Autobuzul Sankt Petersburg

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 august 2018; controalele necesită 214 editări .
Autobuzul Sankt Petersburg
sistem de autobuze
Țară  Rusia
Oraș  St.Petersburg
data deschiderii 1907
Organizator SPb GKU „Organizatorul de transport”
Companii de transport Întreprinderea Unitară de Stat Sankt - Petersburg Passazhiravtotrans JSC Third Park LLC Vest-Service LLC Domtransavto LLC Taxi
Trafic anual de pasageri ▲ 489 milioane (2021)
Tarif 40 ₽ (BSC " Podorozhnik ")
60 ₽ (tarifa pentru oaspeți)
Site-ul web Portalul de transport public din Sankt Petersburg
Rețea de rute
Numărul de rute 448
stoc rulant
Principalele tipuri de autobuze

Clasa mică: GAZelle City
Clasa mijlocie: LiAZ-4292, MAZ-206, Volgabus-4298
Clasa mare: LiAZ-5292, LiAZ-5293, MAZ-103, MAZ-203, NefAZ-5299, Volgabus-5270
Clasa foarte mare:

LiAZ-6213, MAZ-216, Volgabus-6271
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Autobuzul St. Petersburg  este un sistem de autobuze din Sankt Petersburg . Este o parte importantă a complexului de transport al orașului, deoarece asigură transportul de pasageri în interiorul orașului, în cadrul aglomerației și conexiuni cu alte orașe și țări. Traficul de pasageri al sistemului de autobuze din Sankt Petersburg, conform Rosstat , s-a ridicat la 489 de milioane de persoane în 2021 [1] .

Istorie

Înainte de revoluție

Încercările de a organiza un serviciu de pasageri „motor-omnibus” în capitala Imperiului Rus au fost făcute încă din 1889, dar istoria propriu-zisă a autobuzului din Sankt Petersburg începe în 1907, când Asociația de Comunicare Auto-Omnibus din Sankt Petersburg a fost creat, condus de inginerul de proces B. A. Ivanov. Cuvântul autobuz (de la „ mașină + omnibus ”) a intrat în limba rusă în același timp și este folosit în reportajele din ziare (la început încă între ghilimele). La 4 (17) octombrie 1907, a avut loc o călătorie de probă cu autobuzul de-a lungul Nevsky Prospekt. Pe 11 noiembrie (24), traficul de pasageri a fost deschis de-a lungul liniei Aleksandrovsky Sad  - stațiile Varshavsky și Baltiysky . Primele autobuze urbane au fost mașini SAF comandate special pentru Sankt Petersburg - Gaggenau C 32 - Typ St. Petersburg”, iar din 1909 – tot „Gaggenau C 40”. Petersburg a fost al doilea oraș din Rusia care a deschis o rută de autobuz urban, după Arhangelsk .

Apoi a fost deschisă a doua linie ( grădina Alexandrovsky  - strada Gorokhovaya  - gara Tsarskoselsky ). Parcul TAOS, situat pe strada Wezenbergskaya (acum - strada Shkapin , 48A), a constat din 8 până la 14 mașini la momente diferite, au fost utilizate autobuze de diferite modele (atât cu un singur etaj, cât și cu două etaje). Viteza pe străzile centrale este de 13 km/h, cu trafic mai puțin de 19 km/h. Tariful este de 9 copeici la clasa I și de 6 copeici la a doua.

Traficul cu autobuzele de pasageri în Sankt Petersburg a fost întrerupt cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial în 1914 din motive economice [2] .

Înainte de 1941

Războaiele externe și interne, revoluțiile și devastările postbelice au întârziat dezvoltarea autobuzului din Sankt Petersburg timp de 12 ani. Traficul cu autobuzele din Leningrad a reînviat în 1926. La 8 iulie 1926 a fost deschisă prima linie regulată de autobuz Leningrad - Sestroretsk (autobuze de fabricație italiană SPA 25 C / 10), iar la 1 septembrie 1926 a fost reînviată prima linie de oraș de la Grădina Alexandru la Gara Vitebsky (24- locuri VOMAG P 30 z achiziționat în Germania ). Deoarece nu exista o industrie auto proprie în URSS la acea vreme, autobuzele au fost achiziționate în străinătate. Flota de autobuze, în ciuda numărului mic, era foarte diversă. Pe traseele din Leningrad, s-ar putea întâlni simultan, de exemplu, modelele Mannesmann-MULAG 3 GN (germană), SPA 25 C / 10 (italiană), Leyland GH-7 (engleză) etc. Această varietate s-a transformat în dificultăți cu furnizarea de piese de schimb și defecțiuni frecvente, ceea ce înseamnă defecțiuni în funcționarea rețelei de rute. Cu toate acestea, deja în 1931, Uzina de reparații auto (ARZ) a primit șasiu de camioane interne de la Yaroslavl. În același timp, au fost fabricate 40 de caroserii de autobuz Ya-6 („Russian Leyland”). În 1932, noi autobuze AMO-4 au fost primite de la Moscova , iar mai târziu - ZIS-8 . Unic pentru vremea sa a fost autobuzul YaA-2, cu trei axe, cu 100 de locuri, construit de ARZ pe șasiul Yaroslavl. În interior, salonul era decorat cu oglinzi, ceasuri și umbrele ferestrelor. Mai era un radio cu difuzoare pentru pasageri. Acest autobuz a intrat sub jurisdicția „Lenkomtrans” (acum – Întreprinderea Unitară de Stat din Sankt Petersburg „Passazhiravtotrans” ) în 1934 și a devenit imediat o legendă urbană. Au existat zvonuri despre el și mulți au vrut să conducă pe traseu cu această mașină. Între timp, mașinile străine care se prăbușeau au fost anulate, înlocuindu-le cu autobuze sovietice noi. Parcul a crescut, numărând 28 în 1930,  160 în 1933,  255 în 1934 și deja în 1937 numărul de autobuze din Leningrad a depășit pragul de 500 de unități de material rulant. Au încercat să facă exteriorul noilor autobuze mai raționalizat, mai interesant, mai atrăgător. Acestea au fost autobuzele modelelor AL-1, AL-2 , construite la ARZ, seria ZIS-16 , produse după reconstrucție de uzina Stalin . Împreună cu mașinile, sistemul a fost și modernizat - din 1938, transportul cu autobuzul din Leningrad a început să facă profit. În 1939, s-a înregistrat vârful înainte de război al traficului de pasageri - eliberarea zilnică a liniei s-a ridicat la 330 de autobuze, 123 de milioane de pasageri au fost transportați pe 30 de rute.

La 6 aprilie 1938 a început circulația taxiurilor cu rută fixă ​​la Leningrad. Ruta lor a fost împărțită în secțiuni tarifare, precum și pe rutele de autobuz, dar costul unei zone tarifare a fost mai scump - 50 de copeici. De-a lungul anilor, mașinile M-1 , GAZ-12 , RAF-977 „Letonia” , RAF-2203 au fost operate pe rutele de taxi [3] .

Marele Război Patriotic

Încă din primele zile ale războiului, o parte semnificativă a autobuzelor a fost transferată către Armata Roșie activă . Restul au susținut deplasarea pe mai multe rute, au transportat răniții, unități militare, au evacuat copiii în gări. Mișcarea completă a traseului în oraș s-a oprit în toamnă, când trupele naziste s-au apropiat de Leningrad, ocupând Înălțimile Pulkovo și ducând orașul într-un inel de blocaj. În iarna anului 1942, cu prețul unor eforturi incredibile, 40 de autobuze urbane din Leningrad au fost scoase din conservare într-o săptămână. Pe 22 ianuarie, au început lucrările la pista de gheață - Drumul Vieții . Două coloane de autobuz au lucrat la Ladoga - a doua a fost Moscova, formată tot din 40 de autobuze.

Perioada postbelică

Restaurarea industriei autobuzelor din Leningrad a început chiar înainte de sfârșitul Marelui Război Patriotic . În martie 1945 a început reconstrucția flotei de autobuze nr. 1 și a autobuzelor mobilizate care se întorceau din armată. În august, a fost deschisă o rută de la TsPKiO im. Kirov la Piața Rastrelli . La scurt timp, traficul către Uzina Kirov și Electrosila a fost reluat. Uzina de reparații auto a Administrației de transport auto a Consiliului orășenesc Leningrad (ATUL) a construit și a înființat în scurt timp producția de serie a autobuzului L-1, unic pentru URSS, a unui aspect de vagon (fără capotă). În total, până în 1950, ATUL a construit aproximativ 200 de autobuze în caroserii originale pentru Leningrad. În 1947, pe străzile orașului a apărut un alt autobuz - ZIS-154 diesel-electric . Mașina de 60 de locuri avea multe soluții progresive, era confortabilă pentru pasageri, dar consuma prea mult combustibil și era extrem de neprietenoasă. Și curând ZIS-155 a intrat pe străzile orașului , care a devenit cel mai masiv autobuz al anilor 50. În octombrie 1948, a fost reluată funcționarea depozitului de autobuze nr. 2 de pe strada Zemledelcheskaya . Deja la începutul anilor 50, peste patru sute de autobuze deserveau 37 de rute ale orașului.

În anii 1950, la Leningrad a fost organizat un serviciu central de dispecerat (CDS), datorită căruia autobuzele au început să funcționeze strict conform programului, iar un autobuz de înlocuire l-a înlocuit pe cel care s-a stricat în câteva minute. Această experiență a devenit exemplară pentru întreaga țară. De asemenea, la mijlocul anilor '50, serviciul de autobuz interurban a început să se dezvolte activ. În 1957, o stație de autobuz a fost deschisă în Piața Păcii (acum Piața Sennaya ) în clădirea „Casei de gardă” pentru a servi pasagerii zborurilor pe distanțe lungi.

Anii 1960-1980

Orașul a crescut rapid. ZIL-158 a apărut pe străzile din Leningrad (mai târziu - LiAZ-158 ), apoi LAZ-695 și multe dintre modificările sale. În 1961, primele autobuze turistice confortabile Ikarus-55 Lux au început să sosească în oraș . În 1963, un autobuz articulat experimental LiAZ-5E-676 a fost testat pe străzile din Leningrad . Dar mașinile maghiare au fost recunoscute ca fiind mai fiabile - „acordeoane” Ikarus-180 , capabile să transporte 150 de pasageri în același timp. În 1968, au început livrările în masă ale autobuzului LiAZ-677 . În Saint-Petersburg autobuzele acestui model au funcționat permanent până la 31 martie 2006 (38 de ani).

În viitor, Leningrad a achiziționat în principal autobuze ale modelelor Ikarus-280 (până în 1997) și LiAZ-677 (până în 1994). Până la sfârșitul anilor 1980, flota de autobuze din Leningrad a ajuns la maximum 4.800 de unități, care funcționau în 10 flote de autobuze și deserveau aproape 500 de rute.

În 1989-1991, o pereche de autobuze Otomarsan Mercedes-Benz O302T [4] fabricate în Turcia au fost testate la Leningrad . Testele s-au încheiat cu transferul unei mașini înapoi în Turcia și vânzarea unei alte mașini oricărei organizații. În 2020, unul dintre autobuzele Mercedes-Benz O325 a depășit drumul de la Stavropol la muzeul Întreprinderii Unitare de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans în 3 zile, supraviețuind mai multor defecțiuni și supraîncălziri [5] .

Anii 1990 - 2010

Perestroika și reformele economice care au venit în anii 90 au avut un impact negativ asupra activității de transport de pasageri. Achizițiile de echipamente noi în volumele necesare au încetat, iar îmbătrânirea generală a flotei a început. O încercare de a cumpăra 500 de autobuze ale noului model LiAZ-5256 la mijlocul anilor 90 a eșuat - o criză a izbucnit la fabrică și o singură achiziție de autobuze Ikarus nu a salvat situația. Intervalele au crescut, autobuzele erau extrem de aglomerate, din ce în ce mai des au eșuat, perturbând programul de circulație. De către forțele depozitului de autobuze Kolpinsky , corpurile autobuzelor LiAZ-677M care au venit la întreprindere au fost finalizate. După ce au lucrat aproximativ 10 ani, până la mijlocul anilor 2000, aproape toate au fost scoase din funcțiune. Acum unul dintre aceste autobuze este un muzeu.

În anii 1990, majoritatea parcurilor de taxiuri au fost privatizate. Astfel, flota de taxiuri nr. 3 a fost transformată în JSC Tretiy Park, întregul material rulant al companiei a fost vândut, 20 de microbuze noi RAF-2203 au fost achiziționate cu încasări . La sfârșitul secolului al XX-lea, microbuzele uzate Ford Transit , Mercedes-Benz , GAZelle au început să apară pe rutele comerciale . Unele microbuze Mercedes au fost livrate într-o versiune cargo, geamurile și ușile s-au prăbușit în caroserie.

În 1992, a existat o împărțire a rutelor de autobuz în „sociale” și „comerciale”. În anii 1990, majoritatea rutelor comerciale erau desemnate cu prefixul sau postfixul „T-” / „-T”, erau operate ca autobuze de mică, medie, mare, iar în cazuri rare chiar și foarte mare, biletele reduse erau. neacceptat. O diviziune similară a apărut mai târziu în regiunea Leningrad. În 1992, conducerea flotei de autobuze Passazhiravtotrans nr. 5 a decis să producă autobuze interurbane ( Ikarus 250 , Ikarus 256 , LAZ-699R ) pe rutele orașului cu eliminarea beneficiilor. Astfel de rute erau numite „autobuze expres”, numerele lor începeau cu prefixul „E-”, pe indicatoarele rutei exista o linie „Rută comercială” sau „Rută expresă”. Prima rută „express” a fost nr. E-142 de la stația de metrou „Leninsky Prospekt” până la strada Mareșalul Zaharov. Mai târziu, astfel de trasee au funcționat în multe zone ale orașului. Din 2001, toate numerele rutelor comerciale au fost prefixate cu „K-”.

Din 2000, autobuze noi au fost achiziționate în mod masiv în detrimentul bugetului orașului - LiAZ-5256 , MAZ-103 (din 2001), NefAZ-5299 (din 2004), Volzhanin-6270 (2004), Scania OmniLink (2004-2005 ). , operat și în prezent).

Până la mijlocul anilor 2000, numărul transportatorilor privați a crescut semnificativ. În perioada 2005-2006, întreprinderea Organizator de Transporturi, care controlează operarea transportului public în Sankt Petersburg din martie 2005, a organizat concursuri pentru multe rute de autobuz „sociale” și „comerciale”, în plus, o importantă teritoriul regiunea Leningrad, a fost transferată în subordinea administrației regionale pentru locuințe și servicii comunale. Drept urmare, din 2007 , Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans nu a deținut monopol pe piața transportului de pasageri. În prezent, compania cu cel mai mare număr de rute deservite este Piteravto LLC.

Starea actuală

Prima rută de autobuz electric
Autobuz electric Sankt Petersburg
Sistem de autobuz electric
Țară  Rusia
Oraș  St.Petersburg
data deschiderii 12 decembrie 2017 (Întreprinderea unitară de stat din Sankt Petersburg Gorelektrotrans)
19 martie 2019 (Întreprinderea unitară de stat din Sankt Petersburg Passazhiravtotrans)
Organizator SPb GKU „Organizatorul de transport”
Companii de transport Întreprinderea unitară de stat din Sankt Petersburg Gorelektrotrans Întreprinderea unitară de stat din Sankt
Petersburg Passazhiravtotrans
Rețea de rute
Numărul de rute 9+1
stoc rulant
Numărul de autobuze electrice 134+10
Principalele tipuri de autobuze electrice Volgabus-5270.E0
Trolza-5265.02
Trolza-5265.08
AKSM-32100D
VMZ-5298-10-01
Numărul de flote 4+1
 Fișiere media la Wikimedia Commons

La sfârșitul anului 2017, a fost lansat un proiect de optimizare a rețelei de rute troleibuze și transfer o parte din trasee către autobuze electrice cu reîncărcare în mișcare . Pentru exploatarea noului material rulant s-a decis extinderea traseelor ​​rutelor existente de troleibuz în locuri în care nu există rețea de contact. În noiembrie-decembrie 2017, orașul a primit primele vehicule Trolza-5265.02 și Trolza-5265.08 ( familia Megapolis ), iar mai târziu - belarus AKSM-32100D .

Aproape un an mai târziu, în octombrie 2018, Passazhiravtotrans, Întreprinderea Unitară de Stat din Sankt Petersburg, a anunțat o licitație pentru furnizarea unui lot de 10 autobuze electrice alimentate cu baterii și ruta de autobuz nr. 128, deservită de flota de autobuze nr. 2 , a fost aleasă ca primă rută pentru noul mod de transport . Tipul de echipament prioritar a fost ales ca model de autobuz electric in varianta ONC (cu incarcare peste noapte in parc). Singurul furnizor a fost compania Volgabas , care aprovizionase anterior orașul cu mai multe loturi de autobuze cu motoare diesel și pe gaz [6] . Pe 29 decembrie 2018, Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans a primit toate cele 10 autobuze electrice ale modelului Volgabus-5270.E0 (într-o versiune restilizată) destinate flotei de autobuze nr. 2 [6] [7] . Pe teritoriul flotei de autobuze există 5 stații de încărcare cu încărcare tip pistol. Testele autobuzelor electrice fără pasageri au început în februarie 2019 pe ruta de autobuz nr. 128 [8] .

Pe 19 martie 2019, pe ruta de autobuz nr. 128 au început să circule autobuze electrice cu pasageri [9] . În prezent, Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans este singura companie din Sankt Petersburg care operează permanent autobuze electrice.

Respingerea rutelor „‎comerciale”. „Un nou model de serviciu de transport”

Planurile de a abandona „rutele comerciale” au fost exprimate în guvernul de la Sankt Petersburg din 2007 [10] [11] [12] [13] [14] [15] . La 1 august 2018, la o ședință a Comitetului de transport din Sankt Petersburg, a fost anunțat că transportul public al orașului va trece la un tarif reglementat de la 1 iulie 2020. Companiile private de transport vor primi subvenții de la buget, similare rutelor „sociale” (pe bază de concurență) [16] . Era planificat ca, în urma reformei, toate tipurile de beneficii să fie acceptate pe toate rutele din iulie 2020, iar opririle „la cerere” să fie interzise [17] [18] . În plus, au fost prezentate transportatorilor noi cerințe pentru echiparea materialului rulant, care nu fuseseră înaintate până acum - printre ele o pardoseală joasă completă, prezența validatorilor pe balustrade, sisteme informatice, sisteme de aer condiționat în saloane. O serie de rute au fost planificate pentru prima dată cu operarea de autobuze de clase mici și mijlocii (anterior, doar o clasă mare era indicată în cerințele pentru materialul rulant pentru rutele „‎sociale”). Ulterior, trecerea transportatorilor de autobuze la un tarif reglementat, denumit ulterior „noul model de serviciu de transport”, a fost amânată până în 2022 și a fost împărțită în trei etape - 1 aprilie, 1 iunie și 15 iulie. În pregătirea pentru anunțarea licitațiilor pentru deservirea rutelor, a fost creată o nouă cerință pentru transportatori - tot materialul rulant al acestora (cu excepția autobuzelor mici) trebuie să funcționeze cu gaz natural (lichefiat sau comprimat; tipul de combustibil este stabilit de Comitetul de transport). separat pentru fiecare traseu).

Prima etapă de înlocuire a rutelor „comerciale” cu cele „sociale” a început la 1 aprilie 2022 [19] . Au fost închise 33 de rute „comerciale”, precum și 3 rute „sociale” duplicat [19] .

Din 15 iulie 2022, toate rutele comerciale din subordinea Comitetului pentru Transport din Sankt Petersburg au încetat să funcționeze [20] . În același timp, nu au fost lansate autobuze noi pe toate rutele [21] : din cauza întreruperilor în livrări, autobuze diesel din anii de livrare 2015-2020 (aproximativ 15% din materialul rulant). Se plănuiește înlocuirea completă a materialului rulant, introducerea acceptării cardurilor bancare, intrarea pe toate ușile și refuzul plății șoferului în numerar până la 15 noiembrie 2022.

Trasee

Trasee în oraș

Rutele de autobuz oferă legături de transport în Sankt Petersburg . În același timp, unele dintre rute trec dincolo de oraș până pe teritoriul Regiunii Leningrad . Există peste 280 de rute din oraș. Pentru călătoriile cu autobuzele de pe toate rutele orașului cu imbarcarea și debarcarea pasagerilor doar la punctele de oprire stabilite, sunt valabile bilete de călătorie pe termen lung de diferite tipuri.

Aproape toate rutele orașului au numere de la 1 la 398. Rutele cu numerele 301-398, de regulă, trec prin zonele suburbane ale orașului ( Pușkinski , Kolpinsky , Kurortny , Petrodvortsovoy ) sau merg din oraș în astfel de zone.

Rutele locale Kronstadt și Lomonosov au propria lor numerotare a rutelor în intervalul 1-7 (cu literele „Kr” și, respectiv, „L”, până la mijlocul anilor 2000, aceste litere au lipsit).

Toate rutele de autobuz din subordinea Comitetului pentru Transport din Sankt Petersburg au un tarif fix, indiferent de distanța călătoriei (de la 1 ianuarie 2022 - 60 ₽).

Trasee de noapte

Din punct de vedere istoric, Sankt Petersburg, situat pe multe insule din delta râului Neva, era conectat la o singură rețea de transport prin poduri. Cu toate acestea, navigabilitatea râului Neva nu permitea exploatarea podurilor non-stop în timpul navigației, deoarece trecerea navelor necesita separarea traversărilor și, prin urmare, în nopțile de vară, transportul terestru între diferite zone era temporar întrerupt, ceea ce a creat dificultăți cetățenilor și oaspeților orașului.

În iunie 2012, reprezentanții filialei de tineret din Sankt Petersburg a partidului politic Yabloko au lansat proiectul Metro24 [22] , în cadrul căruia au fost strânse semnături pentru extinderea traficului de pasageri de către metroul din Sankt Petersburg cu 1 oră pe termen scurt și pentru lucru non-stop pe termen lung. Proiectul a fost întâmpinat cu critici din partea tinerilor angajați ai Întreprinderii Unitare de Stat „Petersburg Metro” din Sankt Petersburg , care, în special, au reproșat „Youth Yabloko” lipsa unui calcul economic sobru. Printre altele, s-a remarcat: „ ... De fapt, metroul funcționează deja non-stop. Noaptea, când nu sunt pasageri, se efectuează întreținerea de rutină ” [23] . În plus, s-a calculat că extinderea funcționării metroului cu doar 1 oră ar costa bugetul orașului 1,4 milioane de ruble, iar traficul de pasageri în intervalul 00:00-00:15 este de doar 1.500 de pasageri [24] . Astfel, a devenit evident că metroul nu este în măsură să asigure comunicații non-stop pentru pasageri între diferite părți ale orașului.

În acest sens, Comitetul pentru Transport din Sankt Petersburg a elaborat un proiect pentru un serviciu de autobuz de noapte, care prevede lansarea a cinci rute de autobuz care dublează liniile de metrou pe timp de noapte. Numărul rutei corespunde liniei pe care o dublează, iar „M” este prescurtarea de la „metrou”. La 1 iulie 2012, 70 de autobuze au pătruns pe străzile de noapte din Sankt Petersburg, care funcţionează de la 0:00 la 5:30 dimineaţa cu un interval de 15 minute [25] . Noile rute sunt destul de solicitate - în primul weekend fără poduri din 2012, autobuzele de noapte transportau 1.300 de pasageri [26] , iar în sărbătorile de Revelion din 2013 au apelat la serviciile lor 7.300 de persoane [27] . Din mai 2013, pentru a conecta o parte din rutele autobuzelor de noapte (Nr. 2Mb, 4M, 4Mb, 5Ma, 5Mb) de-a lungul Nevei în perioada de navigație, a fost lansată circulația trenurilor navetă de noapte în metrou [28] , și traseele serviciului de autobuz de noapte au fost parțial schimbate odată cu intrarea în stațiile „ Amiraalitate ” și „ Sport ” [29] .

Din 2014, cinci rute de autobuz de noapte au funcționat în perioada 30 aprilie - 15 noiembrie în nopțile de vineri-sâmbătă, sâmbătă-duminică [29] și în unele sărbători [30] .

Din 13 iulie 2020, rutele de noapte nu mai funcționează [31] .

Trasee suburbane

Autobuzele de pe rutele suburbane asigură legături de transport între Sankt Petersburg și zonele învecinate ale Regiunii Leningrad . Sunt numerotate în intervalul 400-692a.

Din ordinul Comitetului pentru Transporturi din Sankt Petersburg, există 68 de rute suburbane cu îmbarcare și debarcare pasageri doar la punctele de oprire stabilite, care folosesc autobuze de capacitate medie și mare.

De asemenea, rutele suburbane de autobuz care funcționează la ordinul Comitetului pentru transport și infrastructură de transport al Regiunii Leningrad intră pe teritoriul Sankt Petersburg. Spre deosebire de rutele subordonate Sankt Petersburgului, rutele regionale sunt împărțite în „‎sociale” și „‎comerciale” (precum și rutele orașului până în iulie 2022).

Rute interurbane și internaționale

Începând cu iunie 2019, există aproximativ 80 de rute interurbane și internaționale, dintre care cele mai multe pleacă de la stația de autobuz ( Embankmentul canalului Obvodny , 36) și stația de autobuz Parnas din apropierea stației de metrou cu același nume . Funcționează și Autogara de Nord , care este situată în apropiere de Sankt Petersburg, și anume la stația de metrou Devyatkino . Sunt numerotate în intervalul 700-969, unele rute de autobuze interurbane și internaționale au o numerotare din patru cifre.

Cele mai multe rute leagă Sankt Petersburg cu orașele din regiunile Leningrad , Novgorod , Pskov și Vologda , Republica Karelia , precum și cu Belarus, Ucraina, Finlanda, Letonia și Estonia.

Material rulant

Clasa mica
  • GAZelle City — West-Service LLC, Tretiy Park JSC, Taxi LLC
Clasa de mijloc
  • LiAZ-4292 - Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans
  • MAZ-206 - JSC Tretiy Park, LLC Domtransavto
Clasa mare
  • Volgabus-5270 - Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans, LLC West-Service
  • LiAZ-5292  - Întreprinderea unitară de stat din Sankt Petersburg Passazhiravtotrans, LLC West-Service (temporar, până în noiembrie 2022) , JSC Tretiy Park
  • LiAZ-5293  - West-Service LLC (temporar, până în noiembrie 2022)
  • NefAZ-5299  - Întreprinderea unitară de stat din Sankt Petersburg Passazhiravtotrans, JSC Tretiy Park
  • MAZ-103  - Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans
  • MAZ-203  - Întreprinderea unitară de stat din Sankt Petersburg Passazhiravtotrans, Tretiy Park JSC, Domtransavto LLC
Clasa deosebit de mare
  • MAZ-216  - Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans
  • LiAZ-6213  - Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans
  • Volgabus-6271 - Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans

Companiile de autobuze

Funcționează pe rute comandate de Sankt Petersburg

  • Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans [32]

Funcționează pe rute comandate de Regiunea Leningrad

A încetat să mai lucreze în 2022

Tarife

Autobuze urbane

De la 1 ianuarie 2022, costul unei călătorii unice într-un autobuz social din oraș atunci când plătiți călătoria în numerar sau cu un card bancar este de 60 ₽ [36] . În autobuzele Întreprinderii Unitare de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans, tariful este plătit conducătorului sau șoferului (în absența unui conductor). În autobuzele transportatorilor privați pe rute care operează în baza unor noi contracte, nu există posibilitatea de a plăti călătoria în numerar direct în cabină: un bilet QR unic, valabil trei zile după cumpărare, poate fi achiziționat de la casele de bilete sau oficiile de metrou. al Instituției Publice de Stat „Organizatorul Transporturilor” [37] [38] . După urcarea în autobuzul unui transportator privat, biletul QR trebuie scanat prin aducerea lui sub scannerul aflat sub validator. Intrarea și ieșirea, de regulă, se efectuează prin toate ușile autobuzului (uneori la ieșire, mai rar la intrare cu validarea BSC de către șofer).

Plata călătoriei folosind un smart card contactless sau un card bancar se efectuează prin aplicarea acestuia pe un validator staționar instalat pe balustrade în cantitate de mai multe piese din cabina autobuzului. Dacă există un conductor, pasagerul trebuie să prezinte BSC validat conducătorului pentru verificarea acestuia de către un validator manual. Cerințe similare se aplică categoriilor privilegiate de cetățeni, cu prezentarea suplimentară a unui document care confirmă dreptul la călătorie preferențială. Validatoarele sunt instalate în autobuzele Întreprinderii Unitare de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans, precum și în transportatorii privați care operează în baza unor noi contracte.

Tariful unui autobuz comercial (înainte de lansarea NMTO) depindea de tariful stabilit de transportator și varia între 29 și 131 de ruble (au existat și propriile zone tarifare). Pe rutele comerciale, tarifele erau disponibile și cu cardul Podorozhnik, dar numai la tariful „portofel electronic” (biletele cu mai multe călătorii, combinate, simple și zilnice erau invalide). În acest caz, tariful a fost plătit direct prin aplicarea cardului pe validatorul manual al șoferului (dirijorului).

Controlul tarifelor este efectuat de inspectorii Comitetului de transport din Sankt Petersburg. Amenda pentru călătoria neplătită este de 500 ₽ [39] , în timp ce Comisia de transport a anunțat la 1 aprilie 2022 pregătirea modificărilor la Legea din Sankt Petersburg „Cu privire la contravențiile administrative la Sankt Petersburg” pentru a majora amenda la 2500 ₽ [ 38] . În prezent, documentul se află în stadiul de aprobare [38] .

La 1 aprilie 2022, Instituția de Stat din Sankt Petersburg „Organizatorul de transport” a anunțat lansarea primei etape a „Noului model de serviciu de transport pentru Sankt Petersburg”. 97 de rute (atât noi, cât și modificate) au fost lansate conform noilor reguli: doar autobuze noi, deschiderea tuturor ușilor la stațiile de autobuz, serviciu fără conductor, plata călătoriei cu toate tipurile de bilete electronice valabile, cu card bancar, bilet QR (sistemul de bilete QR a fost dezvoltat de „SberTroika”), absența plăților în numerar în autobuz. Pe rutele nr. 200, 201, 210, 211, 213, 215, 216, 273, 278 și pe rutele suburbane, tariful de zonă a fost înlocuit cu un singur tarif la nivel de oraș: 40 ₽ la plata de Patlain, 60 ₽ la plata conform tarifului „oaspete”, indiferent de distanța de călătorie.

Pe 26 iulie 2022, SberTroika LLC a anunțat lansarea unui bot de chat conceput pentru a cumpăra bilete QR unice în messengerul Telegram [40] .

Autobuze suburbane

Din punct de vedere istoric, pe rutele suburbane operate de ordinul Leningrad (mai târziu St. Tarifele pe rutele suburbane variau de la 22 RUB la 202 RUB. În plus, înainte de aceeași dată, tarifele de zonă erau valabile pe rutele nr. 200-299, cu excepția nr. . 229). De la 1 ianuarie 2021, biletele de școală și de pensie, precum și biletul de Patlagin (pentru acesta din urmă, tot cu sistem tarifar zonal), au fost extinse și la rutele suburbane, din iulie 2021 - BSC-uri studențești. De la 1 aprilie 2022, ca parte a Noului Model de Servicii de Transport, procedura de plată a călătoriei pe rutele suburbane (funcționând la ordinul Comitetului de Transport din Sankt Petersburg) a fost unificată cu alte rute ale orașului (inclusiv zonele tarifare au fost anulat).

Sistemul tarifar de zonă este păstrat pe rutele suburbane care operează la ordinul Comitetului de transport al regiunii Leningrad. Dintre biletele de călătorie pe St.astfel de rute, sunt acceptate doar biletele de pensie (ambele cele ale [41] ). Guvernatorul regiunii Leningrad a mai anunțat că cardul Troika va fi introdus în toată regiunea Leningrad [42] .

Note

  1. ↑ Transportul de pasageri cu autobuzele publice (din 2000) (XLSX). Serviciul Federal de Statistică de Stat (29 iulie 2022). Data accesului: 18 septembrie 2022.
  2. ↑ Chirilic, Stanislav. Primele omnibuze din toată Rusia . 100 de ani de serviciu regulat de autobuz în Sankt Petersburg . Truck Press (decembrie 2007) . Data accesului: 18 septembrie 2022.
  3. ↑ 80 de ani de microbuz din Sankt Petersburg (link inaccesibil) . pitertransport.tilda.ws . Preluat la 18 septembrie 2022. Arhivat din original la 28 iulie 2019. 
  4. ↑ Alexander Yakubenko, Vladimir Varaksin. Motivul turcesc în declinul sovietic (Partea 1) . Cum a devenit autobuzul Otomarsan O 302T Mercedes-Benz O 325 . Truck Press (martie 2019) . Data accesului: 18 septembrie 2022.
  5. ↑ Autobuzul rar din Stavropol a stăpânit drumul spre Sankt Petersburg . Compania de stat de televiziune și radio „Stavropol” (28 august 2020). Preluat: 4 martie 2022.
  6. ↑ 1 2 Flota Passazhiravtotrans va fi completată pentru prima dată cu autobuze electrice . Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans (3 octombrie 2018).
  7. ↑ Primele autobuze electrice au sosit la Sankt Petersburg. Noul echipament va fi pus pe traseul de pe Insula Vasilievsky . fontanka.ru - știri Sankt Petersburg (28 decembrie 2018). Data accesului: 18 septembrie 2022.
  8. ↑ Zece autobuze electrice vor merge pe primul zbor regulat la Sankt Petersburg în martie . www.fontanka.ru (7 februarie 2019). Preluat: 4 martie 2022.
  9. ↑ Strauss, Olga. În Sankt Petersburg, primele autobuze electrice au intrat pe linie . Ziar rusesc (27 martie 2019). Preluat: 14 iulie 2022.
  10. ↑ Zilele microbuzelor sunt numerotate . www.fontanka.ru (14 decembrie 2007). Preluat: 4 martie 2022.
  11. ↑ Smolny nu vrea să vadă microbuze. Și trebuie să . www.fontanka.ru (28 martie 2008). Preluat: 4 martie 2022.
  12. ↑ În 2011, microbuzele comerciale vor dispărea de pe străzile din Sankt Petersburg . 5 roți (3 aprilie 2009). Preluat: 4 martie 2022.
  13. ↑ După 2011 microbuzele vor dispărea la Sankt Petersburg : . Autonews . Preluat: 4 martie 2022.
  14. ↑ Microbuzele neadecvate dispar de pe străzile din Sankt Petersburg . MR7.ru._ _ Preluat: 4 martie 2022.
  15. ↑ În 2016, toate taxiurile cu rute fixe pot fi anulate în Sankt Petersburg . piter.co (9 ianuarie 2016). Preluat: 14 iulie 2022.
  16. ↑ „Microbuzele” din Sankt Petersburg vor deveni autobuze în vara lui 2020 . TR.ru - Transport în Rusia (3 august 2018). Preluat: 4 martie 2022.
  17. ↑ În vara lui 2020, microbuzele din Sankt Petersburg nu se vor mai opri la cerere . StroyPuls.ru . SRL „North Slavyansk Advertising Bureau” (1 august 2018). Preluat: 4 martie 2022.
  18. ↑ În 2020, toate microbuzele comerciale vor dispărea în Sankt Petersburg . www.fontanka.ru (1 august 2018). Preluat: 4 martie 2022.
  19. ↑ 1 2 Modificări în serviciile de transport pentru călători de la 1 aprilie . St. Petersburg GKU „Organizatorul de transport” (31 martie 2022). Preluat: 3 aprilie 2022.
  20. ↑ 1 2 Pe 15 iulie, orașul își va lua rămas bun de la microbuze: începe etapa a treia a noului model de transport . St. Petersburg GKU „Organizatorul de transport” (14 iulie 2022). Preluat: 14 iulie 2022.
  21. ↑ Kiltsova, Daria. Smolny a corectat a treia etapă a reformei transporturilor . dp.ru. _ Delovoy Petersburg (1 iulie 2022). Preluat: 14 iulie 2022.
  22. ↑ „Yabloko” strânge semnături pentru extinderea lucrărilor metroului din Sankt Petersburg . dp.ru. _ Preluat: 4 martie 2022.
  23. ↑ Metroul ia cerut lui Yabloko să calculeze cât va costa funcționarea non-stop a metroului . BaltInfo.ru (6 iulie 2012). Data accesului: 18 septembrie 2022.
  24. ↑ Poltavchenko a răspuns la cererea deputaților de a schimba orarul de metrou - acest lucru este ineficient . Preluat la 4 martie 2022.
  25. ↑ Zaharov, Andrei. Metrou de noapte? Nu, autobuze de noapte . fontanka.ru - știri Sankt Petersburg (27 iunie 2012). Preluat: 14 iulie 2022.
  26. ↑ În primul weekend fără poduri, autobuzele de noapte transportau 1.300 de pasageri . fontanka.ru - știri Sankt Petersburg (3 decembrie 2012). Preluat: 14 iulie 2022.
  27. ↑ În timpul sărbătorilor de Anul Nou, 7.300 de persoane au folosit autobuzele de noapte . fontanka.ru - știri Sankt Petersburg (9 ianuarie 2013). Preluat: 14 iulie 2022.
  28. ↑ Funcționarea metroului pe timp de noapte în perioada de navigație . Site-ul oficial al Întreprinderii Unitare de Stat „Metrou din Petersburg” (28 mai 2013).
  29. ↑ 1 2 Trasee de noapte . www.avtobus.spb.ru _ Preluat: 4 martie 2022.
  30. ↑ Metroul de noapte: mai mult aer, mai puțini pasageri . www.fontanka.ru (16 iunie 2014). Preluat: 4 martie 2022.
  31. ↑ Autobuze de noapte din Sankt Petersburg . St. Petersburg GKU „Organizatorul de transport” . Preluat: 4 martie 2022.
  32. ↑ Ramuri . autobus.spb.ru _ Preluat: 3 aprilie 2022.
  33. ↑ Depoul de autobuze de pe strada Khrustalnaya a primit statut de independent . Întreprinderea Unitară de Stat Sankt Petersburg Passazhiravtotrans (6 octombrie 2022). Preluat: 9 octombrie 2022.
  34. ↑ 1 2 Locuri . HTC PITERAVTO . Preluat: 14 iulie 2022.
  35. ↑ Locuri de muncă . JSC Third Park (30 mai 2019). Preluat: 3 aprilie 2022.
  36. ↑ Ordinul Comitetului pentru Tarife din Sankt Petersburg din 25 decembrie 2020 Nr. 285-r - Site-ul oficial al Administrației din Sankt Petersburg . www.gov.spb.ru _ Preluat: 3 aprilie 2022.
  37. ↑ SberTroika a dezvoltat primul sistem de bilete din Rusia bazat pe plata tarifelor folosind coduri QR . Portal unic de transport . Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al orașului Moscova (2 aprilie 2022).
  38. ↑ 1 2 3 Primul a mers! Un nou model de serviciu de transport de pasageri a fost lansat la Sankt Petersburg . Portalul de transport public din Sankt Petersburg . St. Petersburg GKU „Organizatorul de transport” (1 aprilie 2022).
  39. ↑ Despre infracțiunile administrative la Sankt Petersburg din 31 mai 2010 . docs.cntd.ru _ Preluat: 4 martie 2022.
  40. ↑ SberTroika a lansat un bot Telegram pentru cumpărarea unui bilet QR pentru transport terestru în Sankt Petersburg . Portal unic de transport . Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al orașului Moscova (26 iulie 2022).
  41. ↑ Posibilitatea de a plăti călătoria cu cardul Troika . transport.lenobl.ru (10 decembrie 2021). Preluat: 24 iulie 2022.
  42. ↑ Drozdenko a spus când va fi introdus cardul Troika în regiunea Leningrad . RIA Novosti (24 noiembrie 2021). Preluat: 24 iulie 2022.

Link -uri

 Sistemele de comunicații cu autobuzul orașelor rusești
CFD
NWFD
SFD
NCFD
Districtul Federal Volga
OZN
Districtul Federal Siberian
FEFD
* - un oraș de pe teritoriul Crimeei , a cărui aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională