M62 (locomotiva diesel)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 aprilie 2021; verificările necesită 20 de modificări .

M62
М62-1564 cu tren de serviciu
Productie
Țara de construcție	URSS , Ucraina
Fabrică	Uzina de locomotive diesel din Lugansk
Ani de construcție	1965 - 2001
Total construit	3273 [ specifica ]
Detalii tehnice
Tipul serviciului	Marfă-pasager
Formula axială	3 О −3 О
Greutate de serviciu completă	M62: 116,5 t (2-,3-) M62: 120 t (secțiune) (2-,3-) M62U: 126 t (secțiune)
Sarcina de la osiile motoare pe șine	M62: 19,4 tone M62U: 21 tone
Dimensiune	02-VM
Lungimea locomotivei	М62: 17500 mm 2М62: 2×17400 mm 3М62: 3×17400 mm
Înălțimea maximă	4630 mm
Lăţime	2950 mm
ampatament complet	12 800 mm
Distanța dintre știfturile boghiului	8600 mm
Ampatamentul boghiurilor	4200 mm
Diametrul roții	1050 mm
Latimea benzii	1520 mm , 1435 mm
Cea mai mică rază a curbelor practicabile	125 m
Tip diesel	14D40 (12DN23/30) (inițial) 2D49 (12CHN26/26) (actualizat)
Putere diesel	1471 kW (2000 CP)
Tip transmisie	Electric
Generator de tracțiune	GP-312
tip TED	ED-118A
Puterea de ieșire a TED	6×192 kW
Raport de transmisie	75:17 (4.412)
Forță de tracțiune pentru serviciu lung	20 000 kgf
Viteza mod continuu	M62: 20,0 km/h M62U: 20,9 km/h
Viteza de proiectare	100 km/h
Alimentare cu combustibil	M62: 3390 kg M62U: 6300 kg
stoc de nisip	M62: 600 kg M62U: 700 kg
Rezerva de apa	950 kg
Rezerva de ulei	950 kg
Exploatare
Țări	URSS , Rusia , Ucraina , Belarus , Moldova , Letonia , Lituania , Ungaria , Germania de Est , Germania , Georgia , Polonia , Cehia , Slovacia ,                 Cuba , Mongolia , Coreea de Nord , Transnistria , Kazahstan , România
Fișiere media la Wikimedia Commons

M62 ( maghiară m otormozdony  - locomotivă diesel, locomotivă, 6 axe, tip 2 ) - locomotivă diesel sovietică principală cu șase axe , dezvoltată inițial pentru funcționarea în țările CMEA . Produs de Uzina de locomotive diesel din Lugansk din 1965. Din 1970, a fost construit pentru Ministerul Căilor Ferate al URSS [1] , inclusiv versiuni cu două secțiuni (2M62, 2M62U) și trei secțiuni (3M62U). Din 2022, este unul dintre cele mai utilizate tipuri de locomotive diesel pe Căile Ferate Ruse .

Istoria creației și producției

Locomotiva diesel M62 își datorează aspectul unui fapt interesant: în 1961, Căile Ferate Ungare au achiziționat 20 de locomotive diesel Di3 cu o capacitate de 1950 CP de la compania suedeză Nydqvist och Holm AB . Cu. , cărora li sa dat denumirea M61 . Conducerea sovietică (în special, primul secretar al Comitetului Central al PCUS Nikita Hrușciov ) a fost foarte nemulțumit când a aflat despre această achiziție. După acest incident, țărilor din lagărul socialist li s-a interzis achiziționarea de locomotive din țările capitaliste. . În același timp, a fost trimisă un ordin către Uzina de locomotive diesel din Lugansk pentru a dezvolta urgent o locomotivă diesel de dimensiunile căilor ferate europene pentru un ecartament de 1435 mm cu o capacitate a centralei de 2000 CP. Cu.

Cel puțin la începutul anilor 1960, mulți au văzut TG102 ca un candidat pentru acest rol . Cu toate acestea, după fiasco-ul cu această locomotivă diesel, s-a decis crearea unei noi locomotive diesel cu transmisie electrică, care a primit seria maghiară M62, urmând după modelul Nokhabovsky M61.

Primele prototipuri au fost construite în 1965.

După cum sa indicat, în Ungaria locomotiva diesel a primit denumirea seriei M62, care a fost folosită și în Uniunea Sovietică în locul TE112 planificat (ceea ce nu este tipic pentru căile noastre ferate). Locomotiva a fost construită la Uzina de locomotive diesel din Lugansk și la început a fost livrată doar țărilor socialiste. În Polonia , a primit indicele ST44, în RDG  - mai întâi V 200, apoi BR 120, apoi BR 220 (schimbarea clasificării unificate), în Cehoslovacia  - T679.1, apoi schimbat la 781, în RPDC  - K62, în Cuba  - 61,6. Locomotiva a fost livrată și Republicii Populare Mongole într-o modificare în două secțiuni sub simbolul 2M62M [2] .

În legătură cu începerea producției M62 în Cehoslovacia , producția locomotivei diesel T 678.0 a fost întreruptă la ČKD .

Din 1970, locomotivele diesel din această serie (de la numărul 1003) au început să fie construite pentru funcționarea pe căile ferate cu ecartament de 1520 mm ale Uniunii Sovietice. O parte din locomotivele construite pentru căile ferate sovietice era destinată funcționării pe ecartamentul de 1435 mm în zonele de frontieră. Au fost construite în total 721 de vehicule (nr. 1003-1723).

Caracteristici de design

• Caroseria - structura cadru, aspect vagon. Două boghiuri triaxiale .
• Motor diesel  - în doi timpi, 12 cilindri, în formă de V, cu un volum de 150,6 litri, răcit cu apă, purjare cu fantă de supapă cu supraalimentare și turboalimentare .
• Acționarea ventilatorului  este mecanică cu ambreiaj hidraulic.
• Transmisie  - DC electrica, 1 generator de tractiune si 6 motoare de tractiune.
• Acționare de tracțiune  - suport axial, cu transmisie unilaterală. Diametrul roții - 1050 mm.
• Management - controler șofer cu 15 poziții și trei etape de slăbire a excitației motoarelor de tracțiune (100, 67 și 30%) [3] [4] .

În proiectarea locomotivei diesel, multe sunt împrumutate din proiectarea locomotivelor diesel TE10 (boghiuri cu trei axe, schema de transmisie a puterii, schema de antrenare a unității auxiliare). Datorită aspectului reușit și a unor caracteristici de design, șoferii au fost foarte mulțumiți de această locomotivă diesel. Printre deficiențele apărute în timpul funcționării, se poate evidenția capacitatea mică a rezervorului de combustibil - 3800 de litri. Acest dezavantaj a migrat în mod natural la 2M62, pe 2M62U rezervorul a devenit 7300 l .

Date tehnice

• Putere diesel locomotivă: 2000 CP Cu.
• Viteza de proiectare: 100 km/h.
• Diesel: 14D40 (după o revizie majoră, de obicei este instalat motorină 2D49).
• Greutate (o secțiune): 116 tone, (120 tone pentru 2M62, 126 tone pentru 2M62U).
• Sarcina pe osie: 19,3 tone (20 tone pentru 2M62, 21 tone pentru 2M62U).
• Forța de tracțiune (M62) în regim orar (15 km/h): 245 kN.
• Forța maximă de tracțiune (DM62) în regim continuu (20,9 km/h): 191 kN.
• Forța de tracțiune (2M62) în modul proiectare (20,9 km/h): 2×196 kN.

Modificări

• 2M62 [1]  - o versiune în două secțiuni a lui M62, 1976 , a venit să înlocuiască TE3 învechit. În timpul lansării, au fost aduse modificări designului, în special, de la numărul 751, a fost făcut cu lumini tampon bloc. Eliberat în valoare de 1261 locomotive diesel.
• 2M62U [2]  - în două secțiuni, 1987 , cu cărucioare fără fălci, capacitate crescută a rezervorului de combustibil și lumini tampon bloc (au fost produse 393 de mașini, fără a include exportul).
• 3M62U [3]  - trei secțiuni, 1986 , cu cărucioare fără fălci și lumini tampon bloc (au fost produse 104 bucăți). Adesea (mai ales după revizii) funcționează doar în două secțiuni.
• DM62 - secţiune unică, 1982-1994 Folosit ca parte a sistemelor de rachete feroviare de luptă ( BZHRK ) ale Forțelor strategice de rachete „Molodets”; fiecare dintre trenurile BZHRK era echipat cu trei locomotive diesel. Se deosebește de M62 „de bază” printr-o serie de modificări menite să crească fiabilitatea și „supraviețuirea” locomotivei diesel, unele dintre ele fiind folosite ulterior pentru a crea 2M62U. În exterior, se poate distinge de M62 obișnuit prin cărucioare fără fălci, lumini tampon bloc, panouri de secționare, comunicare și control (PSSU - „cutii” sub plăcuța frontală), un curățător de șenile reglabil. Litera D nu a fost pusă pe plăcuța de înmatriculare (dacă este pusă acum, atunci aceasta este o reprezentație de amator local). Au fost construite în total 154 de mașini (nr. 1724-1877). După dizolvarea BZHRK, toate locomotivele diesel au fost transferate către calea ferată publică și către industrie pentru funcționare normală.
• M62UP [4]  este de fapt o versiune cu o singură secțiune a 3M62U. Folosit numai în industrie (în principal în Ucraina). A lansat 40 de bucăți.
• 3M62P - trei secțiuni, 1988 . Locomotiva pentru scoaterea vehiculului de lansare pe rampa de lansare a Cosmodromului Baikonur . Inițial, au fost trei secțiuni, dar cele trei secțiuni nu au fost folosite de la bun început și au fost anulate. În total, trei dintre ele au fost produse, ca înainte trei TE3P, iar numărul 0003 (după prăbușirea URSS) a fost transformat într-un 2M62U obișnuit cu atribuirea numărului 0394 și a rămas în Ucraina. Numerele 0001 și 0002 nu au fost folosite mult timp, parțial demontate și scoase la vânzare în 2012.
• 2M62M [5]  - două secțiuni pentru calea ferată Ulaanbaatar . Sunt adaptate pentru condițiile semi-deșertice din Mongolia și au un design modificat pentru curățarea aerului furnizat motoarelor diesel de nisip și praf . Au fost construite în total 60 de locomotive diesel 2M62M. [6] , [7] (Nr. 001-060).
• M62UK - o singură secțiune, transformată din două secțiuni 2M62, operat în Belarus.

Ultima locomotivă diesel (modificarea 2M62U) a fost construită la LTZ în 2001.

Modernizări

Locomotivele diesel din familia M62, care au epuizat resursele motrice ale DGU-urilor, sunt în curs de modernizare. În majoritatea cazurilor, motorul în doi timpi 14D40 (12DN23/30) este înlocuit cu un 2D49 în patru timpi (12CHN26/26) cu o capacitate de 2000 CP. Cu. (ca parte a DGU tip 5-26DG) [5] [6] .

Locomotivele diesel cu D49 sunt ușor de recunoscut după filtrul de aer care iese ca o „cocoașă transversală” pe acoperiș și o altă țeavă de evacuare. Uneori li s-a atribuit o nouă serie: M62K (în Lituania și recent în Belarus), 2M62K (Rusia și Belarus, Lituania), 2M62UK (Rusia și Belarus), 2M62UR (Letonia) .

În Ungaria și Lituania, unele locomotive diesel au primit motoare diesel Caterpillar în timpul reviziei (CR) și modernizării , mai puternice decât 14D40 aflat anterior. Astfel de locomotive diesel au primit o nouă serie 2M62US sau 2M62M (Lituania) .

În Coreea de Nord, o parte din locomotivele diesel din seria M62 au fost transformate în locomotive electrice. Tot în Azerbaidjan, 2M62U-0168 a fost transformat într-o locomotivă electrică folosind echipamente electrice de la VL8M . sectiunea locomotivei 2M62U-1006.

Repararea plantelor

• Uzina de reparații de locomotive diesel Poltava ( Ucraina )
• Uzina de reparații de locomotive Michurinsky
• Uzina de reparații de locomotive Ussuriysk
• Uzina de reparații de locomotive Minsk ( Belarus )
• Uzina de reparații de locomotive din Poznań ( Polonia )
• Uzina de reparații de locomotive Daugavpils ( Letonia )

Porecle locomotive

• „Mashka” este cea mai comună poreclă în URSS și în țările post-sovietice.
  • „Mashka militară” sau „Mashka demobilizată” - DM62.
• „Maruska” - pe calea ferată din Belarus, precum și în Ucraina.
• „Munka” - în Lituania și Letonia.
• „Fly” - în Orientul Îndepărtat, precum și pe calea ferată din Belarus.
• „Copilul” - în Letonia.
• „Moped”.
• „Serghey” - în Ungaria și Cehoslovacia.
• În RDG , Deutsche Reichsbahn a numit locomotiva diesel Taiga Trommel („Taiga Drum”, din cauza zgomotului pe care locomotiva îl făcea din cauza lipsei amortizorului în prima serie de livrări).
• „Gagarin” - în Polonia.

Aspecte culturale

Locomotivele diesel M62-1255 și M62-1259 au participat la filmările filmului „ Tren în afara programului ”.

Galerie

• Ungur M62 271 la Chop Station, Ucraina

• M62-1 în Muzeul Căilor Ferate de la gara Varshavsky din Sankt Petersburg

• Locomotive diesel 2M62 și 2M62U pe căile ferate din Moscova

• Locomotiva diesel 3M62U-0079

• Cameră diesel M62 cu 2D49

• DM62-1731 în Muzeul Ingineriei Căilor Ferate din Sankt Petersburg

• Trenul de pasageri Nogliki  - Yuzhno-Sakhalinsk ajunge la stația Nysh . Locomotiva diesel 2M62-0515

Literatură

• Rakov Vitali Alexandrovici. Locomotive ale căilor ferate interne (1956-1975) . - Moscova: editura „Transport”, 1999. - 443 p. — ISBN 5-277-02012-8 .

Note

1. ↑ Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975, 1999 , p. 161.
2. ↑ Locomotive diesel M62 așteaptă reparații. Depoul de locomotive Ulaanbaatar . Data accesului: 29 martie 2010. Arhivat din original pe 23 decembrie 2014. (nedefinit)
3. ↑ Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975, 1999 , p. 162.
4. ↑ Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975, 1999 , p. 163.
5. ↑ Diesel ChN 26/26 . Site oficial (copie a paginii din memoria cache Google) . Volga Diesel Alliance. Data accesului: 6 februarie 2020. (nedefinit)
6. ↑ 5-26DG . Site oficial . OJSC „Kolomensky Zavod” Preluat la 6 februarie 2020. Arhivat din original la 5 februarie 2020. (nedefinit)

Link -uri

• Despre locomotiva diesel M62 și modificări
• Locomotiva diesel 2M62U-0024 la parada echipamentelor feroviare din Vladivostok în 2017 (video, 5:35-7:14)
• "Magazin de locomotive"
• Fotografii cu ST44 polonez
• Fotografie cu locomotiva diesel mongolă M62
• Fotografie cu Cuban 61.6
• Video amator „Lansarea locomotivei diesel M62”
• Video cu locomotive diesel din seria M62

Locomotive diesel din URSS și spațiul post-sovietic [~ 1]
Pasager	e-mail TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150 hidro/n TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]
Marfa	e-mail SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 da _ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250 hidro/n TG100 TG102 TG105 TG106 TG20 blană/p E MX 3
De manevrare	e-mail Despre EL 7 Despre EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE în ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hidro/n D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 blană/p AA b mx TM300 BN150
Ecartament îngust	750 mm TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3 1067 mm Sakhalin : TG16 TG21 / TG22 TG16M
locomotive	rus/k MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 îngust/k M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD și 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Locomotive diesel operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici. ↑ O locomotivă diesel cu două secțiuni bazată pe TG21 ca parte a unui tren diesel cu tracțiune diesel, nu a primit propria denumire de serie pentru tren. ↑ 1 2 Proiecte de locomotive nerealizate.