Sistemul de control de la distanță al aripii SPK este proiectat pentru a controla virajul aripii la aeronavele cu aripă variabilă . Este folosit pe unele aeronave de producție internă.
(Sursa de informații: „Sisteme de telecomandă SPZ2-2, SPK2-2, SPK2-4”. Instrucțiuni de utilizare și „Unități de amplificare și comutare 6Ts.254” Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare.
Sistemele de control electro-hidraulic de la distanță SPK2-1, SPK2-2, SPK2-3 și SPK2-4 sunt concepute pentru a controla virajul - schimbați mișcarea aripii aeronavei în zbor și la sol. Pentru a crește fiabilitatea funcționării, sistemul este realizat cu două canale, adică două canale de control identice funcționează în paralel. Eșecul oricărui canal duce la o creștere de două ori a timpului de mișcare a aripii.
Toate variantele sistemului au un design unificat și diferențe minore. De asemenea, sistemul de mișcare a aripilor SPK este unificat cu sistemul de mișcare a clapetelor SPZ-1A (și variantele sale SPZ2-1 și SPZ2-2) și aproape nu diferă în circuitul și compoziția unităților.
Pe exemplul sistemului SPK2-2
Sistemul SPK include:
Pentru a controla funcționalitatea, parametrii sistemului și setările acestuia la instalație, se utilizează panoul de control la sol PP-SEUZ
Ambele console rotative ale aripii aeronavei sunt mișcate de o singură unitate hidraulică, inclusiv două motoare hidraulice care funcționează printr-o cutie de viteze diferențială de reducere pentru o sarcină comună - arborele de transmisie . Viteza arborelui de ieșire cu funcționarea în paralel a două motoare hidraulice este de 212 rpm. Pentru a preveni mișcarea spontană a aripii, arborele de antrenare este frânat de frânele de frecare în mecanismul de direcție. Pentru a preveni mișcarea aripii în cazul ruperii arborelui de transmisie, pe fiecare consolă a aripii este instalată o frână electromagnetică.
În cabina aeronavei se află o unitate principală BZ-1, conectată mecanic la mânerul de control al aripii.
În compartimentul tehnic al aeronavei de pe cadrul de montare se află o unitate de amplificare și comutare 6Ts.251, realizată sub forma unei casete ușor demontabile. Unitatea comută funcționarea supapelor electro-hidraulice în mecanismul de cârmă în funcție de poziția mânerului unității principale în cockpit și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului și oprește automat mecanismul de direcție în cazul defecțiunilor electrice sau al unei transmisii. pauză. În aceste scopuri, blocul are un sistem de urmărire, care include un element de comparare a semnalului de eroare și un amplificator de semnal.
Sistemul oferă două moduri principale de funcționare: automat (principal) și manual (backup). În modul automat, consolele rotative ocupă poziția specificată de mânerul de control al mișcării aripilor. În modul manual, mânerul de comandă a baleiajului acționează ca un comutator, forțând motorul să miște aripa într-o parte sau alta, fără a se opri până când comutatoarele limită de poziție finală sunt acționate. În cazul ruperii arborelui de transmisie, sistemul însuși sincronizează poziția consolelor, „trăgând” aripa care poate fi reparată în același unghi la care s-a oprit cea defectă.
Pentru a preveni sarcini inacceptabile asupra transmisiei și defecțiuni, sunt utilizate mecanismele întrerupătoarelor de limită MKV-41, care opresc mecanismul de cârmă înainte ca aripa să atingă opritoarele mecanice. De asemenea, pentru a reduce sarcina de șoc, în canalele de comandă este introdusă o mică nepotrivire unghiulară artificială, ceea ce face ca aripa să se oprească în mișcare în trepte, cu o întârziere alternativă de secundă în oprirea motoarelor hidraulice.
Sistemele SPK și SPZ au fost dezvoltate inițial pentru instalare pe produsul 45 ( aeronava Tu-22M ) și produsul T-6 ( aeronava Su-24 ). De asemenea, SPK și SPZ sunt utilizate pe o serie de alte avioane dezvoltate pe plan intern (de exemplu, SPZ-1A este instalat pe linia Tu-154 ).