IL-12 | |
---|---|
| |
Tip de | avion de pasageri |
Dezvoltator | OKB Ilyushin |
Producător | Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin |
Primul zbor |
15 august 1945 (cu 2× ACh-31 ) [1] 9 ianuarie 1946 (cu 2× ASh-82FN ) |
Începerea funcționării | 1 iunie 1947 [2] |
Sfârșitul operațiunii | 1968 ( URSS ), octombrie 1993 ( China ) [3] |
stare | dezafectat |
Operatori |
Aeroflot USSR Air Force |
Ani de producție | 1946 - 1949 |
Unități produse | 663 |
Opțiuni | IL-14 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
IL-12 (conform codificării NATO : Autocar - „autobuz interurban”) este o aeronavă de pasageri (de transport) pentru companiile aeriene pe distanțe scurte și medii. Prin proiectare - dispunere tradițională cu aripi joase cu două motoare din metal, cu motoare cu piston și tren de aterizare triciclu cu o roată frontală. Primul zbor a fost efectuat pe 15 august 1945 sub comanda pilotului de încercare Vladimir Kokkinaki . IL-12 a înlocuit Li-2 și DC-3 pe liniile aeriene ale URSS. Mai târziu, pe baza lui a fost creat un Il-14 mai avansat .
În octombrie 1943, în Biroul de proiectare al lui S. V. Ilyushin , lucrările la proiectarea unui avion de pasageri au început din proprie inițiativă [4] .
Prima versiune a proiectului aeronavei Il-12 a fost proiectată pentru 29 de pasageri plasați într-un fuzelaj presurizat . Raza maximă de zbor a fost presupusă a fi de 5000 km la o viteză de croazieră de aproximativ 400 km/h. S-a planificat instalarea a patru motoare M-88V pe el (o versiune modificată a lui M-88B, care s-au dovedit bine pe Il-4 ).
În dezvoltarea sa ulterioară, proiectul aeronavei a suferit modificări semnificative.
Patru motoare M-88V au fost înlocuite cu două motoare diesel ACh-31 , numărul de pasageri a fost redus la 27, s-a decis abandonarea fuselajului sub presiune.
La 2 martie 1944, aspectul și vederea generală a Il-12 cu motoare ACh-31 au fost aprobate de S. V. Ilyushin. [5] Până în toamna anului 1944, proiectul preliminar a fost finalizat și a început construcția unui avion experimental.
Primul zbor al lui Il-12 cu motoare diesel ACH-31 a avut loc pe 15 august 1945. Mai multe zboruri ale piloților de testare Vladimir și Konstantin Kokkinaki în cadrul programului de testare din fabrică au dezvăluit necesitatea rafinării semnificative a motoarelor experimentale, care ar putea întârzia serios timpul de intrare a Il-12 în linii regulate.
S. V. Ilyushin a decis să înlocuiască motoarele diesel ACh-31 cu motoare pe benzină ASh-82FN . Designul aeronavei a fost modificat pentru instalarea de noi motoare, iar pe 9 ianuarie 1946 a avut loc primul zbor al lui Il-12 cu motoare ASh-82FN. În primele zboruri, s-au manifestat tremurări puternice ale elicelor , care au apărut din cauza rigidității insuficiente a palelor. Au fost efectuate teste de zbor a trei variante de elice, scuturarea a fost eliminată.
Testele de stat ale Il-12 au fost finalizate cu succes de la 1 iulie până la 16 septembrie 1946.
La 18 august 1946, la parada aeriană din Tushino a avut loc prima demonstrație publică a aeronavei. [6]
La 21 octombrie 1946, a fost emis un ordin de către Ministerul Industriei Aviației privind lansarea Il-12 în producție de masă la Uzina nr. 30 din Moscova. [6]
La începutul anului 1947, cinci avioane Il-12 din seria experimentală au fost transferate pentru testare operațională la primul grup aerian separat al Flotei Aeriene Civile, care avea sediul pe Aeroportul Vnukovo . În timpul testării operaționale au fost efectuate 1500 de zboruri. Potrivit piloților, IL-12 era ușor de operat și era disponibil pentru pilotare atât de către piloții de clasă I, cât și de clasa II [7] . Testarea operațională s-a încheiat pe 20 mai.
La 1 mai 1947, un grup de Il-12 a luat parte la o paradă aeriană peste Piața Roșie .
La 1 iunie 1947, la Aeroflot a început operarea regulată de pasageri a lui Il-12 [2] .
În 1948, Il-12 a fost pus pe zboruri internaționale regulate. Prima companie aeriană pe care a început să fie folosit Il-12 a fost Moscova - Sofia . Apoi IL-12 a început să zboare regulat către Berlin , Belgrad , Budapesta , București , Varșovia , Viena , Kabul , Praga , Teheran , Stockholm , Helsinki , Ulaanbaatar . În 1954, a fost deschisă compania aeriană Moscova- Paris .
În URSS , cel mai lung zbor Il-12 a fost Moscova - Khabarovsk , cu o lungime de 7000 km. Zborul a durat 28 de ore, cu cinci escale .
Din 1956, aeronava Il-12 a început să fie folosită în Antarctica (la 24 octombrie 1958, aeronava Il-12 a fost cea care a efectuat primul zbor peste Polul Sud) [8] .
Din a doua jumătate a anilor 1950, noul Il-14 a început treptat să îl înlocuiască pe Il-12. În URSS, aeronavele Il-12 au fost operate până în 1968, când echipajul maiorului V. M. Bazilevich a depășit ultimul Il-12 de la regimentul 478 de aviație de antrenament din Borisoglebsk până la școala de specialiști juniori în aviație Cheboksary [2] .
În China, IL-12 au fost operate pe linii de pasageri până în 1988 [9] . Și două vehicule militare cu numere de coadă „35240” și „35241” au fost folosite până în octombrie 1993, până când au fost instalate într-o parcare veșnică din Muzeul Datan Shan [3] .
Pentru prima dată în străinătate, Il-12 a fost demonstrat pe 24 aprilie 1948 în Polonia, la Târgul de la Poznan. [10] În urma târgului, LOT Airlines a achiziționat cinci avioane Il-12B.
În 1949-1951, compania aeriană cehă Czech Airlines a achiziționat zece Il-12B.
Un Il-12 a fost operat din 1949 în România .
Cele mai multe avioane au fost exportate în China . Primul lot de douăzeci de mașini a fost predat în 1949. Livrările ulterioare au continuat.
Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
---|---|
IL-12 | Varianta principală a habitaclului a fost o variantă cu 27 de locuri pentru pasageri. Produse și opțiuni pentru 6, 11, 16, 18, 21, 32 de locuri. |
Il-12B | Începutul producției - 1948. Diferențele față de IL-12: furcă, cârmă cu servocompensator cu arc, nou POS aer-termic (sistem antigivrare). |
IL-12D | Începutul producției - 1948. Versiunea aeropurtată a Il-12. În versiunea de transport, a fost destinat transportului de mărfuri militare cu o greutate de până la 3700 kg, în versiunea de aterizare - pentru aterizarea a 38 de parașutiști în două fluxuri. |
Il-12T | Începutul producției - 1947 (primul zbor - 1 iulie 1947 [11] ). Versiunea de transport a lui Il-12 a fost utilizată pe scară largă în aviația polară. Pe partea stângă a fuzelajului era o ușă dublă de 2,4 × 1,6 m. Capacitate de încărcare - 3000 kg |
Opțiuni speciale : Două Il-12 au fost folosite ca laboratoare de zbor: meteorologice și teste experimentale POS (sisteme antigivrare). Mai multe Il-12 au fost echipate pentru fotografiere aeriană și cel puțin unul pentru sondaje electromagnetice aeropurtate utilizate pentru cartografierea geologică și prospectarea mineralelor .
Trebuia să folosească Il-12 ca bombardier. Pe ambele părți ale secțiunii centrale a aripii, au fost realizate compartimente de bombe pentru 16 bombe puternic explozive, trei suporturi de fascicule au fost instalate sub secțiunea centrală, concepute pentru agățarea containerelor de aterizare sau a bombelor cu o greutate de până la 1500 kg. Pentru a proteja împotriva unui inamic aerian, în turela superioară a fost instalată o mitralieră de calibrul 12,7. sau un pistol B-20 la sfârșitul anilor 50.
Sursa datelor: Shavrov V.B., Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950, 1988
(2 × 1380 kW)
Caracteristicile zboruluiSursa datelor: Din istoria aviației sovietice: Avioane ale Biroului de proiectare numite după S. V. Ilyushin / Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. și alții; ed. Novozhilova G.V. - M. : Mashinostroenie, 1990. - S. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8
Parametru | IL-12
1945 |
IL-12
1946 |
IL-12
1947 |
IL-12
1950 |
---|---|---|---|---|
Motor | 2 × ACH-31 | 2 × ASh-82FN | ||
Puterea motorului, l. Cu. | 2×1900 | 2×1850 | ||
Tipul de elice (numărul de pale) | AV-7E (3) | AB-9E (4) | ||
Diametrul șurubului, m | 4.4 | 4.1 | ||
Greutate la decolare, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
Greutatea aeronavei goale, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
Sarcina comerciala, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
Raza de zbor cu sarcină utilă, km | 1500 | 960 / 1150 | 1250 | 1500 |
Viteza maxima la inaltime (m), km/h | 445 (5000) | 407 (2060) | — | 398 (2050) |
Viteza de croaziera, km/h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
Cursa de decolare, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
Lungimea cursei, m | 450 | 563 / 700 | 700 | 600 |
Numărul de pasageri | 27 | 27 | 32 | optsprezece |
Etapă de dezvoltare | cu experienta | serie |
În accidente și accidente aeriene au fost pierdute 55 de aeronave de tip Il-12 [12] .
data | Numărul consiliului | Locul dezastrului | Victime | Scurta descriere |
---|---|---|---|---|
01/07/1947 | L1317 | Vnukovo | n. d. | Defecțiunea motorului, avionul a pierdut viteza și s-a prăbușit. |
18.12.1947 | L1343 | lângă Krasnoyarsk | 7/25 | Defecțiune la motor, prăbușit în timp ce se întorcea la aerodromul de plecare. |
09/02/1948 | L1465 | Novosibirsk-Nord | 1/n. d. | A pierdut viteza la decolare și a fost avariat din cauza erorilor echipajului. |
09/09/1948 | L1427 | Buguruslan | 5/5 | Board ShVLP GVF . Pierderea controlului din cauza unei defecțiuni simulate a motorului într-un zbor de antrenament. |
10/12/1948 | L1450 | Caucaz | 10/10 | A dispărut în timp ce zbura deasupra munților. |
23.12.1948 | L1731 | lângă Vnukovo | 8+4/4 | Echipajul a decolat fără o repartizare de zbor, fără pregătire premergătoare zborului, fără suport meteorologic și fără o cerere aeroportuară de acord la recepție. Ca urmare a neglijenței, s-a ciocnit în aer cu un TS-62. Un total de 12 persoane au murit (8 persoane - echipajul celei de-a doua aeronave). |
19.01.1949 | L1381 | Stalino | 2+8/9 | Imediat după decolare, au fost defecțiuni, mai întâi la motorul din dreapta și apoi din stânga, în urma cărora avionul a pierdut altitudine și a căzut pe o clădire de locuințe. |
13.05.1949 | L1791 | lângă Novosibirsk | 25/25 | În timpul coborârii pentru apropierea de aterizare, acesta a pătruns dintr-un nor de tunet, după care a primit o încărcătură cu fulger, ceea ce a provocat o pierdere parțială a eficienței echipajului. |
25.08.1949 | L1844 | Muntele Kabanya , la 31 km sud de Kabansk | 14/14 | S-a ciocnit cu un munte dintr-un motiv nespecificat. |
30.07.1950 | L1803 | Karaganda | 25/25 | Imediat după decolare, motorul din stânga s-a defectat, echipajul a încercat să revină pe aerodromul de plecare, însă, din cauza unor erori de pilotare, aeronava a pierdut altitudine și s-a prăbușit. |
08/11/1950 | L1706 | lângă Sverdlovsk | 2/27 | Lipsa disciplinei și încălcările comise de PIC și RP. [13] |
17.11.1951 | L1775 | lângă Novosibirsk | 23/23 | S-a prăbușit după decolare din cauza înghețului |
1952 | SP-LHE | Varşovia | n. d. | Incendiu motor, dezafectat. |
04/05/1952 | L1308 | Magdagachi | 6/6 | După decolarea de la suprafață, aeronava a început să fie suflată spre dreapta de un vânt puternic. Echipajul nu a putut para rulajul din cauza clemei care nu a fost scoasă înainte de decolare, care a blocat eleronul stâng. |
25.04.1952 | L1312 | Regiunea Novosibirsk | 8/9 | Zbor de antrenament. Inspectorul a decis să efectueze o decolare simulată cu un motor pornit, ceea ce nu era prevăzut de reglementări, iar echipajul a pierdut controlul. |
18.07.1952 | SP-LHC | Varşovia | 0/n. d. | Avariat la aterizare. |
10/05/1952 | L1328 | lângă Leningrad | 7+24/24 | S-a ciocnit în aer cu aeronava TS-62 din vina directorului de zbor, care a comis o încălcare gravă a ordinului de separare, ignorând avertismentele dispecerului și ale comandantului navei Il-12. RP nu a luat nicio măsură pentru a separa aeronava în direcție sau înălțime, în ciuda convergenței evidente a semnelor lor pe indicatorul de localizare. |
23.01.1953 | L1435 | lângă Kazan | 5+6/6 | Din cauza unor erori ale serviciilor ATC, după decolare în condiții meteorologice nefavorabile, acesta a intrat în coliziune cu Li-2. |
30.04.1953 | L1777 | lângă Kazan | 1/23 | La apropiere, s-a ciocnit cu un stol de rațe, din cauza căreia s-a produs o scădere a puterii ambelor motoare. Echipajul a aterizat de urgență pe suprafața Volgăi, după un timp avionul s-a scufundat. |
29.05.1953 | n. d. | Akhtubinsk | 5/5+3 | Consiliul Forțelor Aeriene URSS. În timpul unui zbor de probă, din cauza unei erori a controlorului și a neatenției echipajelor, s-a ciocnit cu Mi-4 . |
14.06.1953 | L1375 | lângă Zugdidi | 18/18 | A intrat în nori de tunete, a primit o sarcină de fulger, care a provocat o pierdere parțială a eficienței echipajului. Aeronava a intrat într-o scufundare, echipajul a încercat o ieșire bruscă din ea, în urma căreia a avut loc o distrugere parțială a aripilor. |
27.07.1953 | Marina sovietică | lângă satul Maeroshan ( provincia Girin ) | 21/21 | Doborât de un F-86 Sabre al forțelor aeriene americane deasupra teritoriului chinez și a devenit ultima aeronavă distrusă în timpul luptei din Coreea ( Războiul Coreei ). [14] [15] |
14.10.1953 | L1727 | Irkutsk | 4/28 | În timpul decolării pe timp de noapte, PIC a confundat luminile catargelor DPRS cu o aeronavă care se apropie și a făcut o manevră de întoarcere bruscă, în urma căreia aeronava a pierdut altitudine și a căzut. |
27.10.1953 | L1765 | Magadan | 22/32 | Viteză pierdută în timpul urcării din cauza gheții și depășirea greutății maxime permise de încărcare. |
11/04/1953 | L1367 | Magdagachi | 5/5 | S-a izbit de copaci în timpul apropierii de aterizare pe timp de noapte din cauza erorilor echipajului. |
27.09.1954 | L1365 | Novosibirsk | 29/29 | S-a prăbușit în timpul aterizării în ceață, erori ATC. |
28.10.1954 | L1789 | Regiunea Krasnoyarsk | 20/20 | S-a ciocnit cu panta Muntelui Sivuha din cauza unei abateri de la pistă. |
12/05/1954 | L1320 | Alma-Ata | 1/19 | Imediat după decolare, de la motorul din stânga a apărut o flacără, luată din greșeală de echipaj pentru un incendiu. Avionul s-a prăbușit în timp ce încerca să facă o aterizare de urgență cu un motor pornit. |
03/04/1955 | H479 | Mezen | 4/25 | Defecțiune la motor și incendiu, aterizare forțată pe gheața lacului Poltozero . |
15.09.1955 | L1359 | Regiunea Krasnoyarsk | 7/7 | A căzut în nori de tunete și s-a prăbușit în aer. |
28.04.1956 | n. d. | Berlin | 3/6 | S-a ciocnit cu clopotnița bisericii în timp ce ateriza în ceață. |
09/08/1956 | H525 | Dixon | n. e/0 | În timpul aterizării, a aterizat pista din cauza unor erori de pilotare. |
23.11.1956 | OK-DBP | Eglisau | 23/23 | S-a prăbușit pe un câmp la 12 km de Zurich. |
08/07/1957 | L1828 | Magdagachi | 1/17 | A făcut o aterizare bruscă în apropierea pistei din cauza unor erori de pilotare. |
10/01/1957 | L1389 | Aksha | 27/28 | Echipajul și-a pierdut orientarea, iar ofițerii ATC nu i-au oferit asistența corespunzătoare. Avionul s-a prăbușit în timp ce încerca să efectueze o aterizare de urgență în apropierea celui mai apropiat oraș. |
27.10.1957 | H442 | statia SP-7 | 1/6 | Când a aterizat în SMU în condiții de noapte polară, s-a scufundat sub înălțimea minimă admisă, a atins un cocoș înalt și s-a ciocnit cu suprafața gheții. |
18.12.1957 | L1309 | Regiunea Autonomă Evreiască | 27/27 | A primit avarii la cârmă în timp ce rula până la start. În zbor, s-a produs distrugerea finală a mecanismului de atașare a cârmei la chilă, provocând pierderea controlului și o cădere dezordonată. Epava avionului de pe versantul Muntelui Poktoy a fost descoperită la numai șase luni de la prăbușire. |
06/09/1958 | L1364 | lângă Magadan | 20/20 | S-a ciocnit cu panta dealului în timp ce ateriza în condiții meteorologice nefavorabile. |
19.09.1958 | L3904 | 145 km de Khabarovsk | 28/28 | S-a ciocnit cu un munte în timp ce încerca să efectueze o aterizare de urgență noaptea în condiții meteorologice nefavorabile din cauza epuizării totale a combustibilului. Pierderea orientării, încălcări ale serviciului ATC. |
01.1959 | 04249 | Gara Mirny | 0/n. d. | Ieșit de pe pistă în fugă, distrugerea trenului de aterizare. |
28.11.1959 | 01426 | Irkutsk | 4/4 | Prăbușit la aterizare în condiții de ceață bruscă, erori ale serviciilor ATC. |
21.07.1960 | 01405 | Minsk | 1+7/28 | Din cauza unor erori de pilotare, imediat după o decolare de noapte pe o pistă udă neasfaltată, a căzut pe teritoriul depozitului auto din aeroport. |
numit după Ilyushin | Biroul de proiectare a aeronavelor||
---|---|---|
Bombardiere | ||
Stormtroopers | ||
Bombardiere torpiloare și avioane antisubmarine | ||
Aeronavă de transport sau cu dublă utilizare | ||
Aeronave speciale bazate pe transport | ||
Aeronava de pasageri | ||
Aeronavă specială bazată pe pasageri | ||
Proiecte curente | ||
Nerealizat/ experimental | ||
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut |
Aeroflot _ | avioane||
---|---|---|
1920-1930 | ||
anii 1940-1950 | ||
anii 1960-1970 | ||
anii 1980-1990 | ||
anii 2000-2010 | ||
anii 2020 | ||
* - Aeronava retrasă astăzi din operațiunile de pasageri. |