| „Gangut” din 27 iunie 1925 - „Revoluția din octombrie” |
|
|---|---|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus RSFSR URSS (1924-1935) URSS (1935-1956) |
|
| Numit după | Bătălia Gangut |
| Clasa și tipul navei | Vas de război |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Uzina Amiralității |
| Construcția a început | 3 iunie (16), 1909 |
| Lansat în apă | 7 octombrie (20), 1911 |
| Comandat | sfârșitul lui decembrie 1914 (începutul lunii ianuarie 1915 ) |
| Retras din Marina | 1956 |
| stare | dezasamblat în metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
23.300 tone (normal) 26.900 tone (brut) |
| Lungime | 184,9 m |
| Lăţime | 26,9 m |
| Proiect | 9,1 m |
| Motoare | 10 turbine Parsons , 25 cazane cu tuburi de apă Yarrow |
| Putere | 42.000 l. Cu. (30,89 MW ) |
| mutator | 4 șuruburi |
| viteza de calatorie | 24,6 noduri (45,6 km/h ) |
| raza de croazieră | 3000 de mile marine |
| Echipajul | 1220 ofiţeri şi marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
12 (4 × 3) - 305 mm / 52 tunuri; 16 (16x1) - 120 mm/50 pistoale Vickers. |
| Flak |
2 (2 × 1) - tunuri de 63 mm; 1 (1 × 1) - pistol Hotchkiss 47 mm/40. |
| Armament de mine și torpile | 4 - 450 mm TA |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Revoluția din octombrie” (până în 1925 „Gangyut” ) este un cuirasat al flotei ruse și sovietice, ultimul (după data punerii și data lansării) a patru dreadnoughts din seria baltică de tip „Sevastopol” .
Nava de luptă cu dreadnought „Gangut” a devenit a patra navă a flotei ruse, numită după victoria în bătălia de la Gangut .
A fost așezat la 3 (16) iunie 1909 la șantierul naval al Amiralității, în aceeași zi cu cuirasatul Poltava de același tip . Constructor - L. L. Coromaldi . 7 octombrie 1911 lansat. Finalizarea a continuat până la 4 noiembrie 1914. A trecut testele de mare și de acceptare, la sfârșitul lunii decembrie a fost înscris în flota activă, mutat la Helsingfors , unde a fost inclus în brigada 1 cuirasate a Flotei Baltice .
A luat parte la primul război mondial . La 11 noiembrie 1915, navele de luptă Gangut și Petropavlovsk , sub acoperirea crucișătoarelor brigăzii 1, au așezat un câmp minat de 550 de mine la sud de insula Gotland . Pe 25 noiembrie, crucișătorul german Danzig a explodat în minele acestei bariere . După ce a făcut trei campanii militare în a doua jumătate a anului 1915 pentru a asigura punerea de mine în Marea Baltică , Gangut a petrecut restul primului război mondial la Helsingfors.
Pe 19 octombrie 1915, pe Gangut, aflat pe rada Helsingfors, a existat o indignare a rangurilor inferioare ale echipei. Seara, marinarii au refuzat cina, iar apoi au cerut ca ofițerul superior, baronul E. E. Fittingoff, să fie scos de pe navă. Când încercau să apuce o armă, au fost opriți de ofițeri. Comandantul Gangutului, căpitanul rangul 1 A. Kedrov, cu greu i-a împiedicat pe marinari să vorbească, promițând că le va rezolva cerințele, principalele dintre acestea fiind o alimentație mai bună și expulzarea ofițerilor de origine germană de pe navă. Pe 20 octombrie, comandantul Flotei Baltice, amiralul Kanin , a sosit la Gangut . A început o anchetă, munca comisiei de anchetă a fost condusă de amiralul A. Nebolsin . Au fost arestați în total 95 de marinari (printre ei s-au numărat viitorii comuniști celebri P. E. Dybenko și V. F. Polukhin ), 34 dintre ei au fost aduși în judecată. 26 de marinari au fost condamnați la muncă silnică pe un termen de la 4 la 15 ani (inclusiv doi care au fost înlocuiți cu executarea cu muncă silnică), 8 marinari au fost achitați de instanță. [unu]
Indignarea marinarilor obișnuiți a fost o reacție la pasivitatea navei puternice în condiții de război. Înainte de aceasta, ofițerii, lânceind de lenevie, au permis suspiciunea excesivă și strângerea nerezonabilă din rândul lor cu o motivație politică clar exprimată pentru a identifica marinarii nesiguri. Reprezentanții diferitelor partide politice au desfășurat propagandă de agitație pe navă, distribuind pliante, în care, în special, se raporta că cele mai noi cuirasate erau inactiv sub influența ofițerilor de marină de origine germană. În condițiile de inactivitate în timp de război, tensiunea emoțională și psihologică a crescut în relațiile dintre comanda și ratingurile navei. După ce a efectuat munca de urgență dificilă din punct de vedere fizic de încărcare a cărbunelui pe navă , terci de orz a fost oferit la rândul său în loc să se bazeze în mod tradițional pe paste cu carne după o astfel de muncă. Reacția marinarilor a fost fulgerător. A apărut întrebarea: cine a ordonat să gătească terci în loc de paste în Marină? Situația a fost clar provocată. De asemenea, nu este clar la ce se gândea amiralul Nebolsin când a subliniat rezultatele lucrării comisiei de anchetă; un singur lucru este clar – aceste accente au fost plasate greșit, cel puțin din punct de vedere psihologic.
Între 12 martie și 17 martie 1918, ca parte a primului detașament de nave, a făcut o tranziție pe gheață de la Helsingfors la Kronstadt .
În noiembrie 1918, a fost transferat la Petrograd , unde, după ce a fost pus sub naftalină, a stat până în mai 1925 într-un depozit pe termen lung lângă zidul fabricii din Leningrad. [2]
La sfârșitul anului 1924 au început lucrările de restaurare.
La 18 aprilie 1925 a fost înrolat în detașamentul de pregătire al forțelor navale din Marea Baltică.
26 aprilie 1925 a continuat reparația navei la uzina „bărci cu aburi” din Kronstadt.
La 15 mai 1925, steagul naval al URSS și guis -ul au fost ridicate pe cuirasat pentru prima dată .
La 27 iunie 1925, nava de luptă Gangut a fost redenumită Revoluția din octombrie.
În iulie-august 1925, ea se afla în doc uscat.
1 ianuarie 1926 a fost înrolat în rezerva forțelor navale ale Flotei Baltice.
28 iunie 1926 a plecat la mare pentru a testa mecanismele.
În vara anului 1928, a fost izbit de crucișătorul Aurora . Ca urmare a coliziunii, carena navei de luptă a primit o gaură în regiunea de 70-75 de cadre. Pentru a repara pagubele a fost trimisă în docul uscat.
În iunie 1929, nava a pierdut o cârmă mare împreună cu un fragment de stoc. Acest lucru s-a întâmplat în timpul circulației la viteză maximă cu schimbarea completă a cârmei. În docul uscat, navei de luptă a primit o nouă cârmă luată de pe Frunze.
În iulie 1929, în timpul tragerii de antrenament, semiîncărcăturile au luat foc de la deschiderea prematură a lacătului pistolului de 120 mm nr. 16 din cazemat. Incendiul a dus la pierderea echipajului.
În 1931, a atins fundul pământului, deteriorand astfel pielea exterioară de la primul turn până la compartimentul turbinei. Pentru a repara deteriorarea, a fost din nou pusă în doc uscat. Lucrarea a durat 15 zile.
La 12 septembrie 1931 s-a ridicat la zidul Şantierului Naval Baltic pentru modernizare, asemănător cu cel de pe surorile sale. Revisionul trebuia finalizat pe parcursul a trei ierni (1931-1934), astfel încât la începutul fiecărei campanii de vară nava să fie pregătită pentru luptă. Modernizarea a fost finalizată la 4 august 1934.
În iunie 1935, ea a eșuat lângă Demonstay Bank, și-a pierdut temporar cursul și a deteriorat fundul; Reparația docului a durat 25 de zile. Eliminarea scurgerii prin betonare a dus la o scădere a alimentării cu combustibil cu 100 de tone (o reparație completă a docului, care a restabilit capacitatea de specificație a rezervoarelor de combustibil, a fost finalizată în 1940 și a durat 55 de zile).
Nava de luptă a trecut ultimele teste (pe toată durata de viață) pe o milă măsurată pe 10 iunie 1938, atingând o viteză de 22,48 noduri la o viteză a elicei de 320 rpm.
În timpul războiului sovietico-finlandez , el a participat la suprimarea punctelor de tragere inamice de pe insule și capul de pod de coastă și a oferit sprijin de foc forțelor terestre.
Pe 10 și 18 decembrie 1939, ca parte a unei escadrile, a participat la bombardarea unei baterii finlandeze de 254 mm lângă Sarenpä (insula Koivisto). Nava de luptă a tras în el 269 de obuze de 305 mm de la distanțe de cablu 102-120 [2] (conform părții sovietice, trei dintre cele patru tunuri au fost dezactivate).
Între 30 decembrie și 2 ianuarie 1940, a tras din nou în fortificațiile de coastă finlandeze, iar apoi, din cauza condițiilor dificile de gheață și a vizibilității slabe, cuirasatul a fost rechemat la Kronstadt . Pe parcursul întregului război, nava nu a suferit nicio avarie. 69 de ofițeri și marinari ai navei de luptă au primit ordine și medalii.
În februarie 1940, s-a ridicat pentru o altă reparație.
Marele Război PatrioticÎnainte de începerea războiului, el avea sediul la Tallinn .
La 22 iunie 1941, echipajele antiaeriene ale navei au tras asupra aeronavelor de recunoaștere inamice.
În perioada 1-2 iulie 1941, cuirasatul a fost escortat de distrugătoarele Bold, Glorious, Severe, Ferocious, Terrible, Yakov Sverdlov, Artyom și Volodarsky, cinci dragători de mine de mare viteză și opt vânători de mare au fost mutați de la Tallinn la Kronstadt.
La 28 august 1941, un balon de observare a inamicului a fost doborât de o împușcătură de schije din tunurile de calibru principal peste zona Kipen-Krasnoye Selo.
La 30 august, toate navele din Kronstadt au fost incluse în sistemul de apărare al artileriei din Leningrad. Trupele germane au lansat în septembrie un asalt asupra orașului.
5 septembrie 1941, la ora 11, a deschis focul din tunurile de calibrul principal asupra trupelor inamice care înaintau. Tunerii navei au tras asupra unei concentrații de tancuri germane și infanterie motorizată în zona Krasnoye Selo .
În zilele următoare, cuirasatul, sprijinind forțele terestre sovietice, a efectuat de la două până la cinci focuri zilnice de la tunurile de calibrul principal.
La 9 septembrie 1941, patru tunuri de 120 mm au fost îndepărtate la sfârșitul lunii august, iar echipajele lor de luptă (92 de persoane) au fost trimise pe frontul de uscat.
Dimineața de 15 septembrie, cuirasatul a părăsit Kronstadt și a ancorat în rada Peterhof. Pentru a trage calibrul principal la o rază care depășește limita, a fost necesar să se mărească unghiul de elevație al pistoalelor, creând pentru aceasta o rulare de 5-6 ° pe partea opusă. Rolul necesar a fost asigurat de comandantul focosului electromecanic al navei, căpitanul rangul 1 I. A. Zubarev.
Pe 16 septembrie 1941 a avut loc un accident pe navă. În timpul tragerii de la armele de calibrul principal, un obuz a explodat imediat după ce a decolat din țeavă. Explozia a ucis unul și a rănit trei membri ai echipajului.
La 17 septembrie 1941, un detașament de 590 de membri ai echipajului a plecat pe frontul de uscat.
La 18 septembrie 1941, cuirasatul a suprimat două baterii inamice de calibrul de 150 mm și 210 mm cu focul tunurilor sale. Dându-și seama ce rol uriaș joacă artileria navală în apărarea Leningradului, comandamentul german a decis să distrugă navele Flotei Baltice Red Banner și, în primul rând, navele de luptă „ Marat ” și „Revoluția din octombrie”.
În dimineața zilei de 21 septembrie 1941, cuirasatul de la ancorajul din rada Peterhof a tras cu tunurile de calibrul principal asupra inamicului din zona Krasnoye Selo. La 11:19 a.m., 30 de avioane Ju-88 au atacat nava din unghiurile din spate. Două avioane au fost doborâte de focul antiaerian de pe cuirasat. Cu toate acestea, trei bombe aeriene care cântăresc mai mult de 250 kg au lovit aproape simultan prova navei în zona cadrelor 14-29. După ce au spart puntea superioară, bombele au explodat pe cea din mijloc. Forța exploziei a fost atât de mare încât podeaua punții superioare, desprinsă de pe părțile laterale, împreună cu dispozitivul de cabestan, s-a înfășurat pe castelul de prun. Aproape până în jos era o gaură. Lanțul de ancore, după ce a rupt dopurile, a fost gravat peste bord la 150-200 de metri. Fără să se oprească să tragă de la toate calibrele, trăgând în spate lanțul de ancoră gravat și stingând focul asupra tancului, Revoluția din octombrie a început să se deplaseze la Kronstadt. Datorită acțiunilor iscusite ale grupurilor de urgență și ale altor unități ale navei, a fost posibilă stingerea rapidă a incendiului, oprirea fluxului de apă de mare și scurgerea incintelor inundate. Nava de luptă nu s-a putut elibera de lanțurile de ancore, dar, cu toate acestea, a reușit să treacă de la raidul Peterhof la Kronstadt.
În aceeași zi, nava de luptă, în timp ce se afla pe rada Mica Kronstadt, a fost supusă altor cinci raiduri aeriene germane masive. Cu toate acestea, nu au avut atât de succes pentru aeronavele inamice și nu au cauzat daune grave navei.
La 22 septembrie 1941, inamicul a reluat raidurile aeriene asupra navelor Flotei Baltice. În această zi, avioanele au atacat cuirasatul de trei ori în grupuri de 20-30 de avioane, care au aruncat 79 de bombe, dar nu au avut lovituri.
Pe 23 septembrie 1941, un raid aerian a fost din nou efectuat pe cuirasatul Revoluției din octombrie, două avioane Ju-88 au fost doborâte. Până la 150 de bombardiere în scufundare au participat la raidurile aeriene ulterioare. În apropierea navei au căzut 145 de bombe. Doi dintre ei au lovit nava, eliminând tunul din stânga al celei de-a treia turele. În același timp, inamicul a tras în vasul de luptă de pe țărm. În acest raid, trei bombardiere Ju-88 au fost doborâte de focul antiaerien de pe cuirasat.
La 24 septembrie 1941, cuirasatul a intrat în portul militar și a ancorat la zidul Porții Pădurii, vizavi de Uzina Marina.
Pe 27 septembrie 1941, aviația germană a efectuat un raid aerian asupra navei de luptă pentru a 19-a oară. La ea au participat 25 de Junkers Ju 88 sub acoperirea a 18 luptători. În același timp, bateria germană de coastă a început să tragă asupra navei. 26 de tunieri antiaerieni de pe vasul de luptă au fost uciși în luptă. O bombă aeriană a lovit barbeta celei de-a doua turele, în urma căreia a fost distrusă și turela blocată.
În total, în raidurile din septembrie, avioanele inamice au aruncat aproximativ 450 de bombe pe vasul de luptă, dintre care 6 au lovit nava. 11 avioane inamice au fost doborâte de focul antiaerien de pe navă.
Până la începutul lunii octombrie 1941, pozițiile de avans ale inamicului se aflau în raza de acțiune a tunurilor de 120 mm ale navei de luptă. Pe 1 și 2 octombrie, tunierii au pus în acțiune și calibrul antimină al navei.
Pe 5 și 6 octombrie 1941, tunurile de calibrul principal și anti-mina au tras asupra inamicului în zona New Peterhof.
La 15 octombrie 1941, de la o distanță de 85 kbt (15.700 de metri), cuirasatul a distrus o baterie inamică de 280 mm care trăgea în Leningrad.
Ultimul foc asupra unităților avansate ale inamicului a fost efectuat de tunerii navei de luptă pe 22 octombrie 1941. În aceeași zi, la ora 20:55, cuirasatul Revoluției din octombrie sub acoperirea nopții, însoțit de două remorchere, a părăsit Kronstadt și s-a îndreptat spre Leningrad, cu putere proprie, de-a lungul Canalului Mării. La 06:30 pe 23 octombrie 1941, cuirasatul a ocupat o nouă poziție de tragere la Institutul Minier. Potrivit unei alte surse, pe 22 octombrie, nava de luptă a stat lângă peretele șantierului naval Baltic pentru reparații.
În octombrie 1941, Revoluția din octombrie a tras 25 de tunuri de calibru principal, trăgând în acest timp 257 obuze de calibru 305 mm și provocând daune semnificative inamicului în forță de muncă și echipamente. Cu toate acestea, nava a suferit și pierderi semnificative în echipajul său.
La începutul lunii octombrie, comanda flotei a primit un ordin de a tăia pană Peterhof a inamicului și de a facilita conectarea forțelor noastre terestre care avansează din Uritsk și din „peticul” Oranienbaum. Batalionul de aterizare combinat a fost format din echipajele cuirasatelor „Marat” și „Revoluția din octombrie”. În noaptea de 4-5 octombrie 1941, parașutiștii au aterizat pe coasta golfului de lângă New Peterhof. În ciuda eroismului de masă al parașutistilor, operațiunea nu a avut succes și aproape toți marinarii au murit. Doar câțiva, răniți grav, au fost luați prizonieri. Doar trei marinari au reușit să supraviețuiască de la această debarcare.
După ce ofensiva trupelor germane pe Leningrad a fost oprită, a început blocada Leningradului. Echipajul navei de luptă „Revoluția din octombrie” a trebuit să mențină pregătirea deplină de luptă pentru a respinge posibile atacuri aeriene și să folosească tunurile de calibru principal la ordinul sediului Flotei Baltice Banner Roșu și al Consiliului Militar al Frontului de la Leningrad. În același timp, echipajului navei de luptă a primit sarcina de a restaura complet nava până în primăvara anului 1942 pe cont propriu. Lucrările de reparare și reînarmare a navei au fost conduse de comandantul principal asistent al navei, căpitanul 2nd rang N.A. Petrishchev și asistentul comandant al navei, căpitanul 3rd rang V.R. Novak. În primul rând, cuirasatul a fost camuflat pentru a nu ieși în evidență pe fundalul clădirilor fabricilor și clădirilor rezidențiale.
În ianuarie 1942, ca urmare a unei lovituri de obuze de 210 mm, nava a primit o gaură subacvatică în zona cadrelor 52-54, aproximativ la o adâncime de 6 metri de linia de plutire. Camerele din babord au fost inundate aproximativ 10 metri. Pe timp de pace, pentru a repara această avarie, ar fi necesar să andocăm nava, dar atunci nu a existat o astfel de posibilitate. S-a hotărât realizarea unui cheson de lemn la uzina Baltică. Inginerii uzinei au oferit o mare asistență în proiectarea acesteia, iar întregul echipaj a realizat chesonul, iar scafandrii navei sale din loturi de urgență l-au instalat. La începutul lui aprilie 1942, marinarii au terminat de umplut gaura.
La 4 aprilie 1942, a început operațiunea forțelor aeriene Aisstoss cu scopul de a distruge principalele forțe ale Flotei Baltice. Comandamentul sovietic a prezis încercări ale aviației germane de a distruge navele. Un regiment de artilerie antiaeriană a fost desfășurat de urgență în zona de desfășurare a navelor, alte baterii de apărare aeriană au fost mutate mai aproape de nave, alte 5 baterii antiaeriene au fost transferate de la Kronstadt pentru a întări apărarea aeriană. din Leningrad. Revoluția din octombrie și alte nave ale Flotei Baltice Banner Roșu au fost mai întâi supuse unei lovituri masive de artilerie și apoi unui raid a 132 de bombardiere. Nu au fost lovituri pe cuirasat.
În noaptea de 4 spre 5 aprilie, un al doilea raid aerian a fost efectuat de 31 de bombardiere pe cuirasatul Revoluția Octombrie, care s-a încheiat fără succes: toate bombele au căzut la o distanță considerabilă. Pentru a nu se demasca, cuirasatul nu a deschis focul, a fost acoperit de baterii antiaeriene la sol.
Pe 24 aprilie 1942, aeronavele inamice au continuat operațiunea. În această zi, cuirasatul a fost atacat de 16 Junkeri, unul dintre ei a fost doborât și a căzut în granițele Leningradului. Bătălia a durat 16 minute, nu au fost lovituri directe pe navă.
Pe 27 aprilie 1942, germanii au făcut ultima lor încercare de a distruge navele Flotei Baltice Banner Roșu de pe Neva. În jurul orei 19:00, 13 bombardiere în plonjare au reușit să pătrundă pe cuirasatul. În același timp, artileria inamică a tras asupra navei, fără a obține lovituri. 25 de bombe aeriene au explodat în apropierea navei de luptă, 2 mitraliere antiaeriene au fost avariate, 1 a fost ucis și 8 membri ai echipajului au fost răniți, dar restul vasului de luptă nu a fost avariat.
În iulie 1942, căpitanul 1st Rank N.A. Petrishchev a preluat comanda navei de luptă, iar nava a început pregătirile pentru Operațiunea Iskra.
Operațiunea Iskra a început la 12 ianuarie 1943. Cuirasatul în perioada 12-16 ianuarie a efectuat șase trageri cu calibrul principal, în timp ce a folosit aproximativ 50 de obuze. Divizia de calibru anti-mină a deschis focul de zece ori. În această perioadă, artileria navei de luptă a oferit un mare ajutor trupelor care înaintau în direcția principală. Pe 18 ianuarie 1943, blocada a fost ruptă, dar amenințarea cu bombardarea orașului și a navelor a rămas.
La 16 aprilie 1943, comandantul echipajului antiaerian, maistru al articolului I, I. I. Tombasov, a săvârșit o faptă eroică. În timpul bombardamentului, un obuz de artilerie inamic a explodat nu departe de tunul antiaerian din partea stângă a navei de luptă, provocând un incendiu în muniția din aripioarele primelor focuri. Exista amenințarea cu o explozie a pivnițelor de calibru antiaeriene și antimine. Ivan Tombasov, rănit grav, a început să arunce peste bord muniția aprinsă. Ultimul obuz a explodat în mâinile maistrului. A murit, dar a salvat întreaga navă.
În iulie 1944, cuirasatul a efectuat ultimele trageri reale, sprijinind înaintarea Armatei 21 pe istmul Karelian .
Serviciu postbelicÎn primii ani postbelici, cuirasatul practic nu a mers pe mare și a parcurs doar 2,7 mile marine în 1946-1947.
Începând din 1948, „Revoluția din octombrie” (conform contemporanilor care au slujit la Kronstadt în anii 1940, în locul numelui lung „Revoluția din octombrie”, cuirasatul a fost numit pur și simplu „Oktyabrina”) a început din nou să iasă pe mare și din acel moment până în 1955 a parcurs 22345 mile.
La 13 octombrie 1951, cuirasatul a fost transferat la brigada 85 de nave de instrucție.
În 1953, ultima dată când au fost reparate cazanele pe navă, toate cele 2254 de tuburi de apă caldă au fost înlocuite.
La 24 iulie 1954, a fost reclasificată ca navă-școală de linie.
La 17 februarie 1956 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu trecerea către departamentul de proprietate stoc pentru dezmembrare și vânzare.
Pe 26 martie 1956, echipajul a fost desființat, iar în 1956-1957 nava a fost tăiată în metal la baza Glavvtorchermet din Leningrad.
MemoriePe Anchor Square din Kronstadt, pe malul Canalului Obvodny, se află relicve ale navei de luptă a Flotei Baltice Banner Roșu „Revoluția din Octombrie”: două ancore de cuirasat, o piesă de armură tăiată din turela principală de calibru a navei de luptă și o turelă de 76,2- mm montura de artilerie dublă (tunuri antiaeriene), luată în noiembrie 1956 de pe navă și instalată în Grădina de Vară, apoi transferată în Piața Ancoră.
Există și tunuri antiaeriene numite după maistrul primului articol Ivan Tombasov, care a salvat nava, sacrificându-și viața pentru asta.
În 1973, în URSS au fost emise o ștampilă poștală și un card pentru cardul maxim cu imaginea unei nave de luptă.
PremiiLa 22 iulie 1944, cuirasatul a primit Ordinul Steag Roșu.
Douăsprezece tunuri de 305 mm de la uzina Obukhov cu o lungime a țevii de 52 de calibre au fost instalate pe cuirasat ca tunuri principale ale bateriei . Au fost instalate în patru turnulețe cu trei tunuri. Turnurile erau amplasate pe o singură linie, unul la prova și pupa și două în partea centrală a carenei.
Artileria antimină era formată din șaisprezece tunuri Vickers de 120 mm cu o lungime a țevii de calibrul 50. Au fost amplasate în cazematele punții din mijloc. În plus, două tunuri de 63 mm și un tun Hotchkiss de 47 mm au fost montate ca armament antiaerien .
Armamentul torpilă al navei de luptă era format din patru tuburi torpile subacvatice de 450 mm la bord. Nava era echipată cu plase anti-torpile, care erau atârnate pe lovituri, întărite de-a lungul lateralelor.
1931-34 ani:
proiecta
Armament
1937:
Armament
1938-39 ani:
Armament
Echipamente
1940:
Armament
1941:
Armament
1941:
Armament
1944-45:
Echipamente
Armament
1947:
Echipamente
1953:
Echipamente
1954-55:
Armament
| Nave numite după victoria din bătălia de la Gangut din 1714 | |
|---|---|
| |
| Cuirasate și crucișătoare de luptă ale Marinei Imperiului Rus | ||
|---|---|---|
| Tastați „Sevastopol” | ||
| Tastați „Împărăteasa Maria” | ||
| Tastați „Izmail” | ||
| Proiecte individuale | ||
| Proiecte nerealizate | ||
| Combate navele de suprafață ale Marinei Sovietice în perioada postbelică | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Vezi și: {{ Navele auxiliare ale Marinei Sovietice în perioada postbelică }} , {{ Marina Sovietică (1951-1991) }} | |||||||||||||||||||