| Troleibuzul Yaroslavl | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Yaroslavl | ||
| data deschiderii | 7 noiembrie 1949 | ||
| Operator | SA „Yargorelektrotrans” | ||
| Tarif | 28 de ruble, beneficiari 14 ruble | ||
| Site-ul web | Site-ul oficial | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 7 | ||
| Lungimea rețelei | 112 km. (2004) [1] | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de troleibuze | 121 (octombrie 2020) | ||
| Numărul de parcuri de troleibuze | unu | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Iaroslavl troleibuz - sistem de troleibuz al orașului Iaroslavl . Deschiderea mișcării troleibuzelor a avut loc la 7 noiembrie 1949 . Transportul de pasageri este efectuat de JSC „Yargorelektrotrans” („YarGET”).
În 1936, producția de troleibuze a fost stăpânită la Uzina de Automobile de Stat din Iaroslavl . Mașinile modelelor YaTB-1 și mai târziu YaTB-2 și YaTB-4 au fost fabricate pentru Moscova și Leningrad și 10 mașini unice YaTB-3 cu două niveluri au fost, de asemenea, construite special pentru Moscova . În Iaroslavl însăși, troleibuzele nu au fost folosite - o rețea extinsă de tramvaie era suficientă. În mai-iunie 1941, producția de troleibuze a fost transferată la Tașkent .
Mișcarea troleibuzelor în Iaroslavl a fost deschisă la 7 noiembrie 1949. Prima linie a fost așezată de la stația Vspolye de -a lungul străzii Svoboda până la Piața Roșie (acum este ruta nr. 1), unde au început să lucreze 6 vehicule MTB-82 . Ulterior, au fost construite alte două rute noi: nr. 2 și nr. 3, care fac legătura între strada Republican , Piața Truda și Bulevardul Lenin . „Doi” s-a deplasat în sensul acelor de ceasornic, „trei” - în direcția opusă. La sfârșitul anilor 50, troleibuzul nr. 4 a făcut legătura între hotelul turistic și satul Ivankovo [2] .
În anii 1960, vehiculele ZiU-5 au fost livrate orașului . Înlocuirea completă a parcului cu ZiU-9 a avut loc la începutul anilor 1980. La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, în oraș funcționau 10 rute, una dintre ele (nr. 6) chiar a depășit limitele orașului - până la un punct de control îndepărtat al rafinăriei de petrol Novoyaroslavl . În anii 90, mașinile noi au sosit constant, deși calitatea lor din fabrică lăsa uneori mult de dorit. Majoritatea acestor mașini au fost deja scoase din funcțiune.
În 1998, orașul a primit primele 2 vehicule articulate ZiU-6205 , care încă funcționează pe ruta nr. 9. În 2002, troleibuzele articulate („acordeoane”) reprezentau deja un sfert din flotă - 30 de astfel de vehicule au ajuns la depozitul orasului. Circa 110-115 troleibuze circulau zilnic pe linia orașului la acea oră. La începutul anilor 2000, baza de inginerie militară nr. 81 a stăpânit revizia troleibuzelor. Reparate exterior pe această bază, mașinile ies puternic în evidență de restul - carenul față și hayonul au fost furnizate de la autobuzele MAZ-104 , de asemenea asamblate pe această bază. La începutul anilor 2000, rutele neprofitabile nr. 2, 6, 10 au fost închise și a fost demontată o linie de troleibuz la rafinărie de peste 5 km lungime. Ulterior, ruta numărul 2 a fost restabilită, dar a început să opereze doar câteva zboruri pe zi.
În 2008, după o lungă pauză, au fost achiziționate 50 de troleibuze, inclusiv 5 vehicule cu podea joasă și 5 vehicule articulate. În 2009, traficul a fost închis pe străzile Republicanskaya, Pușkin, Sobinov și Nekrasov - au fost scurtate rutele nr. 2 și 7. În același an, o nouă linie de troleibuz nr. 6 a fost construită de-a lungul străzii Bolshaya Oktyabrskaya pentru a înlocui traseul închis de tramvai nr. 3. Ruta nr. 3 a fost extinsă și a schimbat schema de trafic pe ruta nr. 4. În același timp, numărul de troleibuze din oraș a fost redus - o parte din zboruri au fost anulate, producția a fost redusă de la 102 la 86 vehicule. Din cauza reparației rețelei rutiere și a altor motive în perioada 2009-2012, traseele 3, 4, 5, 9 au fost închise temporar câteva luni. De regulă, aceste închideri temporare au fost însoțite de o reducere a producției și de o creștere a intervalelor de pe trasee. De remarcat mai ales este cazul închiderii celei mai profitabile linii a troleibuzului Yaroslavl - Moskovsky Prospekt. Înainte de reparație, pe această linie funcționau 38 de troleibuze, iar după finalizarea lucrărilor la drum, doar 25 de autovehicule au revenit pe linie.
După deschiderea liniei de troleibuz de-a lungul străzii Bolshaya Oktyabrskaya, sa planificat combinarea rutelor 5 și 6. Dar primul care a preluat ideea a fost MUE PATP-1, lansând mai întâi un microbuz pe această rută, iar mai târziu l-a înlocuit cu un autobuz. În 2010, de la Novorossiysk au fost livrate 16 troleibuze LiAZ-5280 (VZTM) uzate, iar în 2012 au fost livrate 14 troleibuze noi Optima TrolZa cu capacitate de rulare autonomă. În același timp, aproape jumătate dintre troleibuzele articulate au fost scoase din funcțiune, care până la acest moment își epuizaseră resursele. Troleibuzele revizuite ale ansamblului local au intrat și ele în tăiere.
În general, perspectivele pentru troleibuz par stabile. În 2013, primarul orașului Iaroslavl, Evgeny Urlashov , și-a exprimat poziția cu privire la transportul electric, considerând-o costisitor și s-a bazat pe dezvoltarea transportului municipal cu autobuzul. Cu toate acestea, s-au anunțat planuri de extindere a rutei 8 către Neftestroy într-o direcție și la al 15-lea microdistrict din Districtul de Nord în cealaltă. În plus, există posibilitatea ca troleibuzele să înlocuiască traficul de tramvai pe strada Chkalova .
Din vara lui 2014 a început reorganizarea rețelei de trasee a orașului, s-au desfășurat mai multe voturi telefonice cu privire la modificări de rute. Prima modificare a fost extinderea traseului nr. 5 din 15 octombrie 2014 de la Piața Bogoyavlenskaya la Piața Roșie. A doua este unificarea traseelor nr. 9 și nr. 8, însă alegătorii au fost împotriva acestui lucru, preferând să lase totul așa cum este. De asemenea, pentru prima dată pentru troleibuzul Iaroslavl, pe această rută au fost introduse orare „cu înlocuiri de prânz”, adică troleibuzul nu oprește în stația finală în timp ce șoferul principal ia prânzul, ci continuă să lucreze la linia. Înainte de aceasta, acest tip de orar era folosit doar pe traseele de tramvai din cauza lipsei de linii la stațiile terminale pentru aranjarea mașinilor pentru prânz.
În 2018, pentru prima dată după o pauză de șase ani, trei noi troleibuze roșii VMZ-5298.01-50 Avangard fabricate de uzina Vologda au fost achiziționate pe paza depozitului. Încă șase s-au înscris în 2019.
De la 1 ianuarie 2019, traseul nr. 6 a fost închis și traseul nr. 5 a fost extins până la Yaroslavl-Glavny de-a lungul străzii Bolshaya Oktyabrskaya.
Din vara anului 2019, KR de troleibuze a fost fondată pe baza PATP nr. 1 din Yaroslavl. În iulie-august, YarGET a început să trimită troleibuze pentru caroseria KR.
Mașini trimise:
Pe 16 decembrie, pe străzile orașului a pătruns un troleibuz de Anul Nou, care circula pe traseul nr. 1. Mașina, decorată cu ghirlande și beteală, creează o atmosferă de stare de Anul Nou.
Pe 26 februarie 2020, la o conferință de presă la YarGET JSC, a fost anunțat că depoul nr. 1 de troleibuze va fi închis de la 1 aprilie 2020 . Materialul rulant este planificat să fie produs din depozitul de troleibuze nr. 2, situat în punctul cel mai sudic condiționat al rețelei. Odată cu păstrarea traseelor existente.
Din 24 martie 2020 se efectuează eliberarea troleibuzelor pe ruta nr. 1 de la Depot-2.
Din 25 martie 2020 se efectuează eliberarea troleibuzelor de pe ruta nr. 7 de la Depot-2.
Din 28 martie 2020 se efectuează eliberarea troleibuzelor de pe ruta nr. 8 de la Depot-2.
Din 16 septembrie 2020 a început transportul troleibuzelor din Tver, din cauza închiderii sistemului de troleibuze.
Începând cu 2020, troleibuzele modelelor [3] sunt operate în Yaroslavl :
Troleibuze simple:
Troleibuze articulate:
Producție zilnică pe linie - 84 de mașini.
| Nu. | Începerea traseului | Sfârșitul traseului | Calea de urmat | Lungimea traseului (km) | data deschiderii | Depozit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| unu | fabrica de anvelope | Yaroslavl-Main | YaShZ → Bulevardul Lenin → Cinema Rodina → Piața Roșie → Piața Volkov → Piața Tineretului → Piața Muncii → Bulevardul Tolbukhin → YAZTA → Combinatul poligraf → Yaroslavl-Glavny | 5.7 | 11/07/1949 | nr. 2 |
| 3 | Fabrica „Pasă roșie” | Yaroslavl-Main | Fabrica Krasny Pereval → Microdistrictul 12 → Spitalul nr. 9 → Yablonevy Posad → Mostootryad → Policlinica nr. 5 → Magazinul Sever → Strada Uritsky → Strada Elena Kolesova → Spitalul Clinic Regional de Copii → Academia Agricolă → Comuna Paris → Negru de fum → Lakokraska → Mașină experimentală fabrică → TC Tandem → Polimermash → CHPP-1 → Hotel turistic → Strada Sovetskaya → Strada Voinova → Piața Karl Marx → Piața Yubileinaya → Strada Kudryavtseva → Magazin turistic → Combinatul poligraf → Yaroslavl-Glavny | 13.9 | 1951 | nr. 2 |
| patru | pistă de cumpărături | Fabrica „Pasă roșie” | Torgovy Lane → Piața Roșie → Strada Republicanskaya → Strada Pobeda → Piața Karl Marx → Spitalul Regional de Cancer → YaMZ → NIIMSK → Lakokraska → Carbon tehnic → Comuna Paris → Academia Agricolă → Spitalul Clinic Regional de Copii → Strada Elena Kolesova → Strada Uritskogo → Policlinica nr. 5 → Mostootryad → Yablonevy Posad → Spitalul nr. 9 → al 12-lea microdistrict → Fabrica Krasny Pereval | 12.8 | 1961 | nr. 2 |
| 5 | strada Rîkaciov | Yaroslavl-Main | Strada Rykachev → Strada Mayorova → Strada Mendeleev → Complexul Sportiv Atlant → Orașul Spital → Arena-2000 → Strada Gagarin → Universitatea Tehnică → Autogara → Gara Moscova → Vyemka → Strada Bolshaya Fedorovskaya → Piața Bogoyavlenskaya → Strada Republicanskaya → Strada Ceaikovski → Strada Volodarskogo → Bulevardul Tolbukhin → Strada Lisitsyna → Strada Gorodskoy Val → Strada Ukhtomskogo → Yaroslavl Glavny | 10.2 | 1964 | nr. 2 |
| 7 | strada Volgogradskaya | Piața Oktyabrskaya | Strada Volgogradskaya → Microdistrictul 6 → Strada Panin → Dzerzhinsky Prospekt → Strada Pionerskaya → Strada Uritskogo → Depozitul de tramvaie → Centrul comercial Omega → Complexul comercial și de divertisment RIO → Lakokraska → Uzina de mașini pilot → TC Tandem → Polimermash → CHPP-1 → TsNTI → Piața Oktyabrskaya | 10.5 | 1971 | nr. 2 |
| opt | pistă de cumpărături | strada Volgogradskaya | Torgovy Lane → Piața Roșie → Strada Republicanskaya → Strada Pobeda → Piața Karl Marx → Spitalul Regional de Cancer → YaMZ → NIIMSK → Lakokraska → Carbon tehnic → Centrul comercial Omega → Depozitul de tramvaie → Strada Elena Kolesovaya → Strada Uritskogo → Strada Pionerskaya → Bulevardul Dzerzhinsky → Panin Strada → microdistrictul 6 → Strada Volgogradskaya | 12.2 | 1965 | nr. 2 |
| 9 | Krestobogorodskaya | fabrica de anvelope | Krestobogorodskaya → Strada Slepneva → Arena-2000 → Universitatea Tehnică → Autogara → Gara Moscova → Vyemka → Strada Bolshaya Fedorovskaya → Strada Pervomaiskaya → Piața Roșie → Cinema Rodina → Casa de modă → Lenin Prospect → YaShZ | 8.5 | 1967 | nr. 2 |
| Nu. | Începerea traseului | Sfârșitul traseului | Lungimea traseului (km) | data deschiderii | data limită | Depozit | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | strada Gromova | Piața Oktyabrskaya | ? | ? | nu mai devreme de ianuarie 2008 | numarul 1 | De altfel, a încetat să funcționeze din cauza dublării aproape complete a traseului nr.7, însă nu este exclus din registru. Ramura spre strada Gromova a fost blocată din motive necunoscute. |
| 2k | strada Gromova | YaMZ | opt | 23.07.2007 | 04.11.2007 [4] | numarul 1 | A fost introdus pentru perioada de reparație a pasajului superior de la YaMZ. |
| 3k | Yaroslavl-Main | CNTI (în versiunea 2019-2020 - Carbon tehnic / SEC „Rio”) | 3.6 | 04/02/2012 noiembrie 2019 |
04.12.2012 [5] 1 decembrie 2020 |
numarul 1 | A fost introdus temporar în legătură cu revizia autostrăzii Tutaevsky. |
| 4k | Fabrica „Pasă roșie” | YaMZ | 9.3 | 07/07/2007 | 04.11.2007 [4] | nr. 2 | A fost introdus pentru perioada de reparație a pasajului superior de la YaMZ. |
| 6 | oraș spital | Al 3-lea punct de control rafinărie | 7.0 | 1966 | 09.2004 | nr. 2 | Închisă din cauza nerentabilității, linia a fost complet demontată. Înlocuit cu autobuzul 2k. |
| 6 | Yaroslavl-Main | Piața Bobotezei | 5.7 | 19.12.2009 | 01.01.2019 [6] | numarul 1 | Închis din cauza nerentabilității. |
| 8k | strada Volgogradskaya | YaMZ | 07/07/2007 | 04.11.2007 [4] | numarul 1 | A fost introdus pentru perioada de reparație a pasajului superior de la YaMZ. | |
| zece | Hotel „Turist” (TSNTI) | strada Uritsky | 8.5 | Sfârșitul anilor 1990 | nr. 2 | Închis din cauza nerentabilității. | |
| zece | strada Volgogradskaya | Fabrica „Pasă roșie” | 13.1 | 08/06/2009 | 27.03.2010 [7] | nr. 2 | Închis din cauza nerentabilității. |
Costul călătoriei și al biletelor sunt determinate și aprobate prin ordin al Comitetului de Tarife al Departamentului de Energie și Reglementare Tarifară al Guvernului Regiunii Yaroslavl. De la 1 octombrie 2019, costul unei singure călătorii într-un troleibuz este de 28 de ruble. Tariful este plătit conducătorului, iar în lipsa acestuia - șoferului. De asemenea, călătoriile pot fi efectuate pe bilete de călătorie electronice pentru utilizare pe termen lung. Pe teritoriul districtelor urbane Yaroslavl și Rybinsk este implementat un proiect de introducere a unui sistem automat de contabilizare și plată a călătoriilor în mașina publică urbană și transportul electric terestre pentru cetățenii care au dreptul la un beneficiu folosind bilete preferențiale unice pe termen lung. utilizare. Tariful pentru un bilet cu reducere este de 14 ruble. Plata pentru acest bilet se face folosind un validator. Categoriile de cetățeni care au dreptul la tarife gratuite sau reduse sunt stabilite prin legislația în vigoare.
Trecerea transportului electric din Iaroslavl la un serviciu fără conductor din 22 martie 2021 a fost aspru criticată de cetățeni și mass-media, deoarece a dus la o creștere multiplă a timpului de parcare la opriri și conflicte între pasageri și șoferi și controlori. La stabilirea regulii de intrare doar pe ușa din față, unii dintre ei au comparat această acțiune cu o repetare a greșelilor lui Lujkov la Moscova în 2001-2018.
| Transportul Yaroslavlului | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| actual |
| |||||||
| Terminale |
| |||||||