M-11 (motor)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 martie 2016; verificările necesită 46 de modificări .
M-11
Producător GAZ nr. 4 "Motor"
Specificații
Putere 82 kW (110 CP) la 1650 rpm (decolare)
75 kW (100 CP) nominal
Putere specifică 9,5 kW/l
Rata compresiei 5.0:1
Diametrul cilindrului 125 mm
cursa pistonului 140 mm
Numărul de cilindri 5
Sistem de răcire aerian
Putere specifică 0,5 kW/kg
Dimensiuni
Greutate uscata 165 kg

M-11  este un motor de avion care a fost produs în serie în URSS , cu numeroase modificări, din 1929 până în 1952 , și în funcțiune până în 1959 . Primul motor de avion cu propriul nostru design sovietic, care a intrat în serie. Dezvoltat de biroul de proiectare al Uzinei de Aviație de Stat nr. 4 („Motor”) ca parte a unui concurs pentru cel mai bun design de motor pentru avioanele de antrenament cu o putere nominală de 100 CP. s., anunțat în 1923. Inginerul șef al uzinei (conform altor surse, șeful biroului de proiectare) la acel moment era A. D. Shvetsov . Shvetsov însuși, deși a fost premiat, nu și-a atribuit autoritatea.

Pentru vremea lui, motorul nu avea performanțe remarcabile, dar era destul de fiabil, avansat din punct de vedere tehnologic în producție și nu foarte capricios în ceea ce privește combustibilul și uleiurile folosite. Ar putea fi realizat cu o utilizare minimă a materialelor și componentelor importate. Motoarele lansărilor timpurii aveau o resursă mică și o mulțime de „boli ale copilăriei”, cu toate acestea, tehnologia de proiectare și fabricație au fost pe deplin dezvoltate atunci când producția de masă a fost implementată de Biroul de proiectare al fabricii nr. 29 din Zaporozhye , care a fost condus de Arkady . Sergheevici Nazarov .

Istoricul creației

Date tehnice de bază ale motorului

Modificări

Motorul a fost modernizat în mod repetat, amplificat (până la 180 CP), finalizat pentru producție în condiții de război.

Specificații

La începutul anilor 1930, pe baza ei a fost dezvoltată o întreagă familie de motoare, dar aceste motoare nu au fost produse în serie:

Istra Experimental Mechanical Plant LLC (IEMZ), bazată pe designul M-11FR, folosind materiale și tehnologii moderne, intenționează să înceapă să producă o întreagă linie de motoare de diferite puteri, inclusiv motoare pentru UAV -uri . Motorul de bază al familiei, numit RR5-105-126 , a fost o clonă reproiectată a lui M-11FR. Se pregătea pentru testele pe bancă în vara și toamna lui 2011. [unu]

Constructii

Motor cu cinci cilindri cu piston , răcit cu aer, cu un aranjament radial de cilindri . Designul său a fost destul de original, în special, supapele au fost antrenate nu de la o came centrală, ca în majoritatea motoarelor în formă de stea , ci de la role separate cu came pentru fiecare cilindru . A fost folosită și o conexiune filetată nouă de atunci a unei chiulase din aluminiu turnat cu un manșon de oțel. Dezavantajele includ utilizarea rulmenților pentru biela principală , ceea ce a condus la o resursă redusă (aproximativ 50 de ore pentru primele motoare).

În 1927, producția de masă a fost transferată la Uzina de Aviație de Stat nr. 29 (acum Motor Sich , Zaporozhye , Ucraina ), unde în iulie 1930 a fost organizat un departament de proiectare experimentală sub conducerea lui A. S. Nazarov , care a făcut multă muncă pentru a îmbunătăți motorul: mecanismul manivelei a pentru rulmenți alți , s-au făcut modificări în grupul cilindru-piston, tehnologia de producție și asamblare a motorului a fost îmbunătățită semnificativ etc. Resursa motorului creștea constant: în 1932 resursa era de 200 ore, în 1936 - deja 400 de ore. M-11 a fost produs în masă până în 1952. În total, au fost produse peste 50 de mii de motoare. În 1959, a fost emis un ordin pentru dezafectarea completă a motorului M-11 și modificările acestuia în cluburile și școlile DOSAAF .

Aplicație

M-11 a fost unul dintre cele mai masive motoare de avioane sovietice. A fost instalat pe zeci de tipuri de avioane și elicoptere în serie și experimentale, inclusiv:

URSS China Polonia

În plus, M-11 a fost instalat pe snowmobile ( ANT-IV , GAZ-98K , NATI-9 , NKL-26 , A-3 ) [2] și planoare ("Avtodor-3", NKL-5 ).

Galerie

Expoziție în muzee

Motorul M-11 este expus la următoarele muzee:

Note

  1. ↑ * Articol despre evoluțiile IEMZ pe aviaport.ru Copie de arhivă din 7 martie 2016 pe Wayback Machine
  2. ↑ Yuvenaliev I. N. Aerosleigh. - M .: Book on Demand, 2013. - 132 p. ISBN 978-5-458-30587-7 , p. 69-73

Link -uri