Priză de aer supersonică - admisie de aer a motorului cu reacție , concepută pentru a funcționa la viteze supersonice ale fluxului de aer care se apropie. Aceasta este o structură atent proiectată și fabricată, a cărei execuție determină fiabilitatea motorului aeronavei și atingerea caracteristicilor cerute de către acesta în toate modurile operaționale de zbor.
Fluxul de aer care intră în admisia compresorului motorului în timpul zborului supersonic trebuie să încetinească la valori subsonice, ceea ce este cerut de condițiile de fiabilitate a motorului. Acest lucru se realizează prin forma prizei de aer, lungimea relativ mare a canalului de aer (în raport cu prizele mașinilor subsonice) și prezența unor dispozitive speciale pentru frânarea fluxului.
În plus, debitul canalului de admisie a aerului trebuie să corespundă cu debitul de aer necesar în motor în momentul curent, în funcție de modul de funcționare al motorului, care necesită instalarea unor dispozitive automate complexe din punct de vedere tehnic care să regleze debitul dispozitivului de admisie. De obicei, se folosește „pană” verticală ( Tu-22M 2) sau orizontală ( MiG-25 ) sau „con” retractabil ( MiG-21 ).
De asemenea, la viteze mari de zbor, pe suprafețele aeronavei din fața prizei de aer se acumulează un strat limită cu energie scăzută, pătrunzând în priza de aer și deteriorând eficiența frânării în flux, care este și mai mult exacerbată de manevrele aeronavei. Acest factor nu apare dacă dispozitivul de admisie este situat în zona de curgere netulburată, de exemplu, în partea din față a fuzelajului. Dar cu locația inferioară și mai ales laterală a prizelor de aer, dispozitivele lor de intrare trebuie îndepărtate de fuzelaj, formând o fantă pentru a îndepărta stratul limită care crește pe fuzelaj, iar despărțitorii despărțitori sunt, de asemenea, instalate adesea - tăietoare de plăci .
Dezvoltarea modernă a prizei de aer supersonice a devenit priza de aer DSI ( admisia supersonică fără deviator - priză de aer neventilata), adică nu are un tăietor de plăci a stratului limită și elemente de control interne mobile. Acest design a făcut posibilă rezolvarea mai multor probleme simultan: ecranarea paletelor compresorului , îndepărtarea stratului limită și creșterea coeficientului total de recuperare a presiunii. Absența unui slot pentru drenarea stratului limită reduce vizibilitatea aeronavei și rezistența aerodinamică a acesteia . O astfel de admisie de aer este tehnic mai simplă și mai ușoară.
Admisia de aer DSI constă dintr-o rampă care comprimă fluxul și formează un flux conic, precum și margini cu formă specială care creează un evantai de unde de compresie și, în cooperare cu rampa, rotesc partea cu energie scăzută a stratului limită spre exterior. , împiedicându-l să pătrundă în admisia de aer.
Lucrările la priza de aer DSI au fost efectuate pentru prima dată la Lockheed Martin la începutul anilor 1990 . Primul zbor al aeronavei F-16 cu o admisie de aer DSI a fost efectuat pe 11 decembrie 1996 .