Bell UH-1 Iroquois

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 31 ianuarie 2022; verificările necesită 10 modificări .
Bell UH-1 Iroquois
Tip de elicopter polivalent
Producător Bell Helicopter Textron
Primul zbor 22 octombrie 1956
Începerea funcționării 1959
Operatori Bolivia [1] [2] , Forțele Armate ale Bosniei și Herțegovinei [1] [2] și Afganistanului
Unități produse 16 mii
Opțiuni UH-1N Twin Huey
Bell 204/205
Bell 212
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Bell UH-1 „Iroquois” ( ing.  Bell UH-1 Iroquois , UH de la Utility Helicopter) este un elicopter american multifuncțional de la Bell Helicopter Textron , cunoscut și sub numele de „Huey” ( Huey ). Una dintre cele mai faimoase și masive mașini din istoria construcției de elicoptere. Produs în serie din 1960. Un număr mare de modificări militare și civile au fost lansate. Numărul total de elicoptere din toate modificările produse de la începutul producției de masă, inclusiv producția licențiată în afara Statelor Unite, este de peste 16.000 de unități. Din 2020, rămâne al treilea elicopter militar ca mărime din lume [3] . Varianta actuală de elicopter folosită de Corpul Marin al SUA este UH-1Y .

Istoricul creației

În anii 1950, armata SUA a anunțat o competiție între companiile de elicoptere, ale cărei condiții presupuneau crearea unui elicopter polivalent cu posibilitatea de a-l înarma cu rachete și mitraliere. Dintre proiectele propuse în 1955, a fost aleasă dezvoltarea companiei Bell Helicopter cu denumirea Model 204 . Elicopterul trebuia să fie echipat cu un motor cu turboax Lycoming T53 . Primul dintre cele trei prototipuri de elicopter, desemnat XH-40, a zburat pe 20 octombrie 1956 pe un aerodrom dintr-o fabrică din Fort Worth , Texas . Primele trei au fost urmate de un lot de șase vehicule destinate testării pe teren și nouă elicoptere de pre-producție, care au primit denumirea HU-1 Iroquois în trupe (din 1962 - UH-1). La 30 iunie 1959, primul UH-1A cu șase locuri în serie, echipat cu un motor Lycoming T53-L-1A de 770 CP , a început să intre în serviciu în armata SUA. Cu. Treisprezece elicoptere au fost înarmate cu două mitraliere de 7,62 mm și șaisprezece NUR de 70 mm și au luat parte la luptele din Vietnam . Unele dintre elicoptere aveau comenzi duplicate și erau desemnate TN-1A.

Livrările versiunii UH-1A către trupe s-au încheiat în martie 1961, datorită intrării în exploatare a unei versiuni îmbunătățite a elicopterului UH-1B cu motor T53-L-5 cu o putere HP 960. s., iar mai târziu T53-L-11 (1100 CP). Sarcina utilă a noului elicopter a ajuns la 1360 kg, în timp ce acesta putea ridica doi piloți și șapte soldați în viteză completă sau cinci răniți (trei dintre ei pe targă) și o escortă. În versiunea elicopterului de sprijinire a focului , pe părțile laterale ale fuselajului au fost instalate mitraliere și NUR .

Modelul 204B este desemnarea pentru versiunea civilă și de export a elicopterului. Erau echipați cu motorul T-53-11A. Acest model a primit un certificat de navigabilitate pe 4 aprilie 1963, iar până la sfârșitul anului 1967, aproximativ 60 de elicoptere au fost vândute sectorului civil. Șase UH-1B au fost achiziționate de Spania . Pentru nevoile lor , Armata Australiană și Marina Regală Australiană au achiziționat 32 de elicoptere Model 204B . UH-1B a fost produs sub licență de către compania japoneză Fuji Heavy Industries Ltd (4 unități au fost construite în 2009, din 2000 - 43 de unități în modificarea UH-1J) [4] și italianul Agusta SpA. Italianul Agusta Bell AB204B a fost echipat cu motoare Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome sau General Electric T58-GE-3. Pentru flotele italiene și spaniole, Agusta a produs o modificare antisubmarin AB 205AS, înarmată cu două torpile Mk.44 .

La începutul anului 1965, UH-1B a fost înlocuit în producția de serie cu o nouă modificare a UH-1C (Model 540) cu un rotor principal îmbunătățit, care a redus vibrațiile, a îmbunătățit manevrarea și a crescut viteza maximă. În rest, noul elicopter nu diferă de predecesorul său.

O dezvoltare ulterioară a familiei a fost modificarea UH-1E, destinată US Marine Corps (MCC). S-a diferit de UH-1B într-un nou set de echipamente radio și, începând din 1965, într-un nou rotor principal, similar cu UH-1C. UH-1E a fost produs în serie din februarie 1963 până în vara anului 1968. Elicopterul a fost folosit activ în Vietnam pentru operațiuni de aterizare și salvare. În versiunea unui elicopter de sprijin de incendiu, acesta era echipat cu două mitraliere M60 de calibru 7,62 mm și două blocuri de calibru NUR de 70 mm (7 sau 19 rachete fiecare).

Din 1969, primul dintre cele 45 de TH-1L de antrenament și 9 UH-1L multifuncționale au început să intre în trupe. În 1970, Marina SUA a primit 27 de elicoptere UH-1K, bazate pe UH-1E, dar cu un motor T53-1-13 cu o capacitate de 1100/1400 CP. Cu. și unele modificări în compoziția echipamentului radio. Pentru operațiuni de luptă de noapte, la ordinul Armatei SUA, Bell a dezvoltat UH-1M, echipat cu echipamente speciale, două camere și o vizor de noapte.

Cel mai avansat dintre Iroquois cu un singur motor a fost UH-1C, convertit în 1968 și numit Huey Tug. Elicopterul era echipat cu un motor Lycoming T55-L-7C cu o putere de 2850 CP. Cu. și un rotor principal cu un diametru de 15,24 m. Elicopterul putea transporta până la 3000 kg de marfă pe o sling externă cu o greutate la decolare de 6350 kg și atinge o viteză maximă de 259 km/h.

În iunie 1960, a fost semnat un contract cu Bell pentru furnizarea a șapte YUH-1D de pre-producție (Model 205), care diferă de toți predecesorii lor într-un fuselaj mărit (volumul cabinei 6,23 m³). Noul elicopter găzduia 2 piloți și 12 infanteriști înarmați sau 6 brancardieri cu răniți cu o singură escortă. Sarcina utilă a ajuns la 1815 kg. Elicopterul era echipat cu un motor T53-L-11. Prototipul a zburat pe 16 august 1961, iar pe 9 august 1963 au început livrările primelor UH-1D de producție către Divizia a 11-a Aeromobile. În 1964, 21 de recorduri mondiale au fost stabilite de piloții armatei pe aceste elicoptere. Elicopterul a fost produs pentru nevoile armatei americane și pentru export în cantități mari. Compania germană Dornier a produs 352 de elicoptere UH-1D.

Ca urmare a instalării motorului T53-L-13 pe UH-1D, a fost obținută o nouă modificare a UH-1H, care a fost produsă de la începutul anului 1967 până în decembrie 1974. Toate cele cinci rezervoare principale de combustibil UH-1H au fost protejate , elicopterul a fost echipat și cu scaune de pilot blindate . Din cele 979 de elicoptere produse, 9 au fost vândute în Noua Zeelandă și 9 în Canada (denumirea canadiană este CUH-1D).

A fost dezvoltată și o modificare cu cincisprezece locuri (modelul 205А-1) cu un motor T53-L-13A cu o capacitate de 1250 CP. Cu. Cabina voluminoasă a acestui elicopter (7,02 m³) ar putea fi ușor transformată în scopuri de transport, salvare sau sanitare. Elicopterele de acest tip au fost produse sub licență de către compania italiană Agusta (AB 205) și Taiwanez SIDA.

Din aprilie 1965, în familia Iroquois au apărut elicoptere cu două motoare. Primul a fost Modelul 208, care era un UH-1D de serie echipat cu o pereche de motoare Continental XT67-T-1 cu o putere totală de 1400 CP. Cu. Elicopterul a servit drept prototip pentru modificări ulterioare cu două motoare. Instalarea pe UH-1H în 1968 a unei perechi de motoare Pratt & Whitney PT6T-3, numite Turbo Twin Ras, cu o putere totală de 1800 CP. cu., a fost primită o nouă modificare - Modelul 212. Pentru forțele armate americane, Bell a produs 145 dintre aceste elicoptere, care au primit denumirea UH-1N. La ordinul Canadei, compania a fabricat 70 CUH-1N. În Italia, acestea au fost produse sub denumirea AB 212 .

Cea mai recentă modificare în serie a fost Modelul 214 Huey Plus, creat pe baza unui fuzelaj UH-1H întărit și a unui rotor principal de la un UH-1C cu un diametru de 15,5 m. Elicopterul a fost echipat cu un Lycoming T53-L-702 motor cu 1900 cai putere. Cu. Greutatea la decolare a elicopterului a ajuns la 4989 kg, iar viteza maximă a fost de 305 km/h.

O ramură separată a dezvoltării Iroquois a fost una dintre YUH-1B (Model 533), pe care au fost testate diferite rotoare și au fost efectuate experimente pentru a reduce rezistența aerodinamică. Modelul 533 a zburat pentru prima dată pe 10 august 1962. Schimbările inițiale au vizat îmbunătățirea aerodinamicii fuselajului, creșterea puterii motorului și îmbunătățirea rotorului principal. În același timp, viteza maximă atinsă în zbor la nivel a fost de 278 km/h, iar cu o scădere - 302 km/h. După instalarea a două motoare turboreactor auxiliare Continental J69-T-9 (împingere de 420 kg fiecare) pe părțile laterale ale fuzelajului, elicopterul a atins o viteză de 338 km/h. Și cu motoarele J69-T-9A mai puternice (împinge 771 kg), viteza a ajuns la 380 km/h. Motoarele auxiliare au fost ulterior înlocuite cu o pereche de turborreatoare Pratt & Whitney JT12A-8, de 1498 kg fiecare, montate pe stâlpi scurti pe lateralele fuselajului. În această configurație, Modelul 533 a atins o viteză de 510 km/h în aprilie 1969.

Este de remarcat faptul că elicopterele familiei UH-1 Iroquois sunt printre cele mai masive din forțele armate din multe țări ale lumii. De la începutul producției de masă și până în prezent, au fost produse peste 10.000 de exemplare.

În 1969, prețul unui elicopter era de 289,625 USD, iar în 1971 ulterior a crescut la 315,833 USD pe unitate [5]

Structuri implicate

În producția și întreținerea elicopterelor au fost implicate următoarele structuri: [6] [7]

Lista structurilor implicate antreprenor general Subantreprenori (fuselaj și transmisie) Subantreprenori (motor) Furnizori de echipamente aeropurtate la comanda antreprenorului general ( CFE ) Furnizori de echipamente de bord pentru comenzi guvernamentale ( GFE ) Reparații și întreținere [9]

Caracteristici tactice și tehnice

Sursa datelor: Corner of the Sky

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Utilizarea în luptă

Vietnam

În 1962, primele elicoptere UH-1 au sosit în Vietnam de Sud . Doi ani mai târziu, au înlocuit complet CH-21-urile învechite acolo .

UH-1 a devenit principalul elicopter al forțelor armate americane din Asia de Sud-Est și unul dintre simbolurile războiului din Vietnam . Noua divizie 1 de cavalerie (aeromobil) , care a sosit în Vietnam în septembrie 1965, a primit prima experiență de utilizare în masă a Huey într-o situație de luptă . În timpul utilizării în luptă, principalele deficiențe ale UH-1 au apărut rapid. Pentru a facilita elicopterele, au îndepărtat toate echipamentele inutile, în special ușile glisante. Punctul slab al primilor Huey s-a dovedit a fi tancurile neprotejate, ceea ce a redus capacitatea de supraviețuire a elicopterului. Ambele probleme au fost rezolvate. Sistemul de combustibil a fost refăcut și un motor mai puternic a fost instalat pe elicopterele de modificare UH-1H.

Principalele modificări în Vietnam au fost UH-1B, UH-1C, UH-1D și UH-1H. Au fost folosite pentru a rezolva o mare varietate de probleme. Elicopterele destinate transferului de personal, în jargonul soldatului, erau numite „slick” (de la „slick” - netede, alunecoase: aceste elicoptere au fost numite astfel datorită aspectului lor mai „neted” și „raționalizat” în comparație cu „gunships” , din cauza lipsei de atașamente) [10] . UH-1B și UH-1C au fost utilizate în principal pentru sprijinirea cu foc a trupelor și escorta elicopterelor de transport, pentru care au fost înarmați suplimentar cu blocuri de rachete nedirijate și mitraliere; erau numite " gunships " ( gunship ), iar definiția oficială era ARA (Aerial Rocket Artillery - "air rocket artillery"). Dacă un elicopter efectua evacuarea răniților și uciși de pe câmpul de luptă, acesta se numea „medivac” (MedEvac, prescurtare de „ evacuare medicală ”, în cazul în care era echipat special și marcat ca ambulanță) sau „dastoff” ( Dustoff, indicativul tactic tradițional pentru transportul nespecializat care efectuează evacuare medicală). În timpul ofensivei de Paște din Vietnamul de Nord din 1972, două UH-1B au fost testate într-un rol complet neobișnuit de „vânător de tancuri”, folosind cele mai recente rachete antitanc TOW . Indiferent de rolul actual, elicopterele purtau întotdeauna mitraliere, iar echipajul includea întotdeauna doi tuneri la bord.

Elicopterele au fost utilizate pe scară largă în Vietnam de către toate unitățile americane, deși o divizie de infanterie convențională avea o flotă mult mai mică decât una aeromobile. În iulie 1968, Divizia 101 Aeropurtată a primit statutul de aeromobil. Cea mai mare parte a Huey a fost folosită de armata americană , un număr mic erau în Marine Corps , Air Force și Navy ; în plus, armatele sud-vietnameze și australiane și- au folosit propriile vehicule. În apogeul războiului, elicopterele americane făceau câteva mii de ieșiri pe zi, iar partea leului a căzut pe UH-1.

În total, în timpul războiului, un total de 7013 elicoptere americane UH-1 au participat la ostilități. Din acest număr, 3305 vehicule au fost distruse, iar o parte semnificativă a fost lăsată în Vietnam de Sud. Un Huyi a fost doborât de un avion de luptă nord-vietnamez MiG-17 [11] . Ultimele trei pierderi de UH-1 americane au avut loc la sfârșitul războiului în timpul Operațiunii Ho Chi Minh City , unul a căzut în mare înainte de a ajunge pe USS Blue Ridge, unul a fost lovit de o rachetă la sol și unul (n/n N47001) a fost abandonat și capturat de nord-vietnamezi. [12] Elicopterele americane au ucis 2.709 de americani, cu excepția morților din Vietnam de Sud. Numărul morților pentru piloții UH-1 a fost de 1.074, alți 1.103 membri ai echipajului, 532 de pasageri americani și un număr la fel de mare de pasageri sud-vietnamezi. [13] .

Australienii au pierdut 7 Huey în timpul războiului.

Se știe că cel puțin 1.239 de UH-1 au fost livrate în Vietnam de Sud. (1153 până în decembrie 1972 [14] și 86 în 1974 [15] ). Cambodgia a primit și câteva zeci de UH-1.

Până la 31 martie 1972, sud-vietnamezii au primit 765 de elicoptere UH-1, dintre care 142 s-au pierdut iremediabil. În aprilie, într-o luptă de două săptămâni pentru An Loc, 63 de UH-1 sud-vietnamezi au fost doborâte și 391 au fost grav avariate. [16] 286 de UH-1 au fost livrate Vietnamului de Sud pentru a înlocui pierderile din timpul operațiunii Enhance. Între începutul anului 1973 și mijlocul anului 1974, 49 de Huey sud-vietnamezi au fost doborâți. [17] La ​​sfârșitul anului 1974, un UH-1 a fost deturnat în DRV. [18] Înainte de ofensiva din 1975, sud-vietnamezii aveau peste 500 de elicoptere Huey. Armata sud-vietnameză a fost învinsă. Nord - vietnamezii au capturat 455 de elicoptere UH-1 ca trofee : 434 de sud-vietnamezi și 1 american [12] UH-1 în Vietnam de Sud și 20 de cambodgieni UH-1 au fost luate ca trofee în Cambodgia. [19] Aproximativ 90 de Huey au fost capabili să zboare către navele Flotei a 7-a SUA, în timp ce 67 dintre ele au trebuit să fie scufundate pe mare. [20] Alte 45 de UH-1 au zburat către Baza Aeriană U Tapao din Thailanda. [21] Astfel, din cel puțin 1239 de Huey livrați, sudicii au reușit să evacueze doar aproximativ 80.

Multe elicoptere au fost încărcate pe nave sovietice și trimise în URSS și în alte țări. [22] [23]

Astfel, numărul total de pierderi iremediabile ale UH-1 în timpul războiului s-a ridicat la peste 4500 de vehicule (3305 SUA, aproximativ 1160 Vietnam de Sud, aproximativ 50 Cambodgia și 7 Australia [24] ).

După Vietnam

Diferite modificări ale UH-1 au fost folosite în întreaga lume în diferite operațiuni de luptă. UH-1 a fost folosit în timpul invaziei americane a Grenadei și operațiunilor din Panama . A participat la Operațiunea Furtuna în Deșert , a participat la o misiune de menținere a păcii în Somalia . Acum[ când? ] elicopterul este folosit de armata americană în Afganistan şi Irak .

Turcia

Invazia turcă a Ciprului

72 de elicoptere UH-1 turcești au participat la operațiunile de aterizare pe insula Cipru . 12 elicoptere au fost avariate de focul cipriot grec. [25]

Război împotriva kurzilor

Turcia , precum și Irakul și Iranul , au purtat război împotriva rebelilor kurzi. La 31 august 1979, între Baneh și Marivan, două elicoptere turcești Bell-212 au fost trase cu arme de calibru mic. Ambele elicoptere au fost avariate și s-au putut întoarce la bază. La 1 aprilie 1988, kurzii din apropierea satului Mardin au doborât un elicopter de poliție UH-1 dintr -un RPG-7 , pilotul a murit. [26]

Israel

Elicopterele UH-1 în diferite modificări au fost utilizate pe scară largă de Israel în diferite războaie. În 1967, Israelul a primit primul Bell-205, în 1971 Bell-206.

În timpul Războiului de uzură, a fost folosit pentru a evacua piloții israelieni doborâți. La 19 august 1969, un israelian Bell-205 (pilotul domnul Etzion) a efectuat o operațiune de căutare și salvare pentru a-l salva pe comandantul doborât al escadrilei 102 de lângă Canalul Suez. Elicopterul a intrat sub focul egiptean de la sol, a fost avariat și a fost nevoit să anuleze operațiunea. [27]

În timpul războiului din octombrie, Israelul a pierdut cinci elicoptere Bell-205 . Pe 7 octombrie, un israelian Bell-205 a fost doborât de un avion de luptă egiptean MiG-17F. Pe 11 octombrie, un elicopter israelian a fost doborât de un MiG-21MF sirian după ce a aterizat pentru a evacua un pilot doborât. Pe 17 octombrie, deasupra „Fermei chinezești”, Bell-205 a fost doborât de mitralieri egipteni. Pe 18 octombrie, un alt elicopter a fost pierdut. Pe 26 octombrie, în timpul unui zbor către Muntele Hermon, un Bell-205 a lovit pământul și a făcut o aterizare de urgență. Elicopterul a fost distrus de o lovitură Phantom .

Ei au luat parte la Războiul Civil Libanez . Cel puțin patru elicoptere au fost pierdute în război:

lista pierderilor cunoscute:

Pe 6 iunie 1982, în prima zi a Operațiunii Pace pentru Galileea , Bell-212 Anafa a fost doborât de focul puștii de asalt Kalashnikov . [28]

Pe 16 iunie 1982, pe teritoriul Libanului, un Bell-212 s-a prăbușit într-un cablu electric și s-a prăbușit, întregul echipaj a fost ucis. [29]

Pe 21 septembrie 1985, palestinienii au distrus un elicopter Bell-212 cu foc RPG . [treizeci]

La 1 iulie 1992, în apropierea orașului libanez Naqoura, un Bell-212 a intrat în coliziune cu suprafața apei, unul dintre soldații forțelor speciale de la bord a murit. [31]

Iran

Conflict kurd

Pe 17 august 1979, patru avioane Bell-214 iraniene au condus o operațiune împotriva rebelilor Kudra lângă Paveh. La apropierea de aşezare, elicopterele au intrat în foc puternic şi unul a fost imediat doborât. Toți cei trei membri ai echipajului au murit în accident. [26]

Războiul Iran-Irak

Ambele părți aveau elicoptere modernizate. Iranul în aviația armată avea 260 Bell-214, 142 AB-205 și 40 AB-206. Forțele aeriene iraniene aveau 40 de avioane Bell-214, 10 AB-206 și 8 AB-205. Marina iraniană avea 14 AB-212. Astfel, în total, Iranul avea 514 astfel de elicoptere. Un iranian Bell-214 s-a prăbușit în timpul ciocnirilor dinainte de război. Mai mulți Huey iranieni au fost doborâți de elicopterele irakiene Mi-25 . [32] În plus, un număr necunoscut de elicoptere au fost doborâte de avioanele irakiene. La sfârșitul războiului, Irakul a folosit elicoptere puternic modernizate la nivelul Bell 214ST . Un astfel de elicopter a fost doborât de un avion de luptă iranian F-4E Phantom , devenind ultima victimă a luptei aeriene în război. [33] În timpul războiului, 135 de elicoptere iraniene de acest tip au fost doborâte și prăbușite, iar un număr necunoscut a fost anulat din cauza avariilor și a lipsei pieselor de schimb. [34] [35]

Conflict kurd (continuare)

Se știe despre pierderea a 2 elicoptere Bell-214:

Pe 22 februarie 2007, un elicopter iranian Bell-214A cu 10 persoane la bord a fost doborât de teroriștii pro-israelieni PJAK . În accident au murit 9 persoane, inclusiv generalul de brigadă Said Gakhhari, comandantul diviziei a 3-a a forțelor speciale ale Gărzii Republicane. Doar pilotul, căpitanul Mehdi Amiri, a supraviețuit, dar mai târziu a fost ucis în captivitate [36] ;

La 17 august 2008, un elicopter iranian Bell-214A, în timp ce efectua un zbor de recunoaștere, s-a prăbușit într-o zonă muntoasă din regiunea Piranshehr . Toți cei 8 oameni de la bord au fost uciși, inclusiv 3 membri ai echipajului și 5 cercetași din Garda Republicană. PSJK a revendicat doborârea elicopterului [37] .

Războiul civil în Sri Lanka

Folosit de forțele guvernamentale în luptele cu tigrii tamili. A devenit primul avion doborât în ​​timpul războiului. În total, cel puțin 11 elicoptere Huey cu toate modificările au fost pierdute în timpul războiului civil. [38]

Războiul Falklands

11 UH-1H și Bell-212 argentinieni au fost capturate de forțele britanice. [39]

Război civil în El Salvador

În timpul războiului, cel puțin 27 de elicoptere UH-1 ale Forțelor Aeriene El Salvador, ale Aviației Armatei SUA și ale Forțelor Aeriene Hondurane au fost doborâte, distruse și prăbușite.

27 ianuarie 1982, chiar la baza principală a forțelor aeriene din El Salvador din Ilopango, forțele speciale FMLN au distrus 7 elicoptere UH-1H. Pentru a remedia situația dificilă, au fost efectuate livrări urgente de loturi mari de elicoptere UH-1M din Statele Unite.

La 23 octombrie 1984, un UH-1M care transporta ofițeri de rang înalt ai Forțelor Aeriene Salvadorene a fost doborât de luptătorii FMLN cu foc de mitralieră M60 . Toți cei 14 oameni de la bord au fost uciși.

Pe 13 mai 1986, un UH-1H din Forțele Aeriene Salvadorene s-a prăbușit, conform datelor guvernamentale, elicopterul a căzut singur, conform FMLN , a fost doborât de focul cu arme de calibru mic. Întregul echipaj, opt persoane, a fost ucis.

Pe 29 noiembrie 1990, UH-1M a fost nevoit să efectueze un zbor la joasă altitudine din cauza amenințării MANPADS, ca urmare, elicopterul a fost doborât de focul cu arme de calibru mic. Pilotul și asistentul său au suferit răni ușoare.

La 19 decembrie 1991, FMLN a doborât un UH-1H al Forțelor Aeriene din Honduras care pătrunsese în spațiul aerian El Salvador. [40] [41]

Războiul din Golf

În timpul războiului, elicopterele de acest tip au fost folosite de Irak și de coaliția anti-Irak. Irakul a pierdut 2 elicoptere Bell-214ST (1 a fost capturat), SUA au pierdut 8 elicoptere UH-1, cel puțin încă 1 a fost avariat. [42]

Război în Iugoslavia

La 7 ianuarie 1992, maiorul forțelor aeriene iugoslave, pilotul MiG-21bis , Emir Sisic, lângă Varazhdin (Croația) a doborât .Elicopter AB-206L LongRanger, construit în Italia și deținut de Uniunea Europeană. Cinci persoane aflate la bordul elicopterului au murit. Sisic a fost condamnat în 2001 la 15 ani de închisoare de către un tribunal italian. [43]

Război în Irak

Folosit de SUA și de noile forțe aeriene irakiene. Trei elicoptere americane UH-1N și un Bell-412 au fost pierdute.

Războiul civil columbian

A fost folosit de la mijlocul anilor '60 în timpul războiului civil din Columbia . Numărul total de elicoptere pierdute în timpul luptei este necunoscut, mai jos sunt enumerate doar pierderile cunoscute din focul inamic.

Pe 16 februarie 1995, un Bell-212 columbian a fost lovit de un foc cu arme de calibru mic, elicopterul a aterizat de urgență, echipajul a fost împușcat la sol.

Pe 18 aprilie 1995, un Bell-212 columbian a fost însărcinat să pulverizeze substanțe chimice peste plantațiile de coca din sudul țării. În timp ce elicopterul a început să pulverizeze substanțe chimice, luptătorii FARC care păzeau plantația au doborât elicopterul cu foc de arme de calibru mic. După acest incident, columbienii au cerut Statelor Unite să întărească protecția blindajului elicopterelor.

18 ianuarie 2002 UH-1N US PMC DynCorp a fost lovit de focul de gherilă și a efectuat o aterizare de urgență. Poliția columbiană a încercat să preia controlul asupra locului de aterizare, dar a fost copleșită de atacurile de gherilă. Drept urmare, elicopterul a trebuit să fie distrus pe 24 ianuarie pentru a nu cădea în mâinile traficanților de droguri. [44] [45]

Alte conflicte

Bell-412 a fost folosit în timpul războiului civil din Uganda . Cea mai faimoasă pierdere a fost prăbușirea unui elicopter Bell-412 pe 2 decembrie 1983 lângă Kasozi, apoi întregul echipaj de 10 persoane a murit, inclusiv generalul-maior David Owit Ozhok. [46]

Este folosit în scopuri de transport în timpul operațiunilor împotriva insurgenților din Camerun. Pe 22 ianuarie 2017, un elicopter Bell-206 s-a prăbușit în apropierea orașului Bogo, ucigând întregul echipaj, inclusiv generalul Jacob Koji. [47]

Lupta împotriva traficului de droguri

Elicopterele au fost folosite de structurile de putere din Peru și Columbia pentru a combate traficul de droguri . Din 1992 până în 2012, mafia drogurilor a doborât trei elicoptere UH-1H peruviane, care includeau patru contractori americani. [44]

În serviciu

Caracteristici de design

Fuzelajul este un design semi-monococ, în partea frontală există un cockpit pentru doi piloți așezați unul lângă celălalt. În spatele cabinei se află un compartiment de încărcare utilă. În partea de jos a fuzelajului există o buclă pentru transportul încărcăturii pe o sling externă. Ca dispozitive de aterizare se folosesc schiuri de otel, pe care se pot instala flotoare gonflabile, care asigura decolarea si aterizarea elicopterului pe apa. Centrala electrică este formată din unul sau două motoare cu turbo-arbore. Cutia de viteze și motorul sunt situate de-a lungul axei elicopterului în partea superioară a fuzelajului, în spatele cockpitului. Sistemul de control este echipat cu amplificatoare hidraulice. Sistemul de alimentare a elicopterului include două rezervoare situate în spatele cockpitului în centrul de greutate al elicopterului. Pentru a crește raza de acțiune a feribotului, în interiorul fuzelajului pot fi instalate două rezervoare suplimentare. Sistemele hidraulice, pneumatice și electrice ale elicopterului sunt antrenate de motor. Elicopterul este echipat cu un set de echipamente de navigație și electronice, proiectoare de aterizare și lumini de navigație.

Caracteristici

UH-1D este un elicopter de transport militar multifuncțional cu un singur rotor, cu un rotor de coadă. Rotorul principal este cu două pale cu fixare semi-rigidă a palelor cu lățimea de 533 mm. Centrala electrică a mașinilor de acest tip a fost un motor cu turboax Avco Lycoming T53-L-11 cu o putere pe arbore de 820 kW; capacitatea standard de combustibil de 832 litri ar putea fi completată de două rezervoare interne auxiliare de combustibil, ducând capacitatea maximă de combustibil la 1968 litri. Producția pe scară largă de elicoptere UH-1D a fost lansată atât pentru armata SUA, cât și pentru forțele armate ale altor țări; 352 de elicoptere au fost construite sub licență de către Dornier în Germania de Vest . În spatele elicopterului UH-1D, un UH-1H identic cu un motor Avco Lycoming T53-L-13 cu o putere pe arbore de 1044 kW a fost pus în producție în serie.

Armament

Două mitraliere M60C sau două mitraliere M2HB sau două mitraliere M134 Minigun de calibrul 7,62 mm pot fi instalate în uși . Mitralierele M60C , M134 Minigun , arme cu rachete ghidate: AGM-22 , BGM-71 TOW
pot fi montate pe o praștie externă ; armament pentru rachete nedirijate: 7 cartușe, 19 cartușe de 70 mm sau 24 de cartușe de 70 mm. Un lansator de grenade M75 de 40 mm cu 150 sau 300 de încărcări poate fi montat în nasul elicopterului , controlat complet de pilot.

Bell UH-1 Iroquois în comparație cu alte elicoptere multirol

Nume Diametrul rotorului Lungimea fuzelajului Greutatea maximă la decolare Putere Echipaj + Pasageri Viteză de croazieră Max. viteză Raza de zbor tavan practic Dezvoltator Primul zbor
Ka-18 10,0 m 10,0 m 1502 kg 1×200 kW 1+3 130 km/h 160 km/h 450 km 3500 m OKB Kamov 1956
Bell UH-1D 14,63 m 17,4 m 4310 kg 1×1045 kW 1+14 205 km/h 220 km/h 510 km 5910 m Elicopterul Bell 1961
Mi-2 14,50 m 11,40 m 3659 kg 2×298 kW 1+8 194 km/h 210 km/h 580 km 4000 m OKB M. L. Mil 1961
Bell 206B-3 10,16 m 12.11 1.451 kg 1×310 kW 1+4 ~200 km/h 224 km/h 700 km 4115 m Elicopterul Bell 1963

Modificări

Există multe variante ale elicopterului UH-1, inclusiv variante civile.

UH-1 în artă

S-au scris și spus multe despre UH-1. Siluetele acestui muncitor-luptător strălucesc adesea în cronicile bătăliilor trecute și ale conflictelor moderne, iar cinematografia nu l-a ocolit. Poate cel mai faimos film cu irochezi este Apocalypse Now , în care elicopterele atacă un sat vietnamez pe muzica din Călătoria Valkyriilor a lui Wagner .

Imaginea trupelor americane care debarca de pe Huey a devenit un simbol în descrierea războiului din Vietnam și poate fi văzută în aproape fiecare film și emisiune TV pe acest subiect.

În general, UH-1 a fost prezentat în aproape fiecare film din Vietnam, precum și în alte sute de filme și seriale de televiziune, cărți și benzi desenate.

În plus, UH-1 poate fi văzut în jocurile pe computer: " DCS: UH-1H Huey " (cel mai serios studiu al lui Huey în condiții de simulare acasă), Armed Assault 2 , War Thunder, " Battlefield: Vietnam ", " Conflict: Vietnam " , „ Men of Valor ”, „Vietnam Helicopters: UH-1”, „ Call of Duty: Black Ops ”, „ Battlefield: Bad Company 2 Vietnam ”, „Rising Storm 2”, etc.

Incidente

Pe 6 ianuarie 2018, un UH-1 a efectuat o aterizare de urgență pe o plajă la 100 de metri de un bloc de apartamente din orașul Uruma de pe Insulele Ikeijima.

Pe 26 noiembrie 2018, un UH-1 s-a prăbușit între casele unei zone rezidențiale din cartierul Sancaktepe din provincia turcă Istanbul . Elicopterul a decolat de la baza Samandir pentru un zbor de antrenament. Trei membri ai echipajului au murit pe loc, unul a murit din cauza rănilor sale în spital, medicii se luptă pentru viața sergentului maestru Ozkan Yilmaz. [106] [107] [108] [109]

Pe 27 iulie 2021, un elicopter UH-1 al Forțelor Aeriene ale SUA a efectuat o aterizare de urgență în Japonia. [110]

Galerie

Note

  1. ↑ 1 2 Forțele Aeriene Mondiale 2014 - 2014.
  2. ↑ 1 2 Forțele Aeriene Mondiale 2008 - 2008.
  3. ↑ Forțele Aeriene Mondiale, p.5.
  4. ↑ Fuji Heavy Industries Ltd Aerospace Financial Report 2009 . Consultat la 13 februarie 2010. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  5. ↑ Congresul Statelor Unite ale Americii Comitetului Senatului pentru Credite Subcomitetul pentru Departamentul de Apărare. Departamentul Armatei . - Imprimeria Guvernului SUA, 1970. - 1088 p.
  6. ↑ Declarația contraadm. William E. Sweeney, Marina Statelor Unite, Proiecte speciale . / Audierile privind postura militară și HR 13456, al 89-lea Congres, sesiunea a 2-a. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1966. - P. 7923 - 8633 p.
  7. ↑ Piese și componente pentru elicopterul UH-1B/D (Iroquis). Declarația din mai. Gen. EJ Gibson, Director de Achiziții și Producție, Cartierul General, Comandamentul de Material al Armatei SUA . / Departamentul Apărării Credite pentru 1965. Audieri în fața unei Subcomisii a Comisiei pentru Credite, Camera Reprezentanților, Congresul 88, Sesiunea a II-a. — Washington, DC: Imprimeria Guvernului SUA, 1964. — Pt. 3 - p. 245-589 p.
  8. ↑ Sistemul de control al combustibilului CECO selectat pentru elicopterul Bell . // Rachete și rachete . - 8 iunie 1964. - Vol. 14 - nr. 23 - P. 2.
  9. ↑ Antreprenori comerciali care efectuează revizii și întreținere a elicopterului UH-1D: mărturia Maj. Gen. JJ Hayes, adjunct al șefului de personal pentru logistică (aprovizionare și întreținere) . // Departamentul Apărării Credite pentru 1970. - Pt. 2 - p. 260.
  10. ↑ „365 de zile cu scrisori către acasă” . Paul T. Kearns. 2011. p. 13.
  11. ↑ Victorii aer-aer vietnameze, partea a 2-a . Consultat la 26 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2015.
  12. ↑ 1 2 Air America în Vietnam de Sud III. Căderea. Joe F. Leeker. Universitatea din Texas. P.60 . Preluat la 7 aprilie 2021. Arhivat din original la 23 august 2021.
  13. ^ „Pierderi de elicoptere în timpul războiului din Vietnam”. Arhivat pe 29 octombrie 2008 la Wayback Machine Vietnam Helicopter Pilots Association. Preluat: 5 septembrie 2007.
  14. ↑ RVNAF. Van Khuyen Dong. Centrul de istorie militară al Armatei SUA. 1980. P.281
  15. ↑ Department of Defense Appropriations for 1974: Hearings..., 93-1, Part 6. Statele Unite ale Americii. Congres. Credite pentru casă. 1973. P.1344
  16. ↑ Vietnam de Sud 1965-1972. A. I. Cernîşev
  17. ↑ South Viet Nam Air Force - VNAF - Livrări de avioane. Baza de date GlobalSecurity
  18. ↑ Elicopter UH-1 Iroquois. Operare și utilizare în luptă. M. N. Nikolsky. AK 2003 03
  19. ↑ FANK: O istorie a forțelor armate cambodgiene, 1970-1975. Kenneth Conboy. Equinox Publishing (Asia) Pte Ltd. 2011. P.223
  20. ^ Air War Vietnam Plans and Operations 1969 - 1975. Elizabeth Hartsook, Stuart Slade . 2013. Str.463
  21. ↑ Evadare în U Taphao. Ralph Wetterhahn. Revista Air & Space. ianuarie 1997. P.3 . Consultat la 7 aprilie 2021. Arhivat din original pe 2 aprilie 2021.
  22. ↑ Toperczer, Istvan. Unitățile MiG-21 din războiul din Vietnam. Osprey 2001, nr. 29. p. 80-81
  23. ↑ Flying Dragons: Forțele Aeriene din Vietnam de Sud. Robert C. Mikesh. 2005. p.150-151
  24. ↑ din datele de mai sus
  25. ↑ Cipru, 1974: Punctul de vedere al Turciei . Preluat la 6 iulie 2014. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  26. ↑ 1 2 Rezistența kurdă . Preluat la 21 septembrie 2014. Arhivat din original la 4 septembrie 2019.
  27. ↑ frontiera egipteană . Consultat la 22 octombrie 2017. Arhivat din original pe 23 octombrie 2017.
  28. ↑ Războiul din Liban . Data accesului: 6 iulie 2014. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  29. ↑ Inventariile de aeronave ale forțelor aeriene israeliene . Data accesului: 7 iulie 2014. Arhivat din original la 29 octombrie 2007.
  30. ↑ Război nedeclarat (2005). Moshe Tamir. Milhama le-Lo Ot. (În ebraică) p. 13-17
  31. ↑ Alte incidente în Liban și Siria . Preluat la 6 iulie 2014. Arhivat din original la 11 octombrie 2014.
  32. ↑ [2.0] Hind în serviciul extern / Upgrade-uri Hind / Mi-28 Havoc . Consultat la 7 iulie 2014. Arhivat din original la 13 noiembrie 2013.
  33. ↑ Victorii aer-aer iraniene, 1982-Astăzi . Consultat la 7 iulie 2014. Arhivat din original la 1 iulie 2015.
  34. ↑ Pierderile forțelor aeriene iraniene . Preluat la 21 septembrie 2014. Arhivat din original la 29 mai 2019.
  35. ↑ Războiul Iran-Irak. Pierre Razoux, Harvard University Press, 2015. P.525,526,568
  36. ↑ Desert Warriors: Iranian Army Aviation at War. Babak Taghvaee. Helion & Co. 2016. Str.405.414
  37. ↑ Desert Warriors: Iranian Army Aviation at War. Babak Taghvaee. Helion & Co. 2016. Str.407
  38. ↑ Sri Lanka, din 1971 . Preluat la 16 septembrie 2014. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  39. ↑ Avioane argentiniene pierdute . Data accesului: 16 septembrie 2014. Arhivat din original la 29 mai 2009.
  40. ↑ Luptă în El Salvador . Data accesului: 26 iunie 2014. Arhivat din original pe 6 martie 2014.
  41. ↑ ASN Wikibase El Salvador . Preluat la 13 mai 2018. Arhivat din original la 14 mai 2018.
  42. ↑ Avioane aliate și helos avariate și pierdute . Data accesului: 28 februarie 2017. Arhivat din original pe 17 august 2014.
  43. ↑ Pilotul care a doborât elicopterul a fost eliberat înainte de termen
  44. ↑ 1 2 Războaiele cocainei . Consultat la 25 iunie 2014. Arhivat din original pe 6 martie 2014.
  45. ↑ ASN Wikibase Columbia . Consultat la 21 aprilie 2018. Arhivat din original la 22 aprilie 2018.
  46. ↑ Accident Bell-412, 2 decembrie 1983 . Consultat la 15 aprilie 2018. Arhivat din original pe 16 aprilie 2018.
  47. ↑ Accident Bell-206, 22 ianuarie 2017 . Data accesului: 10 februarie 2018. Arhivat din original pe 11 februarie 2018.
  48. ↑ Balanța militară 2016, p.430
  49. ↑ Balanța militară 2016, p.78
  50. ↑ Balanța militară 2016, p.376
  51. ↑ Balanța militară 2016, p.237
  52. ↑ Balanța militară 2016, p.323
  53. ↑ Balanța militară 2016, p.381
  54. ↑ Balanța militară 2016, p.81
  55. ↑ Balanța militară 2016, p.238
  56. ↑ Balanța militară 2016, p.153
  57. ↑ Balanța militară 2016, p.416
  58. ↑ Balanța militară 2016, p.298
  59. ↑ Balanța militară 2016, p.400
  60. ↑ Balanța militară 2016, p.104
  61. ↑ Balanța militară 2016, p.402
  62. ↑ Balanța militară 2016, p.101
  63. ↑ Balanța militară 2016, p.184
  64. ↑ Balanța militară 2016, p.186
  65. ↑ Balanța militară 2016, p.395
  66. ↑ Balanța militară 2016, p.477
  67. ↑ Pierderile forțelor aeriene israeliene în Liban Arhivat la 17 aprilie 2014.
  68. ↑ Balanța militară 2016, p.337
  69. ↑ Balanța militară 2016, p.140
  70. ↑ Balanța militară 2016, p.332
  71. ↑ Balanța militară 2016, p.330
  72. ↑ Balanța militară 2016, p.111
  73. ↑ Balanța militară 2016, p.360
  74. ↑ Balanța militară 2016, p.37
  75. ↑ Balanța militară 2016, p.87
  76. ↑ Balanța militară 2016, p.390
  77. ↑ Balanța militară 2016, p.341
  78. ↑ Balanța militară 2016, p.119
  79. ↑ Balanța militară 2016, p.406
  80. ↑ Balanța militară 2016, p.346
  81. ↑ Balanța militară 2016, p.120
  82. ↑ Balanța militară 2016, p.462
  83. ↑ Balanța militară 2016, p.348
  84. ↑ Balanța militară 2016, p.280
  85. ↑ Balanța militară 2016, p.407
  86. ↑ Balanța militară 2016, p.283
  87. ↑ Balanța militară 2016, p.409
  88. ↑ Balanța militară 2016, p.411
  89. ↑ Informații despre forțele aeriene din El Salvador, arhivate pe 11 iunie 2011 la Wayback Machine 
  90. ↑ Balanța militară 2016, p.464
  91. ↑ Balanța militară 2016, p.352
  92. ↑ Balanța militară 2016, p.138
  93. ↑ Balanța militară 2016, p.41-45
  94. ↑ Balanța militară 2016, p.293
  95. ↑ Balanța militară 2016, p.357
  96. ↑ Balanța militară 2016, p.148.149
  97. ↑ Balanța militară 2016, p.415
  98. ↑ Balanța militară 2016, p.285
  99. ↑ Balanța militară 2016, p.388
  100. ↑ Balanța militară 2016, p.291
  101. ↑ Balanța militară 2016, p.268
  102. ↑ Balanța militară 2016, p.261.263
  103. ↑ Balanța militară 2016, p.398
  104. ↑ Balanța militară 2016, p.289
  105. ↑ Elicopter cu rotor rigid . // Revista militară . - iulie 1963. - Vol. 43 - nr. 7 - p. 99.
  106. ↑ SON DAKİKA: İstanbul Sancaktepe'de askeri helikopter düştü: 4 şehit , NTV  (26 noiembrie 2018). Arhivat din original pe 27 noiembrie 2018. Preluat la 27 noiembrie 2018.
  107. ↑ Son dakika: Sancaktepe'de askeri helikopter düştü  (tur.) . CNN Turk. Consultat la 27 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 decembrie 2020.
  108. ↑ Numărul victimelor unui accident de elicopter în Turcia a crescut la patru  (rusă) , IA REGNUM . Arhivat din original pe 27 noiembrie 2018. Preluat la 27 noiembrie 2018.
  109. ↑ Patru militari turci au murit într-un accident de elicopter într-o zonă rezidențială a Istanbulului (FOTO, VIDEO) , NEWSru.com . Arhivat din original pe 27 noiembrie 2018. Preluat la 27 noiembrie 2018.
  110. ↑ Ksenia Strizhova. Un elicopter al Forțelor Aeriene ale SUA aterizează de urgență într-un câmp de orez din Japonia . Izvestia (27 iulie 2021). Preluat la 28 iulie 2021. Arhivat din original la 28 iulie 2021.

Link -uri

 Avioane / Elicoptere Bell Aircraft și Bell Helicopter
Luptători YFM-1 P-39 P-59 P-63 XP-83 elicoptere de atac 207 AH-1 309 YAH-63 elicoptere militare H-13 UH-1 UH-1N UH-1Y TH-57 OH-58 TH-67 ARH-70 Elicoptere comerciale 47 204 205 206 210 212 214 214ST 222 230 407 412 427 429 430 aeronave cu giratori V-22 BA609 TR918 QTR Elicoptere nelansate 400 417 440 aparat experimental X-1 X-2 X-5 X-20 X-22 XFL-1 XP-77 XV-3 XV-15 201 533