| A-4 Skyhawks | |
|---|---|
| A-4M din escadronul 322 de atac al USMC, 1 februarie 1988 | |
| Tip de | aeronave de atac bazate pe transportatori |
| Dezvoltator | Compania de avioane Douglas |
| Producător | McDonnell Douglas |
| Designer sef | Ed Heinemann |
| Primul zbor | 22 iunie 1954 |
| Începerea funcționării | octombrie 1956 |
| Sfârșitul operațiunii |
2003, US Navy 1998, USMC |
| stare | operate |
| Operatori |
USC Marinei americane |
| Ani de producție | 1954 - 27 februarie 1979 |
| Unități produse | 2960 |
| Cost unitar | 860.000 USD (primele 500 de avioane) |
| Opțiuni | Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Douglas A-4 Skyhawk ( ing. Douglas A-4 Skyhawk ; până în 1962 avea indexul A4D ) este o aeronavă de atac americană , bazată pe portavion , dezvoltat în prima jumătate a anilor 1950 de Douglas Aircraft Company . Produs în serie până în 1979 , a fost în serviciu în multe țări ale lumii. A fost utilizat pe scară largă în războiul din Vietnam , războaiele arabo-israeliene și alte conflicte armate.
La începutul anilor 1950, designerul general al companiei, Ed Heinemann , a atras atenția asupra tendinței de creștere a masei luptătorilor moderni. În privat, compania a dezvoltat un proiect pentru un vânător care cântărește doar aproximativ 3000 kg. Proiectul nu a fost de interes pentru armata americană, deoarece la acea vreme existau deja mai multe programe de luptă, dar Marina SUA a oferit companiei să dezvolte un avion de atac pe bază de transportoare. În octombrie 1952 a avut loc o comisie de machete, după care au început lucrările principale ale proiectului.
Contractul cu Marina Militară din 21 iunie 1952 prevedea livrarea a 20 de avioane de producție (care au primit denumirea A4D-1) capabile să efectueze bombardamente în scufundare, izolarea zonei de luptă și furnizarea de sprijin aerian apropiat [1] . Aeronava a fost planificată, printre altele, pentru livrarea de arme nucleare (o bombă nucleară cu cădere liberă Mk 8, Mk 12 sau Mk 91) și ar trebui să aibă următoarele caracteristici: viteza maximă - 800 km/h, raza de luptă - 550 km, sarcină de luptă - 900 kg, greutate goală - nu mai mult de 13.600 kg. Câteva săptămâni mai târziu, Douglas a prezentat un nou proiect. Caracteristicile cerute au fost depășite: aeronava s-a dovedit a fi de două ori mai ușoară decât parametrul specificat (5400 kg), avea o viteză de 965 km / h și o autonomie de 740 km. Mai târziu, masa aeronavei a crescut ușor datorită noilor cerințe pentru raza de zbor.
Skyhawk a fost proiectat sub influența experienței aviației de atac la sol din războiul din Coreea . Principiul principal în crearea sa a fost simplitatea designului fuselajului. Era o aeronavă ușoară și compactă care nici măcar nu avea nevoie de aripi pliabile pentru a se baza pe un portavion . În cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic și al imposibilității eliberării trenului de aterizare , Skyhawk ar putea efectua o aterizare de urgență pe două rezervoare externe de combustibil, care erau aproape întotdeauna folosite.
Factorii care au avut un efect pozitiv asupra supraviețuirii în luptă a A-4 au fost capacitatea de a trece la controlul manual în cazul unei defecțiuni a sistemelor hidraulice principale și auxiliare, a unei aripi cu trei spate și a unui rezervor de combustibil sigilat pentru fuzelaj. Carlinga este blindată, blindată exterioară din oțel de-a lungul contururilor exterioare ale cabinei, sticlă frontală antiglonț [2] . Asigurarea protectiei pilotului de focul la sol ZPU 14,5 mm de la o distanta de 300 m [3] . Greutatea rezervată a fost de 450 kg, sau 5,5 la sută din greutatea normală la decolare. A-4 a fost prima aeronavă care a fost echipată cu un sistem de realimentare în zbor pentru aeronavele de acest tip și ultima aeronavă de atac puternic blindată din anii 1950-1960.
Noua aeronavă a zburat pentru prima dată de la baza Edwards Air Force pe 22 iunie 1954 , pilotată de Robert Rahn . Producția în serie a mașinii a continuat timp de un sfert de secol, până la 27 februarie 1979 , când ultimul Skyhawk din 2960 a fost scos din atelierul de asamblare.
Următoarele structuri au fost implicate în dezvoltarea și producția aeronavei A-4: [4]
Antreprenori generali de lucrari
|
|
Primul Skyhawk a intrat în Escadronul de luptă al Marinei Statelor Unite (72nd Attack Squadron Blue Hawks, VA-72 Blue Hawks ) pe 26 septembrie 1956. De la începutul anului 1957, noile aeronave au început să intre în serviciul Marine Corps , primul care le-a primit a fost Escadrila 224 de asalt „Bengal Tigers” ( VMA-224 Bengals ).
Ca avion de atac pe bază de transport, A-4 a înlocuit pistonul A-1 Skyrader . Era ușor de operat și întreținut, avea o bună manevrabilitate și putea transporta o gamă largă de arme (inclusiv arme nucleare ). Skyhawk era respectat de piloți și i s-au dat mai multe porecle, cele mai faimoase fiind Hot - Rod a lui Heinemann . Primii ani de serviciu ai A-4 au decurs destul de bine. Escadrile înarmate cu aceste avioane de atac au participat la campaniile portavioanelor din Oceanul Pacific , Atlantic și Marea Mediterană , au acoperit debarcarea pușcașilor marini în Liban ( 1958 ), au survolat zona de luptă în timpul debarcării emigranților cubanezi în Bay of Pigs ( 1961 ) și a participat la criza din Caraibe ( 1962 ), dar în aceste cazuri nu s-a ajuns la utilizarea reală a aeronavelor de atac.
Punctul culminant al serviciului american Skyhawks a fost Războiul din Vietnam , în care aeronavele atât ale aviației bazate pe portavioane, cât și ale Marine Corps au jucat un rol semnificativ. În mijlocul ostilităților, în decembrie 1967 , Marina SUA a început să retragă treptat A-4 din serviciu - locul său urma să fie luat acum de A-7 Corsair II . Ultimele Skyhawk au părăsit punțile portavioanelor americane în 1975 , iar câțiva ani mai târziu au fost retrase din Rezervația Marinei. Mai mult a rămas în serviciu cu Marine Corps. Era KMP care a fost destinat ultimului Skyhawk în serie, lansat din magazin pe 27 februarie 1979. Exact unsprezece ani mai târziu, la 27 februarie 1990 , A-4-urile au fost scoase din funcțiune de către escadrile marină de linie întâi, iar în iunie 1994 Rezerva ILC le-a abandonat, punând astfel capăt serviciului de modificări de luptă a A-4 în Statele Unite. state.
Skyhawk a fost folosit nu numai ca avion de atac. În timpul războiului din Vietnam, el a fost selectat drept „aeronava agresor” la Școala de arme de luptă a marinei americane.(mulțumită culturii populare mai bine cunoscute sub numele de „Top Gun”), imitând avioanele nord-vietnameze MiG-17 , care aveau caracteristici de zbor similare. La început, inamicul a fost imitat de A-4E, ulterior înlocuit de avioane cu două locuri. Modificările de antrenament au jucat un rol important în pregătirea piloților de transport. Datorită acestui fapt, Skyhawk-urile duble au rămas în serviciu mai mult decât omologii lor cu un singur loc și au continuat să zboare până în 2003 . Retragerea lor din serviciu a marcat sfârșitul a aproape 50 de ani de funcționare a acestui tip de aeronave în forțele armate americane.
În 1974 - 1986, aeronavele A-4F au fost folosite de echipa de acrobație a US Navy Blue Angels .
La 26 octombrie 1965, Marina Australiană și-a anunțat intenția de a cumpăra aeronave de atac Skyhawk din cauza amenințării tot mai mari din partea Indoneziei. Modificările A-4G și TA-4G au fost livrate în Australia, în total au fost primite 16, respectiv 4 aeronave. Erau în serviciu cu două escadroane. Escadrila nr. 805 (mai târziu VF-805) era operațională și bazată intermitent la bordul singurului portavion australian Melbourne ; toate avioanele cu două locuri au intrat în escadrila de antrenament nr. 724 (mai târziu VC-724), nu au putut fi operate de pe puntea scurtă a Melbourne-ului din cauza centrului de greutate schimbat.
Skyhawks australieni au avut o rată ridicată a accidentelor; peste un deceniu și jumătate, aproximativ jumătate din numărul total de mașini livrate a fost pierdut în accidente de zbor. Melbourne a fost retrasă din Royal Navy în 1982 , iar în 1984 Australia a vândut toate A-4-urile sale supraviețuitoare Noii Zeelande. [5]
În 1965, Forțele Aeriene Argentine au comandat 50 de A-4B pentru a înlocui învechitele Meteor și F-86 . Livrările au început în toamna anului 1966 , dar au fost amânate de câțiva ani, deoarece Congresul SUA se temea că aceste avioane ar putea fi necesare Marinei și ILC din cauza pierderilor grele ale Skyhawks din Vietnam. În 1975, au fost comandate alte 25 de avioane. În total, Forțele Aeriene Argentine au primit 75 de avioane, desemnate A-4P.
Marina argentiniană a comandat 16 A-4B în 1971 . Aceste mașini au primit denumirea A-4Q și se deosebeau de aeronavele Air Force prin capacitatea lor de a transporta rachete aer-aer AIM-9 . Ele se bazau periodic pe portavionul Veinticinco de Mayo ( în spaniolă: Veinticinco de Mayo ).
În Argentina, A-4 au fost în serviciu cu patru escadroane ale Forțelor Aeriene și o escadrilă a Marinei. Aproximativ 25% din flota Skyhawk a fost pierdută în războiul din 1982 din Falklands . Argentina nu a putut compensa pierderile din cauza embargoului SUA asupra armelor . Abia în 1994, embargoul a fost ridicat și a urmat imediat o comandă pentru un lot de aeronave bazate pe A-4M, operat de Corpul Marin al SUA. Livrările a 36 de A-4AR și 4 TA-4AR au început în 1997 , ceea ce a permis comandamentului Forțelor Aeriene să dezafecteze în cele din urmă Skyhawk-urile cu modificări vechi. [6]
În 1997, Brazilia a încheiat un contract cu Kuweit pentru furnizarea a 20 Kuweiti A-4KU și 3 TA-4KU. În Marina braziliană, aceste aeronave au primit denumirile AF-1 și AF-1A. Instruirea pilotului a fost efectuată în Argentina și SUA. În prezent, o escadrilă bazată pe portavionul Sao Paulo este înarmată cu Skyhawks. [7]
Contractul pentru furnizarea primelor 48 de Skyhawk către Israel a fost semnat în august 1966 . Primele avioane au sosit în decembrie 1967 . Forțele Aeriene Israeliene a fost cel mai mare operator A-4 din afara Statelor Unite, cu un total de 90 de A-4H, 10 TA-4H și 117 A-4N. În plus, pentru a compensa pierderile grele în războiul din 1973, 46 de A-4E livrate la bordul portavionului Independence au fost transferate de la Marina SUA și USMC . Începând cu anii 90, Skyhawk a fost folosit pentru instruirea personalului de zbor, iar în 2015 a fost în sfârșit retras din serviciu. [8] [9]
În 1979, Indonezia a comandat din Israel 14 A-4E și 2 TA-4H; afacerea era secretă. În 1982, încă 16 A-4E au fost achiziționate din Statele Unite. Skyhawks indoneziani au servit cu escadrilele nr. 11 și nr. 12. În 1996, toate aeronavele au fost transferate la escadronul nr. 11 de la baza aeriană Hasanuddin. [10] Ulterior, 2 TA-4J au fost primite din SUA. [unsprezece]
Statutul aeronavelor indoneziene din 2008 nu este complet clar; se pare că toate A-4E au fost retrase din serviciu, dar vehiculele cu două locuri continuă să fie folosite.
În noiembrie 1974, guvernul kuweitian și-a anunțat intenția de a cumpăra 36 de Skyhawks. Un total de 30 de A-4KU și 6 TA-4KU au fost livrate de la Escadrile 9 și 25.
O parte din aeronava kuweitiană a fost pierdută în timpul invaziei irakiene din august 1990 . După Războiul din Golf , Forțele Aeriene din Kuweit au primit vânătoare-bombardiere F/A-18 , iar Skyhawks au fost trimiși la depozitare. Au existat încercări nereușite de a le vinde Bosniei și Filipinelor , în 1997 a fost în cele din urmă atribuit un contract Braziliei, care a primit toate cele 23 de A-4 Kuweiti care au supraviețuit. [12]
Royal Malaysian Air Force a comandat 88 de Skyhawk în 1980 . Comanda a fost ulterior redusă din cauza inflației, iar Malaezia a primit 34 de A-4PTM și 6 TA-4PTM. Erau în serviciu cu Escadrilele nr. 6 și 9 bazate la Kuantan . În legătură cu primirea noilor avioane de atac „ Hawk ” și F/A-18D , până la sfârșitul anilor 1990, A-4 din Malaezia au fost scoase din funcțiune. [13]
Pe 3 iulie 1968, Noua Zeelandă a comandat 12 Skyhawk pentru a înlocui vechile bombardiere Canberra . 10 A-4K și 2 TA-4K au fost livrate în 1970 și au intrat în serviciu cu Escadrila Nr. 75. Avioane suplimentare au fost primite în 1984 din Australia, care a vândut 10 dintre Skyhawk-uri, ceea ce a făcut posibilă înarmarea unei alte Escadrile Noua Zeelandă (nr. 2) cu aeronave de atac . Din 1991, această escadrilă are sediul în Australia în baza unui acord între guvernele celor două țări.
Din 1986, A-4-urile din Noua Zeelandă au fost supuse programului de modernizare KAHU, primind nouă avionică. În ciuda acestui fapt, la sfârșitul anilor 1990, a apărut problema necesității înlocuirii acestora. Pentru a face acest lucru, Noua Zeelandă urma să cumpere avioane de luptă-bombă F-16 , dar afacerea a eșuat. [14] De la începutul anilor 2000, aeronavele Skyhawk au fost scoase din funcțiune, iar în 2005 s-a luat decizia de a le vinde în străinătate [15] .
Este de remarcat faptul că, în 2001 , în Noua Zeelandă, un nou TA-4K a fost asamblat din piese de schimb special pentru expunerea la muzeu; astfel, acest avion poate fi considerat ultimul Skyhawk construit.
Din 1972, Singapore a achiziționat cel puțin 126 de avioane A-4B și A-4C convertite la standardul A-4S. Modificări duble nu au fost achiziționate; în schimb, a fost efectuată o conversie neobișnuită a aeronavelor cu un singur loc, constând în instalarea unui al doilea cockpit cu o lanternă separată (TA-4S). La mijlocul anilor 1980, a fost efectuată prima etapă de modernizare a A-4 din Singapore, care a primit motoare General Electric F404-GE-100D (A-4S-1). La a doua etapă de modernizare s-a instalat o nouă avionică; aceste aeronave (A-4SU și TA-4SU) au primit denumirea „Super Skyhawk”. [16]
Până în 2008, procesul de retragere a A-4 din serviciul Forțelor Aeriene din Singapore se apropia de final.
Skyhawks au luptat în Asia de Sud-Est literalmente din prima până în ultima zi de intervenție directă a SUA în războiul din Vietnam . Pe 5 august 1964, avioanele A-4 au fost printre aeronavele care au făcut primul raid în Vietnamul de Nord . Operațiunea Pierce Arrow a fost efectuată ca răspuns la presupusele acțiuni ale ambarcațiunilor nord-vietnameze împotriva distrugătoarelor marinei americane în timpul celui de-al doilea Incident din Tonkin . În timpul raidului, o parte din torpiloarele pe care le avea DRV-ul, precum și un depozit de petrol din Vin, au fost distruse. Pierderile s-au ridicat la două aeronave, inclusiv un Skyhawk de la escadrila 144 de asalt; Pilotul său, Everett Alvarez , a fost ejectat și a devenit primul prizonier de război american din Vietnam de Nord.
În prima jumătate a războiului, Skyhawk (modificări A-4B, A-4C și A-4E) a fost cel mai masiv avion de atac din Marina SUA. „ Skyraders ” cu piston au fost scoși din serviciu, iar „ Intrușii ” mai avansati și mai scumpi au fost destul de puțini. A-4-urile bazate pe transportatori au fost folosite în principal împotriva nord-vietnamezilor. Sarcinile care le-au fost atribuite includeau lovirea liniilor de comunicație și a țintelor strategice, recunoașterea armată („vânătoarea liberă”), suprimarea sistemului de apărare aeriană nord-vietnameză , inclusiv vânătoarea de sisteme de rachete antiaeriene . Operațiunile de căutare și distrugere pentru sistemele de apărare aeriană au fost denumite de cod „Mâna de Fier” ( Mâna de Fier ; în Forțele Aeriene ale SUA , unitățile speciale „ Nevăstuicale sălbatice ” erau angajate în aceasta) și era considerată una dintre cele mai periculoase misiuni. De la Skyhawks, au fost folosite pentru prima dată racheta antiradar AGM-45 Shrike și bomba ghidată AGM-62 Wallai .
După încetarea bombardamentelor din Vietnamul de Nord în toamna anului 1968, aviația bazată pe transportatori a fost reorientată asupra operațiunilor din Vietnam de Sud și Laos . Skyhawk-urile au fost deja înlocuite cu noul avion de atac A-7 Corsair II . Când o nouă campanie aeriană împotriva DRV a început în primăvara anului 1972, doar câteva escadroane înarmate cu A-4F au luat parte la lupte.
Marinii americani și-au folosit Skyhawk-urile de la baze terestre din Vietnam de Sud ( Danang și Chulai). Avioanele sale au fost implicate limitat în bombardarea DRV-ului și au fost implicate în principal în furnizarea de sprijin aerian apropiat unităților ILC din provinciile nordice ale Vietnamului de Sud. Marinei Skyhawks și-au făcut ultimele misiuni de luptă pe 28 ianuarie 1973, a doua zi după semnarea Acordului de pace de la Paris și chiar înainte de intrarea în vigoare a încetării focului. [17]
Utilizarea A-4 în Vietnam a fost extrem de intensă. De exemplu, doar Escadrila 311 de atac maritim, care a luptat întreaga perioadă a războiului cu o pauză de un an și în tot acest timp înarmată cu Skyhawks, a făcut 54.000 de ieșiri. [17] Pierderile au fost corespunzătoare: pentru întreaga perioadă a războiului din Asia de Sud-Est, Marina și USMC au pierdut 362 de avioane de atac A-4 (aceasta este cifra pierderilor totale - atât de luptă, cât și non-combat), 130 de piloți decedat. [18] Skyhawks a suferit cele mai mari pierderi de luptă dintre toate tipurile de aeronave folosite în Vietnam de Marina SUA și USMC. O victorie aeriană a fost înregistrată pe contul A-4 - la 1 mai 1967, locotenentul comandant Theodor Schwartz a doborât un avion de luptă nord-vietnamez MiG-17 cu rachete nedirijate . Luptătorii nord-vietnamezi au doborât unul până la patru A-4. [19] [20]
Doi piloți A-4 au primit cel mai înalt premiu militar al SUA, Medalia de Onoare . Locotenentul comandant Michael Estocin a fost premiat postum pentru acțiunile sale în două misiuni de suprimare a pozițiilor SAM din zona Haiphong (aprilie 1967) [21] , comandantul James Stockdale a primit premiul pentru eroism în captivitate [22] . Un alt pilot A-4 notabil în Vietnam a fost locotenentul comandant John McCain , viitor senator și candidat la alegerile prezidențiale din 2008 . Aproape că a murit într-un incendiu pe USS Forrestal pe 29 iulie 1967, care s-a soldat cu viața a peste 130 de oameni, iar pe 26 octombrie, Skyhawk-ul său a fost doborât peste Hanoi de o rachetă antiaeriană. McCain a fost evacuat și a fost luat prizonier.
Avioanele de atac A-4 au început să intre în Forțele Aeriene Israeliene la sfârșitul anului 1967.
În luptă, au fost folosite pentru prima dată în primăvara anului 1968 pe frontul iordanian și au fost ulterior folosite pe toate fronturile „ războiului de uzură ”. Pe 15 mai 1970, pilotul Skyhawk Ezra Dotan a fost creditat cu două MiG-17 siriene doborâte într-o luptă aeriană asupra Libanului [23] . Pe frontul Sinai, MiG-21 egiptene au doborât două Skyhawk israeliene [24] .
Pierderi ale aeronavelor A-4 Skyhawk ale Forțelor Aeriene Israeliene în timpul războiului de uzură:
Până la începutul Războiului din octombrie 1973, Skyhawk era cea mai masivă aeronavă a forței aeriene israeliene (aproximativ 160 de avioane). În timpul războiului, aeronavele israeliene s-au confruntat cu sistemul egiptean de apărare aeriană neașteptat de puternic și cu sistemul de apărare aeriană sirian , nu mai puțin puternic , în urma cărora au fost suferite pierderi grele în primele trei zile de ostilități. Într-o singură zi de 7 octombrie, cel puțin 30 de Skyhawk au fost doborâți, doar câțiva piloți au reușit să se ejecteze. Mai mult de jumătate din aeronavele trimise pe Înălțimile Golan nu s-au întors dintr-o misiune de luptă. Pentru a le reumple, 46 de Skyhawk au fost transferați de urgență din SUA. Pierderile A-4 în acest război s-au ridicat la peste 50 de vehicule [23] [29] [30] .
Potrivit datelor oficiale americane, Israelul avea 172 de A-4 înainte de război, în timpul războiului au făcut 4695 de ieșiri, 52 de avioane au fost doborâte sau prăbușite și 89 avariate. [31] Se știe că cel puțin un Skyhawk avariat a fost dezafectat. Istoricul occidental Frank Acker enumeră pierderile iremediabile ale A-4 la 55 de vehicule. [32] Un alt cercetător occidental, Edmund Gharib, estimează că pierderea în greutate a Skyhawk este de 80 de avioane. [33] Cel puțin 9 Skyhawk au fost doborâți în lupte de câini - 5 de MiG-21 sirieni, 2 de MiG-17 sirieni, 1 de MiG-21 egipteni și 1 de MiG-21 irakieni [34] [35] plus un „Skyhawk”. a revenit pe aerodrom în stare critică după ce a fost lovit de o rachetă R-3C [36] (necunoscută întreținerea acestei aeronave). Avioanele livrate în timpul războiului au reușit și ele să facă o serie de ieșiri, nu se știe nimic despre pierderile lor. [37]
După sfârșitul marelui război, Skyhawks israelieni au continuat să facă incursiuni peste Înălțimile Golan. 19 aprilie 1974, deasupra muntelui Hermon, focul lui Shilka sirian a doborât A-4, pilotul a murit în avion. [38]
La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, A-4 israelieni au participat la raiduri asupra bazelor OLP din Liban. Ele au fost folosite și în timpul Operațiunii Pace pentru Galileea , o invazie la scară largă a Libanului în vara anului 1982. O aeronavă a fost pierdută, doborâtă de o rachetă Strela-2 MANPADS la 6 iunie 1982 (pilotul acesteia a fost capturat) [39] .
În timpul Războiului Falkland ( 1982 ), coloana vertebrală a avioanelor de lovitură cu reacție din Argentina a fost Skyhawks and Daggers . În total, Argentina a avut 48 de A-4: 26 de A-4B, 12 A-4C și 10 A-4Q. Din cauza lipsei de aerodromuri adecvate în Falkland, aceștia au fost nevoiți să efectueze ieșiri de pe continent, ceea ce a mărit semnificativ raza de zbor.
„Skyhawks” au fost implicați în principal în atacuri asupra navelor britanice folosind bombe în cădere liberă. În ciuda faptului că multe bombe nu au explodat (înălțimea de cădere a fost adesea prea mică, iar siguranța nu a avut timp să se acționeze), piloții A-4 au reușit să distrugă patru dintre cele șase nave britanice pierdute (Ardent, Coventry, Antilope). , Sir Galahad"), mai multe nave au fost avariate [40] ; astfel, aeronava de atac Skyhawk s-a dovedit a fi cea mai eficientă aeronavă argentiniană în acest conflict. Un exemplu izbitor al capacităților aviației moderne de atac la sol au fost evenimentele de la Bluff Cove ( en ) din 8 iunie 1982. Comandamentul britanic urma să transfere întăriri în această zonă pe mare pentru batalionul de parașutiști aflat deja pe poziție. Transferul trebuia să fie efectuat noaptea, dar în urma unei serii de accidente și erori, ambele nave de debarcare se aflau încă în Bluff Cove în zori. Drept urmare, ei au fost reperați de argentinieni, iar un grup de Skyhawk a lovit locul de aterizare fără a întâlni opoziție. Consecințele raidului au fost dezastruoase: aproximativ 50 de trupe britanice au fost ucise, navele au fost avariate, iar pagubele aduse Sir Galahad au fost atât de grave încât a fost prăbușită după încetarea ostilităților.
Pierderile escadroanelor înarmate cu Skyhawks în timpul războiului s-au ridicat la 22 de avioane (10 A-4B, 9 A-4C și 3 A-4Q) și 19 piloți, dintre care 8 au fost doborâți de British Sea Harriers , 7 de sistemele de apărare aeriană. de pe nave, 3 prin foc de la sol , 1 „foc prieten” și 3 prăbușiți [41] [42] [43] .
În timpul invaziei irakiene a Kuweitului din august 1990, A-4KU-urile kuweitiene au atacat trupele inamice care înaintau. Mai multe avioane au fost pierdute, restul au reușit să zboare în Arabia Saudită înainte de capturarea aerodromurilor . Cinci Skyhawk au mers în Irak ca trofee. [44] Toate aeronavele din Kuweiti care au supraviețuit au devenit parte a Forțelor Aeriene Kuweitiene Libere (Forța Aeriană Kuweitiană Liberă ). „Skyhawks” a participat activ la Operațiunea Desert Storm în ianuarie-februarie 1991 , făcând peste 1300 de ieșiri cu pierderea unei singure aeronave (pilotul a fost capturat) [12] [44] .
Skyhawks indoneziani au fost folosiți împotriva gherilelor din Timorul de Est ocupat , dar detaliile acestor operațiuni sunt necunoscute [11] .
La 14 februarie 2013, un Douglas A-4 Skyhawk din Forțele Aeriene Argentine s-a prăbușit în timp ce ateriza. Pilotul a reușit să ejecteze [45] .
Datele date corespund opțiunii A-4E [46] .
SpecificațiiA-4E poate fi „zburat” în modulul personalizat gratuit pentru simulatorul DCS World , precum și în simulatorul Strike Fighters 2 .
În War Thunder , puteți „zbura” A-4B și A-4E Modificările timpurii ale Marinei SUA. Și, de asemenea, asupra modificărilor forțelor aeriene israeliene A-4E (premium), A-4H, A-4E Early (M), A-4N.
| Avioane ale Forțelor Aeriene Israeliene | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| luptători |
| ||||||||||
| avioane de atac / bombardiere |
| ||||||||||
| transport |
| ||||||||||
| auxiliar |
| ||||||||||
| educational |
| ||||||||||
| elicoptere |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
echipament capturat |
| ||||||||||
| proiecte / experimentale | |||||||||||
| Vezi si |
| ||||||||||
| Avioane militare și nave spațiale McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Luptători | |
| Stormtroopers | |
| Educational | |
| Transport militar | |
| elicoptere militare | |
| Fără echipaj | |
| experimental |
|
| Nave spațiale | |