Marele Premiu al Franței din 1950

Marele Premiu al Franței din 1950  a fost a șasea rundă a Campionatului Mondial din 1950, desfășurat pe 2 iulie 1950 pe circuitul de la Reims . Ca și alte curse europene ale sezonului, cursa a fost dominată de piloții Alfa Romeo - aceștia au ocupat întregul rând din față la start și primele două locuri la linia de sosire. Fangio a câștigat, stabilind de asemenea un tur rapid și luând pole position. Fagioli a fost al doilea după ce Farina a revenit din cauza problemelor cu pompa de combustibil. Piloții Ferrari din fabrică, dezamăgiți de rezultatele slabe la antrenament, s-au retras din start. În lipsa lor, marca a fost reprezentată doar de un singur comerciant privat, Whitehead, care a ocupat locul rămas pe podium (deși la trei ture în spatele lui Alfette). Al patrulea a fost singurul pilot al lui Gordini Manzon, pentru care aceste puncte au fost singurele din sezon. Două puncte pentru locul cinci s-au împărțit între Etancelin și Shabu, care au mai rămas cu două ture în urmă. Niciunul dintre piloții Maserati nu a ajuns la linia de sosire, iar printre Talbot, doar două din șapte mașini au terminat.

Înainte de Grand Prix

Au trecut două săptămâni de la Marele Premiu al Belgiei , fără evenimente non-challenge în timpul pauzei, așa că pelotonul s-a extins din nou la proporții normale. Favoritii erau considerați în continuare pilotii echipei Alfa Romeo , care au ajuns în aceeași compoziție. . Echipa Ferrari a adus mașini pentru ambii piloti, echipate cu un nou motor aspirat natural de 3,3 litri (în ciuda faptului că erau permise volume de până la 4,5 litri). Rezultatele în practică au fost nesatisfăcătoare și Commendatore a decis să participe la cursa de sprijin de Formula 2 în loc de Marele Premiu. Drept urmare, proprietarul privat Whitehead s-a dovedit a fi singurul pilot de pe Ferrari.

Echipa Talbot, în loc de Ethancel, l-a invitat pe Sommer, care a avut rezultate bune în etapa anterioară, oferindu-i cea mai recentă mașină a modificării T26-GS. Ethanselen a început în privat, dar pe o mașină de fabrică cu o versiune mai modernă. Echipa fabricii Maserati și multe echipe private au revenit la numărul de participanți. Totodată, Scuderia Ambrosiana a fost din nou reprezentată de doi călăreți, de această dată fiind vorba de Parnell și Hampshire. Fabrica Gordini a revenit și ea, de data aceasta cu o singură mașină pentru Manzon. Gonzalez s-a întors la curse cu Scuderia Achille Varzi, și au fost și cicliști în Talbot-uri private. De menționat că de data aceasta nu au existat mașini englezești în peloton.

Calificare

În calificări , Fangio a luat pole-ul, învingându-l pe Farina , care a ajuns pe locul doi, cu aproape două secunde. El, la rândul său, s-a desprins de locul trei Fagioli la puțin peste două secunde. Restul piloților au pierdut chiar și de la Fagioli pentru mai bine de patru secunde. Astfel, Alfa-urile au primit tot primul rând la start. Piloții care s-au calificat mai departe au pierdut și mai mult: Etancelin , pe locul patru, a pierdut 8 secunde în fața liderului, Giraud-Cabant - până la 12. Grupul de piloți rămas s-a calificat destul de strâns, dar cu trei secunde în spatele lui Giraud-Cabant și la 15 de lider. . Sommer nu a fost la înălțimea încrederii arătate de conducerea Talbot, reușind să câștige doar locul 17 - cel mai rău dintre piloții Talbot.

Cursa

Cursa, așa cum era de așteptat, a fost condusă cu o dominație completă de către piloții Alfa Romeo . Farina a preluat conducerea din start, dar apoi a avut probleme cu pompa de combustibil și a alunecat în fundul terenului. Ulterior, a reușit să treacă din nou pe locul trei, dar cu puțin timp înainte de final s-a retras. În lipsa lui, Fangio a câștigat cu ușurință, învingându-l pe coechipierul Fagioli cu 25 de secunde. În al treilea rând, în ciuda problemelor cu motorul din ultimele tururi, Whitehead a terminat. Era la trei ture în spatele liderului. Manzon, care a ocupat locul patru, a pierdut în fața lui mai bine de un minut. Locul cinci și două puncte au revenit lui Ethanselen și Shab (un punct fiecare), care și-au condus mașina pe rând. Au pierdut în fața liderului până la cinci ture. Doar opt din cele optsprezece mașini de pornire au ajuns la fishish, în principal din cauza lipsei de încredere a Maserati și Talbot-Lago.

Cercuri de conducere

Evenimente

• Pole position : Juan Manuel Fangio  - 2:30.6
• Tur rapid: Juan Manuel Fangio - 2:35,6 (turul 52, 180,80 km/h)

Transferuri cu mașina

• Mașina cu numărul 16 a fost condusă de la început până în turul 26 de Philippe Étancelin , după care a fost predată lui Eugène Chabu , care nu a pornit cu propria mașină. Mașina a terminat pe locul cinci, șoferii împărțind 2 puncte între ei.
• Mașina numărul 26 a fost condusă de la început până în turul 14 de Charles Pozzi , după care a fost preluat de Louis Rozier , care și-a pierdut propria mașină din cauza unor probleme tehnice.

Poziția în campionat după Grand Prix

După ce a câștigat pentru a doua oară consecutiv, Fangio a devenit liderul unic al campionatului. În ultimele șase curse, a câștigat de trei ori, iar pentru cursele rămase nu a înscris niciun punct - așa că în ultima etapă din Italia, oricare dintre rezultatele arătate de el ar fi intrat în clasamentul campionatului, deoarece doar au fost luate în considerare patru cele mai bune rezultate ale fiecărui pilot. Fagioli , a păstrat locul doi în campionat. El a avut 24 de puncte câștigate în patru finalizări pe locul doi. Astfel, doar o victorie în ultima etapă i-ar permite lui Fagioli să-și reînnoiască bagajul de ochelari. Farina , care nu a primit nici un punct în această etapă, a coborât două rânduri în clasamentul general și a rămas pe locul trei cu 22 de puncte. De-a lungul etapelor trecute, el, ca și Fangio, a terminat la puncte doar de trei ori, așa că în ultima etapă oricare dintre rezultatele afișate ar fi intrat în clasament. Rozier a rămas pe locul patru în campionat, în ciuda faptului că a terminat în afara punctelor.

• Notă: sunt listate doar primele cinci poziții. Doar cele mai bune 4 rezultate ale fiecărui pilot au fost luate în considerare pentru campionat. Solicitanții pentru titlu sunt cu caractere aldine.

Link -uri

• 1950 Marele Premiu al Franței  (rusă) la wildsoft.motorsport.com
• Marele Premiu al Franței din 1950   la grandprix.com