fost acordată Porsche 550 și echipajul lui Johnny Claes (în aceeași cursă a câștigat la mașina Porsche 550 clasa S1 .1 cu Zora Arkus-Duntov și Gonzag Olivier) [28] . În Carrera Panamericana , Hans Herrmann a ocupat locul 3 în clasamentul general, în spatele doar a două Ferrari [5] [17] , iar locul doi a fost ocupat de Jaroslav Johan , pilotând tot un Porsche 550 [28] . Tot la aceste curse au ieșit două mașini Porsche 550 cu siglele sponsorului - Fletcher Aviation , cu care Porsche a colaborat la dezvoltarea motoarelor pentru avioane ușoare [29] , precum și Telefunken și Castrol [30] [31] . În același an în cursa Mille Miglia , Hans Herrmann și Herbert Linge cu Porsche 550 (exemplul 08) au ocupat locul 6 la general, câștigând și clasa 1500 cc [32] . Mai mult, în timpul cursei, din cauza înălțimii reduse a mașinii, Herrmann și Linge au reușit să se strecoare pe sub o barieră feroviară închisă, ceea ce a ajutat la apărarea victoriei în clasă [33] . Această mașină era numărul 351 pentru că a pornit la 3:51 am [34] .

În 1955, Porsche 550 [35] a dominat din nou clasa S1.5 . În Campionatul German de curse cu mașini ( germană:  Deutschen Sportwagen-Meisterschaft ), l-a învins pe Richard von Frankenberg câștigând ultima cursă cu un Porsche 550 Spyder din clasa 1500cc (125 CP sau 92 kW) [36] . În 1955, echipajul Porsche 550 cu Helmut Polensky și Richard von Frankenberg a ocupat locul 4 în clasamentul general al celor 24 de ore de la Le Mans , câștigând din nou la clasa S1.5 și obținând cel mai bun indice de performanță ( English  Index ) de performanță ). Primele trei locuri din această clasă au fost ocupate și de Porsche 550; la clasa S1.1 câștigătorii au fost Auguste Veille și Zora Arkus-Duntov [35] .

În 1956, Porsche 550A a debutat în curse, făcând prima sa apariție la Mille Miglia . În primele curse, Hans Herrmann s-a retras destul de devreme, dar mai târziu echipajul lui Wolfgang von Trips și Humberto Maglioli a câștigat cursa Nürburing de 1000 km în clasa lor și a ocupat locul 4. Locul șase în clasamentul final al etapei de la Nürburg și locul 2 în clasa S1.5 a fost ocupat de echipajul format din Hans Herrmann și Richard von Frankenberg [37] . Mai mult, Umberto Maglioli [5] și Fritz Huschke von Hanstein au câștigat victoria generală la cursa Targa Florio din același an cu un Porsche 550A cu aproape 15 minute [36] . La sfârșitul anului, a fost dezvoltat un succesor al Porsche 550 - prototipul Porsche 645 , supranumit „Mickey Mouse” ( germană: Mickymaus ) pentru un ampatament scurtat la 2000 mm, o cale îngustă și o caroserie mai scurtă [ 36] . După ce von Frankenberg a avut un accident la AFUS pe 18 septembrie 1956 , pregătirile pentru producția de serie a Porsche 645 au fost anulate: mașina s-a dovedit a fi prea dificil de condus [38] .  

1957 a fost ultimul an în care echipa Porsche a folosit exclusiv modelul 550 A. În ciuda faptului că a câștigat clasa de 1500 cmc, fabrica a început să lucreze la un succesor, Porsche 718 , care câștigase deja clasa S2.0 la Caracas 1000 km ( Fritz Huschke von Hanstein și Edgar Barth, al 5-lea la general). În același an, la Le Mans , echipajul lui Ed Hugas și Carel-Gaudin de Beaufort a parcurs cu doar un tur mai mult decât Lotus Eleven pilotat de Jay Chamberlain și Herbert McKem-Fraser și numai asta i-a dat Porsche victoria în clasa S1.1 [39] .

1957–1959: Campionatele europene de curse montane și sfârșitul unei ere

În 1957-1959, șoferii au pilotat Porsche 550 în Campionatul European de Curse Montane . Cel mai bun rezultat - locul 5 - l-au arătat Heini Walter în 1958 și Anton von Dör în 1959 la Schauinsland [40] [41] .

Începând din 1958, Porsche 718 RSK , succesorul lui 550 , a intrat în cursele Campionatului Mondial de mașini sport . 550 A Spyder a făcut doar patru apariții la Campionatul Mondial și doar cu echipe private: la 1000 km Nürburgring , echipa lui Richard von Frankenberg, Karel-Gaudin de Beaufort și Edgar Barth a ocupat locul 6 la general, în fața echipajului lui Harry Schell și Paul Frere, care au condus un Porsche 718 RSK și au câștigat clasa ei [42] . Ultima apariție a Porsche 550 în Campionatul Mondial de sport cu motor a avut loc în cursa Targa Florio , când echipa formată din Eberhard Male , Paul-Ernest Strehle și Herbert Linge a pierdut în fața Porsche 718. Echipajul RSK (Edgar Barth și Wolfgang Seidel ) [43] . În 1960 și 1961, echipajele Porsche 550 au câștigat cursa Sud-Africană 9 Hours Kyalami , desfășurată apoi la Johannesburg (ambele victorii au fost aduse de rhodesienii Davey Gus și John Love ) [44] [45] .

Se crede că Porsche 550 a devenit precursorul nu numai al Porsche 718, ci și al Porsche Boxster [25] . În 2003, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la primul Porsche 550, a fost lansată o versiune specială a Boxster - S 550 Spyder (1953 exemplare) cu un motor modificat și îmbunătățiri ale sistemului de control [46] . Majoritatea exemplarelor aveau o culoare metalizată, identică cu Porsche 550 originală; prezentarea oficială a avut loc în 2004 la Salonul Auto de la Detroit [47] . Numele „Spyder” a fost folosit și pe Porsche RS Spyder , o mașină de curse Le Mans Prototype [48] .

Statistici de performanță

Pe ani (1953-1959)

1953 Rezultatele Campionatului Mondial de Mașini Sportive din 1953
Campionatul mondial de mașini sport 1953
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
24 de ore de la Le Mans
cincisprezece 45 Porsche KG Richard von Frankenberg Paul Frere
 550 coupe 1,5 l
16 44 Porsche KG Helmut Glöckler Hans Herrmann
 550 coupe 1,5 l
Carrera Panamericana
32 152 Jose Errart Ariano Jose Errart Ariano Carlos Gonzalez
 550 coupe 1,5 l
1954 Rezultatele Campionatului Mondial de mașini sport din 1954
Campionatul mondial de mașini sport din 1954
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
1000 km de Buenos Aires
9 58 Yaroslav Johan Jaroslav Johan Sala Antonio Asturias
 550 Spyder 1,5 l
12 ore de mare
zece 49 Fernando Segaura Fernando Segaura Daimo Boyanić
 550 1,5 l
optsprezece 46 Evans T. Hunt Howard Hannah Evans T. Hunt
 550 1,5 l
Mille Miglia
6 351 Porsche KG Hans Herrmann Herbert Linge
550 Spyder 1,5 l
24 de ore de la Le Mans
12 39 Porsche KG Johnny Claes Pierre Stass
550 Spyder 1,5 l
paisprezece 47 Porsche KG Zora Arkus-Duntov Gonzag Olivier
550 Spyder 1,3l
Trofeul turistic RAC
23 38 Raymond Fowler Raymond Fowler Ernest McMillen
 550 1,5 l
Carrera Panamericana
3 55 Dist. VW. Central SA Hans Herrmann 550 Spyder 1,5 l
patru 56 Jaroslav Juhan Yaroslav Johan 550 Spyder 1,5 l
1955 Rezultatele Campionatului Mondial de Mașini Sportive din 1955
Campionatul mondial de mașini sport 1955
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
1000 km de Buenos Aires
patru 34 Jaroslav Johan Jorge Salas Chavez
 550 Spyder 1,5 l
12 ore de mare
opt 68 Porsche KG Fritz Huschke von Hanstein Herbert Linge
550 Spyder 1,5 l
unsprezece 61 Robert H Davis Robert H. Davis Candy Pool
 550 Spyder 1,5 l
paisprezece 70 Ed Crawford Ed Crawford John E. Arbus
 550 Spyder 1,5 l
42 67 Evans Hunt Evans T. Hunt Howard Hanna
 550 Spyder 1,5 l
Mille Miglia
opt 541 Porsche KG Wolfgang Seidel Helm Glöckler
550 Spyder 1,5 l
23 548 Ernst Lautenschlager Rudi Scholl
 550 Spyder 1,5 l
44 556 Araldo Sassone 550 Spyder 1,5 l
24 de ore de la Le Mans
patru 37 Porsche KG Helmut Polensky Richard von Frankenberg
550 Spyder 1,5 l
5 66 Echipa National Belge Wolfgang Seidel Olivier Gendebien
 550 Spyder 1,5 l
6 62 Porsche KG Helm Glöckler Jaroslav Johan
550 Spyder 1,5 l
13 49 Porsche KG Auguste Veuillet Zora Arkus-Duntov
 550 coupe 1,3l
optsprezece 65 Gonzague Olivier Gonzag Olivier Joseph Jeser
 550 coupe 1,3l
Trofeul turistic RAC
9 28 Fritz Huschke von Hanstein Carroll Shelby Masten Gregory
 550 Spyder
12 29 Porsche KG Helm Glöckler Wolfgang Seidel
550 Spyder 1,5 l
16 treizeci Porsche KG Richard von Frankenberg Herbert Linge
550 Spyder 1,5 l
1956 Rezultatele Campionatului Mondial de mașini sport din 1956
Campionatul mondial de mașini sport 1956
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
12 ore de mare
6 41 Porsche KG Hans Herrmann Wolfgang von Trips
 550 Spyder 1,5 l
7 43 Întreprinderile John Edgar Jack McAfee Pete Lovely
550 Spyder 1,5 l
paisprezece 66 Porsche KG Mike Marshall Jan Brundage Fritz Huschke von Hanstein

550 Spyder 1,5 l
1000 km Nürnberg
patru 21 Porsche KG Wolfgang von Trips Umberto Maglioli
 550 RS Spyder 1,5 l
6 douăzeci Porsche KG Richard von Frankenberg Hans Herrmann
 550 RS Spyder 1,5 l
13 43 Friedrich Kretschmann Friedrich Kretschmann Sepp Liebl
 550 Spyder 1,5 l
24 45 Gotfried Kochert Mathieu Hezemans Carel-Gaudin de Beaufort
 550 Spyder 1,5 l
1000 km Kristianstad
opt 43 William C. Buff Richard von Frankenberg William C. Buff
 550 Spyder 1,5 l
unsprezece 45 Wolfgang Seidel Peter Necker Wolfgang Seidel
550 Spyder 1,5 l
12 41 Echipa National Belge Gilbert Thirion Claude Dubois
550 Spyder 1,5 l
13 44 Gert Kaiser Hans Herrmann Gert Kaiser
 550 Spyder 1,5 l
1957 Rezultatele Campionatului Mondial de Mașini Sportive din 1957
Campionatul mondial de mașini sport 1957
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
1000 km de Buenos Aires
opt 68 Yaroslav Johan Jaroslav Johan Anton von Dör
 550 RS Spyder 1,5 l
12 70 Curt Delfosse Kurt Delfoss Ernesto Thornquist
 550 RS Spyder 1,5 l
12 ore de mare
opt 44 Jack Pry Motors Art Bunker Charles Wallace
 550 RS Spyder 1,5 l
9 45 Jean-Pierre Kunstle Jean-Pierre Kunstl Ken Miles
 550 RS Spyder 1,5 l
Mille Miglia
5 349 Umberto Maglioli 550 RS Spyder 1,5 l
1000 km Nürnberg
patru 21 Porsche KG Umberto Maglioli Edgar Barth
 550A RS Spyder 1,5 l
7 22 Porsche KG Richard von Frankenberg Helmut Schulze
 550A RS Spyder 1,5 l
12 treizeci Ecurie La Meute Heinz Schiller Arthur Heuberger
 550A RS Spyder 1,5 l
paisprezece 29 Ecurie Maarsbergen Karel-Gaudin de Beaufort Sepp Liebl
 550A RS Spyder 1,5 l
17 31 Echipa National Belge Georges Harris Claude Dubois
550A RS Spyder 1,5 l
24 de ore de la Le Mans
opt 35 Ed Hugus Ed Hugas Carel-Gaudin de Beaufort
 550 RS Spyder 1,5 l
1000 km Kristianstad
13 treizeci Gert Kaiser Gert Kaiser Harald Krunegaard
 550 RS Spyder 1,5 l
17 31 Echipa National Belge Yves Tassin Georges Aken
550 RS Spyder 1,5 l
1000 km de Caracas
7 68 Ed Crawford Ed Crawford Ed Hugas
550 RS Spyder 1,5 l
zece 65 Art Bunker Karel-Gaudin de Beaufort
 550 RS Spyder 1,5 l
13 70 Denise McCluggage Denis McCluggage Ed Hugas
550 RS Spyder 1,5 l
cincisprezece 64 Ramiro Montalvo Santiago Gonzalez Manuel Garcia
 550 RS Spyder 1,5 l
Rezultatele Campionatului European de Curse Montane din 1957
Campionatul European de Curse Montane 1957
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
Mont Ventoux
cincisprezece treizeci Heini Walter Heini Walter 550 Spyder 1,5 l
23 Ludwig Fischer Ludwig Fischer 550 Spyder 1,5 l
Schauinsland
6 61 Gino Munaron Gino Munaron 550 Spyder 1,5 l
unsprezece 56 Heini Walter Heini Walter 550 Spyder 1,5 l
Geisberg
opt zece Ernst Vogel Ernst Vogel 550 Spyder 1,5 l
12 23 Ludwig Fischer Ludwig Fischer 550 Spyder 1,5 l
Lenzerheide
opt 134 Heini Walter Heini Walter 550 Spyder 1,5 l
unsprezece Hans Ueli Eugster Hans Julie Oigster 550 Spyder 1,5 l
San Bernardo
6 Gino Munaron Gino Munaron 550 Spyder 1,5 l
1958 Rezultatele Campionatului Mondial de Mașini Sportive din 1958
Campionatul mondial de mașini sport 1958
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
1000 km de Buenos Aires
5 cincizeci Porsche KG Edgar Barth Roberto Mieres Anton von Györ

 550 RS Spyder 1,5 l
zece 52 Jaroslav Johan Hubert Wisse
 550 RS Spyder 1,5 l
12 ore de mare
25 46 Marshall Motors Charles Wallace Bob Holbert Skip Hudson

 550 RS Spyder 1,5 l
39 74 Norman J. Scott Jr. Norman Jay Scott Frank Bott
 550 RS Spyder 1,5 l
1000 km Nürnberg
6 22T Porsche KG Richard von Frankenberg Karel-Gaudin de Beaufort Edgar Barth

 550 RS Spyder 1,5 l
13 90 Herbert Linge Herbert Linge Walfried Winkler
550 RS Spyder 1,5 l
paisprezece treizeci Harald von Saucken Harald von Saucken Georg Bialas
 550 RS Spyder 1,5 l
24 de ore de la Le Mans
5 32 Carel Godin de Beaufort Karel-Gaudin de Beaufort Herbert Linge
550A RS Spyder 1,5 l
zece 34 Jean-Paul Colas Jacques Devey [ Jean Kergen
550A RS Spyder 1,5 l
Trofeul turistic RAC
opt 22 Dr. Porsche Karel-Gaudin de Beaufort Christian Bino Hines
550A RS Spyder 1,5 l
Rezultatele Campionatului European de Curse Montane din 1958
Campionatul European de Curse Montane 1958
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
Mont Parn
9 unsprezece Ludwig Fischer Ludwig Fischer 550 Spyder 1,5 l
Mont Ventoux
7 37 Heini Walter Heini Walter 550A RS Spyder 1,5 l
23 E. Margairaz E. Margairas 550 Spyder 1,5 l
Trento Bondone
unsprezece 352 Heini Walter Heini Walter 550A RS Spyder 1,5 l
Schauinsland
5 17 Heini Walter Heini Walter 550A RS Spyder 1,5 l
Geisberg
6 104 Heini Walter Heini Walter 550A RS Spyder 1,5 l
opt 105 Ernst Vogel Ernst Vogel 550A RS Spyder 1,5 l
paisprezece 100 Ludwig Fischer Ludwig Fischer 550 Spyder 1,5 l
Ollon Villars
13 126 Heini Walter Heini Walter 550A RS Spyder 1,5 l
1959 Rezultatele Campionatului Mondial de Mașini Sportive din 1959
Campionatul mondial de mașini sport 1959
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
Targa Florio
2 118 Porsche KG Eberhard Masculin Paul-Ernst Strehle Herbert Linge

550 RS Spyder 1,5 l
Rezultatele Campionatului European de Curse Montane din 1959
Campionatul european de curse montane din 1959
Etapă
Loc Număr Echipă Piloți Şasiu tipul motorului
Schauinsland
5 165 Anton von Dör Anton von Dör 550 RS Spyder 1,5 l

Campionatul Mondial de Formula 1

An Echipă Motor Cauciucuri Piloți unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece Clasificare Ochelari
1957 Dr Ing F Porsche KG Porsche F4 ? AWG
 LUN
 500
 FRA
 VEL
 GER
 CÂINE
 ITA
 — —
Edgar Barth 12
Umberto Maglioli adunare
Ecurie Maarsbergen Porsche F4 D Karel-Gaudin de Beaufort paisprezece
1958 Ecurie Maarsbergen Porsche F4 D AWG
 LUN
 NID
 500
 BEL
 FRA
 VEL
 GER
 POR
 ITA
 IDA
 — 0
Karel-Gaudin de Beaufort adunare

Porsche 550 de James Dean

Unul dintre cele mai cunoscute exemple de Porsche 550 i-a aparținut actorului american James Dean [49] [50] . Istoricul auto Porsche și autorul cărții James Dean  at Speed , Lee Ruxin, a scris că Dean a cumpărat un Porsche 550 cu numărul 130 (VIN 550-0055) pe 21 septembrie 1955, deoarece filmările erau aproape de finalizare. „ Giant ”. Și-a schimbat Porsche 356 Super Speedster la Competition Motors cu un Porsche 550 Spyder din 1955 și a fost de acord să concureze la Salinas Road Race în perioada 1-2 octombrie .  Dean i-a cerut artistului și alinierului Dean Jeffreys să picteze mașina după cum urmează: pictați numărul 130 pe capotă, ușile și spatele mașinii negru și pictați cuvintele „Little Bastard” ( ing. Little Bastards ) pe capotă de lângă carena spate. Scaunele roșii „de curse” (cupa) și dungi roșii de pe coada mașinii, aplicate pe Spyder pentru o mai bună vizibilitate în curse, au rămas originale, „de fabrică” [52] .  

Pe 23 septembrie, James Dean i-a arătat noutatea actorului Alec Guinness , care a numit mașina „sinistra” și l-a avertizat: „Dacă te urci la volanul acestei mașini, vei muri în mai puțin de o săptămână” ( ing.  Dacă urcă-te în mașina aceea, vei fi găsit mort în ea până la această oră săptămâna viitoare ) [53] . O săptămână mai târziu, pe 30 septembrie 1955, Dean s-a prăbușit într-adevăr într-un accident de mașină în apropierea orașului Sholam din California , ciocnindu-se frontal cu o altă mașină [54] . Motivul a fost neatenția șoferului mașinii din sens opus, care pur și simplu nu l-a observat pe Dean. Acest Porsche 550 a fost restaurat ulterior de personalizatorul George Barris [25] . În 1974, după publicarea cărții Cars of the Stars de Barris, s- a născut legenda despre „blestemul mașinii” [55] , care, trecând din mână în mână, ar fi suferit în repetate rânduri accidente (inclusiv fatale) [ 5] [52] .  

Copii

Doar 118 Porsche 550 au fost produse între 1953 și 1957, motiv pentru care astfel de mașini sunt rareori oferite spre vânzare. În 1955, costul mașinii era de 6.800 de dolari SUA [11] , în 2012, la o licitație din Statele Unite, un astfel de exemplar a fost vândut cu echivalentul a 2,79 milioane de euro [56] ; costul mostrelor existente în prezent poate ajunge până la 6 [57] sau 7 milioane de dolari SUA [8] .

Porsche 550 este una dintre cele mai populare reproduceri (replici) ale mașinilor clasice [58] . Copiile produse sunt mult mai ieftine comparativ cu originalele (circa 30 de mii de euro). Unul dintre cei mai faimoși producători de replici este Chamonix NG Cars cu un motor VW 1.8 Flex Fuel răcit cu aer și 140 CP. cu., patru frâne cu disc și o cutie de viteze cu 5 trepte [56] [59] . Masa mașinii ajunge la 580 kg, caroseria este realizată exclusiv din plastic, nu aluminiu. Doar cunoscătorii pot recunoaște o copie într-un model, și nu originalul [56] .

Copiile sunt, de asemenea, produse în prezent de Kitman Motors și Vintage Motorcars ; a fost gestionat în trecut de Seduction Motorsports și Thunder Ranch . Replicile apropiate de performanța originalului sunt fabricate de Alloycars (fabricarea cocii din aluminiu) și 502 Motorworks . Federația Internațională de Motorsport permite participarea unor copii ale Porsche 550 la competiția de mașini retro și alte mașini de curse istorice numai dacă tehnologia de fabricație a copiei este absolut identică cu procesele de fabricație ale originalului istoric [56] .

În 2012, compania franceză Vintech bazată pe Porsche 550 a creat o mașină cu două uși T550 Tribute cu o caroserie de tip coupe, un motor boxer în 4 cilindri cu o capacitate de până la 270 CP. Cu. si cutie de viteze cu 5 trepte. Această mașină a fost prezentată la evenimentul The Quail: A Motorsports Gathering , programat pentru a coincide cu competiția anuală de eleganță de la Pebble Beach [60] .

Vehicul în jocuri

Porsche 550 este prezentat într-o serie de jocuri și simulări de condus pe computer, dintre care unul este Need for Speed: Porsche Unleashed (versiunea pentru PC și versiunea PlayStation). Versiunea pentru PC prezintă Porsche 550 A Spyder ca o mașină de curse din „era clasică” (mașini dinainte de 1970). Poate fi câștigat în modul „Evoluție” după finalizarea erei clasice dacă jucătorul acceptă să participe la cursa în circuit și câștigă cursa [61] . Poate fi achiziționat și după trecerea la „epoca de aur” (prețul jocului este de 50 de mii de unități convenționale). În ciuda faptului că este clasificat ca o clasă de curse, din mai multe caracteristici este semnificativ inferior celui mai vechi model Porsche 911 . În versiunea PlayStation , Porsche 550 Spyder Panamericana este inițial disponibil jucătorului, iar Panamericana și 550 A sunt disponibile și pentru achiziționare în modul Evolution [62] [63] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 10.
  2. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 8-9.
  3. ↑ Randy Leffingwell. Legendele Porsche. - Osceola, WI: MBI Pub. Co, 2002. - P. 35. - ISBN 0-7603-1364-4 .
  4. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 8.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1954 Porsche 550 RS  Spyder . supercars.net. Data accesului: 9 iunie 2018.
  6. ↑ 1 2 3 Istoria Porsche - Repere. Anii 40 si  50 . Porsche . Data accesului: 1 decembrie 2020. Arhivat din original la 27 ianuarie 2007.
  7. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 9.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 1955-1956 Porsche 550  Spyder . topspeed.com. Preluat: 1 decembrie 2020.
  9. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 17.
  10. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 17-18.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 550  specificații . tip550.com. Preluat la 30 noiembrie 2020. Arhivat din original la 12 mai 2021.
  12. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 29.
  13. ↑ 1 2 3 Porsche 550 RS Spyder  . ultimatecarpage.com. Preluat la 9 iunie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2018.
  14. ↑ 1 2 3 PORSCHE 550  SPYDER 1955 . Auxietre Schmidt. Preluat la 2 decembrie 2020. Arhivat din original la 5 decembrie 2020.
  15. ↑ 1 2 Barth, Büsing, 2010 , S. 18.
  16. ↑ 1 2 3 Barth, Büsing, 2010 , S. 19.
  17. ↑ 1 2 3 4 CARRERA: un nume legendar pe Solitudine  (germană) . solitudine-memorial.de. Arhivat din original pe 19 mai 2008.
  18. ↑ Porsche 550/1500 RS  Spyder . automobile-catalog.com. Data accesului: 9 iunie 2018.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Barth, Büsing, 2010 , S. 20.
  20. ↑ Motor tip 547  . Tip 550. Preluat la 30 noiembrie 2020. Arhivat din original la 12 mai 2021.
  21. ↑ Cabina de pilotaj  . _ tip550.com. Preluat la 30 noiembrie 2020. Arhivat din original la 12 mai 2021.
  22. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 21.
  23. ↑ PORSCHE 550 (SPYDER  ) . drivetribe.com. Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 13 ianuarie 2022.
  24. ↑ 1 2 Porsche 550 A Spyder (1956) . Muzeul Porsche. Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 16 iunie 2021.
  25. ↑ 1 2 3 Porsche 550 (1953-1958) . automotive-heritage.ru Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 19 ianuarie 2021.
  26. ↑ Eifelrennen Nürburgring - Sport 1500  cc . racingsportscars.com. Preluat la 7 decembrie 2020. Arhivat din original la 29 octombrie 2021.
  27. ↑ 12 Campionatul Mondial 1953 . classicscars.com. Preluat la 7 decembrie 2020. Arhivat din original la 20 februarie 2020.
  28. ↑ 12 Campionatul Mondial 1954 . classicscars.com. Preluat la 7 decembrie 2020. Arhivat din original la 20 februarie 2020.
  29. ↑ Sponsori de  curse . tip550.com. Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original pe 12 mai 2021.
  30. ↑ Curse  . _ tip550.com. Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 25 februarie 2020.
  31. ↑ 1954 Porsche 550-1500 RS  Spyder . Porsche . Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 29 octombrie 2021.
  32. ↑ 1954 Mille  Miglia . racingsportscars.com. Preluat la 7 decembrie 2020. Arhivat din original la 24 ianuarie 2021.
  33. ↑ Racing Ieri.  Mille Miglia . tip550.com. Preluat la 7 decembrie 2020. Arhivat din original la 12 mai 2021.
  34. ↑ Spioni speciali.  Mille Miglia . tip550.com. Preluat la 7 decembrie 2020. Arhivat din original la 12 mai 2021.
  35. ↑ 12 Campionatul Mondial 1955 . classicscars.com. Preluat la 7 decembrie 2020. Arhivat din original la 15 august 2020.
  36. ↑ 1 2 3 Barth, Büsing, 2010 , S. 12.
  37. ↑ Campionatul Mondial 1956 . classicscars.com. Preluat la 7 decembrie 2020. Arhivat din original la 15 august 2020.
  38. ↑ Barth, Büsing, 2010 , S. 13.
  39. ↑ Campionatul Mondial 1957 . classicscars.com. Data accesului: 7 decembrie 2020. Arhivat din original pe 22 iunie 2003.
  40. ^ 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland . euromontagna.com. Preluat la 3 iunie 2019. Arhivat din original pe 20 mai 2019.
  41. ↑ 26.07.1959 Freiburg-Schauinsland . euromontagna.com. Preluat la 3 iunie 2019. Arhivat din original pe 20 mai 2019.
  42. ↑ Campionatul Mondial 1958 . classicscars.com. Consultat la 3 iunie 2019. Arhivat din original pe 21 iunie 2003.
  43. ↑ Campionatul Mondial 1959 . classicscars.com. Preluat la 3 iunie 2019. Arhivat din original la 18 iunie 2019.
  44. ↑ Johannesburg 9 Hours 1959  . racingsportscars.com. Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 7 martie 2016.
  45. ↑ Johannesburg 9 Hours  1960 . racingsportscars.com. Preluat: 8 decembrie 2020.
  46. ↑ Porsche Boxster S „50 years 550 Spyder”: nou model aniversar . autonews.ru (24 noiembrie 2003). Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 31 octombrie 2020.
  47. ↑ Porsche lansează „50 Years of the 550 Spyder” sub marca Boxster S. classicdriver.com (3 decembrie 2003). Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 22 octombrie 2020.
  48. ↑ Porsche RS Spyder și în ultima zi de testare arată cel mai bun timp . Porsche . Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 9 august 2020.
  49. ↑ Uwe Schmitt. Der Fluch des Porsche Spyder  (germană) . Die Welt (24 august 2005). Preluat la 18 iunie 2019. Arhivat din original la 4 martie 2019.
  50. ↑ Fabian Hoberg. James Deans Todesfahrt im Porsche - Vom kleinen Bastard zum Giganten  (germană) . Der Spiegel (10 octombrie 2015). Preluat la 18 iunie 2019. Arhivat din original la 18 martie 2019.
  51. ↑ Raskin, 2005 , p. 101-102.
  52. ↑ 12 Lee Raskin . „Little Bastard” : Porsche Silver Spyder / Dean Mystery revăzut . The Selvedge Yard (27 decembrie 2009). Preluat la 2 aprilie 2020. Arhivat din original la 25 septembrie 2020.  
  53. ↑ Guinness, Alec. Capitolul 4 // Binecuvântări deghizate . - Random House, 1985. - S. 34-35. — ISBN 0-394-55237-7 .
  54. ↑ Lee Raskin. Little Bastard: Caută Spyder-ul lui James Dean // Porsche Panorama. - Porsche Club of America, Inc., 1984. - S. 12-16, 19-20 . — ISSN 0147-3565 .
  55. ↑ Raskin, 2005 , p. 130, 133-134.
  56. ↑ 1 2 3 4 Porsche 550 Spyder Replica – Der kleine Bastard  (germană) . auto-motor-und-sport.de. Consultat la 5 iunie 2019. Arhivat din original pe 5 iunie 2019.
  57. ↑ Roadsterul Porsche 550 RS Spyder din 1956 se vinde cu 6 milioane de dolari . Grupul Volkswagen Ucraina (13 septembrie 2016). Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 17 aprilie 2021.
  58. ↑ Cele mai frecvente mașini clasice replicate . Revista Hagerty (21 februarie 2014). Consultat la 6 februarie 2016. Arhivat din original pe 6 februarie 2016.
  59. ↑ Athos Cars  . Athos. Preluat la 1 decembrie 2020. Arhivat din original la 11 ianuarie 2021.
  60. ↑ Leonid Popov. Francezii au creat o mașină sport bazată pe Porsche din anii 1950 . drive.ru (15 august 2012). Preluat la 5 decembrie 2020. Arhivat din original la 22 noiembrie 2012.
  61. ↑ Need for Speed ​​​​Porsche Unleashed - Porsche 550 A Spyder 1956 Evolution Bonus Cup Gameplay pe YouTube
  62. ↑ Porsche 550 în jocurile video  . igcd.net. Preluat la 1 decembrie 2020. Arhivat din original la 14 septembrie 2020.
  63. ↑ Need for Speed: Porsche Unleashed - All Cars List PS1 Gameplay HD pe YouTube

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice
 Mașini Porsche
 «  1956 ← 1957 Formula 1 șasiu → 1958  »