Distrugătoarele Proiect 7-U

Distrugătoarele Project 7-U , cunoscute și sub denumirea de tip Watchtower  , sunt un tip de distrugătoare construite pentru Marina Forțelor Armate ale URSS în anii 1930 .

Proiectul 7-U a fost definit ca un proiect îmbunătățit 7 .

Fundal

La începutul anilor 1930, Marina Armatei Roșii avea doar șaptesprezece distrugătoare  - „ novici ”:

• 12 unități în Marea Baltică ;
• 5 unitati in Marea Neagra .

Astfel de distrugătoare, construite în timpul Primului Război Mondial , nu au putut rezolva cu eficiență ridicată misiunile de luptă extinse ale navelor din clasa lor. Prin urmare, în iulie 1931, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a decis să prevadă crearea accelerată de noi distrugătoare în următorul program de construcție navală. În aceste scopuri, a fost creat Biroul Central de Proiectare al Construcțiilor Navale Speciale (TsKBS-1).

Proiectul 7

În TsKBS-1, a început proiectarea unui „EM serial”, căruia i s-a dat denumirea „Proiect 7” . În 1932, sub conducerea inginerului șef al TsKBS-1, Nikitin Vladimir Aleksandrovich , comisia Soyuzverf a fost trimisă în Italia , care a ales cea mai mare companie de construcții navale Gio. Ansaldo & C. ”, care avea mulți ani de experiență în proiectarea EM și SRL de mare viteză. Comisia a făcut cunoștință cu cele mai recente distrugătoare italiene și cu documentația distrugătoarelor de tip Maestrale în construcție , care a devenit cel mai apropiat prototip în dezvoltarea proiectului „7” [3] .

La 21 decembrie 1934, proiectul general al „distrugătorului în serie” a fost aprobat printr-o rezoluție a Consiliului Muncii și Apărării. Numărul total de nave care urmează să fie construite conform proiectului aprobat s-a schimbat de mai multe ori (a crescut), ca urmare, s-a planificat predarea flotei a 21 de nave în 1937 și încă 32 în 1938. Dintre aceste 53 de distrugătoare, 21 au fost destinate Flotei Baltice și Nordului , 10 Flotei Mării Negre și 22 Flotei Pacificului .

Construirea navelor a fost avută în vedere la fabricile nr. 189 ale Şantierului Naval care poartă numele. Ordzhonikidze [1] și șantierul naval nr. 190 numit după. Jdanov [2] din Leningrad și fabricile nr. 198 ale șantierului naval care poartă numele. Marty și șantierul naval nr. 200 im. 61 de comunari din Nikolaev .

Proiectul 7-U

La 13 mai 1937, distrugătorul britanic Hunter , care patrula în apropierea portului Almeria și acționa ca observator al ostilităților părților în conflict (a fost un război civil în Spania ), a fost aruncat în aer de o mină în derivă.

În august 1937, la o ședință de guvern, cu participarea membrilor Comitetului Central, la Moscova , a fost menționat incidentul petrecut cu Vânătorul. Informațiile despre incidentul din largul coastei spaniole au fost percepute de liderii statului într-un mod foarte ciudat: posibilitatea de a pierde cursul unei nave cu un aranjament liniar al unei instalații de cazan-turbină ca urmare a unei singure lovituri de către un proiectilul, mina sau torpila li s-au părut inacceptabile. Drept urmare, proiectul 7, care avea aceeași schemă a centralei, s-a numit „demolare”. Faptul că toate distrugătoarele străine au fost construite după această schemă și că au fost construite și „novicele” bine dovedite nu a fost un argument. 14 nave Project 7 deja lansate au fost comandate să fie refăcute, iar restul să fie demontate pe stoc.

Dezvoltatorii proiectului 7 au fost pedepsiți. Șeful biroului V. L. Brzezinski , inginerul șef V. P. Rimsky-Korsakov , șeful departamentului de mecanică A. V. Speransky și proiectantul șef al proiectului P. O. Trakhtenberg au fost arestați .

Proiectul proiectului îmbunătățit 7-U a fost dezvoltat în comun de birourile de proiectare TsKB-17 (până în octombrie 1936 - TsKBS-1) și Șantierul Naval de Nord numit după. A. Zhdanova (designer șef - Lebedev N.A.). Proiectul final a fost aprobat de Comisariatul Poporului al Marinei la 29 august 1938.

Inițial, era planificată relansarea absolută a tuturor navelor din Proiectul 7. Cu toate acestea, comisarul adjunct al Poporului al industriei de apărare Tevosyan I.F. a reușit să convingă comitetul să finalizeze construcția a 29 de distrugătoare în cadrul Proiectului 7 și doar următoarele 18 au fost redate în cadrul Proiectului. 7U. Ultimele 6 unități aflate în construcție, care erau într-un grad scăzut de pregătire, s-au decis să fie demontate.

Astfel, în perioada 1938-1939, în cadrul proiectului 7-U au fost relocate 18 corpuri ale distrugătoarelor din proiectul 7, situate pe stocurile uzinelor din Leningrad numite după Jdanov și Ordzhonikidze și Nikolaevsky numit după 61 de comunari . Distrugătoarele din Orientul Îndepărtat, din cauza programului de lucru încărcat și a bazei de producție slabe din Vladivostok și Komsomolsk-pe-Amur , au fost finalizate conform proiectului 7.

Pentru aceasta, clădirile aproape terminate ale Proiectului 7 au trebuit să fie parțial demontate. Au fost îndepărtate o serie de structuri din zona sălilor motoarelor și cazanelor. Drept urmare, navele proiectului 7-U au devenit parte a doar două flote - Marea Baltică și Marea Neagră.

Teoretic, centrala electrică principală cu camere de cazane și săli de mașini alternate este mai tenace decât atunci când sunt amplasate mai întâi sălile de cazane, iar apoi sălile de mașini. Dar cu cât nava este mai mică, cu atât devine mai puțin semnificativă, deoarece explozia muniției începe să acopere mai mult de două compartimente adiacente cu zona sa afectată. Un distrugător cu o lungime de puțin peste 100 m în raport cu o mină, bombe de 250 kg sau obuze de 150 mm aparține doar unor astfel de nave, unde dispunerea eșalonată a centralei principale nu are avantaje față de cea liniară. Iar torpilele au spart adesea distrugătorul în jumătate.

Războiul a arătat că amenajarea instalației de mașini nu a contat prea mult pentru distrugătoare, așa că, în ciuda faptului că distrugătoarele de tip Navigatori erau distrugătoare cu un aranjament eșalonat de mecanisme, Vivaldi în timpul operațiunii din 11-16 iunie 1942. , a pierdut viteza de la un proiectil de 120 mm lovit în sala mașinilor de la pupa.

Reprezentanți

Distrugatorul principal al Proiectului 7-U a fost Sentry . În timpul testelor din fabrică, care au avut loc în toamna anului 1939 , a fost scoasă la iveală o supraîncărcare semnificativă a navei și, ca urmare, stabilitatea sa redusă. Lucrările de corectare (stabilitatea a fost mărită prin așezarea balastului solid), precum și eliminarea multor defecte constatate, au întârziat finalizarea testelor cu mai mult de un an. Drept urmare, până la începutul Marelui Război Patriotic, constructorii de nave au reușit să predea clientului doar jumătate din toate cele 18 nave declarate ale Proiectului 7-U: 8 în Marea Baltică și 1 în Marea Neagră. Cele 9 rămase au fost finalizate de urgență și testate deja în condiții de luptă.

Specificații tactice

Corps

Principala diferență între distrugătorul proiectului 7-U și proiectul 7 a fost aspectul camerelor motoarelor și cazanelor. Patru (față de trei) cazane supradimensionate nu mai încap în carcasă. Acum se ridicau la aproximativ 2 m deasupra punții principale, consumând volumul suprastructurilor centrale.

Carcasa a fost realizată din oțel cu conținut scăzut de mangan de 5-10 mm grosime. Majoritatea legăturilor au fost nituite, deși stringersele, o parte din puntea superioară și o serie de alte elemente erau din construcții sudate. În timpul războiului, a fost dezvăluit un astfel de dezavantaj al acestui oțel, cum ar fi fragilitatea. Foile făcute din el, când sunt lovite de fragmente de bombe și obuze, s-au despicat și au dat ele însele un număr mare de fragmente care au lovit personalul, instrumentele și mecanismele. Oțelul obișnuit 3, care a fost folosit în construcția punților și suprastructurilor, nu a crăpat și nu a dat astfel de fragmente.

Centrală electrică

În 1936, Comisariatul Poporului pentru Comerț Exterior a comandat 12 seturi de unități turbo-reductor principale (GTZA) și mecanisme auxiliare pentru navele Proiectului 7 de la firmele britanice Metro-Vickers și Parsons. Astfel de GTZA aveau o putere de până la 24.000 CP, dar puteau fi pornite în stare rece, fără preîncălzire, ceea ce reducea teoretic timpul de pregătire a unei nave pentru plecarea la mare.

În martie 1938, turbinele primite din Anglia au fost distribuite între fabrici. Din cele opt seturi de centrale electrice de la Metro-Vickers, 7 au mers la Leningrad nr. 189 și nr. 190, iar încă una a fost trimisă la baza KBF ca rezervă. Patru seturi ale firmei Parsons au mers la Marea Neagră: 3 - la uzina Nikolaev nr. 200 și unul - la baza Flotei Mării Negre din Sevastopol . Toate GTZA importate au lovit navele relansate în cadrul proiectului 7-U.

Aburul pentru turbine era produs de 4 cazane cu tuburi de apă verticale cu cort , cu ecran lateral și flux de gaz unidirecțional, echipate cu supraîncălzitoare cu buclă . Suprafața de încălzire a fiecărui cazan este de 655 m², productivitatea este de 80 de tone de abur pe oră. Parametrii aburului sunt aproximativ aceiași cu cei ai navelor Project 7: presiune 27,5 kg/s², temperatură 340°C. Fiecare cazan a fost plasat într-un compartiment izolat.

Unul dintre dezavantajele unui astfel de sistem poate fi numit consum crescut de combustibil: patru cazane față de trei pentru proiectul 7. Mai mult, nu a fost posibilă creșterea rezervelor de combustibil ale proiectului 7-U: după instalarea unei centrale electrice mai voluminoase într-un clădire înghesuită, există deja loc pentru rezervoare suplimentare nu au rămas. Stocul de combustibil a fost depozitat în rezervoare de combustibil care conțineau 484 de tone de păcură. Și după așezarea balastului solid, aprovizionarea cu păcură a trebuit chiar redusă ușor.

Armament