TE10

Locomotivele diesel TEP10, purtând inițial denumirea TE11 și au primit denumirea nominală „Strela”, au fost o modificare a TE10 pentru conducerea trenurilor de călători. Din punct de vedere structural, aproape că nu diferă de modelul de bază, cu excepția unui raport de transmisie redus al cutiei de viteze de tracțiune pentru a crește viteza de mișcare în detrimentul tracțiunii.

Din 1960 până în 1968, uzina Harkov a produs 335 de locomotive diesel din această serie. Unele TEP10 au fost produse cu diverse modificări ale motorului de tracțiune ED-140 , iar mai târziu locomotivele diesel au fost echipate cu TED-uri unificate ED-107, proiectate și pentru instalarea pe locomotivele de manevră TEM2 și pe alte locomotive diesel din seria TE10. Masa locomotivei a fost de 129 de tone.

Locomotive diesel ale uzinei Lugansk

Mai târziu, pe baza seriei TE10 a uzinei Harkov, uzina de locomotive diesel Lugansk și-a dezvoltat propria linie de locomotive diesel. În ciuda asemănării în denumirea seriei, au fost aduse modificări radicale în designul acestor locomotive în comparație cu TE10 original, în urma cărora, de fapt, nu au fost create modificări, ci o nouă familie de locomotive diesel. Spre deosebire de locomotivele TE10 ale fabricii din Harkov, care au fost create ca locomotive unice cu corp portant, locomotivele diesel din familia TE10 a uzinei din Lugansk au fost create inițial ca locomotive cu două secțiuni pe cadrul de bază și nu aveau un cabina de comandă pe partea frigiderului, iar corpurile secțiunilor au fost scurtate în lungime. În viitor, unele serii au apărut modificări în trei și patru secțiuni. Diferite serii ale acestor locomotive diesel diferă unele de altele prin forma părții frontale a cabinei șoferului și o serie de alte modificări, dar toate aveau motoare diesel din familia 10D100.

2TE10L

Din octombrie 1961 , producția de locomotive diesel din seria 2TE10 a fost începută de Uzina de locomotive diesel din Lugansk , în timp ce au fost aduse modificări radicale în proiectarea 2TE10 a uzinei din Harkov . Deci, aspectul a devenit cadru, ca și în TE3, lungimea secțiunii a scăzut cu aproape un metru și jumătate. Seria a primit numele 2TE10L - Luhansk, iar mai târziu porecla „Luganka”.

Principala diferență între 2TE10L și 2TE10 a fost trecerea de la un corp portant la un cadru portant cu unificare largă cu locomotiva diesel TE3 produsă în fabrică , iar lungimea secțiunii pentru cuple automate a scăzut cu 1641 mm și greutatea secțiunii a scăzut cu aproape 1,5 tone. Parametrii de tracțiune au rămas la fel ca pentru locomotivele 2TE10.

Stocurile de combustibil și nisip au crescut la 2×6300 kg și, respectiv, 2×1000 kg. Greutatea de serviciu a fost de 255,6 tone Viteza pe termen lung - 24 km / h, viteza de proiectare - 100 km / h. Locomotiva diesel folosește pornirea automată a motoarelor diesel (printr-un releu de timp) și este implementată posibilitatea trecerii mecanicului între cabine fără oprirea motoarelor diesel.

În timpul lansării, s-au făcut multe modificări în proiectarea legată de circuitele electrice, odată cu trecerea de la TED ED-104A la ED-107 și apoi la ED-118A (produs și de fabrica Kharkov Electrotyazhmash), cu o schimbare a proiectarea roților, cabinelor etc.. P.

Locomotivele diesel 2TE10L au fost fabricate până în 1977 inclusiv. Au fost produse în total 3192 de locomotive diesel din această serie. Aceste locomotive au fost operate pe mai mult de zece căi ferate ale țării, înlocuind cu succes TE3, mai puțin puternic.

Din 1993 până în 1998, în Rusia a avut loc o anulare masivă a 2TE10L din ordinul Ministerului Căilor Ferate. În Rusia, până în 2006, „Lugansk” a rămas pe calea ferată Gorki în depourile Murom și Agryz. Au fost mulți și în republicile din Asia Centrală, în special în Turkmenistan și Tadjikistan, precum și în Moldova.

TEP10L

O versiune de pasageri cu o singură secțiune a locomotivei diesel 2TE10L, fabricată de Uzina de locomotive diesel din Lugansk din 1964 până în 1967  . Un total de 218 dintre aceste locomotive au fost construite.

Locomotiva diesel TEP10L se deosebea de secțiunea locomotivei diesel 2TE10L prin raportul de transmisie al cutiei de viteze (la fel ca cel al TEP10 - 63:20), precum și prin prezența dispozitivelor de frânare de tip pasager.

A doua cabină a șoferului a lipsit pentru a menține unificarea cu caroseria 2TE10L. Acest lucru a dus la necesitatea întoarcerii locomotivei la stațiile de capăt. Două locomotive diesel TEP10L ar putea funcționa pe un sistem cu două unități, la fel ca secțiunile 2TE10L, permițându-vă să conduceți trenuri deosebit de grele și nefiind nevoie de viraj la stațiile de capăt.

Parametrii de tracțiune ai locomotivelor diesel din seria TEP10L nu diferă de cei ai TEP10 al uzinei Harkov .

Începând cu 1 ianuarie 1976 , locomotivele diesel din seria TEP10L au lucrat pe căile ferate Moscova , Nordul , Odesa- Chișinev și Kazahstan .

2TE10V

În 1975 , uzina Voroshilovgrad (cum a început să fie numită uzina Lugansk la acea vreme), în paralel cu producția de 2TE10L, a început să construiască o altă modificare a locomotivelor diesel 2TE10 - 2TE10V. Componentele principale ale noii locomotive diesel erau similare cu cele ale seriei 2TE10L. Dar această locomotivă diesel, ca toate locomotivele diesel ulterioare din seriile 2, 3 și 4TE10, a fost echipată cu boghiuri fără fălci și o cabină unificată cu o telecomandă și controler, care a fost instalată și pe 2TE116 . Unitatea cu două mașini este scoasă de sub podeaua cabinei în spațiul dintre podea și camerele feroneriei.

TED-urile au fost instalate cu cărucioare 2TE116, seria ED-118A. Masa noii locomotive diesel în stare de funcționare, în principal din cauza balastării suplimentare, a crescut la 2 × 138 tone.Forța de tracțiune și viteza (24,7 km/h) a funcționării pe termen lung sunt aceleași cu cele ale 2TE10L cu un raport de transmisie de 75:17. Viteza de proiectare este de asemenea de 100 km/h.

În total, din 1975 până în 1981 , fabrica a produs 1898 de locomotive din seria 2TE10V, numerotarea acestora a continuat numerotarea 2TE10L. Tot în 1978, a fost construită o versiune cu trei secțiuni a locomotivei - 3TE10V.

2TE10M, 3TE10M, 4TE10S și 2TE10MK

În total, din 1981 , Uzina Voroshilovgrad a produs 3.513 locomotive diesel din două secțiuni din seria 2TE10M și 639 de locomotive diesel cu trei secțiuni din seria 3TE10M, care au reprezentat o nouă modernizare a 2TE10V.

Principalele diferențe dintre locomotivele diesel din seriile 2TE10M și 3TE10M de la 2TE10V:

• capacitatea de a controla trei secțiuni ale locomotivei de la o telecomandă;
• capacitatea de a comuta una sau două secțiuni conduse în modul de ralanti cu ieșirea diesel la viteza de poziție a 8-a (pentru pomparea mai rapidă a aerului de către compresor sau răcire fără sarcină, deoarece viteza ventilatorului frigiderului depinde direct de viteza diesel);
• numărul de dispozitive de pe panoul de control a fost crescut. Lămpile de semnalizare sunt mutate de la telecomandă la panoul instalat deasupra ferestrei din dreapta;
• în circuitele de comandă, numărul de lanțuri diodă-rezistoare (dispozitive de șunt pentru bobinele dispozitivelor) a fost crescut pentru a elimina supratensiunea la oprirea circuitelor;
• control electric de eliberare a frânei;
• prezența circuitelor de control care controlează uscarea prin adsorbție a aerului comprimat care intră în rezervoarele principale;
• trei prize de conexiuni intersecționale;
• design modificat al conectorilor între bateriile unor secțiuni;
• conectori negativi în camerele hardware și pe panoul de control pentru a facilita depanarea în circuit;
• interfon intre cabinele sectiei;

Secțiunea din mijloc este echipată doar cu o telecomandă pentru manevră și o frână auxiliară și nu este utilizată separat pentru conducerea trenurilor, deoarece nu are dispozitive de siguranță ( indicator de viteză , ALSN , EPK) și o supapă de control a frânei trenului .

În 1981 , fabrica a produs un lot de 20 de locomotive din seria 2TE10MK, care diferă prin faptul că erau echipate cu motoare diesel 5D49 ale Uzinei de locomotive diesel Kolomna (precum și pe locomotive diesel 2TE116 ) în loc de motoare diesel 10D100 utilizate pe alte motoare diesel. locomotive diesel din seria TE10. Ulterior, în principal în anii 2000, în timpul reviziilor la Ussuriysk LRP , motoarele diesel 10D100 au fost înlocuite masiv cu locomotive diesel 5D49, atribuind, de asemenea, indicele „K” locomotivelor diesel.

O serie de locomotive diesel din seriile 2TE10M și 2TE10MK au fost ulterior convertite în versiuni cu trei secțiuni 3TE10M și 3TE10MK cu atribuirea indicelui „O” (de exemplu, 2TE10M a devenit 3TE10MO ca urmare).

Din 1983 , au fost construite locomotive diesel 4TE10S, ​​special concepute pentru capacitate mare de încărcare și funcționare în condițiile liniei principale Baikal-Amur. Locomotivele cu numere de coadă 4TE10S de la 0001 la 0025 sunt în prezent în funcțiune la Căile Ferate din Orientul Îndepărtat. Home Depot TChE-11 Tynda , TChE-13 Novy Urgal și TChE-14 Komsomolsk , motoarele diesel 5D49 au fost instalate pe toate vehiculele în timpul reviziilor.

• Panourile capului și secțiunilor din mijloc 3TE10MK

• Diesel 5D49 pe 3TE10MK

• Cabina secțiunii de mijloc 3TE10MK

2TE10G

În 1988 , Uzina de locomotive diesel din Lugansk a construit două locomotive experimentale pe gaz-diesel, denumite 2TE10G. Locomotivele diesel puteau funcționa atât cu motorină, cât și cu gaz natural lichefiat și au fost, de fapt, primele locomotive diesel principale din lume, construite în fabrică, care funcționau cu gaz natural (înainte de ele, experimentatul TE4 , care funcționa cu gaz generator).

Locomotivele cu gaz și combustibil aveau trei secțiuni, al căror mijloc era folosit pentru stocarea gazului în stare criogenă (la o temperatură de -162 ° C). Secțiunile de cap au fost construite pe baza 2TE10M cu modificări pentru a asigura siguranța funcționării locomotivei pe gaz. Caracteristicile de tracțiune ale locomotivei diesel sunt aproape identice cu cele ale seriei 2TE10M.

2TE10U, 3TE10U, 2TE10U T , 2TE10UP

Tipul final al seriei de locomotive diesel 2TE10 a fost 2TE10U. Direcția principală în dezvoltarea designului locomotivei diesel 2TE10U au fost circuitele electrice, dar modificările au afectat și motorul diesel. Pe 2TE10U, a fost instalat un motor diesel 10D100M2, care diferă de motorul diesel 10D100 prin următoarele caracteristici:

• reducerea turației de ralanti la 270 rpm;
• utilizarea unui regulator cu un corector de pornire, reglarea puterii la 6 poziții ale controlerului;
• utilizarea injectoarelor cu două moduri, care fac posibilă abandonarea supapelor VP6 și VP9 pentru a opri o parte din pompele de combustibil atunci când motorul diesel este la ralanti;
• pompe de amorsare a combustibilului incorporate actionate de arborele cotit diesel (impreuna cu pompa principala de amorsare a combustibilului actionata de un motor electric).

De asemenea, 2TE10U se distinge prin ferestrele din camera diesel, unificate cu 2TE116 , un design de frigider modificat (cum ar fi 2TE10S), la majoritatea mașinilor designul tabloului de bord al consolei șoferului a fost modificat. Ventilatorul de răcire al generatorului principal, care a fost instalat sub acoperiș pe locomotivele diesel anterioare, pe 2TE10U și-a luat locul lângă cutia de viteze de distribuție frontală - mai jos, obloanele sale de admisie a aerului din partea dreaptă a caroseriei sunt de asemenea coborâte.

Există modificări în trei secțiuni - 3TE10U - și marfă-pasager - 2TE10UT - modificări ale locomotivei. Locomotivele diesel 2TE10U T sunt echipate cu cutii de viteze care asigură o viteză proiectată de 120 km/h și o frână electropneumatică. Prezența unei frâne electropneumatice datorită presării simultane a saboților de frână pe toată lungimea trenului permite locomotivei diesel 2TE10U T , spre deosebire de modificările anterioare ale locomotivelor diesel din seria TE10, să producă procesul de frânare a unui trenul de pasageri mai ușor și îl face mai ușor de controlat. Cu toate acestea, multe alte locomotive diesel 2TE10 care operează în traficul de pasageri sunt echipate cu EPT, dar acest lucru nu le oferă seria 2TE10U T , a cărei diferență principală este în cutiile de viteze, ceea ce face ca locomotiva să fie mai puțin potrivită pentru conducerea trenurilor de marfă: de exemplu, pe secțiunea Shevchenko - Pomoshnaya ODS Norma de greutate a căii ferate pentru 2TE10U - 4200 de tone, în timp ce pentru 2TE10U T - doar 2800 de tone.Primul 2TE10U T de serie a sosit la calea ferată TC-24 Vorkuta SEV pe tronsonul Vorkuta - Sosnogorsk , acum UT-0201010 lucrează în TC Orenburg.

În total, pentru perioada 1989-1997 și în serie mică până în 2007, au fost produse 549 de locomotive diesel din seria 2TE10U, 99 2TE10U T (2TE10U T -0100 a fost produsă în 1997 ) și 79 3TE10U seria. În 1991, a fost lansată o modificare industrială a unei locomotive diesel numită 2TE10UP. Potrivit informațiilor inexacte, au fost construite doar una sau două astfel de locomotive.

La fel ca 2TE10M, locomotivele diesel din seria U au fost modernizate și echipate cu motoare diesel 5D49 și transformate în cele cu trei secțiuni cu atribuirea unor indici similari - 2TE10UTK, 3TE10UKO etc.

Caracteristicile tehnice ale unor modificări

locomotive	2TE10L	2TE10M	2TE10U
Tipul serviciului	Marfă	Marfă	Marfă
Ani de lansare	1961-1977	1981 - prezent în.	1989 - prezent în.
Motorină	10D100	10D100/10D100M1A	10D100M2
Putere maximă diesel, CP	2×3000	2×3000	2×3000
Tip transmisie	Electric DC	Electric DC	Electric DC
Greutatea cuplajului, t	256-260	276	276
Viteza de proiectare, km/h	100	100	100
TED agățat	Suport-axial	Suport-axial	Suport-axial
Viteza estimată, km/h	24	23.4	23.5
Forța de tracțiune pe termen lung, kgf	52 000	49 920	52 000
Puterea tangenţială a modului continuu, l. Cu.	4500	4600	4500

Proiectarea locomotivelor diesel ale uzinei Harkov

Mecanic

Una dintre inovațiile din industria locomotivă sovietică a fost corpul structurii de susținere, care până în acel moment a fost folosit doar pe locomotivele electrice cehoslovace ChS1 și trenurile electrice Riga ER1 .

Caroseria locomotivei era bazată pe două boghiuri cu trei osii, unificate cu boghiurile locomotivelor diesel din seria TE3.

Secțiunea de putere

Diesel 9D100 avea o capacitate de 3000 de litri. Cu. iar greutatea cu cadru diesel 22 350 kg.

Pentru prima dată în industria autohtonă de locomotive diesel, a fost utilizat un sistem fundamental nou pentru controlul automat al excitației unui generator de tracțiune cu un amplistat, care asigură cu exactitate dependența specificată a tensiunii generatorului de curentul său și permite utilizarea mai completă a puterea diesel, ceea ce era imposibil înainte.

Locomotiva diesel a fost echipată cu șase noi motoare de tracțiune EDT-340A proiectate și fabricate de uzina Electrotyazhmash pentru locomotiva cu turbină cu gaz G1-01 . Puterea nominală a motorului atunci când funcționează pe o locomotivă diesel - 307 kW, greutate - 2800 kg. TED-urile au suspensie axială suport; raportul de transmisie al cutiei de viteze este de 68:15.

În timpul procesului de producție, au fost aduse modificări individuale ale designului, având ca scop îmbunătățirea performanței și reducerea greutății locomotivei diesel. În special, pe lângă TED EDT-340A, au fost utilizate EDT-340G și ED-104 (cel din urmă cu o schimbare simultană a raportului de transmisie la 69:14). După acestea și o serie de alte modificări relativ majore, greutatea de serviciu a locomotivei diesel a fost de 129 de tone, cu o creștere a combustibilului (până la 6500 kg) și a nisipului (până la 950 kg).

• motor diesel

• Generator de tracțiune

• Compartimentul frigiderului și acționarea ventilatorului frigiderului

Interior