Andretti, Mario

Mario Andretti ( ing.  Mario Gabriele Andretti , născut la 28 februarie 1940 , Montona, Italia , acum Motovun , Croația ) este un pilot de curse american de origine italiană , campion mondial la cursele de Formula 1 . Numele Mario Andretti în SUA este perceput ca sinonim cu viteza, similar cu cel al lui Barney Oldfield la începutul secolului XX și al lui Stirling Moss în Marea Britanie . [1] Până astăzi, singurul pilot care a câștigat Daytona 500 (1967), Indianapolis 500 ( 1969 ) și Campionatul Mondial de Formula 1 ( 1978 ).

Biografie

Primii ani

Mario Andretti s-a născut în orașul Montona din provincia italiană Istria ( în italiană:  Montona d'Istria ) împreună cu fratele său geamăn Aldo . Familia lui Mario, Aldo și sora lor mai mare Anna Maria nu trăia în sărăcie - aveau propria cramă. Totul s-a schimbat odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial - crama a încetat să genereze venituri și, de multe ori, nu mai era nimic de mâncare. Până la sfârșitul războiului, orașul a fost ocupat de partizani iugoslavi, a fost redenumit Motovun, iar după război, împreună cu întreaga provincie, a devenit parte a Iugoslaviei. În 1948, tatăl lui Mario, Gigi Andretti, a putut să se întoarcă împreună cu familia în patria sa, unde a trăit într- o tabără de refugiați până în 1955 . În cele din urmă, în iunie 1955, nevăzând perspective de angajare acasă, Gigi a mutat întreaga familie peste Atlantic în SUA, în orașul Nazareth , Pennsylvania .

Cariera timpurie

Mario a început să se intereseze de cursele auto, s-ar putea spune, chiar și fără să-i vadă vreo mașină în ochi. Potrivit memoriilor Rinei Andretti, mama lui Mario și Aldo, de la vârsta de doi ani, gemenii s-au repezit prin casă cu capacele de oale în mână, ținându-le în felul unui volan și strigând „vrrrummm-vrrrummm! ”. Prin urmare, de îndată ce au împlinit cinci ani, fratele mamei le-a făcut o mașină din lemn - pur și simplu nu mai erau bani pentru nimic. Gemenii s-au „gonit” pe el, coborând-o pe deal. După ce s-au întors în patria lor în Italia, s-au îmbolnăvit în cele din urmă de curse, văzând victoria lui Alberto Ascari în 1952 la Monza. Un an mai târziu, au participat la Formula Junior conducând mașini împrumutate de prieteni. După ce s-au mutat în SUA, la început Mario și Aldo au decis că s-au terminat cu cursele - pentru că credeau că în America concurează doar în Indianapolis.

Din fericire, în Nazaret a fost descoperit un oval de pământ, iar frații s-au întors la vechile obiceiuri. Strângând cinci dolari de la prietenii de la școală, au cumpărat un Hudson Hornet folosit din 1948 pentru o miză și au început să-l aducă în minte. Prima pornire a avut loc în anul celei de-a zecea aniversări a mașinii, în 1958. Începând pe rând, au câștigat curse aproape în fiecare weekend. Aldo a fost mai popular în rândul publicului - se credea că Mario și-a asumat prea multe riscuri. Cu toate acestea, în scurt timp accidentul s-a petrecut tocmai cu mai prudentul Aldo. La o cursă de la Hatfield în finala sezonului '59 s-a prăbușit, atât de mult încât a petrecut câteva săptămâni în comă. Pentru a elimina consecințele accidentului a trebuit să recurgă la chirurgie plastică, iar de atunci Aldo nu este foarte asemănător cu Mario. Ulterior, Aldo a mai concurat, dar apoi s-a așezat și a încetat să mai performeze, intrând în afaceri.

USAC și succesele timpurii

Mario și-a continuat cariera. După ce a participat la seria de juniori, în 1964 a ajuns în sfârșit la principalul campionat național - USAC. El a terminat pe locul 11 ​​în prima sa cursă la Trenton și aproape a câștigat ultima cursă. Anul următor, în legendarul Indianapolis 500 , a câștigat locul trei și titlul de Rookie of the Year în mișcare, apoi a câștigat pentru prima dată, iar la sfârșitul anului a câștigat titlul de campionat. În 1966, își repetă succesul în campionat, obținând opt victorii, un an mai târziu, pe lângă locul doi în campionat, Mario adaugă victoria în celebra cursă Daytona 500. Conform rezultatelor sezonului, i se acordă titlul de „Călărețul anului”.

Proba de forță în Formula 1

După ce a obținut succes în SUA, Mario decide să-și încerce mâna la Formula 1. După ce a fost de acord cu Colin Chapman , un cunoscut de la participarea la Indy 500 de la mijlocul anilor '60, el a plănuit să participe la Marele Premiu al Italiei din 1968. Debutul a eșuat - după ce a arătat a zecea oară în calificări, Mario, împreună cu prietenul și rivalul său în cursele americane , Bobby Anzer , plănuiau să zboare în SUA, să participe acolo la cursa Hoosier 100 și apoi să se întoarcă la începutul Marele Premiu. Totuși, conform regulilor în vigoare atunci, călărețul nu avea dreptul să participe la cursă dacă ar fi participat la orice altă competiție în decurs de 24 de ore, iar americanul trebuia să aleagă fie Europa, fie America. Mario a ales America, iar debutul în Grand Prix s-a mutat din vechea sa țară natală, Italia, în noua sa, SUA.

Debutul a fost uluitor – aproape fără pregătire, Mario a câștigat pole position. În cursă, însă, nu a fost posibil să reziste mult timp - după o treime din distanță, ambreiajul a cedat, dar impresia s-a dovedit a fi cea necesară. Anul următor, la USAC, a câștigat un al treilea titlu, a câștigat - singura dată în carieră - Indianapolis 500, dar în Europa, pentru câteva spectacole rare, nu a reușit niciodată să ajungă la linia de sosire. În 1970, victoriile în SUA se opresc, dar reușesc în sfârșit să termine în Formula 1, de data aceasta la volanul lunii martie  - și imediat pe podium, pe locul trei. În 1971, el ocupă locul care este visul suprem al tuturor concurenților italieni - în Ferrari și câștigă imediat, chiar în prima etapă a campionatului - dar mai târziu reușește să termine la puncte o singură dată. De peste mări, norocul se îndepărtează de la concurența care lucrează pe două fronturi - în anii șaptezeci câștigă doar de trei ori. În 1972, a concurat simultan pe ambele maluri ale oceanului, realizând doar câteva finalizări în Formula la puncte, iar în SUA devenind doar pe locul 11 ​​în campionat. În 1973, decide să se concentreze pe USAC, dar ocupă doar locul cinci în campionat, câștigând o singură dată.

Parnelli (1974-75)

În ultimii ani la USAC, Mario a fost în echipa Parnelli Jones, dar fără prea mult succes. Când Parnelli a decis să sară în F1, Mario a urmat exemplul, mai ales că echipa a fost întărită de autorul automobilelor Lotus 72 , Morris Philip. Începând cu spectacolele din ultimele două etape din '74, Andretti a continuat să cânte pe tot parcursul anului 1975. Puțin a venit din idee - sponsorul principal, Firestone , a încetat sprijinul financiar pentru echipă la sfârșitul anului 1974, așa că a trebuit să facă performanță cu un buget restrâns. Îmbunătățind constant mașina, Mario a reușit să marcheze puncte de trei ori - în Suedia și Franța în 75 și în Africa de Sud în 1976 - dar nu a fost posibil să găsească un nou sponsor care să-l înlocuiască, iar după Marele Premiu de Vest al SUA în Long Beach, Parnelli a închis echipa. Cel mai interesant lucru este că Mario a aflat despre asta nu de la șef, ci de la jurnaliști. După ce au părăsit cursa, l-au întrebat pe Andretti - cum, spun ei, este sfârșitul carierei de Formula pentru tine. Mario a răspuns că cariera lui Parnelli în Formula poate să se fi încheiat, dar cu siguranță nu pentru el, Andretti - și în acea seară s-a întâlnit cu Colin Chapman, pentru a cărui echipă petrecuse deja prima cursă a sezonului, ratată de Jones. Curând a fost semnat un contract care i-ar aduce lui Mario cele mai multe dintre realizările câștigate în Formula 1.

Lotus

Prima cunoaștere cu noua mașină, Lotus 77 , nu a lăsat cea mai bună impresie, Mario a numit măcar o dată mașina „junk”. Cu toate acestea, designerul Len Terry a proiectat o nouă suspensie de culbutori care ar putea fi personalizată pentru fiecare pistă. Împreună cu capacitatea lui Mario de a simți limitele mașinii, acest lucru a început curând să arate rezultate. La Anderstorp , Andretti a condus comod până când motorul s-a defectat, în Franța a câștigat puncte pentru prima dată, iar în Olanda și Canada a terminat pe podium. Partenerul italianului, suedezul Gunnar Nilsson , cu care s-au dezvoltat imediat relaţiile de prietenie, a obţinut un podium la etapa a patra, în Spania. În cele din urmă, în ultima etapă din Japonia, pe o pistă udă de ploaie, Mario i-a întrecut tactic complet pe toți rivalii și a terminat primul cu un avans în cerc.

Sezonul următor a fost și mai bun. Proiectat anul trecut, Lotus 78 a fost construit pe baza următoarei idei geniale a lui Chapman - efectul de sol și era deja pregătit pentru Marele Premiu al Olandei din 1976 . Chapman nu a pus-o la cursă imediat după producție, temându-se că rivalii vor împrumuta ideea, dar a preferat să aducă în minte designul. Majoritatea efortului de a regla mașina a fost făcut de american - pe pista de testare a echipei, a condus literalmente mii de kilometri. Rezultatele nu au întârziat să apară - deja în etapele a patra și a cincea, Mario a câștigat victorii, mai târziu a mai câștigat de două ori, a fost pe pole de șapte ori și a condus adesea cursa. Adevărat, nu a fost posibil să concurezi pentru titlu - tot felul de „boli ale copilăriei” ale mașinii prevenite.

În noul sezon 1978, în primele patru curse, Andretti la volanul lui Lotus 78 a câștigat din nou și s-a retras din nou din cauza unor probleme mecanice. Lotus 79 , care a apărut din Belgia , a scăpat de neajunsurile fundamentale ale predecesorului său, a transformat avantajul americanului pe piste în dominație. Cu cinci victorii, șapte pole-uri și trei tururi rapide, a câștigat titlul cu un avantaj clar. Realizarea a fost umbrită de moartea partenerului său - Ronnie Peterson , care la începutul secolului 78 l-a înlocuit pe Nilsson cu cancer, a avut un accident la Marele Premiu al Italiei și a murit în spital din cauza unei embolii adipoase cauzate de o greșeală a medicilor. în timpul intervenției chirurgicale la picioare.

Cu cât zborul este mai mare, cu atât căderea mai mică - după 1978, cariera lui Mario în Formula 1 a scăzut. Până în noul sezon 1979, toate echipele au construit mașini cu efect de sol, iar pe fundalul lor, noul Lotus 80 nu arăta deloc. Rigiditatea excesivă a suspensiei a anulat toată forța aerodinamică, iar noutatea a trebuit să fie întreruptă după trei Grand Prix. Vechiul Lotus 79 nu a permis lupta pentru victorii - și dacă partenerul, care de data aceasta a devenit Carlos Reutemann , a reușit să urce pe podium de patru ori, atunci Mario a obținut doar un al treilea loc. Nimeni nu s-a gândit nici măcar la victorii. În 1980, rezultatele au scăzut complet la indecente - doar o dată pe sezon, la ultima cursă, Andretti a reușit să obțină un singur punct. În plus, sponsorul principal, Essex, a avut probleme cu legea. Dezamăgit atât de rezultate, cât și de lipsa de perspective, Mario a rupt relațiile cu echipa și s-a mutat în fabrica Alfa Romeo .

După Lotus

După cum a devenit clar, ar fi mai bine să nu pleci. Dacă Lotus a marcat în mod regulat puncte, atunci Alfa Romeo și-a arătat faimoasa nefiabilitate a motorului pe deplin. Când mașina nu s-a stricat, s-a dovedit că nici nu avea viteză. Abia în faza de start în SUA, Mario a reușit să câștige puncte, terminând pe locul patru. În sezonul următor, 1982, pilotul nu și-a căutat un contract de șofer permanent, în mare parte pentru că considera absurde mașinile de formulă cu efect de sol - nu necesitau deloc abilități, trebuia doar să apăsați pe accelerație și să rotiți volan, iar îndemânarea a dispărut în fundal. Mario a participat la trei Mari Premii separate ale sezonului și este interesant că două dintre ele au avut loc în SUA și încă unul în Italia. Mai întâi, l-a înlocuit pe Reuteman la Williams, care a reziliat în mod neașteptat contractul pentru echipă (argentinianul s-a certat cu Frank Williams pe marginea conflictului din Insulele Falkland ), iar în ultimele două curse ale sezonului l-a înlocuit pe Pironi la Ferrari, care a fost serios. rănit. La una dintre aceste curse, Mario a câștigat ultima sa realizare în F1, o pole position și un podium (locul trei). Mai târziu, în 1984, Mario aproape că s-a întors la Formula 1 - pilotul cu normă întreagă a echipei Renault, Patrick Tambe , și-a rupt piciorul la etapa din Canada, nu era clar dacă își poate reveni pentru următoarea cursă de la Detroit și, pentru orice eventualitate, Andretti a fost sunat. Francezul a reușit să-și revină și să ia parte la cursă, ceea ce nu l-a supărat în mod deosebit pe Mario - sa bucurat de cursă ca spectator, mai ales că ambii fii ai săi au participat la cursele care susțin acest Mare Premiu.

Întoarcere în SUA

De-a lungul anilor petrecuți în Formula 1, Andretti a rămas în contact cu lumea curselor americane, concurând în mai multe curse USAC și apoi CART în fiecare an. În 1978 și 1980 a câștigat chiar și câte o cursă fiecare. După ce și-a încheiat cariera de formulă, Mario a trecut la un program complet - iar în primul sezon complet, în 1982, a devenit medaliatul cu bronz al campionatului. În anul următor, a repetat această realizare, câștigând de două ori, iar în 1984 a adăugat celor trei titluri existente ale campionului celei mai înalte serii americane la mașini cu roți deschise.

În 1989, fiul său cel mare Michael s-a alăturat seriei , iar în 1990-1994 au jucat în aceeași echipă. Pe lângă Indycar, tatăl și fiul au mai concurat în aceeași companie în campionatul IMSA GT. Treptat, rezultatele au început să se deterioreze, după 1988 nu a mai fost posibil să câștige, dar Mario a ocupat regulat locuri pe podium. În cele din urmă, în 1993, la Phoenix, a obținut ultima sa victorie în cursă și s-a retras în anul următor.

Indianapolis 500

Istoria spectacolelor lui Mario Andretti din Indianapolis datează de câteva decenii. Prima dată a mers la startul celebrei curse în 1965, iar ultima dată - în 1994, în total de 29 de ori. În ciuda unui număr atât de impresionant de încercări, a reușit să câștige o singură dată - în zorii carierei sale, în 1969. De multe ori a mers la distanță, conducând. A reușit chiar să termine doar de cinci ori, numărând victoria la 69 - și asta înseamnă aproape trei decenii! Ghinionul lui Mario și-a primit chiar și propriul nume - Blestemul lui Andretti. În 1981, a fost deja declarat câștigător după ce Bobby Anzer, după care a terminat, a fost descalificat - dar apoi a fost depusă contestație și descalificarea a fost înlocuită cu o amendă bănească. În 1985, cu puțin timp înainte de sfârșitul cursei, a fost depășit de Danny Sullivan , după care s-a întors. S-ar părea că victoria este în mâini - dar după oprirea la boxe, Sullivan l-a depășit din nou pe Mario și a câștigat. În 1987, Andretti a dominat atât antrenamentele, cât și cursa, conducând 170 de tururi din primele 177 - dar apoi s-a retras din cauza unor probleme. În cele din urmă, în 1992, în timpul unei curse, a avut un accident grav și și-a rupt ambele glezne. Cel mai interesant lucru este că „blestemul lui Andretti” se aplică și altor reprezentanți ai acestei familii. Nici Michael, nici celelalte rude ale lui Mario nu au reușit vreodată să câștige această cursă.

O anumită compensare pentru anii de eșecuri în Indy 500 poate fi considerată un incident care a avut loc în timpul pregătirii pentru Indy 500 în 2003. Cu puțin timp înainte de începerea antrenamentului, Tony Kanaan , care juca la echipa lui Michael Andretti la acea vreme, și-a rupt brațul, iar Mario a decis să scuture vremurile de altădată și să se urce la volan. Se presupunea că, dacă Tony nu avea timp să-și revină până la startul curselor de calificare, acestea ar fi ținute de Mario în locul lui, iar în cursă îi va returna mașina brazilianului. Mario nu trebuia să participe la cursă. În ciuda faptului că până atunci trecuseră aproape zece ani de la sfârșitul carierei bătrânului Andretti (și nu avea experiență în utilizarea indicatoarelor moderne), Mario a arătat imediat un timp competitiv. La prima încercare, a trecut peste 212 mph și mai târziu a crescut la peste 223 mph. Era impresia că legendarul concurent nu a părăsit deloc competiția. S-a vorbit că Mario ar putea lua parte la cursă.

Totuși, atunci s-a întâmplat neașteptat. Cu două minute înainte de finalul calificărilor, Kenny Brak a prăbușit mașina în prima viraj , în urma căreia au apărut steaguri galbene. Mario, care trecea în acel moment de o tură rapidă, nu a avut timp să reacționeze, iar cu viteză maximă a dat peste un fragment din mașina suedezului. O coliziune cu resturi, care a fost cel mai probabil aripa din spate, a aruncat boboșul mașinii lui Mario în sus, mașina a decolat și s-a prăbușit în linie dreaptă cu viteză maximă. Videoclipul cu elicopterul arată că mașina a tăiat partea de sus a unui gard de securitate înalt și aproape a zburat peste el. După ce a cheltuit energia cinetică într-o rotație frenetică, mașina a aterizat în cele din urmă pe suprafața pistei - în poziția corectă, „capul sus”.

În ciuda naturii îngrozitoare a accidentului, Mario nici măcar nu s-a zgâriat. Inițial, ciclistul nu a considerat incidentul ceva special și intenționa totuși să se califice, dar o zi mai târziu a decis să nu ispitească soarta.

Le Mans

Pe lângă cursele cu mașini cu roți deschise, Mario a concurat și la 24 de ore de la Le Mans timp de patru decenii. În 1966 a făcut pereche cu Lucien Bianchi , dar s-a retras. În 1967, la o oprire la boxe, un mecanic a instalat o plăcuță de frână în spate, motiv pentru care Andretti a suferit un accident grav chiar la prima viraj, mașina a fost aruncată în mijlocul pistei, blocând-o aproape complet. Coechipierii săi Jo Schlesser și Roger McCluskey au avut și ei un accident în timp ce încercau să evite o coliziune cu mașina lui Mario. Călărețul rănit a fost scos de McCluskey.

Până la finalul muncii sale în Formula 1, Mario nu a acordat atenție Le Mans. În 1982, împreună cu fiul lor Michael, și-au calificat Mirage M12 pe locul nouă, dar au fost retrași din cursă cu o oră și jumătate înainte de start, presupus din cauza unor încălcări tehnice, în ciuda faptului că mașina trecuse de verificarea preliminară. cu patru zile mai devreme. Toate protestele și apelurile au eșuat. Din nou, Mario și Michael s-au prezentat la cursă în 1988, luându-l pe John, nepotul lui Mario, în echipaj. Conducând o mașină de fabrică, compania celor trei Andretti a terminat pe locul șase.

După încheierea carierei sale active, Mario a decis să se întoarcă la Le Mans pentru a adăuga victoria în această cursă pe lista de realizări, dar în 1995 a putut ajunge doar pe locul doi la linia de sosire. Ulterior, în 2006, într-un interviu, a spus că, în opinia sa, a ratat victoria din acel an doar din cauza organizării proaste a echipei. Pe viitor, a mai încercat de câteva ori să înceapă, dar rezultatele erau din ce în ce mai rele - locul 13 în 1996, pensionarea în 1997, iar în cele din urmă, în 2000, la vârsta de 60 de ani, a terminat pe locul 16.

În 2022, a fost inclus ca candidat pe listele de vot pentru Președintele Republicii Italiene [2] .

Alte curse de mașini de turism

În cursele de mașini sport, Mario a avut și succes. A câștigat „12 Hours of Sebring” de trei ori (în 1967, 1970, 1972), adăugând ultimei victorii câștigate cursa „24 Hours of Daytona” din același an. Al 72-lea a fost, în general, cel mai de succes pentru Andretti la mașini sport - într-un echipaj cu Jacky Ickx la volanul unui Ferrari, a câștigat de patru ori Campionatul Mondial de Mașini Sportive, asigurând în cea mai mare parte victoria în campionat pentru producătorul auto italian. . În plus, a jucat în seria Can-Am la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70.

A concurat în 14 curse în NASCAR, în special câștigând Daytona 500 din 1967.

Tradiții de familie

Mario Andretti este fondatorul unei întregi dinastii de concurenți. Fiii săi, Michael și Jeff, au evoluat în IndyCar, iar Michael a devenit campion al seriei în 1991. Aldo, fratele lui Mario, a concurat și el în tinerețe, dar și-a oprit cariera din cauza rănilor suferite în urma unui accident. Nepotul lui Mario și fiul lui Aldo, John Andretti, au concurat mai întâi în Indycar și apoi în NASCAR, iar în 2007-2011 a participat la Indy 500. John a murit pe 30 ianuarie 2020 din cauza cancerului de colon. Celălalt fiu al lui Aldo, Adam Andretti, este și el pilot de curse, iar în 2005, nepotul lui Mario, fiul lui Michael, Marco, și-a început cariera de curse în mașini auto. Familia Andretti este prima din istoria sportului cu motor în care cinci rude au concurat în același campionat (CART / Champ Car / Indycar) în momente diferite - respectiv Mario, Michael, Jeff, John și Marco, și patru (fără a se număra Marco) în 1990—1992 și 1994 au concurat simultan.

Amprenta în artă

• Studioul de animație Pixar ( în engleză  Pixar ) a produs desenul animat Cars , în care Mario Andretti s-a jucat într-un rol cameo.
• Mario Andretti este menționat în melodia „Shadrach” de către Beastie Boys în versurile You love Mario Andretti, deoarece își conduce întotdeauna bine mașina.
• Piesa „Crash” de Gwen Stefani conține fraza: Te imaginez conducând la fel ca Mario Andretti.
• Cântecul lui Amy Grant de pe albumul ei Heart In Motion (1991) conține următoarea linie: Îți place să conduci ca Mario Andretti, îmi place să-mi ia timpul.
• Jocul pentru computer Mario Andretti Racing și continuarea acestuia  , Andretti Racing , poartă numele acestuia .

Rezultate de performanță

Formula 1

Indianapolis 500

Note

1. ↑ Mario Andretti: Legenda vie (un interviu) . Revista C16 (22 mai 2007). Consultat la 14 iunie 2007. Arhivat din original pe 14 septembrie 2007. (nedefinit)
2. ↑ Quirinale, quinto scrutinio: i 44 voti "strani", da Alessandro Barbero a Mario Andretti. E quasi la metà (17) sunt di area Forza Italia

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 28. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Mario Andretti  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Andretti, Mario  (engleză) la historicracing.com
• Biografia lui Mario Andretti în Enciclopedia Formula 1
• Site-ul oficial al familiei Andretti
• Super Speedway la baza de date de filme pe Internet
• Crama Andretti
• Articol despre activitățile lui Mario Andretti din Formula 1 pe gpdrivers.com
• Articol despre Mario Andretti în revista Motorsport , nr. 11, 1994
• Articol despre Mario Andretti pe funformula.one

În rețelele sociale	Stare de nervozitate
Foto, video și audio	TCDb
Site-uri tematice	Baza de date șoferi motorsportstats.com (sofer) curse-referință (racer) discogs Baza de date de filme pe Internet
Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Rusă mare Britannica (online) Munzinger Baza de date cu nume notabile Universalis
În cataloagele bibliografice BNF : 125857948 GND : 118502972 ISNI : 0000 0000 7834 6328 LCCN : n50021766 SUDOC : 055273564 VIAF : 37036247 WorldCat VIAF : 37036247