Industria auto este o mare industrie de inginerie în Belarus .
Industria auto din Belarus a luat naștere în 1944, odată cu înființarea unei fabrici de asamblare de mașini la Minsk, care a asamblat Ford, GMC, Chevrolet și alte camioane din trusele auto Lend-Lease . În curând, pe baza sa a fost fondată Uzina de automobile Minsk (MAZ). Datorită echipamentelor primite prin reparații din Germania [1] [2] și prin linia UNRRA s- a construit o fabrică cu ciclu complet de producție, la care a fost transferată producția de mașini de la Uzina de automobile Yaroslavl . În curând, fabrica a început să dezvolte în mod independent camioane, inclusiv cele specializate.
BSSR , ca parte a URSS, s-a specializat în producția de camioane , inclusiv cele grele. Producția de basculante grele a fost transferată la Uzina de automobile din Belarus din Zhodino , iar producția de echipamente grele cu dublă utilizare a fost transferată la Uzina de tractoare cu roți din Minsk . În 1990, întreprinderile BSSR au produs 42.000 de camioane.
Odată cu independența (1991), a apărut și producția de autoturisme . În 2016, în Belarus au fost asamblate 10.360 de mașini [3] .
Înainte de război , BSSR nu avea propria sa industrie de automobile. Începând cu anii 1930, în Belarusul sovietic au existat doar câteva fabrici și ateliere de reparații auto, de exemplu, în Mogilev, Gomel și Minsk. În primii ani postbelici, guvernul sovietic a decis să creeze o fabrică de automobile și tractoare în BSSR. Acestea au fost Uzina de automobile Minsk (MAZ), producția de camioane pentru care a fost transferată de la Yaroslavl ( YaAZ ) și Uzina de tractoare Minsk (MTZ), care a produs inițial tractoare cu omizi, iar apoi universale cu roți.
La sfârşitul anilor 1950, conform planului de specificaţii[ clarifica ] fabricile de automobile ale URSS, Ministerul Industriei Auto a decis să transfere producția unui număr de modele de mașini MAZ către alte fabrici de automobile, în special în Zhodino ( BelAZ , echipamente de carieră) și Mogilev ( MoAZ , tractoare cu o singură axă). și tractoare de aerodrom). De asemenea, producția de tractoare grele ale armatei MAZ-537 a fost transferată la RSFSR, la uzina de tractoare cu roți din Kurgan . Până în anii 1960, industria auto a BSSR producea camioane rutiere, tractoare cu o singură axă, basculante pentru minerit cu o capacitate de încărcare utilă de 27 până la 40 de tone, precum și șasiuri de tip auto cu mai multe osii pentru armată.
În anii 1970-1980, dezvoltarea industriei de automobile a BSSR a continuat. În 1990, o singură fabrică de automobile din Minsk producea anual până la 40 de mii de camioane pe an. Un număr de fabrici aliate pentru industria auto și tractoare au fost, de asemenea, construite în orașe precum Borisov, Osipovichi, Smorgon, Rudensk etc.
Prăbușirea URSS a avut un impact dificil atât asupra industriei din Belarus, cât și asupra industriei auto a Republicii. Cu toate acestea, producătorii de automobile au început să caute noi conexiuni, inclusiv cele din afara CSI. În 1990, sub licența unui producător sloven, a început producția de caroserie în diferite scopuri la sediul MAZ, care a primit ulterior propria marcă „Kupava”. În 1991, ca întreprindere independentă, a fost înființată Uzina de tractoare cu roți Minsk (MZKT). În 1993, sub licența companiei germane Neoplan , a început producția de autobuze MAZ, ceea ce a dat Belarusului propria sa industrie de autobuze. Întreprinderea Belkommunmash , care a fost angajată în principal în repararea vehiculelor electrice, a început, de asemenea, să producă propriile troleibuze, iar mai târziu vagoane de tramvai. În suburbiile orașului Minsk, satul Obchak, în 1996, a fost deschisă o fabrică de asamblare de mașini Ford (acum Unison CJSC), care a asamblat Ford Escort și Ford Transit . În 1997, a fost creată o întreprindere comună belarusă-germană MAZ-MAN pentru a produce camioane.
În 2006, Unison CJSC a început asamblarea mașinilor Iran Khordo Samand .
MAZ, BelAZ și MoAZ au creat o serie de vehicule noi. În 2005, la Uzina de Reparații Auto Gomel, a început montajul șurubelnițelor autobuzelor Bogdan Isuzu, dar sub marca proprie, Radimich.
În 2013, producția de șurubelnițe de mașini chinezești Geely a început la sediul liber al fabricii Borisov Avtogidrousilitel . În același an, BelAZ a introdus noul său basculant minier cu o capacitate de încărcare utilă de 450 de tone, care a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness .
În 2017, o nouă fabrică de asamblare BelGee a fost deschisă în districtul Borisovsky de lângă Zhodino . În 2019, filiala MAZ Brestmash a început să asambleze autobuze și camionete marca chinezească JAC sub marca MAZ.
| Producția de camioane în BSSR și Republica Belarus , unități [4] [5] [6] : |
Fabrica a fost înființată în 1944 ca o fabrică de asamblare de mașini, care a asamblat mașini Ford, Chevrolet, GMC, Studebaker din truse auto, care au fost furnizate sub Lend-Lease către URSS.
În 1946 a început construcția unei fabrici cu ciclu complet de producție. În 1992, MAZ a început producția sub licență a autobuzelor Neoplan N4014 [7] . Ulterior, fabrica a dezvoltat noi modele cu utilizarea pe scară largă a componentelor interne - MAZ-103 și altele.
Exploatația include:
Uzina de automobile Mogilev numită după Kirov a început să lucreze în 1935 ca fabrică de reparații auto. În anii 1939-1941, a fost realizată construcția unei fabrici de motoare de aeronave, apoi întreprinderea a fost transformată într-o fabrică de locomotive și este specializată în producția de echipamente pentru construcția drumurilor din 1958. A produs tractoare, racle autopropulsate, basculante subterane [15] .
În prezent, fabrica face parte din holdingul BelAZ ca departament de echipamente pentru construcții subterane și rutiere [16] [9] [17] .
OJSC „ Amkodor ” a fost înființată în 1991 pe baza fabricii din Minsk „Udarnik” și este specializată în producția de construcții de drumuri și echipamente speciale.
În 1973, la Minsk a fost înființată o fabrică de reparații de tramvai și troleibuz. Odată cu independența, problema furnizării orașelor din Belarus cu un nou transport electric de pasageri a apărut brusc (sisteme de troleibuz au existat în șapte orașe, sisteme de tramvai în patru). În 1993, Uzina de reparații de tramvaie și troleibuze din Minsk a început pregătirea pentru producția de vehicule electrice; producția de troleibuze AKSM-100 a început în 1994, tramvaie AKSM-1M - în 2000, autobuze electrice AKSM-E433 - în 2016 [18] . Ulterior, gama a crescut semnificativ. În prezent, holdingul Belkommunmash a fost creat pe baza întreprinderii.
În 1992, ca parte a programului de conversie, a început producția unei copii licențiate a autobuzelor LiAZ-5256 la Uzina Experimentală Neman ( Lida , Regiunea Grodno). Ulterior, autobuzele Neman-52012 și alte modele au fost dezvoltate și puse în producție de masă . În 2014, fabrica a devenit o sucursală a MZKT, noua denumire legală este filiala Uzinei de asamblare de automobile Neman a Uzinei de tractoare cu roți OJSC Minsk.
La mijlocul anilor 2000, Uzina de Reparații Auto Gomel (GARZ) a început să asamblate autobuze și camioane mici pe șasiu Isuzu ; autobuzele au fost vândute sub numele de marcă „Radzimich” (după numele asociației tribale annalistice slave din secolele IX-XII radimichi , care locuia și în estul regiunii Gomel). Ulterior, a început producția de autobuze suburbane.
Inițial, fabrica a achiziționat majoritatea componentelor de la OJSC ucraineană „ Cherkasy Bus ” („ Bogdan ”) și uzina Isuzu, dar apoi a procedat la înlocuirea treptată a componentelor străine . În special, camioanele asamblate din kituri Isuzu au fost echipate cu motoare de la Uzina de motor din Minsk ; pentru autobuze din Belarus s-au fabricat caroserii, sisteme pneumatice, electrice, decorațiuni interioare [19] [20] . În 2006-2012 fabrica a produs circa 1.600 de autobuze Radzimich, în 2013 a stăpânit producția autobuzului A432 care funcționează pe metan [21] .
În 2014, fabrica a fost declarată falimentară .
La mijlocul anilor 1990, a fost înființată o societate mixtă cu Ford , Ford Union (acum JV CJSC Unison). În satul Obchak, regiunea Minsk , a fost construită o clădire de ansamblu auto. După încetarea cooperării cu Ford în 2000, compania a fost angajată în asamblarea mașinilor Lublin și Samand iraniene .
În 2014, compania a semnat acorduri cu General Motors și PSA Peugeot Citroën , după care a început asamblarea mai multor modele de Peugeot , Citroën , Cadillac XT5 , Cadillac Escalade , Chevrolet Tahoe [22] .
În 2011, a fost semnat un acord privind înființarea SZAO „Belji” cu compania chineză Geely (51% din acțiunile societății mixte aparțin JSC „ BelAZ „), în baza căruia a început construcția unei fabrici de asamblare de mașini în apropiere de autostrada P53, între orașele Zhodino și Borisov , regiunea Minsk; capacitatea de proiectare a uzinei este de 60 de mii de mașini pe an [23] . Fabrica a fost deschisă oficial în noiembrie 2017 [24] ; se presupune că în 2018 localizarea producției ar trebui să fie de 52%.
| Industria auto | |
|---|---|
| După țară |
|
| Date |
|
| Producătorii |
|
| Diverse | |
| Țări europene : industria auto | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| 1 În cea mai mare parte sau în totalitate în Asia, în funcție de locul în care este trasată granița dintre Europa și Asia . 2 În principal în Asia. | |
| Industria auto în Belarus | |
|---|---|
| Firme de exploatare | |
| Firme desființate | |
| Societăți mixte active | |
| S-au desființat asociațiile mixte |
|
| Alte | |