Sv (locomotiva cu abur)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 7 decembrie 2012; verificările necesită 26 de modificări .
De la până la

Locomotiva cu abur C la -50
Productie
Țara de construcție Rusia
Fabrică Kolomenski
Ani de construcție 1914 (9 buc), 1915  (6 buc)
Total construit 15 (nr. 50-65)
Detalii tehnice
Formula axială 1-3-1
Lungimea locomotivei cu abur 12.778 mm
Diametrul roții de rulare 1014 mm
Diametrul roții motoare 1850 mm
Diametrul roții suport 1220 mm
Latimea benzii 1435 mm, 1524 mm
Greutatea operațională a locomotivei cu abur 76,8 t
Greutatea goală a locomotivei 69,0 t
Greutatea cuplajului 49,0 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 16,33 tf
Viteza de proiectare 110 km/h
Presiunea aburului în cazan 12 kgf/cm²
Suprafața totală de încălzire prin evaporare a cazanului 207,2 m²
Numărul de tuburi de foc 170
Numărul de tuburi de flacără 24
Tip supraîncălzitor dublu-turn Schmidt
Suprafața de încălzire a supraîncălzitorului 52,7 m²
Zona grătarului 3,8 m²
Diametrul cilindrului 575 mm
cursa pistonului 700 mm
Mecanism de distribuție a aburului Walshart
Exploatare
Țară Rusia ( URSS )
drum Varșovia-Viena , Moscova-Kursk , Moscova-Kiev-Voronezh


C în  desemnarea unei serii de locomotive cu abur rusești de pasageri (curier) tip 1-3-1 , produse în 1914 și 1915 . Fabrica de mașini Kolomna (KMZ) la ordinul Căii Ferate Varșovia-Viena. d. (V. V. Zh. D.)  - ecartamentul căii 1435 mm. În 1913, din cauza volumului crescut al traficului de pasageri pe V. V. Zh. La cererea clientului, ținând cont de condițiile speciale de funcționare a locomotivei cu abur la mașinist V.V.Zh.D. Construcția de locomotive cu abur, care a primit denumirea seriei C v , pe lângă cazanele furnizate de uzina Sormovsky, a fost realizată la uzina Kolomna, au fost construite un total de 15 locomotive cu abur . V.V.Zh.D., unde aceste locomotive au fost în funcţiune pentru o perioadă foarte scurtă de timp, în legătură cu ostilităţile. În 1917, locomotivele cu abur C in au fost transformate la ecartament normal (1524 mm) și puse în funcțiune pe calea ferată Moscova-Kursk. Recenziile de lucru ale locomotivelor cu abur C în le-au caracterizat drept una dintre cele mai bune locomotive cu abur ale flotei de pasageri din acea vreme. [VII] În 1924, Uzina de Construcții de Mașini Kolomna, pe baza locomotivei cu abur C v , a dezvoltat și construit o locomotivă cu abur armată de un singur tip din seria C y  - principalul tip de locomotivă cu abur de pasageri pe drumul URSS. reţea. În a doua jumătate a anilor 1930, locomotivele cu abur C în , la efectuarea următoarei revizii majore, au suferit o modernizare tehnică, după care au condus expresul Harkov-Moscova, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, depozit de domiciliu: Harkov-octombrie; „Kursk”; "Vultur"; "Moscova". După război, locomotivele cu abur C in au fost revizuite la PRZ Harkov.

Caracteristici de design ale locomotivei cu abur din seria C în comparație cu locomotiva cu abur din seria C:

 - Cazanul este de la o locomotiva cu abur din seria C, acest lucru a permis KMZ sa incheie un contract cu uzina Sormovo pentru furnizarea cazanelor de locomotiva, dar presiunea de lucru in cazan a fost redusa de la 13 la 12 at. (kg/cm²); armăturile cazanului au fost furnizate cu injectoare Fridman nr. 11; conform condițiilor dimensiunii euro, înălțimea axei cazanului a fost redusă cu 150 mm și s-a ridicat la 2900 mm.  - S-a redus diametrul cilindrilor de abur, de la 600 mm pentru o locomotiva cu abur din seria C, la 575 mm;  - Diametrul roților motoare a fost mărit de la 1830 la 1850 mm, în timp ce a 2-a axă motoare este realizată fără coamă în loc de a treia.  - Un număr de piese de mașină sunt identice cu cele ale unei locomotive cu abur 2-3-0 din seria Ku , produsă anterior la KMZ. La cererea V.V.Zh.D: paralelele sunt armate pe grinzi longitudinale din otel turnat; cadrul paralel este realizat cu rulmenți separati – pentru a reduce costul reparațiilor în exploatare.[VI]  - La cererea V.V.Zh.D.: cilindrii de abur sunt echipati cu bobine cu diametrul de 250 mm cu canale Trick si un gresoare Friedman.[VI]  - Cadrul principal și întregul tren de rulare al locomotivei au fost proiectate pentru o cale de 1435 mm, prin urmare, distanța dintre foile sale laterale a fost redusă, în timp ce este posibil să se refacă, în condiții de funcționare, seturile de roți la o cale normală - o lățime de 1524 mm.  - Boghiul frontal de tip Helmholtz - Krauss rămâne conform proiectului Uzinei Kolomna, realizat anterior pe o locomotivă cu abur de tip 1-4-0 seria I. [VI]  - Axa de susținere spate, spre deosebire de locomotiva din seria C, nu este amplasată în cadrul principal, ci este montată pe un boghiu sistem Bissel (cu dispozitiv de retur pe planuri înclinate), drept urmare, față de locomotiva din seria C , baza rigidă a locomotivei a fost redusă de la 4200 la 1925 mm, ceea ce a făcut mai ușoară montarea locomotivei în curbe cu rază mică.  - La cererea V.V.Zh.D .: trenul de rulare este echipat cu cutii de osie Obergetman și o frână Hardy . [VI]  - La cererea lui V. V. Zh. D.: locomotiva este echipată cu iluminare cu ulei și gaz al sistemului Pinch [VI]  - La cererea lui V.V.Zh.D., a fost proiectată o nouă ofertă pentru locomotiva cu abur ; boghiuri cu 2 osii „Diamond”.

Pe ecartamentul de 1435 mm, locomotivele cu abur C au funcționat pentru o perioadă relativ scurtă de timp, deoarece chiar înainte de sfârșitul Primului Război Mondial au fost transformate la ecartamentul de 1524 mm și trimise la căile ferate din partea centrală a Imperiului Rus. Aceste locomotive cu abur au fost scoase din funcțiune în principal în anii 1951-1960. În 1924, pe baza trenului de rulare al locomotivei cu abur S v, a fost creată locomotiva cu abur S y  - cea mai masivă și una dintre cele mai bune locomotive cu abur sovietice de pasageri.

Literatură

 Locomotive cu abur ale căilor ferate ale URSS
Pasager
Marfă / Marfă
De manevrare si industriala
Primit sub Lend-Lease
Cu experienta
Ecartament îngust
Vezi si