Iac-3

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 august 2022; verificările necesită 3 modificări .
Iac-3
Tip de luptător
Dezvoltator OKB-115
Producător Uzina nr. 292 (Saratov) (4009 unități) Uzina nr. 31 (Tbilisi)
Designer sef A. S. Yakovlev
Primul zbor 28 februarie 1943
Începerea funcționării aprilie 1944
Sfârșitul operațiunii 1952
stare dezafectat
Operatori Forțele Aeriene ale URSS
Ani de producție martie 1944-1946
Unități produse 4.848
(din care 4.111 în timpul războiului)
model de bază Iac-1
Opțiuni Iac-15
Iac-11
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Yak-3  este un avion de luptă sovietic cu un singur motor .

Istoricul creației

Aeronava Yak-3 a fost creată în 1943 de o echipă condusă de A. S. Yakovlev , care a dezvoltat avionul de luptă Yak-1 , care se justificase deja în lupte . Designerii au primit sarcina de a crește supraviețuirea, performanța zborului și puterea de foc. Pentru a face acest lucru, trebuiau să reducă greutatea și să crească puterea și viteza.

În vara anului 1942, lângă Stalingrad , inamicul a fost văzut cu luptători semnificativ superiori aeronavelor sovietice ca viteză, viteză de urcare și armament. Yakovlev a înțeles că aeronava lui Yak-1 avea nevoie urgentă de modernizare. Era necesar un avion de luptă care să poată concura în condiții egale cu cele mai recente modificări ale aeronavelor germane. Noul model ar trebui să ofere piloților care pilota aeronava o mare sursă de putere și putere de foc. [unu]

În 1942-1943, pentru a îmbunătăți caracteristicile de zbor ale avionului de luptă în serie Yak-1, au fost fabricate două avioane cu motor VK-105PF. Pentru a îmbunătăți aerodinamica aeronavei, contururile exterioare au fost reproiectate.

O versiune experimentală a lui Yak-3 a fost numită Yak-1M. Se deosebea de Yak-1 printr-o aripă scurtată (suprafața sa este de 14,85 metri pătrați în loc de 17,15) și o coadă redusă, învelișul din fuzelaj a fost înlocuit cu placaj. [1] Aeronava a primit o nouă modificare a motorului - VK-105PF2 . Indexul „P” din numele motorului înseamnă o versiune de tun - un tun de 20 mm a fost instalat între blocurile de cilindri și a tras prin butucul elicei. Pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice, s-au făcut și modificări ale corpului aeronavei: răcitorul de ulei a fost schimbat (răcitorul de ulei, care anterior era situat sub motorul VK-105PF2, a fost mutat în aripă, iar admisia de aer a fost desființată și înlocuită cu orificii de admisie în vârful aripii), parbrizul consta acum dintr-o singură bucată, ceea ce a îmbunătățit vizibilitatea.

Yak-1M a fost construit în două exemplare - Nr. 1 și „Understudy”. Construcția exemplarului nr. 1 a fost finalizată la 15 februarie 1943, testele în fabrică au avut loc în perioada 28 februarie - 7 iunie 1943. (pilot P. Ya. Fedrovi, inginer M. A. Grigoriev). Testele de stat au fost efectuate în două etape: principalele din 7 iunie până în 4 iulie și altele suplimentare în perioada 21-22 iulie 1943. (pilot A. G. Proshakov, inginer șef A. T. Stepanets).

Yak-1M „Doubler”, a cărui construcție a fost finalizată la 9 septembrie 1943, a fost testat în fabrică în perioada 20-30 septembrie 1943. (pilot P. Ya. Fedrovi, inginer A. N. Kanukov) și teste de stat la 6-15 octombrie 1943. (pilot A. G. Proshakov, inginer G. A. Sedov, tehnician L. V. Nikolaev).

Au fost necesare teste suplimentare pentru a determina modificarea caracteristicilor principale de zbor și tactice după creșterea forțată a motorului M-105PF de la 1050 la 1100 mm Hg în timpul testelor de stat. Artă. Acest lucru a făcut posibilă reducerea timpului de urcare de 5000 de metri cu 0,1 min., reducerea cursei de decolare cu 15 metri, creșterea urcării într-o viraj de luptă cu 50 de metri și creșterea vitezei la o altitudine de până la 2400 de metri cu 5- 6 km/h [1] .

Blindatura a asigurat protecție pentru pilot din spate de gloanțe de calibrul 7,92 mm și a constat dintr-un spate blindat de 8,5 mm grosime, cu o tăietură superioară până la umeri și sticlă antiglonț din spate, redusă față de dimensiunea normală [1] .

Construcții [2]

Yak-3 este un avion de luptă monoplan cu un singur loc, cu piston, cu design mixt. O parte din unitățile de aeronave erau realizate din lemn și in, în timp ce altele erau din metal. Designul Yak-3 este caracterizat de simplitate și raționalitate maximă.

Lanterna pilotului avea o formă de lacrimă, ceea ce sporea raționalizarea aeronavei. Copertina era alcătuită din trei secțiuni, secțiunea din mijloc era culisantă și echipată cu un sistem de eliberare de urgență, pe care pilotul îl putea folosi în caz de urgență. Un spătar blindat de 9 mm grosime a fost construit în scaunul pilotului, iar sticlă blindată a fost instalată în secțiunea din spate a lanternei.

Combustibilul a fost plasat în patru rezervoare de combustibil situate în aripi. Volumul total este de 370 litri. Rezervoarele erau protejate de un protector și umplute cu gaz neutru. Sistemul de răcire a motorului este un radiator de apă situat în tunelul de sub cabină. Canalul de alimentare cu aer a radiatorului sa extins brusc, ceea ce a dus la faptul că viteza fluxului de aer care sufla pe radiator a scăzut și eficiența de răcire a crescut.

Testare în fabrică

Testarea în fabrică a prototipului a început pe 8 martie 1943 și a arătat rezultate excelente. Viteza atinsă de 650 km/h a depășit-o semnificativ pe cea țintă, iar aeronava a arătat și caracteristici excelente de zbor la altitudini joase. În octombrie, aeronava a trecut testele de stat și a început imediat producția de masă. Primul Yak-3 de serie (nr. 06-01) a fost construit la uzina nr. 292 la 1 martie 1944 [1] . Mașina a plecat în aer timp de 10 minute, zburând în cerc cu trenul de aterizare extins.

Producție

Yak-3 a fost produs în masă la fabricile nr. 292 din Saratov și nr. 31 din Tbilisi între 1944 și 1946. La Uzina de Aviație Saratov, lansarea noului avion a avut loc fără a reduce producția aeronavei Yak-1. Un nou tip de ansamblu transportor de flux a fost instalat la întreprindere pentru producția de aeronave Yak-3. Introducerea Yak-3 în producția de serie, aducându-l la o stare normală de funcționare în siguranță, nu a decurs în totalitate fără probleme: la început, pe Yak-3 și alte aeronave cu aripi mixte, au existat cazuri masive de întârziere a părții superioare. jumătate din pielea aripii din cadru. Problema a fost parțial rezolvată [1] prin instalarea de știfturi și șuruburi metalice, dar aceasta a fost o soluție temporară. Defectul a fost eliminat în cele din urmă abia după trecerea de la o aripă cu un design mixt la una complet metalică.

Luptătorii au fost produși după cel de-al Doilea Război Mondial. Abia în 1946 producția aeronavei a fost întreruptă. [unu]

Fabrici 1944 1945
(prima jumătate a anului)		 1945
(semestrul II)		 1946 Total
nr. 292 ( Saratov ) 1682 1495 423 240 3840
Nr. 31 ( Tbilisi ) 498 436 26 48 1008
Total 2180 1931 449 288 4848
Producție în 1945
Sfert eu II III IV Total
Iac-3 1004 927 299 150 2380

Cost

Aeronava Yak-3 VK-107A fabricată de fabrica nr. 31, fără motor. Prețul de vânzare pentru un produs în al doilea trimestru al anului 1945 a fost în medie de 250 de mii de ruble [3] . Costul motorului VK-107A în aceeași perioadă de timp a fost determinat la 86 de mii de ruble.

Teste militare ale aeronavei Yak-3

Primele aeronave au fost livrate Regimentului 91 de Aviație de Luptă în iulie 1944. Testele militare au fost efectuate în perioada 20 iunie - 2 august 1944. Regimentul, având în componența sa 41 de avioane Yak-3 [4] , a îndeplinit sarcina de a câștiga supremația aeriană în operațiunea ofensivă din Lvov . În regiment erau 60 de piloți cu experiență, iar 40% au participat pentru prima dată la lupte. În primele trei săptămâni au avut loc șapte întâlniri cu inamicul. Un total de 23 de avioane au fost doborâte: 3 Ju-87 , 14 Bf-109G , 6 FW-190A . Pierderile în luptă ale regimentului s-au ridicat la doi luptători, trei au fost loviți de focul de artilerie antiaeriană, dar au fost plantați pe teritoriul lor [5] .

Cea mai de succes pentru regiment a fost o luptă aeriană de grup pe 16 iulie 1944, unde 18 Yak-3 s-au opus unui grup de 24 de avioane Bf-109G și FW-190A. Pierderile inamice s-au ridicat la 15 avioane, 1 Yak-3 a fost doborât din regiment. Regimentul a provocat pagube semnificative inamicului, a cărui activitate a scăzut brusc. În ultimele două săptămâni de probe militare, piloții regimentului nu au întâlnit avioane inamice [5]

În urma testelor militare, s-a constatat că Yak-3 se arată cu cel mai mare succes în lupta împotriva avioanelor de luptă inamice [1] . Folosirea acestuia pentru a acoperi trupele terestre prin tângărire, escortarea bombardierelor etc. este mai puțin recomandabilă din cauza aprovizionării limitate cu combustibil (durata medie a unei ieșiri este de 40-45 de minute, luând în considerare 20% din aprovizionarea cu combustibil). În total, s-au făcut 431 de ieşiri în timpul probelor militare [1] .

Utilizarea în luptă

Yak-3 și-a trecut botezul focului în iunie 1944. Prima operațiune de luptă care a implicat Yak-3 a fost operațiunea Lvov-Sandomierz. Livrările în masă de avioane au început până la sfârșitul verii. Acest avion de luptă a fost iubit de piloți, s-a opus cu ușurință unor avioane Luftwaffe precum Messerschmitt BF109 F/G și Focke Wulf FW190 . Luptatorul a fost facut cat mai usor (inclusiv datorita inlocuirii elementelor din lemn cu altele metalice, precum si a unei reduceri semnificative a alimentarii cu combustibil) si a devenit unul dintre cei mai usori luptatori ai celui de-al Doilea Razboi Mondial (greutatea golului). Yak-3 a fost de 2105 kg, greutatea la decolare a fost de 2650 kg), intervalul de zbor a fost de 885 km, viteza maximă a fost de aproximativ 650 km / h. Majoritatea Yak-3-urilor au fost echipate cu un tun ShVAK de 20 mm și două mitraliere universale Berezin UPB de 12,7 mm .

În 1944, 90 de avioane au fost pierdute; în 1945, 25 de avioane. Problema avionului de luptă era raza de zbor redusă, iar instrumentarea a făcut imposibile zborurile de noapte.

În primul rând, avionul de luptă Yak-3 era echipat cu regimente care stăpâniseră deja modelele anterioare de aeronave Yakovlev. De asemenea, mulți ași sovietici au zburat cu Yak-3, precum și piloți ai escadrilei franceze Normandia-Niemen .

În plus, Yak-3 a fost folosit în al 6-lea GIAP al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre. Cu toate acestea, din cauza razei de zbor scurte, URSS nu a primit prea multă distribuție în aviația navală.

Yak-3 a reușit să lupte în Japonia. În timpul războiului sovieto-japonez din august-septembrie 1945, Regimentul 13 Aviație de Luptă din Grupul 5 Aerian de Apărare Aeriană Khabarovsk a efectuat doar 13 ieșiri cu aceste avioane.

Această aeronavă, după multe caracteristici, este considerată de o serie de experți [6] a fi cel mai bun avion de luptă cu piston al celui de-al Doilea Război Mondial.

În septembrie 1946, peste 2.000 de avioane Yak-3 erau în serviciu, care au fost treptat dezafectate și înlocuite cu avioane cu reacție. [unu]

Operarea Yak-3 în afara URSS [1]

Modificări

Avionul de luptă Yak-3, începând cu primul avion experimental Yak-1M (exemplarul nr. 1) și terminând cu ultimele mașini de serie din 1946, a avut 18 modificări. Dintre acestea, 4 pentru structură, 8 pentru sistemul de propulsie și 6 pentru armament.

LTH

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Copii supraviețuitoare

Memorie

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Luptători iac în timpul Marelui Război Patriotic. A. T. Stepanets.
  2. ↑ Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938 - 1950.
  3. ↑ RGAE. F. 8044, Op. 1, D. 2973, l. 22
  4. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 380. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
  5. ↑ 1 2 K. Kosminkov. Avionul de vânătoare Yak-3 este visul unui pilot  // Aviation Review: Aviation Historical Journal. - 1996. - iulie ( Nr. 5 ). - S. 61 .
  6. ↑ „În concluzia privind testarea aeronavei Yak-3 cu motorul VK-107A, s-a afirmat: „Conform principalelor date de performanță de zbor în intervalul de altitudine de la sol până la plafonul practic, Yak-3 este cei mai buni dintre luptătorii interni și străini cunoscuți” ( Levin I. S. // Ani groazniciAvioane noi Yak-3 - Saratov: Privolzhskoe kn. izd-vo, 1984. - 176 p. )
  7. ↑ 1 2 3 Luptători iac în timpul Marelui Război Patriotic. A. T. Stepanets.
  8. ↑ DB-108 . Enciclopedia aviației „Colțul de cer” (2009). Data accesului: 9 mai 2017.
  9. ↑ Yak-3 VK-108 . Enciclopedia aviației „Colțul de cer” (2004). Data accesului: 9 mai 2017.
  10. ↑ Yak-3PD . Enciclopedia aviației „Colțul de cer” (2004). Data accesului: 9 mai 2017.
  11. ↑ Yak-3U . Enciclopedia aviației „Colțul de cer” (2009). Data accesului: 9 mai 2017.
  12. ↑ Apărătorii neînfricat ai cerului Moscovei // Feat of the people: Monuments of the Great Patriotic War, 1941-1945. / Comp. şi generală ed. V. A. Golikova. - M .  : Politizdat , 1980. - S. 30-31. — 318 p.

Vezi și

Literatură

Link -uri